问：双减震与液力阻尼式哪个好
- 答：液力阻尼式更好。首先液力阻尼式减震性能强，可以提高车主的驾驶体验，而双减震减震性能睁并较弱，所以车主的驾驶体验更差。其次液力阻尼式刚性较强，簧下重量较轻利于返昌车辆操悉世迹控，双减震刚性较弱，簧下重量较重不利于车辆操控。最后液力阻尼式质量更好，使用寿命长，双减震质量较差，使用寿命不长。
问：倒置减震有什么优点
- 答：倒置式的优点有：刚性较强、簧下重量较轻利于车辆操控，但造价相对更高，并且阻尼油由于地心引力问题，对于油封要求更高，泄露的几率更高，相同刚性需求时重量低于正置式。
在90年代，量产车上开始大量出现另一种型式的前减震，厂家宣称更高的整体刚性、更灵敏的减震反应。新型的减震是把内管、外管倒过来放置，也称为倒置式减震（upside down fork）。
90年代末期之后，倒置式前减震逐渐成为性能车款的主要配备。如今，不论是仿赛车、超级跑车或是性能街车，大多都采用了倒置式前减震。
扩展资料：
强调性能的车款都会配备倒置式前减震，在正置式前减震上，内管的直径是设计的重点。如SUZUKI GSX1400车型，为了应付超高的车重，以及高速巡航所需的刚性，曾出现直径46mm的巨型内管（外管必须更粗）。
在正置式前减震的设计上，要增加刚性，便必须增加内管的直径，会导致减震系统的整体重量增加。当从正置式前减震进化至倒置式前减震时，若所需要的刚性相同，内管的直径就可以缩减，这就是倒置式前减震的相对优耐租势。
刚性增加一直是倒置式的卖点之一，在相同的内管直径设计之下，倒置式可以比传统的正置式增加刚敬告性。所以在同样的刚性需求之下，倒置式的内管直径可以较小，整体的前减震重量也可以更轻。
而轮胎受到地面传来的各方向力量，都会敏锐的传递至减昌稿兆震上，较粗的外管放置于靠近三角台，使其有更好的刚性表现。
参考资料来源：
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- 答：车辆改装超过30%就要到车管所办理手续，所以你最好是上户前就改装好，免得打麻烦
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- 答：汽车改装：1、外观改装（加包围、排气管、改进气唯腔、改方向指念衫盘、改档杆、改内饰）
2、汽车动力改装高猜 - 答：改装分为两种，第一种是改变汽车性能，发动机，悬挂，排气等，第二种是改变汽度车外观，只要在车管所进行登记核准就可以，改变汽车外观追求个性化是必然的趋势，当政策允许车改开放时，车身外表改装这个行业绝对是个暴利行业。吵戚稿针对车身外表个性化改装，国内的技能设计人才可能是为数无几不多，本人03年入行升孝汽车钣金，05年从事汽车钣金职业技能教育培训工作，在此期间就改装完成了多辆汽车车身外仔悉表的改装，将原有的车型按照自己的喜爱及个性化进行了改装，改装后的车身几乎与原车车型无法辨别。
- 答：去安装窝轮增压、很明显让你车的动力增敏败加、在把减震器换低的、加个标准的风速尾绝友翼桥宏颤、估计6、七秒加速到百吧
