一、上海七项工程告罄信息化全线提速（论文文献综述）
冯飞[1]（2022）在《政府工作报告》文中研究指明各位代表：现在，我代表省人民政府，向大会报告政府工作，请予审议，并请省政协委员和其他列席人员提出意见。一、2021年工作回顾2021年是我国“两个一百年”奋斗目标历史交汇、全面建设社会主义现代化国家新征程起步之年，也是海南以自由贸易港建设引领高质量发?
邢怀滨[2]（2021）在《中国特色社会主义进入新时代，党领导科技事业开创全面创新发展新局面》文中进行了进一步梳理党的十八大以来,在新中国成立特别是改革开放以来取得重大成就的基础上,我国发展站到了新的历史起点上,社会主要矛盾转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾,发展的内在要求和外部条件都发生了重要变化。以习近平同志为核心的党中央坚持和发展中国特色社会主义,提出一系列治国理政新理念新思想新战略,采取一系列重大举措,党和国家事业发生历史性变革,中国特色社会主义进入新时代。
郭雨[3]（2021）在《“互联网+审批服务”绩效评估问题研究 ——以J区政务服务中心为例》文中研究说明
郭思阳[4]（2021）在《兰州市K房地产项目营销策略研究》文中提出
姚智骏[5]（2021）在《深化油气改革背景下的W燃气公司发展战略研究》文中认为
赵扬[6]（2020）在《基于马尔科夫决策过程的城市轨道交通轨道不平顺修理决策优化技术研究》文中研究表明近年来,我国城市轨道交通发展十分迅速。随着城市轨道交通运营里程的不断增加,人们越来越关注列车运营的安全性和舒适性。而轨道不平顺对于行车的安全、舒适性以及环境噪声等均有非常重要的影响。因此,研究城市轨道交通轨道不平顺修理决策优化技术,对科学控制轨道不平顺修理成本,确保行车安全有着重要意义。本文通过分析国内外关于轨道不平顺修理决策优化研究现状,结合城市轨道交通轨道不平顺的修理决策需求,构建了基于马尔科夫决策过程（Markov Decision Process,MDP）的城市轨道交通轨道不平顺修理决策优化模型。模型将一条线路以200m为单位划分为多个轨道单元,在考虑轨道不平顺劣化的不确定性和异质性因素的前提下,采用MDP方法制定该条线路在一个长周期内最优的轨道不平顺修理决策。模型以当前决策时刻至周期末的成本最小为目标函数,约束条件包含了修理活动约束、轨道单元数量约束、修理预算约束、状态等级比例约束和状态转移约束等,最后通过混合整数线性规划算法进行模型求解。为对模型进行验证,作者通过参与北京交通大学承担的北京市交通委员会项目《基于大数据的轨道线路精细化管理》以及北京市地铁运营有限公司项目《北京地铁轨道智能运维管理信息系统》,收集了北京地铁1号线上下行的历史轨检车检测数据,年度修理计划和线路设备台账数据,确定了模型计算所需的参数,并通过蒙特卡罗模拟方法对1号线上行线及下行线5年的轨道不平顺状态变化进行动态模拟,实现了修理决策的动态优化。最后,将模型计算后得到的修理决策与现场实际的执行修理决策进行对比,结果表明经模型优化后的修理决策能够基于轨道当前时刻的不平顺状态及状态变化规律,针对不同空间位置的轨道单元科学安排修理活动,在保障安全的同时有效降低了修理成本,从而验证了模型的有效性。作者设计与开发了北京地铁轨道不平顺修理决策优化子系统,作为北京地铁轨道智能运维管理信息系统的子系统。论文对北京地铁轨道不平顺修理决策优化子系统的功能模块和数据库进行了设计,并利用Microsoft Visual Studio 2015开发工具和Matlab程序实现了系统的开发工作。最后利用1号线上行线的轨检车数据进行系统的应用效果分析,验证了系统功能的有效性。
刘辉[7]（2020）在《跨界创新理论研究与现实分析 ——基于中国创新路径的探讨》文中进行了进一步梳理创新,在中国已经家喻户晓,成为最为耀眼的“事业”。但是,数十年的举国奋斗,我们并没有从根本上改变核心技术、关键技术受制于人的状况,“中兴事件”让国人刻骨铭心。中国的创新实践使我们认识到:技术比市场重要、创新比技术重要,基础性、原创性创新（厚度与深度）比应用性、模仿式创新（标度与热度）重要,开放式、协同性的跨界创新比封闭式、排他性的创新重要。基于这样的视角,论文以跨界创新为研究选题,开展研究。论文以战略管理理论、创新理论、认同理论、共同体理论等为引导,以重大社会需求牵引,紧密结合我国创新实践的现实,力图通过对跨界创新,尤其是通过对基础性、革命性、原创性的跨界创新的研究,构建跨界创新的理论体系,探讨中国新时代创新新途径,提升我国创新绩效和创新竞争力。第一,论文本文基于价值是战略和竞争优势的基石和核心的创新观点,提出了创新、战略竞争优势、价值创造三位一体的企业价值创造的创新机理。同时,论文还构建了企业竞争优势和价值创造的三条创新路径,揭示了这三条创新路径的动态演变。论文研究揭示:互联网、共创共享价值、跨界创新构成了新时代价值创造的三大基本要素,相互作用;价值共创共享是互化联网时代价值创造的基本内核,基于互联网的,以共创共享价值生态为基本形态的跨界创新则是互联网时代最为基本和重要的价值创造的创新路径。第二,深入研究和揭示了“界”、“跨界”、“跨界创新”的本义和内涵,深入辨析了跨界创新与相关的创新概念之间的区别与联结,阐述了“跨界”并非“无界”。跨界实质上是一个跨越“旧界”（或者破除“旧界”）,建立“新界”的过程,跨界创新绝非单打独斗,而是需要建立包括科学共同体、社会共同体、创新共同体、利益共同体,甚至是“命运共同体”在内的“共同体”,从而构建了以创新理论、认同理论、共同体理论为三大支撑的跨界创新理论基础。第三,创新是一个过程,创新的各个环节,参与创新的各个主体构成了一条创新链（创新网络）。论文深入刻画跨界创新链,揭示了各个环节之间的转换与联结,建立基于价值共创共享的跨界协同创新价值分析模型,通过对模型的演化与分析,揭示三大推论和三大命题。命题之一揭示:创新能力、投入水平与努力程度、价值共创共享、协同效应,对于跨界协同创新价值链的构建和有效运作,既共同支撑,又相互作用。这一研究结论对于有序、高效开展跨界创新,构建中国新时代创新性途径具有重要的指导价值。第四,基于现实,针对我国创新实践存在的问题进行理论研究,理论研究与现实需要密切结合,将理论研究成果应用于中国创新的实践,并通过我国创新的现实实践修正、验证和支撑理论研究成果,探讨中国新时代创新新途径,是本文的一个基本遵循。论文从历史的跨度来观察和分析中国的创新,针对产学研分割体制以及狭隘的创新意识所导致并加剧了的我国创新链的断裂与封闭,论文提出从创新链供应侧和需求侧“两端发力”和“四点聚力发力,消除断点,强固创新链”的“断裂弥合”之策,并以“空间技术”、生态基纤维材料、中国高铁技术、中国核电技术等四个案例对理论研究和“断裂弥合”之策加以支撑,实现理论研究和现实应用的结合、融合,同时,这4个跨界创新案例,也为有效解决中国创新链的源头活水不足、中间多断链、观念视野、领域专业、资源环境与体制模式等“断裂”或“阻隔”提供了有益的借鉴,为探讨新时代中国创新路径提供现实示范。论文认为,在跨界创新未来的研究中,应当进一步坚实跨界创新的理论基础,深入开展基于模型驱动的跨界创新理论研究,深化和结构化基于案例推演的创新实践研究等。
戎珊[8]（2018）在《基于网格的高速铁路轨道安全状态评定与预测》文中提出高速铁路轨道状态的变化直接关系到列车运行的安全性。对高速铁路轨道安全状态进行评定与预测可以帮助管理者实时掌握轨道设备状态劣化情况,合理地安排维修计划,从而实现从传统“周期修”到“状态修”的转变,对保障高速铁路运营安全性、可靠性和高效性以及实现资源的合理分配具有重要意义。随着铁路信息化的发展,借助信息化手段管理高速铁路轨道设备状态,可为管理者及时排查线路的隐患点提供技术支撑。本文在分析高速铁路轨道安全状态的影响因素以及高速铁路轨道状态劣化规律基础上,确定了本文的主要研究思路:采用网格化理论,将高速铁路线路离散化为若干较小的200m网格单元,针对轨道网格的安全状态评定和预测,主要开展了以下几个方面的研究工作:首先,构建了基于网格的高速铁路轨道安全状态评定模型。模型首先从功能性和可靠性两方面选取并计算轨道安全状态变量,针对状态变量间存在着信息冗余的问题,提出了基于主成分分析法的特征变量提取方法,进而运用聚类分析和TOPSIS的方法,以状态特征变量值为输入,输出是轨道网格的安全状态值,得出高速铁路安全状态量化结果和状态等级划分结果。以宝兰高铁为例,对上述模型进行了验证,结果表明,TOPSIS方法能够较为客观地评定轨道安全状态,为管理者合理制定维修计划提供依据。其次,在高速铁路轨道安全状态评定基础上,研究建立了基于多阶段威布尔模型和ARMA模型的高速铁路轨道安全状态预测模型,并对两个模型进行了实例验证与对比分析,分析结果表明,多阶段威布尔模型在预测精度上更为精准,预测精度可满足高速铁路轨道安全状态预测需要。最后,将相关研究成果应用于《宝兰高铁建维一体数字化管理信息系统》中,基于数据仓库技术,进行了系统实现,计算了宝兰高铁K1305-K1640范围内的网格安全状态值,并基于B/S架构实现了高速铁路轨道安全状态的可视化展示,系统已在兰州铁路局得到初步应用。
陈艾[9]（2017）在《藏族地区治理结构的特殊性研究 ——基于对甘孜藏区的分析》文中指出习近平提出“治国必先治边,治边先稳藏”,凸显了藏区治理的重要性。区域治理是国家治理的重要组成部分,有着国家治理的一般性,也有着自身的特殊性。“构建现代国家治理体系、提高治理能力,”有必要更为深入地寻求区域治理的规律性。藏区独有的经济社会文化结构,致其治理应不同于整个国家,也不同于其他地区。笔者以甘孜藏区为例,采用文献分析及实证研究法,探讨藏区治理结构的特殊性。本文的主要发现包括以下几个方面。一般意义上,治理理论主张“政府退、社会进”,即所谓的“小政府、大社会”或“没有政府的治理”。考察甘孜藏区,这一主张应转化为“政府进”、“社会进”,而且更强调政府的强作为,因为甘孜藏区有其特定的治理背景和要素结构。“背景—要素—行动”分析框架的建构,试图揭示藏区治理的内在意涵,即历史与区位形塑独有的治理情境,治理的主客体因素的特殊性促成其采取相应的行动。对甘孜藏区治理的背景、要素、行动的探寻,可发现政府强作为的必要性和重要性。松散治理等不可复制以及“多边联结带”的重要区位,共同组合成今天甘孜藏区治理中需要政府强作为的背景。对甘孜藏区治理背景的刻画,可以发现政府强作为的必要性。描述治理背景,内含着对治理历史的反思及区域地位的重新认知。历史上,中央王朝对康藏的松散型统治不可复制,“以夷制夷”致使土司甚至有能力与中央政府抗衡,在新时期,藏区治理需要多级政府合力强作为。曾经的边缘地区形塑了现今“多边联结带”的重要区位,凸显甘孜藏区治理的重要性,更需要政府的合力强作为。甘孜藏区是交通孔道,联结川滇青藏;它作为政治枢纽,内固川省,外拊藏疆;它亦是经济传输带,通过交易沟通东西南北;它更是多民族与多元交汇地。目前,脆弱性交织、风险大、矛盾性强造就了甘孜藏区治理难度大的总体情境,其治理需要政府强作为。与较发达地区相比,甘孜藏区呈现出脆弱性交织的特征,自然脆弱性、经济脆弱性、社会脆弱性存在于历史和现实的两个维度,并展现在个体、家庭、社区和社会层面。脆弱性来源于各种风险,既有农牧民的生计风险,也有区域性的社会稳定风险。民众贫弱及收入差距带来相对剥夺感,影响社会认同;分裂势力的渗透使得维稳任重道远。多重脆弱性交织、风险大,使得区域的矛盾性很强:矛盾突发多发,即内地没有的矛盾藏区有,内地有的矛盾藏区更突出;各种矛盾纠结在一起并容易发生性质变化。这些共同造成了难度极大的藏区治理。“政府+民众”是藏区治理独特的二元主体结构。多主体参与是治理理论的核心认知,内地的“政府—企业、社会组织—民众”的三元主体结构正在逐步形成。藏区理想的治理主体结构的建构,需要引入“外地主体”的概念,即藏区治理应是三个体系的合力,包括政府主导体系、本地社会支持体系、区域外社会支持体系。现实治理过程中,因社会组织缺位,企业极少,藏区治理的实际参与者只有政府和当地民众,政府包括中央、省政府等上级政府以及国家通过制度安排的对口支援政府。政府成为藏区治理最为重要的主体,较之于较发达地区,政府的角色更为多重,职责更重。民众的参与更多地存在于村庄的自组织治理中,力量有限。内容复杂是藏区治理客体结构的重要特征。宏观地看,在藏区的文化-社会-生态结构变迁中,文化的“传承与发展”、社会规范与社会行为的调适以及民众的心理、信念和行为的调适等,都需要政府“掌舵”,并加以引导和规范。在中观层面,甘孜藏区存在着环境治理与社会治理相互交织、贫困治理与社区治理相契合等,而环境治理、贫困治理、社会治理、社区治理都呈现出非政府强作为而难以有作为的特征。在村庄层面,社区资源匮乏,导致发展的“内应力不足”,村庄发展需要政府大量供给公共产品,增量社区资源。调研发现,甘孜藏区政府的行动在很大程度上切合其治理情境。总体上,政府关注改善农牧民的生产生活条件,并进一步改善社会关系。具体说来,政府大量提供公共服务,改善民生;寓服务于管理,缓解社会矛盾;优化工作制度与工作方式,进一步改善政民关系;尊重和引导农牧民,增进诉求表达。这些治理实践,取得了良好成效。总之,我们强调,区域治理的规律性探索是治理研究的深化,也是现代国家治理的研究和实践应不断延伸的领域。区域治理理论与实践的发展蕴含在历史与现实的共同考量、宏观与微观相结合的观察中。既需要在历史的演进中不断突破,也需要在现实的研究与批判中逐渐升华;既需要在宏观场域下发现关联,也需要在相对微观环境中剖析机理。区域治理是国家治理的重要组成部分,更需要强调治理的区域性、民族性、文化性等。藏族地区治理需与其特殊的治理背景、治理情境、治理结构相契合。
许丽晴[10]（2014）在《平安青奥——南京青奥会安保纪实》文中指出2014年8月28日晚,第二届青年奥林匹克运动会在南京隆重闭幕。这是一次成功的盛会,全世界的目光聚焦中国,聚焦南京。国际奥委会主席巴赫对本届青奥会作出"特别成功、特别精彩"的高度评价。然而,当奥运圣火熊熊燃起,当竞赛场上的掌声一次次如波涛般汹涌的时刻,又有多少人能想到为这场盛会默默付出的公安民警。众所周知,恐怖活动的全球化已给奥运会蒙上了浓重的阴影,而当前严峻的反恐斗争形势,给青奥安保工作提出了更严更高的要求。正是这些中国警察,为了青奥安保,在汗水中拼搏,在泪水中欢笑,用他们的血肉之躯筑起了"平安青奥"的铜墙铁壁。成功盛会的背后,是他们勇于牺牲、甘于奉献的鲜为人知的故事,是他们沉默、负重而又坚强的背影。
二、上海七项工程告罄信息化全线提速（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、上海七项工程告罄信息化全线提速（论文提纲范文）
（1）政府工作报告（论文提纲范文）
| 一、2021年工作回顾 |
| 二、2022年主要工作 |
| 注释 |
（2）中国特色社会主义进入新时代，党领导科技事业开创全面创新发展新局面（论文提纲范文）
| 实施创新驱动发展战略，把科技创新摆在国家发展全局的核心位置 |
| 深化科技体制机制改革，构建中国特色国家创新体系 |
| 强化国家战略科技力量谱写高水平科技自立自强新篇章 |
（6）基于马尔科夫决策过程的城市轨道交通轨道不平顺修理决策优化技术研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 轨道不平顺修理决策优化研究现状 |
| 1.2.2 基于马尔科夫决策过程的设备修理决策优化研究现状 |
| 1.3 对于城市轨道交通既有研究中存在的主要问题 |
| 1.4 论文的主要研究内容和组织架构 |
| 1.4.1 论文主要研究内容 |
| 1.4.2 论文组织结构 |
| 2 城市轨道交通轨道不平顺修理决策现状及需求分析 |
| 2.1 轨道不平顺概念 |
| 2.1.1 轨道不平顺的定义 |
| 2.1.2 轨道不平顺的分类 |
| 2.2 轨道不平顺的检查活动及修理活动 |
| 2.2.1 轨道不平顺检查活动 |
| 2.2.2 轨道不平顺修理活动 |
| 2.3 城市轨道交通轨道不平顺修理决策依据和需求 |
| 2.3.1 决策依据 |
| 2.3.2 现有的问题 |
| 2.3.3 决策需求 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 基于MDP的城市轨道交通轨道不平顺修理决策优化模型构建 |
| 3.1 问题描述 |
| 3.2 马尔科夫决策过程原理及其适用性分析 |
| 3.2.1 马尔科夫过程 |
| 3.2.2 马尔科夫决策过程 |
| 3.2.3 适用性分析 |
| 3.3 建模思路 |
| 3.3.1 采用MDP方法针对一条线路制定修理决策 |
| 3.3.2 考虑轨道不平顺状态劣化的不确定性 |
| 3.3.3 考虑轨道不平顺状态劣化的异质性 |
| 3.3.4 考虑对轨道不平顺状态劣化的自适应学习 |
| 3.3.5 动态优化修理决策 |
| 3.4 参数说明 |
| 3.5 模型构建 |
| 3.5.1 目标函数 |
| 3.5.2 约束条件 |
| 3.6 模型求解算法 |
| 3.7 本章小结 |
| 4 案例分析 |
| 4.1 应用场景描述及数据准备 |
| 4.1.1 应用场景描述 |
| 4.1.2 数据准备 |
| 4.2 模型求解 |
| 4.3 结果分析 |
| 4.3.1 初始决策时刻最优修理策略 |
| 4.3.2 与实际成本的对比分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 北京地铁轨道不平顺修理决策优化子系统的设计与开发 |
| 5.1 北京地铁轨道智能运维管理信息系统简介 |
| 5.2 北京地铁轨道不平顺修理决策优化子系统设计 |
| 5.2.1 功能设计 |
| 5.2.2 数据库设计 |
| 5.3 北京地铁轨道不平顺修理决策优化子系统实现 |
| 5.4 应用效果分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（7）跨界创新理论研究与现实分析 ——基于中国创新路径的探讨（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究框架与内容 |
| 1.2.1 本文研究的科学问题 |
| 1.2.2 研究思路 |
| 1.2.3 研究方法与技术路线 |
| 1.2.4 研究内容 |
| 1.3 论文的创新点 |
| 第二章 国内外研究述评 |
| 2.1 创新与创新理论的演变研究 |
| 2.1.1 创新理论的诞生 |
| 2.1.2 技术创新的类型 |
| 2.1.3 创新理论的演变 |
| 2.2 创新与创新能力的研究 |
| 2.2.1 创新能力 |
| 2.2.2 创新能力评价 |
| 2.2.3 国际上若干重要的创新能力评价指数 |
| 2.3 协同创新与跨界创新 |
| 2.3.1 协同创新 |
| 2.3.2 跨界搜索与跨界创新 |
| 2.4 启示与借鉴 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 价值创造与跨界创新 |
| 3.1 价值创造的机理与路径 |
| 3.1.1 创新与价值创造机理 |
| 3.1.2 价值创造的一般创新路径 |
| 3.1.3 基于机会与网络的价值创造路径 |
| 3.2 跨界创新的概念与内涵 |
| 3.2.1 “界”与“跨界” |
| 3.2.2 跨界创新的概念与辨析 |
| 3.3 跨界创新的理论支撑 |
| 3.3.1 跨界创新与认同理论 |
| 3.3.2 跨界创新与创新共同体 |
| 3.3.3 跨界创新的三位一体理论支撑 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 基于价值共创共享的跨界创新模型构建与分析 |
| 4.1 跨界创新链 |
| 4.1.1 跨界创新链的基本刻画 |
| 4.1.2 跨界创新链的推进逻辑 |
| 4.1.3 跨界创新链与创新价值链 |
| 4.2 创新价值分析模型及其推演 |
| 4.2.1 构建模型的基本假设 |
| 4.2.2 基本模型 |
| 4.2.3 模型推演 |
| 4.2.4 模型推演结果分析及其主要结论 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 我国跨界创新的现实考察与分析 |
| 5.1 我国创新的实践与启示 |
| 5.1.1 新中国创新实践 |
| 5.1.2 中国创新实践与创新期待间的“鸿沟” |
| 5.1.3 中国创新实践的启示 |
| 5.2 中国创新链断裂分析 |
| 5.2.1 中国创新链的源头之困:少有“0→1”的突破 |
| 5.2.2 中国创新链的“断链”之困 |
| 5.2.3 我国创新链的阻隔 |
| 5.3 中国跨界创新的案例 |
| 5.3.1 案例一:创建科研特区,实现“0→1”的突破 |
| 5.3.2 案例二:中国纺织业的跨行业的全链跨界创新 |
| 5.3.3 案例三:中国高铁技术的跨界创新 |
| 5.3.4 案例四:中国核电技术的创新与发展 |
| 5.3.5 案例的综合分析与启示 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 研究的主要内容与结论 |
| 6.2 进一步研究的展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间取得的成果 |
（8）基于网格的高速铁路轨道安全状态评定与预测（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1. 引言 |
| 1.1. 论文研究背景及意义 |
| 1.1.1. 研究背景 |
| 1.1.2. 研究意义 |
| 1.2. 国内外研究现状 |
| 1.2.1. 高速铁路轨道安全状态评定研究现状 |
| 1.2.2. 高速铁路轨道安全状态预测研究现状 |
| 1.2.3. 高速铁路轨道安全状态管理系统研究现状 |
| 1.3. 既有研究存在的问题及问题的提出 |
| 1.4. 论文研究的主要内容和技术路线 |
| 1.4.1. 主要内容 |
| 1.4.2. 技术路线 |
| 2. 高速铁路轨道安全状态评定相关理论 |
| 2.1. 高速铁路轨道安全状态影响因素 |
| 2.2. 高速铁路轨道状态劣化特征 |
| 2.2.1. 浴盆曲线特征 |
| 2.2.2. 记忆性 |
| 2.2.3. 不确定性 |
| 2.2.4. 异质性 |
| 2.3. 高速铁路网格化理论 |
| 2.3.1. 铁路网格的定义与划分 |
| 2.3.2. 网格化理论在轨道安全状态评定的应用 |
| 2.4. 本章小结 |
| 3. 高速铁路轨道安全状态特征提取 |
| 3.1. 高速铁路轨道安全状态变量提取 |
| 3.1.1. 功能性状态变量选取 |
| 3.1.2. 可靠性状态变量选取 |
| 3.2. 高速铁路轨道安全状态特征提取 |
| 3.2.1. 主成分分析法的原理 |
| 3.2.2. 高速铁路轨道安全状态特征提取 |
| 3.3. 算例分析 |
| 3.3.1. 宝兰高铁概况及数据收集 |
| 3.3.2. 状态指标的计算 |
| 3.3.3. 状态特征数据提取 |
| 3.4. 本章小结 |
| 4. 高速铁路轨道安全状态评定模型构建 |
| 4.1. 高速铁路轨道安全状态轨道建模思路 |
| 4.2. 高速铁路轨道安全状态评定模型 |
| 4.2.1. 基于网格的轨道安全状态分类 |
| 4.2.2. 基于TOPSIS的轨道安全状态评定 |
| 4.2.3. 安全状态等级划分 |
| 4.3. 算例分析 |
| 4.3.1. 状态分类结果 |
| 4.3.2. 状态值计算结果 |
| 4.3.3. 状态等级划分结果 |
| 4.4. 本章小结 |
| 5. 高速铁路轨道安全状态预测模型构建 |
| 5.1. 高速铁路轨道安全状态预测建模思路 |
| 5.2. 高速铁路轨道安全状态预测模型 |
| 5.2.1. 多阶段威布尔模型 |
| 5.2.2. ARMA模型 |
| 5.3. 算例分析 |
| 5.3.1. 数据准备 |
| 5.3.2. 多阶段威布尔模型验证 |
| 5.3.3. ARMA模型验证 |
| 5.3.4. 模型的对比 |
| 5.4. 本章小结 |
| 6. 应用实现 |
| 6.1. 《宝兰高铁建维一体数字化管理信息系统》介绍 |
| 6.2. 数据仓库设计 |
| 6.2.1. 概念模型设计 |
| 6.2.2. 逻辑模型设计 |
| 6.2.3. 物理模型设计 |
| 6.3. 应用系统的实现 |
| 6.4. 本章小结 |
| 7. 结论与展望 |
| 7.1. 论文的主要工作 |
| 7.2. 研究展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（9）藏族地区治理结构的特殊性研究 ——基于对甘孜藏区的分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究缘起 |
| 第二节 文献综述 |
| 一、康藏治理研究的总体状况 |
| 二、历史上的羁縻统治与土司制度的研究 |
| 三、目前民族地区及藏族地区社会治理的研究 |
| 四、简要述评 |
| 第三节 研究设计 |
| 一、研究思路 |
| 二、研究方法 |
| 三、论文结构 |
| 四、研究对象(个案简述) |
| 第二章 理论基础与分析框架 |
| 第一节 治理理论:理论渊源及基本范式 |
| 一、治理:发展的共同话语 |
| 二、公民社会:治理的前提条件 |
| 第二节 治理的公民社会基础及其反思 |
| 一、真的可以“没有政府的治理”? |
| 二、“进”与“退”:简要的国家-社会关系之思考 |
| 三、“进”与“退”:藏区社会组织条件缺失 |
| 第三节 “背景—要素—行动”分析框架的建构 |
| 第三章 治理反思及多边联结带:历史与区位 |
| 第一节 松散:历史上治理政策之弊 |
| 一、王朝的松散管理不可复制 |
| 二、“以夷制夷”:政治二元性,土司等足以与中央王朝抗衡 |
| 三、强硬统治反而不利,需张弛有度 |
| 四、强作为:维护主权、地区稳定 |
| 五、强作为:发展之基 |
| 第二节 多重边缘形塑多边联结带 |
| 一、“中心—边缘”说到“多边联结带”的学理解说 |
| 二、交通孔道:连接川滇青藏 |
| 三、政治枢纽:内固川省,外拊藏疆 |
| 四、经济传输带:通过交易,沟通东西南北 |
| 五、民族交汇地:文化结点连结多元文化 |
| 第四章 难度大:甘孜藏区治理环境的特殊性 |
| 第一节 多重脆弱性交织:治理环境的总体特征 |
| 第二节 风险大:脆弱性的源头 |
| 一、生计风险:民众贫弱及收入差距带来相对剥夺感 |
| 二、社会稳定方面极具风险:维稳任重道远 |
| 第三节 治理难度大,需要政府主导 |
| 一、治理难度大的具体表现:曾经的门难进、脸难看及其转变 |
| 二、治理中的矛盾性强,需要政府创造性地利用冲突 |
| 第五章 二元结构:治理主体结构的特殊性 |
| 第一节 参与是“治理诸要素及其关联”的核心 |
| 一、治理结构:诸要素及其关联 |
| 二、各学科关于治理中“参与”的解说 |
| 第二节 治理主体二元结构:政府不得已而强作为 |
| 一、应然:“外地主体”也应该参与其中 |
| 二、实然:谁在参与社会治理,藏区与其他地区差异显着 |
| 三、谁以什么样的地位和方式参与治理 |
| 第六章 内容复杂:治理客体的特殊性 |
| 第一节 社会变迁中的各种调适,政府“掌舵” |
| 第二节 非政府强作为便难有作为:环境与社会治理的交织 |
| 第三节 非政府强作为便难有作为:贫困治理与社区治理相契合 |
| 一、大面积慢性贫困的治理,需要政府强作为 |
| 二、村庄贫困治理“契合”村庄社区治理 |
| 三、资源有限,导致“内应力不足” |
| 第七章 政府作用力凸显:努力改善社会关系 |
| 第一节 公共服务改善民生 |
| 一、公共产品供给关照农牧民生产生活 |
| 二、努力托底:关照最贫弱的群体 |
| 第二节 政府行为:寓服务于管理 |
| 一、融为一体:异地迁入人口管理与服务 |
| 二、双法共用:大调解中心及其服务 |
| 三、深入仔细:网格化管理 |
| 第三节 工作制度设置及方式进一步改善政民关系 |
| 一、群众工作全覆盖:七项任务 |
| 二、干部找群众:挂帮包、干部驻村包村 |
| 三、门好进、脸好看:便民服务中心及其服务 |
| 四、倾听民声:诉求表达与反复协商 |
| 第四节 尊重、引导农牧民 |
| 一、尊重农牧民意愿 |
| 二、将政府的工作嵌入村庄自组织之中 |
| 三、努力整合农牧民 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读博士学位期间发表论文情况 |
| 致谢 |
（10）平安青奥——南京青奥会安保纪实（论文提纲范文）
| 一、历史与现状 |
| 二、厉兵秣马——一场立体化现代化防控体系的大演练 |
| “全时空”防控 |
| “护城河”守护 |
| 百日攻坚战 |
| 三、全国联动——运筹帷幄千里疆场 |
| “5+8+3”的“安保术语” |
| “618”团队 |
| 四、利剑出鞘——卷起治安整治雷霆风暴 |
| “利剑”行动 |
| 场馆守护 |
| 开幕式 |
| 五、以面保点——枕戈待旦决战金陵 |
| 火炬!火炬! |
| 中西方理念碰撞 |
| 三大利器闪亮登场 |
| 六、世纪风采—— 他们的名字是警察 |
| 有这样一些亲情组合 |
| 有这样一群不舍的战士 |
| 有这样一批忠诚卫士 |
| 尾声 |
四、上海七项工程告罄信息化全线提速（论文参考文献）
- [1]政府工作报告[N]. 冯飞. 海南日报, 2022
- [2]中国特色社会主义进入新时代，党领导科技事业开创全面创新发展新局面[J]. 邢怀滨. 国际人才交流, 2021(08)
- [3]“互联网+审批服务”绩效评估问题研究 ——以J区政务服务中心为例[D]. 郭雨. 电子科技大学, 2021
- [4]兰州市K房地产项目营销策略研究[D]. 郭思阳. 广西大学, 2021
- [5]深化油气改革背景下的W燃气公司发展战略研究[D]. 姚智骏. 南昌大学, 2021
- [6]基于马尔科夫决策过程的城市轨道交通轨道不平顺修理决策优化技术研究[D]. 赵扬. 北京交通大学, 2020(03)
- [7]跨界创新理论研究与现实分析 ——基于中国创新路径的探讨[D]. 刘辉. 电子科技大学, 2020(01)
- [8]基于网格的高速铁路轨道安全状态评定与预测[D]. 戎珊. 北京交通大学, 2018(06)
- [9]藏族地区治理结构的特殊性研究 ——基于对甘孜藏区的分析[D]. 陈艾. 华中师范大学, 2017(05)
- [10]平安青奥——南京青奥会安保纪实[J]. 许丽晴. 啄木鸟, 2014(10)