一、Car Production and Sales by Model in Nov.& Dec.2002（论文文献综述）
姚兰[1]（2022）在《2021年11月汽车产销双双突破250万辆》文中指出2021年收官在即,市场消费需求继续呈现提质升级的趋势,尽管汽车行业承压前行,但整体表现出年末冲量的强劲势头。2021年11月,我国宏观经济运行总体平稳,政府出台的一系列加强能源供应保障、稳定市场价格等政策措施成效不断显现,电力供应紧张局面有所缓解,原材料价格回落,制造业景气面扩大,非制造业总体持稳恢复。汽车行业虽然受到芯片供应紧张、散点疫情爆发、政策法规调整等因素的影响,
孙莹[2]（2021）在《基于语料库的现代汉语虚词“和”的句法语义研究》文中研究说明
孙莹[3]（2021）在《基于语料库的现代汉语虚词“和”的句法语义研究》文中提出
孙红[4]（2020）在《1-11月卡车销量增速依旧，11月重轻型卡车销量创下当月历史新纪录》文中进行了进一步梳理2020年12月11日,中国汽车工业协会信息发布会在京召开。中国汽车工业协会副秘书长陈士华发布了2020年11月汽车行业经济运行情况:11月,汽车产销分别完成284.7万辆和277.0万辆,环比分别增长11.5%和7.6%,同比分别增长9.6%和12.6%。截至11月,
曾钰钧[5]（2020）在《上市公司股份回购为何宣而不购 ——以*ST索菱为例》文中研究指明股份回购作为一种资本市场调节工具,传达了公司价值被低估的信息,往往被市场视为利好消息。在股市低迷的大背景下,2018年以来我国上市公司股份回购数量大幅增加,2018年10月26日我国《公司法》进一步修改完善了股份回购的相关规定,2019年初沪深两地证券交易所也相继发布《上市公司回购股份实施细则》,规范并助推股份回购。但在成百上千的回购案例中,仍存在不少实际回购量与回购预案相差甚远的上市公司,甚至存在部分上市公司一股未购便终止回购的现象。虚假的回购信息会对投资者产生误导,当回购承诺未被践行时,既侵害了投资者的权益,又破坏了资本市场的秩序。本文以案例研究的方式,在数家发布回购公告却未实施回购的上市公司中,选取宣而不购的典型代表*ST索菱公司作为案例,利用文献分析法、事件研究法、财务分析等研究方法,通过分析其回购前后及存续期间的经营表现,尝试挖掘其真实回购动机与终止回购原因,并从中引出对类似的上市公司宣而不购事件的启示与建议,以期为减少类似涉嫌虚假回购事件,规范股份回购和资本市场提供一些帮助。研究发现:股份回购公告普遍具有积极效应是上市公司宣而不购的诱因;无力回购是上市公司宣而不购的根本原因;相关监管政策力度不足是上市公司宣而不购的外部原因。对于涉嫌虚假回购的宣而不购行为,建议监管部门应完善相关政策,提高违法违规成本,上市公司应当建设有效的内控制度,提高自身实力,重视回购承诺的履行,投资者也应理性分析上市公司回购的真实目的,注意识别和防范上市公司虚假回购。
李晓乐[6]（2020）在《日本新能源产业政策研究》文中进行了进一步梳理能源,作为基础性生产生活资料,对一国经济增长与社会发展起着至关重要的作用。在后石油危机时代与全球应对气候变暖时代相叠加的现今,新能源凭借可持续、环保性、广泛分布等优势,在世界各国寻找化石能源替代能源进程中备受广泛关注。本文以日本新能源产业为研究对象,重点探究其支持政策体系在推进日本新能源开发利用过程中发挥的引导作用。并立足我国能源经济现实国情,旨在为我国新能源产业支持政策体系的优化调整提供借鉴与启示。发展好新能源产业对于我国深化供给侧结构性改革,加快实现经济高质量转型,打赢“三大攻坚战”都具有十分重要的战略意义。本研究在理清日本政府不同阶段对“新能源”概念的界定与对象范围演变的基础上,考察了新能源在日本一次能源体系中的地位及其主要利用形式,并结合新能源的特征,概观了世界新能源产业的发展趋势与前景。从日本国内和国际两个视角出发全面阐述了日本新能源产业的发展背景,系统梳理了日本新能源产业政策的历史演变,具体剖析了日本促进新能源普及扩大的战略目标规划、以及日本新能源产业发展现状。重点研究了日本包括RPS制度、FIT制度、补贴政策、优惠税制、新能源电力电网接入技术对策、新能源汽车支持政策以及民间支援举措在内的新能源产业支持政策体系,并总结了相关政策的推进机制。运用实证手法探讨了日本新能源产业发展的影响因素,并结合日本电力市场改革进程对日本RPS制度与FIT制度实施的政策效果进行客观评价。充分对比了中日两国新能源产业的发展路径与支持政策,立足我国国情,提出日本新能源产业支持政策与发展模式对我国的借鉴与启示。通过系统研究与分析,本文认为日本在推进新能源产业发展的政策规划与实施方面存在诸多成功之处。主要表现为,建立了较为完整的新能源产业支持政策体系,起步时期十分重视对新能源核心技术研发的战略规划与支持,不同发展阶段相关支持政策的实施均有强有力的法律法规体系支撑,政策工具多样,且政策之间衔接与协调性较好,不同时期政策重点鲜明,目标规划清晰,重视政府调控与市场机制发挥相结合,并根据不同时期国际与国内能源经济环境变化适时做出政策调整。尽管我国与日本在资源能源禀赋、能源市场环境以及政策推进体制等方面存在诸多差异,但本文认为日本新能源产业支持政策体系对我国有很大的借鉴意义。我国必须坚持发展新能源产业的道路自信与制度自信,结合日本经验推动我国新能源产业向更高水平更高质量的方向发展。
姚兰[7]（2020）在《中国车市》文中研究表明[2019年11月]据中国汽车工业协会发布的统计数据显示,2019年11月,汽车销量同比降幅继续收窄;乘用车降幅仍高于行业总体;商用车同比增幅基本持平上月;新能源汽车"五连降";出口同比增长8.3%。1-11月,汽车累计销量同比降幅再创2019年新低;新能源汽车或全年负增长;整车出口同比降幅收缩。
本刊[8]（2019）在《11月商用车产销超出预期》文中认为2019年12月10日,中国汽车工业协会在京发布了最新汽车产销数据。11月,汽车产销表现总体好于上月,其中产量增速明显高于销量,商用车表现好于乘用车。对此,中汽协会副秘书长陈士华表示,"没有预计到商用车表现这么好。"他分析,商用车主要增长的区域在卡车市场,重卡表现最好,应当与排放标准切换有关。
编辑部[9]（2019）在《寒冬里的“一丝暖阳”，2019年11月汽车产量同比呈现正增长》文中指出据中国汽车工业协会发布的11月产销数据来看,汽车产销表现总体好于上月,其中产量增速明显高于销量,商用车表现好于乘用车。新能源汽车继续呈现下降,已连续5个月同比下滑,累计产销量同比仅实现微弱增长,全年或呈现负增长。汽车销量同比降幅继续收窄2019年11月,汽车产量同比增长,销量同比降幅继续收窄。产销量分别完成259.3万辆和245.7万辆,环比分别增长13%
彭华[10]（2019）在《中国新能源汽车产业发展及空间布局研究》文中研究说明关于新能源汽车的研究,最早应溯及人们对重化工业产业体系带来的环境破坏和资源枯竭的反思。而随着新产业革命的兴起,新能源汽车替代传统的燃油车在技术上逐步走向成熟并实现了商业化,新能源汽车的相关研究也因之渐行渐丰。身为港人,目睹祖国内外新能源汽车的政策迭出、市场起伏,深感相关研究亟待深化。特别是,汽车作为现代交通工具的家庭大型消费品,已经成为中国消费市场的新宠,而新能源汽车产业在国家政策推动下蓬勃发展,在东部沿海多地形成高度集聚的生产基地。而与此同时,传统的燃油车既有技术成熟的市场信任,也有优势产能的留恋固守,那么,新能源汽车的产业发展究竟如何,其空间分布是否有章可循,是本文探讨的目标和出发点。已有的新能源汽车产业问题的研究,可以大而分之为三个主要领域:其一,关于新能源汽车与可持续发展关系的研究;其二,关于新能源汽车产业及其相关技术发展的研究;其三,关于政策激励与消费支撑等主要影响要素的研究;其四,关于新能源汽车消费市场的特征的研究。总体而言,关于已有研究尚未将关注点放在空间分布的研究上,相关资料梳理多为数据整理而缺乏深入的总结。在中国的新能源汽车产业发展大体可以分为四个阶段。第一阶段是2003年至2008年的技术验证与科技示范期。第二阶段是2009年至2012年的“十城千辆”一期。第三阶段是2013年至2015年“十城千辆”二期。第四个阶段是2016年至今的中国新能源汽车快速发展阶段。2018年新能源汽车年销售量已经达到了1256000辆,为2014年年销售量的16.80倍。新能源汽车市场份额在2017年新能源汽车市场份额达到2.2%,为2011年的55倍。无论产销量还是市场份额都居世界首位。在动力电池、电动机、充电桩、整车技术等领域,中国也在迅速崛起,但仍然存在诸多技术难关亟待攻克。中国新能源汽车的产业空间分布在一定程度上沿袭了过去传统燃油汽车生产基地的空间布局,但是又具有较大的差异。例如,东北地区仅有吉林省一家新建新能源汽车生产基地。同时,新能源汽车生产基地呈现明显的集中趋势,集中在我国华东、中南以及西南地区。其中,新建新能源汽车生产基地最多是华东地区,共有新建新能源汽车生产基地89个,其中山东省以23家新能源汽车企业落户排名全国省份第一。中南地区为42家,主要集中在河南、湖北、广东等省份。西北地区的有12家,主要集中于陕西、甘肃等省份。西南地区有31家,其中四川14家。从省级层面看,主要集中在华东地区的江苏、浙江、安徽、山东四个省份;华中地区的湖北省;华南地区的广东省;西北地区的陕西省;西南地区的重庆。新能源汽车空间分布的主要影响要素,包括研发与制造基础、技术与知识溢出、政策与地区经济、消费市场接近性等四个方面。从研发和制造基础来看,原来具有传统燃油汽车的区域有较好的人力资本积累,有研发资金和技术等方面的产业支撑,且有着完善的配套产业链,利于企业自身供应链的把控和成本控制。从技术与知识溢出来看,对新能源汽车产业的聚集起到了正向加强作用。新能源汽车对各种制造以及信息化技术要求更高,专业技术人才之间、企业管理人员之间的相互学习,当地高校以及科研院所的技术研发支撑,作用较为突出。从政策与地区经济来看,新能源汽车产业是技术密集型产业,这就意味着前瞻性的产业政策引导必不可少;而其在特定地区的集聚,受当地政府在土地优惠、税收优惠、市场准入上的扶持政策影响甚大。从消费市场接近性来看,区域市场分割的现实使新能源汽车厂商主动选择主要消费市场所在区域,而这些地区主要是经济水平较为发达的地区,其地方财政有足够的资金对道路、充电桩等公共设施进行投资。此外,当地的气候与地形也会影响新能源汽车在该地区的销量。地形复杂、气候多变的东北与西部地区往往不具备集聚发展的区位优势。而通过计量分析,我们发现,规模以上工业企业单位个数、规模以上工业企业平均R&D经费、相关政策的数量均对新能源产业集聚有正向加强作用,规模以上工业企业单位个数起到决定性作用;较高的人均汽车保有量和居民人均可支配收入则具有排斥作用。从新能源汽车的发展方向看,本文从市场规模、政策走向、技术趋势等方面对我国新能源汽车产业发展进行了论证。发现我国目前燃油政策不利于新能源汽车的推广,削弱了新能源汽车的经济性。预测2020年与2025年,我国新能源汽车保有量将分别到达820万辆与3940万辆。新能源汽车巨大的市场规模将会带动充电桩、光伏、风电产业迎来一个发展的黄金时期。结合目前新能源汽车市场判断,未来一段时间我国新能源汽车政策将会倾向于优化产业结构,保证产业高质量发展;单一技术路径被多种路径并行发展模式取代;补贴政策继续实行“退坡机制”,并在一段时间以后补贴政策或全面退出。最后,本文认为我国新能源汽车产业发展充满必要性与机遇性,不仅能够促进我国汽车工业转型升级还能为我国经济培育新的增长点。为了更好实现我国新能源汽车产业的良性发展,提出以下建议:第一,创新推广新能源汽车方式提升市场购买需求;第二,借鉴国际经验完善我国新能源汽车产业政策;第三,加强新能源汽车产业高层次人才培养与引进;第四,合理优化产业布局培育区域经济新的增长点;第五,完善配套产业建设与售后保障固废回收机制。
二、Car Production and Sales by Model in Nov.& Dec.2002（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、Car Production and Sales by Model in Nov.& Dec.2002（论文提纲范文）
（1）2021年11月汽车产销双双突破250万辆（论文提纲范文）
| 11月汽车产销环比继续回暖 |
| 11月汽车销量同比降幅进一步收窄 |
| 上汽继续高居汽车累计销量榜首位 |
| 2021年汽车产销目标锁定2600万辆 |
（5）上市公司股份回购为何宣而不购 ——以*ST索菱为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 引言 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究目标与思路 |
| 1.2.1 研究目标 |
| 1.2.2 研究思路 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究创新 |
| 第二章 理论基础与文献综述 |
| 2.1 概念界定及理论基础 |
| 2.1.1 相关概念界定 |
| 2.1.2 股份回购理论基础 |
| 2.2 股份回购动机研究综述 |
| 2.2.1 正常动机 |
| 2.2.2 不良动机 |
| 2.3 股份回购公告效应研究综述 |
| 2.3.1 显着积极效应 |
| 2.3.2 非显着效应 |
| 2.4 股份回购与市场操纵研究综述 |
| 2.4.1 肯定论 |
| 2.4.2 否定论 |
| 2.4.3 折中论 |
| 2.5 文献评述 |
| 第三章 我国上市公司及*ST索菱公司股份回购情况分析 |
| 3.1 我国上市公司股份回购情况总体分析 |
| 3.1.1 我国上市公司股份回购的相关政策 |
| 3.1.2 我国上市公司股份回购情况统计 |
| 3.1.3 我国上市公司股份回购宣而不购情况统计 |
| 3.2 *ST索菱公司回购情况初步分析 |
| 3.2.1 *ST索菱公司简介及选择案例原因 |
| 3.2.2 *ST索菱公司发布股份回购公告的背景分析 |
| 3.2.3 *ST索菱公司发布股份回购公告后至发布终止回购公告前的背景分析 |
| 第四章 *ST索菱公司宣而不购的原因分析 |
| 4.1 *ST索菱宣告股份回购目的分析 |
| 4.1.1 股价止跌维稳 |
| 4.1.2 缓解股权质押爆仓风险 |
| 4.1.3 控股股东及高管减持 |
| 4.1.4 维持公司形象 |
| 4.2 *ST索菱未实施回购的原因分析 |
| 4.2.1 无法达到稳定股价的目的 |
| 4.2.2 监管与政策的不足 |
| 4.2.3 内在实施条件不足 |
| 4.2.4 外在实施条件缺乏 |
| 第五章 *ST索菱公司宣而不购产生的后果分析 |
| 5.1 市场表现 |
| 5.1.1 市值腰斩 |
| 5.1.2 社会形象受到负面影响 |
| 5.2 财务表现 |
| 5.3 投资者表现 |
| 5.3.1 股东权益受损 |
| 5.3.2 失去投资者信任 |
| 5.4 深交所关注与处分 |
| 5.4.1 深交所关注 |
| 5.4.2 深交所处分 |
| 第六章 结论与建议 |
| 6.1 结论 |
| 6.1.1 股份回购公告普遍具有积极效应是上市公司宣而不购的诱因 |
| 6.1.2 无力回购是上市公司宣而不购的根本原因 |
| 6.1.3 相关监管政策力度不足是上市公司宣而不购的外部原因 |
| 6.2 建议 |
| 6.2.1 对监管机构 |
| 6.2.2 对上市公司 |
| 6.2.3 对投资者 |
| 6.3 研究局限 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表学术论文目录 |
（6）日本新能源产业政策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 选题背景与意义 |
| 一、选题背景 |
| 二、选题意义 |
| 第二节 文献综述 |
| 一、国内研究现状 |
| 二、国外研究现状 |
| 三、进一步研究的必要性(既有研究的评价) |
| 第三节 研究内容与方法 |
| 一、研究内容与目标 |
| 二、研究方法 |
| 第四节 研究思路与结构框架 |
| 一、研究思路 |
| 二、结构框架安排 |
| 第五节 创新之处与不足点 |
| 一、创新点 |
| 二、不足之处 |
| 第二章 新能源的基础分析与理论综述 |
| 第一节 新能源的基础分析 |
| 一、日本的新能源概念界定、范围及在能源体系中的地位 |
| 二、新能源的优势与课题、普及必要性 |
| 三、世界新能源产业发展趋势与前景 |
| 第二节 发展新能源产业的相关理论综述 |
| 一、马克思生态经济理论(生态马克思主义理论) |
| 二、可持续发展理论 |
| 三、产业结构优化理论 |
| 四、外部经济性理论 |
| 本章小结 |
| 第三章 日本新能源产业的发展背景与发展历程演变 |
| 第一节 日本新能源产业的发展背景 |
| 一、国内背景 |
| 二、国际背景 |
| 第二节 发展历程演变 |
| 一、石油危机后的新能源技术研发阶段 |
| 二、促进新能源利用量扩大的初步阶段 |
| 三、推进新能源利用量扩大的加速深化阶段 |
| 第三节 日本新能源产业的战略目标与发展现状 |
| 一、总体战略目标规划 |
| 二、发展现状 |
| 本章小结 |
| 第四章 日本新能源产业支持政策 |
| 第一节 新能源政策推进体制 |
| 一、经济产业省资源能源厅 |
| 二、新能源产业技术综合开发机构 |
| 三、内阁府能源环境会议 |
| 四、民间新能源政策促进框架 |
| 第二节 新能源利用普及扩大促进政策 |
| 一、配额制(Renewable Portfolio Standards,RPS) |
| 二、固定电价制(Feed-in Tariff,FIT) |
| 第三节 新能源设备投资支援政策 |
| 一、补贴制度 |
| 二、优惠税制措施 |
| 三、优惠融资制度——环境能源对策资金 |
| 第四节 新能源电力电网接入制约相关的技术与制度对策 |
| 一、送电系统接入制约问题的出现背景 |
| 二、电网接入制约问题的技术与制度对策 |
| 第五节 新能源汽车产业支持政策 |
| 一、清洁能源汽车补贴制度 |
| 二、环保汽车减税制度 |
| 三、充电设施补贴 |
| 第六节 民间推进新能源普及扩大支援举措——绿色电力制度 |
| 本章小结 |
| 第五章 日本新能源产业发展影响因素与政策有效性的实证分析 |
| 第一节 日本能源-经济-环境-社会系统协调发展测度与评价 |
| 一、绿色经济增长的内涵与体系构成 |
| 二、日本绿色经济增长指标构建与数据说明 |
| 三、测度方法与结果分析 |
| 第二节 日本新能源产业发展的外部影响因素及动态交互关系 |
| 一、研究问题的提出 |
| 二、日本新能源产业发展的影响因素——ADL模型估计 |
| 三、各影响因素之间的动态相关关系——格兰杰因果检验 |
| 第三节 日本新能源政策有效性评价——基于RPS制度、FIT制度的对比分析 |
| 一、RPS制度——自行开展新能源发电业务 |
| 二、RPS制度——从新能源发电商购入新能源电力 |
| 三、RPS制度——从新能源发电商购入新能源电力相当量(TGC) |
| 四、RPS制度与FIT制度并存运行 |
| 本章小结 |
| 第六章 日本新能源产业发展对中国的启示与借鉴 |
| 第一节 中国新能源产业发展政策与现状 |
| 一、中国发展新能源产业的必要性与进程 |
| 二、中国新能源产业发展现状与特点 |
| 三、中国新能源补贴政策演变、优势与发展课题 |
| 第二节 中日新能源产业政策对比及政策建议 |
| 一、中日新能源产业发展路径与政策对比 |
| 二、政策建议 |
| 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 后记 |
| 在学期间学术成果情况 |
（7）中国车市（论文提纲范文）
| 产销总体概述：1 1 月产“升”销“降”，乘用车销量为2019年最高，商用车产销两旺 |
| 乘用车市场：1 1 月销量创2019年新高，同比降幅继续缩小，SUV增幅扩大，其余细分车型均下滑 |
| 商用车市场：1 1 月销量同比基本持平上月，客货车同比齐增，轻客/微型货车功不可没，重卡累销或超历史峰值 |
| 新能源汽车：销量同比五连跌，11月新能源乘用车降幅为2019年最大，新能源商用车销量创新高 |
| 汽车出口：1 1 月出口同比增速回落，乘用车较快增长，商用车下降12.0% |
| 结语： |
（8）11月商用车产销超出预期（论文提纲范文）
| 1-11月汽车产销降幅同比收窄 |
| 商用车市场：风景这边独好 |
| 新能源汽车增长仍在放缓，商用车继续大幅萎缩 |
| 2019年商用车累计出口保持正增势头 |
（9）寒冬里的“一丝暖阳”，2019年11月汽车产量同比呈现正增长（论文提纲范文）
| 汽车销量同比降幅继续收窄 |
| 乘用车市场压力仍然较大 |
| 商用车产销量保持增长 |
| 新能源汽车同比继续下降 |
（10）中国新能源汽车产业发展及空间布局研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 导论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 新能源汽车与可持续发展 |
| 1.2.2 新能源汽车产业发展与技术进步 |
| 1.2.3 政策激励效果研究 |
| 1.3 研究方法与结构安排 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 结构安排 |
| 1.4 论文的创新与不足 |
| 1.4.1 论文的创新之处 |
| 1.4.2 论文的不足之处 |
| 第2章 相关理论 |
| 2.1 可持续发展相关理论 |
| 2.1.1 能源危机的预见性 |
| 2.1.2 减少排放的紧迫性 |
| 2.1.3 可持续发展与产业升级 |
| 2.1.4 可持续发展与需求变化 |
| 2.2 市场失灵与政府干预相关理论 |
| 2.3 产业空间集聚相关理论 |
| 第3章 新能源汽车产业发展状况 |
| 3.1 新能源汽车市场现状介绍 |
| 3.1.1 全球新能源汽车市场概况 |
| 3.1.2 中国新能源汽车市场现状 |
| 3.2 国内外新能源汽车技术现状与对比 |
| 3.2.1 国内外新能汽车整车技术现状 |
| 3.2.2 国内外动力电池相关技术发展现状 |
| 3.2.3 国内外电动机技术发展现状 |
| 3.2.4 国内外新能源汽车技术对比分析 |
| 第4章 中国新能源汽车产业空间分布 |
| 4.1 中国汽车产业空间分布情况 |
| 4.2 中国新能源汽车产业基地空间分布情况 |
| 4.2.1 中国新能源汽车生产基地布局情况 |
| 4.2.2 新能源汽车销地分布情况 |
| 4.3 中国新能源汽车产业集群 |
| 4.3.1 中国新能源汽车产业基地现状总览 |
| 4.3.2 产业集群新能源汽车产业基地发展现状 |
| 第5章 中国新能源汽车产业空间分布的影响要素 |
| 5.1 研发与制造基础 |
| 5.2 技术与知识溢出 |
| 5.3 当地政策的引导 |
| 5.4 消费市场接近性 |
| 5.5 中国新能源汽车集聚因素的实证研究 |
| 5.5.1 数据的获取与指标的建立 |
| 5.5.2 模型的建立 |
| 5.5.3 模型结果分析 |
| 第6章 中国新能源汽车产业发展前瞻 |
| 6.1 中国新能源汽车产业市场预测 |
| 6.1.1 中国新能源汽车销量影响因素的灰度分析 |
| 6.1.2 基于Bass模型的我国新能源汽车年保有量预测 |
| 6.2 中国新能源汽车产业政策走向 |
| 6.3 中国新能源汽车技术研判 |
| 6.4 小结 |
| 第7章 政策建议 |
| 7.1 中国新能源汽车政策 |
| 7.1.1 发展规划政策 |
| 7.1.2 技术与能源限制性政策 |
| 7.1.3 配套基础设施政策 |
| 7.1.4 推广与补助政策 |
| 7.2 国外新能源汽车政策 |
| 7.2.1 美国新能源汽车政策 |
| 7.2.2 日本新能源汽车政策 |
| 7.2.3 德国新能源汽车政策 |
| 7.3 国际新能源汽车政策的对比分析 |
| 7.4 关于中国新能源汽车产业发展对策建议 |
| 7.4.1 创新推广新能源汽车方式提升市场购买需求 |
| 7.4.2 借鉴国际经验完善我国新能源汽车产业政策 |
| 7.4.3 加强新能源汽车产业高层次人才培养与引进 |
| 7.4.4 合理优化产业布局培育区域经济新的增长点 |
| 7.4.5 完善配套产业建设与售后保障固废回收机制 |
| 第8章 结论 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
| 在学期间取得的科研成果 |
| 致谢 |
四、Car Production and Sales by Model in Nov.& Dec.2002（论文参考文献）
- [1]2021年11月汽车产销双双突破250万辆[J]. 姚兰. 汽车纵横, 2022(01)
- [2]基于语料库的现代汉语虚词“和”的句法语义研究[D]. 孙莹. 西南大学, 2021
- [3]基于语料库的现代汉语虚词“和”的句法语义研究[D]. 孙莹. 西南大学, 2021
- [4]1-11月卡车销量增速依旧，11月重轻型卡车销量创下当月历史新纪录[J]. 孙红. 商用汽车, 2020(12)
- [5]上市公司股份回购为何宣而不购 ——以*ST索菱为例[D]. 曾钰钧. 广西大学, 2020(07)
- [6]日本新能源产业政策研究[D]. 李晓乐. 中国社会科学院研究生院, 2020(12)
- [7]中国车市[J]. 姚兰. 汽车纵横, 2020(01)
- [8]11月商用车产销超出预期[J]. 本刊. 商用汽车, 2019(12)
- [9]寒冬里的“一丝暖阳”，2019年11月汽车产量同比呈现正增长[J]. 编辑部. 汽车与配件, 2019(23)
- [10]中国新能源汽车产业发展及空间布局研究[D]. 彭华. 吉林大学, 2019(02)