一、厦门金旅客车年产销首次突破万辆（论文文献综述）
孙帅[1]（2021）在《ZK客车公司营销策略优化研究》文中认为对于正处在调整期中的客车产业来说,新冠肺炎的出现无疑是“雪上加霜”。全球经济进入低迷期,导致供应链、零部件中小企业、汽车流通企业等资金压力剧增,加速了抗风险能力弱的企业淘汰速度,尤其部分体量较小、抗风险能力较弱的中小客运汽车生产企业将面临破产倒闭的困境。同时,全民居家抗疫,出行人次大幅降低,对客运行业的运行影响明显,将直接影响客运行业相关企业的收入水平,从而影响其客车换购需求及部分客运企业的购车需求。在此情况下,亟需优化营销策略,使企业获得更好的销售收入,推进企业长远发展。ZK客车公司,在我国大中型客车市场和校车市场中居于领先地位,在公交客车和专用客车等细分市场中,也取得了不错的成绩。但随着国内高铁的联网合并,一线和二线城市地铁的快速扩张,以及航空运输成本逐年下降,国内客运市场出现了急剧萎缩。此外,政府对新能源汽车的补贴政策,也会在2022年前全部取消,这也将会对客车市场产生较大的冲击。同时,在行业环境巨变的情境下,客车行业内部竞争日趋白热化。多重困境下,ZK客车公司出于自身生存和发展的需要,必须优化营销策略,以使其占据更高市场份额,争取更高的营业收入和谋求更高的利润。论文在梳理市场营销相关概念和基本理论的基础上,按照环境分析--现状调研--存在问题分析-原因分析-优化对策的的逻辑主线来进行研究。论文首先对ZK客车公司的市场营销环境进行了分析,在宏观环境层面,采用PEST分析法,从政治、经济、社会文化和技术四方面来进行;在行业环境层面,采用波特五力模型,从行业现有竞争者、潜在竞争者、购买者议价能力、供应商议价能力和替代者威胁五方面来进行分析;在微观环境层面,采用SWOT分析法,从优势、劣势、机遇和挑战四方面来进行分析。在分析ZK客车市场营销现状时,从产品、价格、渠道和促销四方面,来分析客车产品营销的现状。在此基础上利用4P营销理论,基于产品、价格、渠道和促销,来对客车产品营销的问题进行深入探讨。最后依据STP理论的指导,对ZK客车营销进行市场细分、目标市场选择和市场定位的分析,并依据4P营销理论的内容,提出改善ZK客车产品营销的优化策略,提出在产品、价格、渠道和促销四个方面的优化策略。希望本文研究成果能优化ZK客车公司营销策略,推动ZK客车产品营销工作的顺利进行,同时也可以为其他同类企业营销工作提供一定的参考借鉴。
彭华[2]（2019）在《中国新能源汽车产业发展及空间布局研究》文中提出关于新能源汽车的研究,最早应溯及人们对重化工业产业体系带来的环境破坏和资源枯竭的反思。而随着新产业革命的兴起,新能源汽车替代传统的燃油车在技术上逐步走向成熟并实现了商业化,新能源汽车的相关研究也因之渐行渐丰。身为港人,目睹祖国内外新能源汽车的政策迭出、市场起伏,深感相关研究亟待深化。特别是,汽车作为现代交通工具的家庭大型消费品,已经成为中国消费市场的新宠,而新能源汽车产业在国家政策推动下蓬勃发展,在东部沿海多地形成高度集聚的生产基地。而与此同时,传统的燃油车既有技术成熟的市场信任,也有优势产能的留恋固守,那么,新能源汽车的产业发展究竟如何,其空间分布是否有章可循,是本文探讨的目标和出发点。已有的新能源汽车产业问题的研究,可以大而分之为三个主要领域:其一,关于新能源汽车与可持续发展关系的研究;其二,关于新能源汽车产业及其相关技术发展的研究;其三,关于政策激励与消费支撑等主要影响要素的研究;其四,关于新能源汽车消费市场的特征的研究。总体而言,关于已有研究尚未将关注点放在空间分布的研究上,相关资料梳理多为数据整理而缺乏深入的总结。在中国的新能源汽车产业发展大体可以分为四个阶段。第一阶段是2003年至2008年的技术验证与科技示范期。第二阶段是2009年至2012年的“十城千辆”一期。第三阶段是2013年至2015年“十城千辆”二期。第四个阶段是2016年至今的中国新能源汽车快速发展阶段。2018年新能源汽车年销售量已经达到了1256000辆,为2014年年销售量的16.80倍。新能源汽车市场份额在2017年新能源汽车市场份额达到2.2%,为2011年的55倍。无论产销量还是市场份额都居世界首位。在动力电池、电动机、充电桩、整车技术等领域,中国也在迅速崛起,但仍然存在诸多技术难关亟待攻克。中国新能源汽车的产业空间分布在一定程度上沿袭了过去传统燃油汽车生产基地的空间布局,但是又具有较大的差异。例如,东北地区仅有吉林省一家新建新能源汽车生产基地。同时,新能源汽车生产基地呈现明显的集中趋势,集中在我国华东、中南以及西南地区。其中,新建新能源汽车生产基地最多是华东地区,共有新建新能源汽车生产基地89个,其中山东省以23家新能源汽车企业落户排名全国省份第一。中南地区为42家,主要集中在河南、湖北、广东等省份。西北地区的有12家,主要集中于陕西、甘肃等省份。西南地区有31家,其中四川14家。从省级层面看,主要集中在华东地区的江苏、浙江、安徽、山东四个省份;华中地区的湖北省;华南地区的广东省;西北地区的陕西省;西南地区的重庆。新能源汽车空间分布的主要影响要素,包括研发与制造基础、技术与知识溢出、政策与地区经济、消费市场接近性等四个方面。从研发和制造基础来看,原来具有传统燃油汽车的区域有较好的人力资本积累,有研发资金和技术等方面的产业支撑,且有着完善的配套产业链,利于企业自身供应链的把控和成本控制。从技术与知识溢出来看,对新能源汽车产业的聚集起到了正向加强作用。新能源汽车对各种制造以及信息化技术要求更高,专业技术人才之间、企业管理人员之间的相互学习,当地高校以及科研院所的技术研发支撑,作用较为突出。从政策与地区经济来看,新能源汽车产业是技术密集型产业,这就意味着前瞻性的产业政策引导必不可少;而其在特定地区的集聚,受当地政府在土地优惠、税收优惠、市场准入上的扶持政策影响甚大。从消费市场接近性来看,区域市场分割的现实使新能源汽车厂商主动选择主要消费市场所在区域,而这些地区主要是经济水平较为发达的地区,其地方财政有足够的资金对道路、充电桩等公共设施进行投资。此外,当地的气候与地形也会影响新能源汽车在该地区的销量。地形复杂、气候多变的东北与西部地区往往不具备集聚发展的区位优势。而通过计量分析,我们发现,规模以上工业企业单位个数、规模以上工业企业平均R&D经费、相关政策的数量均对新能源产业集聚有正向加强作用,规模以上工业企业单位个数起到决定性作用;较高的人均汽车保有量和居民人均可支配收入则具有排斥作用。从新能源汽车的发展方向看,本文从市场规模、政策走向、技术趋势等方面对我国新能源汽车产业发展进行了论证。发现我国目前燃油政策不利于新能源汽车的推广,削弱了新能源汽车的经济性。预测2020年与2025年,我国新能源汽车保有量将分别到达820万辆与3940万辆。新能源汽车巨大的市场规模将会带动充电桩、光伏、风电产业迎来一个发展的黄金时期。结合目前新能源汽车市场判断,未来一段时间我国新能源汽车政策将会倾向于优化产业结构,保证产业高质量发展;单一技术路径被多种路径并行发展模式取代;补贴政策继续实行“退坡机制”,并在一段时间以后补贴政策或全面退出。最后,本文认为我国新能源汽车产业发展充满必要性与机遇性,不仅能够促进我国汽车工业转型升级还能为我国经济培育新的增长点。为了更好实现我国新能源汽车产业的良性发展,提出以下建议:第一,创新推广新能源汽车方式提升市场购买需求;第二,借鉴国际经验完善我国新能源汽车产业政策;第三,加强新能源汽车产业高层次人才培养与引进;第四,合理优化产业布局培育区域经济新的增长点;第五,完善配套产业建设与售后保障固废回收机制。
张广田[3]（2019）在《YY客车市场营销优化策略研究》文中研究指明YY客车股份有限公司作为全球产销量最大的客车企业,当前在国内大中型客车市场、校车市场均占据了龙头地位,在公交客车、专用客车等细分市场也都得了不菲的成绩。然而随着国内高铁的联网、一二线城市地铁的扩张、低成本航空的降维打击,国内公路客运市场大幅度萎缩,再加上新能源客车国家补贴到2020年全部取消,公交市场届时也将出现大幅度的萎缩。面对行业的剧烈变革,行业内部竞争必将更加激烈,如何发掘自身的不足,发挥自身的优势,明确市场营销策略以面对威胁与挑战,支撑YY客车“巩固中国客车第一品牌,成为国际主流客车供应商”的企业愿景实现,就更具有战略意义。本文以YY客车为研究对象,首先引入STP、4P、品牌营销等营销理论,因客车营销是典型的工业品营销,同时引入了工业品营销概念,为论文的展开明确了理论框架;其次对YY客车国内外目标市场的产品、价格、渠道、推广、服务、品牌等营销策略进行分析,并说明了存在的主要问题;然后对YY客车所处的宏观环境,以及威胁、机会进行分析,并针对内部的资源,优、劣势进行分析;最后对YY客车的产品、价格、渠道、推广、服务、品牌等营销组合提出改善策略。
饶湖广[4]（2019）在《创新合作伙伴资源异质性与创新绩效的关系研究 ——基于知识重构的调节作用》文中认为当前全球市场竞争日益激烈,企业仅仅依靠自身的资源难以满足快速发展的需要。越来越多的企业意识到创新合作的重要性,创新合作逐渐成为企业发展的重要战略,它既涉及企业内部资源,又涉及外部资源。因此,如何选择合适的创新合作伙伴,是企业合作中最关键的问题。在此背景下,本文综合运用资源依赖理论、资源基础论和组织学习理论,围绕“创新合作伙伴资源异质性如何影响创新绩效”展开研究,逐步研究了“创新合作伙伴资源异质性的概念内涵和维度划分”、“创新合作伙伴资源异质性对创新绩效的影响机制”、“企业的知识重构在创新合作伙伴资源异质性与创新绩效的影响中的调节作用”三个问题。在现有的文献研究基础上,先通过案例的比较分析,初步了解主要变量之间关系,后通过理论研究提出各变量之间的关系假设,并通过问卷调查和实证分析等方法对假设进行验证。本文将创新合作伙伴资源异质性分为组织资源异质性和网络资源异质性两个维度,深入探讨了组织资源异质性和网络资源异质性对创新绩效的影响作用。实证研究结果表明:（1）创新合作伙伴组织资源异质性和网络资源异质性都对创新绩效有着显着的正向影响;（2）知识深化重构正向调节组织资源异质性和网络资源异质性对创新绩效的影响;（3）知识拓展重构只在创新合作伙伴组织资源异质性对创新绩效的影响中起到正向调节作用,在网络资源异质性对创新绩效的影响中调节效应不显着。本研究的主要意义在于:从创新合作伙伴资源异质性的内外两个维度,深入探讨组织资源异质性和网络资源异质性对创新绩效的影响,拓展资源异质性的划分方向。同时在知识重构层面进行探讨,分析知识重构在资源异质性对创新绩效影响过程中的调节作用,在一定程度上丰富了资源异质性、知识重构和创新绩效的理论研究。最后的研究结论和实践启示也将对企业在创新合作过程中如何选择合适的创新合作伙伴,增强知识重构能力具有一定的指导意义。
周彼德[5]（2019）在《新能源汽车免购置税政策对乘用车企业销售的影响研究》文中进行了进一步梳理新能源汽车是汽车产业的发展方向,被列为战略性新兴产业,一直以来受到政府与社会的高度重视。一方面,新能源汽车可以有效改善市场能源消耗结构,解决能源消耗面临的可持续发展问题;另一方面,近年来环境问题在世界范围内愈演愈烈,新型能源的使用是改善生态环境的重要手段。我国需要利用全球新能源市场发展的契机,推动新能源汽车产业发展,摆脱能源束缚的现状。近十年来,我国的新能源汽车产业发展迅速,在国内汽车市场的占有率取得关键性的突破,销量在全球也居于领先位置。产业的迅速发展离不开国家政策的不断推进,我国近年来政策频出,为新能源汽车产业的发展保驾护航,2016年、2017年到达了政策颁布频率的高点。而新能源汽车产业在经历近十年的激进扶持后出现了“政策退坡后生产动力不足”,大量生产企业利用政策“骗补”等现实问题。2016年林毅夫与张维迎针对产业政策有效性的不同观点更是将该问题推上了学术讨论焦点。依据产业组织学的观点,产业政策可以有效调节市场环境,企业会根据调整后的市场结构决定自身行为,从而使市场行为发生转变,市场绩效随之变化,而产业政策的效果可以通过市场绩效来体现。从管理学角度,根据企业行为理论,企业在实际运营时企业行为受多种因素影响,并且其中很多因素会对政策的推行产生阻碍。有效供给理论与政策溢出效应也说明了政策的不合理运用会为市场有序竞争造成负担,违背政策初衷。基于以上背景,本文首先对我国新能源汽车产业政策进行梳理汇总,然后选择新能源汽车免购置税政策作为代表性政策,初步分析该政策的市场效果。接着借助实证模型探究政策应用与新能源汽车销售量、销售产品结构以及企业“骗补”行为之间的关系,进一步分析免购置税政策对具体企业销售的影响。实证结果表明:首先,《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》可以有效地促进汽车制造企业新能源汽车销售。其次,《免税目录》自颁布到产生效果需要近半年的时间,在此之后,政策效果会随政策生效的时间延长而加强。再次,汽车制造企业在所申报的新能源车型进入《免税目录》后,会积极扩大申报车型的销售规模,《免税目录》名单里的企业更有动机调整产品结构,以推广免税车型。最后,本政策在一定程度上促使了乘用车企业利用政策获取违法补贴的行为。
朱晓军[6]（2018）在《中国工匠》文中研究说明引言农民是中国最大的社会群体,也是称得起伟大的社会群体。中国的改革开放起始于农村,农民不仅是中国市场化改革的首创者,还创办了开辟中国工业化新路子的乡镇企业,2.8亿的农民工群体让中国成为世界工厂。没有农民的创造与奉献,中国不可能成为世界经济大国。浙江的一对农民兄弟,在北纬30°创造了中国制造业的传奇,书写下中国农民的梦想与辉煌。北纬30°是一神秘的纬度,也是盛产奇迹的纬度。它不仅贯穿四大文明古国,拥有金字塔、百慕大
林玉棠[7]（2018）在《技术进步、顾客需求与企业战略转型升级研究》文中指出从上世纪80年代改革开放以来,我国企业的逢勃发展为我国经济、社会发展、科技进步、国防建设、民生改善作出了巨大的历史性贡献。其中:传统产业量大面广,占企业总数的2/3,并创造了我国GDP的87%和我国财政税收的70%[1],为推动我国经济持续增长做出了巨大作用。然而,在当前全球经济一体化、经济环境复杂多变、技术进步迅速和顾客需求多变的动态环境条件下,企业的生存之路走到了“转型则可能生存,不转型则变夕阳”的十字危机路口。因此,这些企业要走出“夕阳”困境,应该如何实现战略转型升级?在企业转型升级过程中,技术进步与顾客需求形式变化的关系如何?两者如何影响战略转型升级,转型意愿和资源能力在其中起到什么作用?本文研究拟通过文献研究和3个案例研究,对技术进步、顾客需求、转型意愿、资源能力与企业战略转型升级的作用关系进行探索,包括在顾客需求本质不变的条件下技术进步与顾客需求形式变化之间的作用关系,技术进步下顾客需求形式变化与企业战略转型升级之间的作用关系,转型意愿、资源能力对顾客需求和企业战略转型升级之间的作用关系,并得出以下结论:（1）企业战略转型升级的本质是以技术进步驱动下的顾客需求形式变化,结合转型意愿、资源能力的调节,对企业战略转型升级起到影响作用。（2）在技术进步驱动下,企业所提供的产品或服务从满足顾客需求的主要形式变为无需求或负需求形式,如该企业不进行战略转型升级,则成为“夕阳”企业。（3）在技术进步驱动下,面临“夕阳”困境的企业如果围绕顾客需求形式变化作为战略转型升级的方向,并结合转型意愿、资源能力的正向影响作用,则可成功实现战略转型升级,成功走出“夕阳”困境。本研究结果是对已有研究的有效补充、创新,填补了战略转型升级相关理论研究的空白,充实了企业战略转型升级的理论体系,希望能给正在或需要转型升级、走出“夕阳”困境的中国企业一点启示,以促进中国企业稳定、快速、持续的发展。
王挺昂[8]（2018）在《我国汽车产品质量责任的国家干预法律制度研究》文中进行了进一步梳理国家干预一直与社会经济的发展如影随形,国家干预由经济发展状况引起并影响经济的发展。国家干预理论的发展经历了经济自由主义、重商主义时期、垄断资本主义时期、国家对经济的混合干预等四个阶段。经济自由和国家干预两种理论此消彼长、相辅相成,始终贯穿于社会生产方式的产生、发展以及演变的全过程中。在汽车质量担保领域,由于消费者与经营者之间实质上的不平等,消费者权益无法在传统民法框架下得到有效保障,需要国家通过扶助消费者、规制经营者等手段进行干预,使双方的力量恢复平衡,但如果干预超过必要限度却往往造成对市场主体经济自由权利的侵害,妨碍市场竞争机制发挥作用,因而在认可干预作用的同时强调将干预规范在合法、适度、程序边界之内,是民主法治的基本要求以及保障公共利益的必要条件。中国汽车产业获得了长足发展,汽车市场目前已是全球最大汽车市场,但我国汽车产品质量责任立法未能与汽车产业发展状况相匹配,既存在干预的“缺位”也存在“越位”。产品瑕疵担保责任未能充分发挥其救济消费者的效用,国家为了救济消费者,采取了过度的救济方法,包括将产品自损纳入侵权责任法的救济范围、在司法诉讼中对经营者实施举证责任倒置、或判决生产者、销售者承担连带责任等,将严格产品侵权责任进一步深化为绝对责任,这种扩张意味着政府的越权,将本应由私法自治原则调整的领域通过强制性规范进行规制,既损害市场主体的经济自由权利又阻碍市场经济循环的持续进行,最终损害社会公共利益;另一方面,汽车产品质量行政、刑事责任制度的设计虽已形成大致的框架但未能有机统一的体系,而且其中有相当数量的责任规范明显缺乏可操作性,存在汽车产品质量监管的政府“缺位”。我国现行研究割裂了产品质量民事责任、行政责任和刑事责任内在的关联性而未能形成协调统一、相辅相成的体系。本文提出以国家干预理论为指导,在分析总结和吸收众学者研究成果的基础上,通过产品质量责任的顶层设计和具体制度设计,预防政府干预的“越位”和“缺位”,既有效地克服政府监管的“不作为”或“不到位”的处事作风,又彻底摒弃超越政府职能的“多头监管”模式,以最大可能地发挥产品质量民事责任（包括产品瑕疵担保责任和产品侵权责任）、行政和刑事责任的各自优势,在保障汽车市场主体自主权、尊重市场优先的基础上,实现严格产品侵权责任理性回归的同时,将政府监管职能界定在规范汽车市场规则、制定汽车产品标准、追究质量违法责任等范围。
本刊[9]（2018）在《2017商用汽车行业10大新闻》文中指出2017年,商用汽车行业再次迎来高光时刻。一组组令人欣喜的产销数据,让行业和企业重回巅峰;一款款采用前沿技术的最新产品,展示了中国制造的最高水平;一个个具有重大影响力的新闻事件,彰显了中国汽车业的雄厚实力;回顾过去,是为了更好地展望未来,期待中国商用汽车行业站在新的历史起点,能够百尺竿头更进一步。中国首款氢燃料码头牵引车济南问世据《济南日报》报道,2017年7月,中国重汽设计制造的氢动力码头牵引车正式下线,标志着国内首款氢燃料码头牵引
何其猛[10]（2017）在《江铃汽车底盘公司车桥产品营销策略研究》文中提出中国加入WTO后,中国的汽车行业随着中国经济快速发展得到了持续的发展,至2016年,已连续8年蝉联全球产销量第一。本文以江铃汽车底盘公司为研究对象,通过对该公司现在的营销策略进行分析和研究,提出新的营销策略和实施措施。首先,针对中国汽车行业当前的宏观环境、行业环境进行了分析,其中宏观环境主要是从经济、市场两个方面进行分析;行业环境则从汽车市场需求、客户需求、同行业竞争对手等方面加以分析。分析方法主要采用SWOT分析法,根据公司的内、外部因素用SWOT矩阵对公司的优势、劣势、机会和威胁进行分析,找出提升公司竞争力的方向和扩大市场份额的机会,为后续营销策略的选择改进提供帮助。其次,针对公司目前的营销现状,分析问题和原因,找出江铃汽车底盘公司存在品牌定位调整不及时、市场推广不力、客户和竞争对手的发展动态关注分析不够等问题,导致不能及时跟上发展步伐,产品销售过度依赖于集团内的客户需求,同时因为集团的保护优势造成产品价格不能完全参与市场竞争,产品成本居高不下造成的市场开拓困难,这些问题都需要通过改进营销策略来满足市场的激烈竞争需求。再次,对江铃汽车底盘公司用STP理论分析法从市场细分、目标顾客确定、市场定位三个方面进行分析。确定江铃汽车底盘公司的发展目标应当是以加强商用车前后桥的市场领先地位,同时积极进入乘用车领域,寻求公司持续发展的新道路。并用营销的4P理论从产品、定价、渠道、促销四个方面对现有的营销策略进行改进。最后,提出江铃汽车底盘公司车桥产品营销策略实施中的保障措施,包括完善销售部门的组织机构、客户和潜在客户需求信息数据库,建立营销人员有效的绩效管理机制。通过这一系列的改进,可以提升江铃汽车底盘公司的市场竞争力,拓展更多的集团外客户,包括乘用车的整车企业客户,找出公司可持续发展的道路。
二、厦门金旅客车年产销首次突破万辆（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、厦门金旅客车年产销首次突破万辆（论文提纲范文）
（1）ZK客车公司营销策略优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 一、绪论 |
| (一)研究背景 |
| (二)研究意义 |
| 1.理论意义 |
| 2.实践意义 |
| (三)国内外研究现状综述 |
| 1.国外研究现状 |
| 2.国内研究现状 |
| 3.国内外研究综述 |
| (四)研究内容及方法 |
| 1.研究内容 |
| 2.研究方法 |
| (五)本文观点及创新处 |
| 1.基本观点 |
| 2.创新之处 |
| 二、相关概念及理论基础 |
| (一)相关概念 |
| 1.市场营销的概念 |
| 2.市场营销环境 |
| (二)理论基础 |
| 1.STP理论 |
| 2.4 P理论 |
| 3.波特五力模型 |
| 三、ZK客车公司市场营销环境分析 |
| (一)宏观环境分析 |
| 1.政治环境 |
| 2.经济环境 |
| 3.社会文化环境 |
| 4.技术环境 |
| (二)行业环境分析 |
| 1.行业现有竞争者 |
| 2.潜在竞争者 |
| 3.购买者的议价能力 |
| 4.供应商的议价能力 |
| 5.替代者威胁 |
| (三)企业微观环境分析 |
| 1.优势 |
| 2.劣势 |
| 3.机遇 |
| 4.挑战 |
| 四、ZK客车公司营销策略现状及存在的问题 |
| (一)ZK客车公司简介 |
| 1.ZK公司的基本情况 |
| 2.ZK公司的财务营收状况 |
| 3.ZK客车的能力情况 |
| (二)ZK客车公司营销策略现状 |
| 1.推出高质量性能的产品 |
| 2.较为灵活的价格制定 |
| 3.直销与经销结合的渠道 |
| 4.针对细分市场开展促销 |
| (三)营销策略存在的问题 |
| 1.产品策略存在的问题 |
| 2.价格策略存在的问题 |
| 3.渠道策略存在的问题 |
| 4.促销策略存在的问题 |
| (四)营销策略问题的成因 |
| 1.产品品牌意识不足 |
| 2.价格缺乏市场竞争能力 |
| 3.网络渠道建设不足 |
| 4.促销人员不稳定 |
| 五、ZK客车公司营销策略优化 |
| (一)ZK客车营销的STP分析 |
| 1.市场细分 |
| 2.目标市场选择 |
| 3.市场定位 |
| (二)产品优化策略 |
| (三)价格优化策略 |
| (四)渠道优化策略 |
| (五)促销优化策略 |
| 六、结论与展望 |
| (一)研究结论 |
| (二)研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）中国新能源汽车产业发展及空间布局研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 导论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 新能源汽车与可持续发展 |
| 1.2.2 新能源汽车产业发展与技术进步 |
| 1.2.3 政策激励效果研究 |
| 1.3 研究方法与结构安排 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 结构安排 |
| 1.4 论文的创新与不足 |
| 1.4.1 论文的创新之处 |
| 1.4.2 论文的不足之处 |
| 第2章 相关理论 |
| 2.1 可持续发展相关理论 |
| 2.1.1 能源危机的预见性 |
| 2.1.2 减少排放的紧迫性 |
| 2.1.3 可持续发展与产业升级 |
| 2.1.4 可持续发展与需求变化 |
| 2.2 市场失灵与政府干预相关理论 |
| 2.3 产业空间集聚相关理论 |
| 第3章 新能源汽车产业发展状况 |
| 3.1 新能源汽车市场现状介绍 |
| 3.1.1 全球新能源汽车市场概况 |
| 3.1.2 中国新能源汽车市场现状 |
| 3.2 国内外新能源汽车技术现状与对比 |
| 3.2.1 国内外新能汽车整车技术现状 |
| 3.2.2 国内外动力电池相关技术发展现状 |
| 3.2.3 国内外电动机技术发展现状 |
| 3.2.4 国内外新能源汽车技术对比分析 |
| 第4章 中国新能源汽车产业空间分布 |
| 4.1 中国汽车产业空间分布情况 |
| 4.2 中国新能源汽车产业基地空间分布情况 |
| 4.2.1 中国新能源汽车生产基地布局情况 |
| 4.2.2 新能源汽车销地分布情况 |
| 4.3 中国新能源汽车产业集群 |
| 4.3.1 中国新能源汽车产业基地现状总览 |
| 4.3.2 产业集群新能源汽车产业基地发展现状 |
| 第5章 中国新能源汽车产业空间分布的影响要素 |
| 5.1 研发与制造基础 |
| 5.2 技术与知识溢出 |
| 5.3 当地政策的引导 |
| 5.4 消费市场接近性 |
| 5.5 中国新能源汽车集聚因素的实证研究 |
| 5.5.1 数据的获取与指标的建立 |
| 5.5.2 模型的建立 |
| 5.5.3 模型结果分析 |
| 第6章 中国新能源汽车产业发展前瞻 |
| 6.1 中国新能源汽车产业市场预测 |
| 6.1.1 中国新能源汽车销量影响因素的灰度分析 |
| 6.1.2 基于Bass模型的我国新能源汽车年保有量预测 |
| 6.2 中国新能源汽车产业政策走向 |
| 6.3 中国新能源汽车技术研判 |
| 6.4 小结 |
| 第7章 政策建议 |
| 7.1 中国新能源汽车政策 |
| 7.1.1 发展规划政策 |
| 7.1.2 技术与能源限制性政策 |
| 7.1.3 配套基础设施政策 |
| 7.1.4 推广与补助政策 |
| 7.2 国外新能源汽车政策 |
| 7.2.1 美国新能源汽车政策 |
| 7.2.2 日本新能源汽车政策 |
| 7.2.3 德国新能源汽车政策 |
| 7.3 国际新能源汽车政策的对比分析 |
| 7.4 关于中国新能源汽车产业发展对策建议 |
| 7.4.1 创新推广新能源汽车方式提升市场购买需求 |
| 7.4.2 借鉴国际经验完善我国新能源汽车产业政策 |
| 7.4.3 加强新能源汽车产业高层次人才培养与引进 |
| 7.4.4 合理优化产业布局培育区域经济新的增长点 |
| 7.4.5 完善配套产业建设与售后保障固废回收机制 |
| 第8章 结论 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
| 在学期间取得的科研成果 |
| 致谢 |
（3）YY客车市场营销优化策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究技术路线 |
| 第2章 相关理论与文献综述 |
| 2.1 相关理论基础 |
| 2.1.1 战略营销理论 |
| 2.1.2 战术营销理论——营销组合理论(4P、4C) |
| 2.1.3 4R理论 |
| 2.1.4 工业品营销相关概念 |
| 2.2 国内外研究回顾 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 YY客车市场营销现状及问题分析 |
| 3.1 YY客车简介 |
| 3.2 YY客车市场营销现状分析 |
| 3.2.1 YY客车的战略目标、市场定位分析、以及目标市场表现 |
| 3.2.2 YY客车的产品策略现状及问题分析 |
| 3.2.3 YY客车的价格策略现状及问题分析 |
| 3.2.4 YY客车的渠道策略现状及问题分析 |
| 3.2.5 YY客车的推广策略现状及问题分析 |
| 3.2.6 YY客车的服务营销现状及问题分析 |
| 3.2.7 YY客车的品牌营销现状及问题分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 YY客车市场营销环境分析 |
| 4.1 YY客车外部宏观环境分析 |
| 4.1.1 政治、法律环境分析 |
| 4.1.2 社会文化分析 |
| 4.1.3 经济环境分析 |
| 4.1.4 技术环境分析 |
| 4.2 YY客车营销环境SWOT分析 |
| 4.2.1 优势分析 |
| 4.2.2 劣势分析 |
| 4.2.3 机会分析 |
| 4.2.4 威胁分析 |
| 4.2.5 SWOT分析结论 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 YY客车市场营销优化策略及保障措施 |
| 5.1 YY客车市场营销优化策略 |
| 5.1.1 产品优化策略 |
| 5.1.2 价格优化策略 |
| 5.1.3 渠道优化策略 |
| 5.1.4 推广优化策略 |
| 5.1.5 YY客车的服务营销优化策略 |
| 5.1.6 YY客车的品牌营销优化策略 |
| 5.2 保障措施 |
| 5.2.1 营销组织设置与优化措施 |
| 5.2.2 团队激励措施 |
| 5.2.3 团队文化建设措施 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）创新合作伙伴资源异质性与创新绩效的关系研究 ——基于知识重构的调节作用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究问题和方法 |
| 1.2.1 研究问题 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 研究内容和结构 |
| 1.4 本文创新点 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 创新合作伙伴资源异质性相关研究 |
| 2.1.1 创新合作伙伴资源异质性内涵及维度 |
| 2.1.2 组织资源异质性和网络资源异质性 |
| 2.2 知识重构相关研究 |
| 2.2.1 知识重构概念及维度 |
| 2.2.2 知识深化重构和知识拓展重构 |
| 2.3 创新绩效相关研究 |
| 2.3.1 创新绩效的内涵 |
| 2.3.2 创新绩效的测量 |
| 2.4 创新合作伙伴资源异质性、知识重构与创新绩效关系的相关研究 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 探索性案例分析 |
| 3.1 研究目的 |
| 3.2 研究设计 |
| 3.2.1 案例选择 |
| 3.2.2 案例数据获取 |
| 3.2.3 数据分析过程 |
| 3.3 案例企业简介 |
| 3.3.1 吉利汽车 |
| 3.3.2 海康威视 |
| 3.3.3 聚光科技 |
| 3.3.4 思创医惠 |
| 3.3.5 正元智慧 |
| 3.4 案例内分析 |
| 3.4.1 创新合作伙伴资源异质性 |
| 3.4.2 知识重构 |
| 3.4.3 创新绩效 |
| 3.5 案例间分析 |
| 3.5.1 创新合作伙伴资源异质性与创新绩效 |
| 3.5.2 知识重构的调节作用 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 理论模型与研究假设 |
| 4.1 理论模型的构建 |
| 4.2 研究假设的提出 |
| 4.2.1 创新合作伙伴资源异质性对创新绩效的影响 |
| 4.2.2 知识重构的调节作用 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 实证研究方法 |
| 5.1 数据调查与收集 |
| 5.2 变量测度 |
| 5.2.1 创新合作伙伴资源异质性的测量 |
| 5.2.2 知识重构的测量 |
| 5.2.3 创新绩效的测量 |
| 5.2.4 控制变量的测量 |
| 5.3 分析方法 |
| 5.4 描述性统计分析 |
| 5.5 信度与效度分析 |
| 5.5.1 创新合作伙伴资源异质性的信度与效度分析 |
| 5.5.2 知识重构的信度与效度分析 |
| 5.5.3 创新绩效的信度与效度分析 |
| 5.6 相关分析 |
| 5.7 回归分析 |
| 5.7.1 创新合作伙伴资源异质性对创新绩效的回归分析 |
| 5.7.2 调节结果分析 |
| 5.8 实证结果讨论 |
| 5.8.1 创新合作伙伴资源异质性对创新绩效的影响 |
| 5.8.2 知识重构的调节作用 |
| 5.9 本章小结 |
| 6 研究结论与展望 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.2 实践启示 |
| 6.3 研究局限及未来展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录1 |
| 附录2 |
（5）新能源汽车免购置税政策对乘用车企业销售的影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 导论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.3.1 理论意义 |
| 1.3.2 实践意义 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 研究内容和研究框架 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 研究框架 |
| 2 相关文献与概念界定 |
| 2.1 概念界定 |
| 2.1.1 产业政策的概念 |
| 2.1.2 新能源汽车的概念 |
| 2.2 相关文献综述 |
| 2.2.1 新能源汽车产业发展的研究综述 |
| 2.2.2 产业政策与市场效果的研究综述 |
| 2.2.3 新能源汽车产业政策效果的研究综述 |
| 2.2.4 文献述评 |
| 2.3 理论基础 |
| 2.3.1 产业组织理论 |
| 2.3.2 有效供给论 |
| 2.3.3 企业行为理论 |
| 2.3.4 政策溢出效应 |
| 3 免购置税政策及其作用机理 |
| 3.1 选取免购置税政策的原因 |
| 3.2 政策实施后市场销售变化 |
| 3.3 政策作用的传导机制 |
| 3.3.1 免税政策对消费者的影响 |
| 3.3.2 免税政策对生产者的影响 |
| 3.3.3 免税政策的更新与完善 |
| 3.4 对免购置税政策效果的假设 |
| 4 变量选择与模型设计 |
| 4.1 样本选取和数据来源 |
| 4.1.1 样本选取 |
| 4.1.2 主要数据来源 |
| 4.2 变量定义 |
| 4.2.1 被解释变量 |
| 4.2.2 解释变量 |
| 4.2.3 控制变量 |
| 4.3 模型构建 |
| 4.3.1 基于双重差分法模型构建 |
| 4.3.2 基于差分GMM模型构建 |
| 5 实证分析 |
| 5.1 数据和描述性统计 |
| 5.2 免购置税政策对乘用车企业销量的影响分析 |
| 5.3 免购置税政策对乘用车企业销售转化的影响分析 |
| 5.4 免购置税政策对乘用车企业“骗补”行为分析 |
| 5.5 对实证结果的解释 |
| 6 结论与启示 |
| 6.1 免购置税政策存在的问题 |
| 6.2 政策启示 |
| 6.2.1 多政策工具的组合使用 |
| 6.2.2 优化政策 |
| 6.2.3 创新政策 |
| 6.3 研究的创新之处 |
| 6.4 研究局限和未来展望 |
| 参考文献 |
| 附录1 |
| 附录2 |
| 致谢 |
（6）中国工匠（论文提纲范文）
| 一 |
| 二 |
| 三 |
| 四 |
| 1. 利用绍兴县及浙江省所给予的优惠待遇和良好的投资环境及地理条件, 建设具有一流国际技术水平和质量的汽车配件及应用其制造技术而制造的各种工业用零配件的销售、维修服务及相关业务先进工厂, 为提高中国生产效益和改善生活环境做出贡献。 |
| 2. 使用先进技术及科学的经营管理方法, 努力使在下一条款项所定义的产品质量、性能、设计等方面在国际市场具有竞争能力。 |
| 3. 改善和提高包括材料、零部件在内的中国汽车配件、纺织机械配件及应用其制造技术生产的工业用零配件和纺织机械零件及应用其制造技术的工业产品的技术水平, 谋求促进代替汽车零件的进口, 促进中日两国经济技术合作, 同时获得合资当事人所能满意的经营效益。 |
（7）技术进步、顾客需求与企业战略转型升级研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究问题提出 |
| 1.1.1 现实背景 |
| 1.1.2 理论背景 |
| 1.1.3 研究问题确定 |
| 1.2 研究概念界定 |
| 1.2.1 技术进步 |
| 1.2.2 顾客需求 |
| 1.2.3 转型意愿 |
| 1.2.4 资源能力 |
| 1.2.5 企业战略转型升级 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究目标和意义 |
| 1.4.1 研究目标 |
| 1.4.2 研究意义 |
| 1.5 研究方法和技术路线 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 第二章 文献综述 |
| 2.1 企业战略转型升级的研究概述 |
| 2.1.1 企业战略转型升级的影响因素 |
| 2.1.2 企业战略转型升级的方向和路径 |
| 2.2 技术进步的概述 |
| 2.2.1 技术进步的驱动作用 |
| 2.2.2 技术进步的影响因素 |
| 2.2.3 技术进步的具体路径 |
| 2.3 顾客需求的概述 |
| 2.3.1 顾客需求的分类 |
| 2.3.2 顾客需求的特征 |
| 2.3.3 顾客需求的影响因素 |
| 2.3.4 顾客需求的变化作用 |
| 2.4 转型意愿的概述 |
| 2.5 资源能力的概述 |
| 2.5.1 资源基础理论 |
| 2.5.2 动态能力理论 |
| 2.5.3 资源能力评价 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 理论模型构建 |
| 3.1 技术进步和顾客需求 |
| 3.2 技术进步下顾客需求和企业战略转型升级 |
| 3.3 转型意愿和企业战略转型升级 |
| 3.4 资源能力和企业战略转型升级 |
| 3.5 理论框架模型构建 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 研究设计及案例研究过程 |
| 4.1 研究方法和案例的选择 |
| 4.1.1 研究方法的选择 |
| 4.1.2 研究案例的选择 |
| 4.2 数据收集和证据链构建 |
| 4.2.1 多重数据来源 |
| 4.2.2 证据链的构建 |
| 4.3 信度和效度 |
| 4.3.1 信度 |
| 4.3.2 构念效度 |
| 4.3.3 内部效度 |
| 4.4 案例描述 |
| 4.4.1 南京金龙 |
| 4.4.2 博创 |
| 4.4.3 依黛丽 |
| 4.5 资料编码 |
| 4.6 变量测量 |
| 4.6.1 定性测量 |
| 4.6.2 定量测量 |
| 4.6.3 测量结果汇总 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 案例分析和理论发展 |
| 5.1 案例分析和提出命题 |
| 5.1.1 技术进步与顾客需求 |
| 5.1.2 技术进步下顾客需求与企业战略转型升级 |
| 5.1.3 转型意愿的调节作用 |
| 5.1.4 资源能力的调节作用 |
| 5.2 研究结果讨论 |
| 5.3 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（8）我国汽车产品质量责任的国家干预法律制度研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 绪论 |
| 一、本文的研究背景和意义 |
| 二、汽车产品质量责任国家干预法律制度的研究现状 |
| 三、本文的研究思路与创新点 |
| 第一章 汽车产品质量责任概述 |
| 第一节 汽车产品质量责任的概念与形式 |
| 一、汽车产品质量责任的概念及其涵义 |
| 二、汽车产品质量责任的特殊性 |
| 三、汽车产品质量责任的形式 |
| 第二节 汽车产品质量的瑕疵担保责任 |
| 一、汽车产品瑕疵担保责任的概念和性质 |
| 二、汽车产品瑕疵担保责任的构成 |
| 三、汽车产品瑕疵担保责任主体 |
| 第三节 汽车产品质量的侵权责任 |
| 一、汽车产品侵权责任的概念和历史演进 |
| 二、汽车产品侵权责任的构成 |
| 三、汽车产品侵权责任的主体 |
| 第四节 汽车产品质量的行政责任 |
| 一、汽车产品质量行政责任的概念与特征 |
| 二、汽车产品质量行政责任的构成 |
| 三、汽车产品质量行政责任的主体 |
| 第五节 汽车产品质量的刑事责任 |
| 一、汽车产品质量刑事责任的概念与特征 |
| 二、汽车产品质量刑事责任的构成 |
| 第二章 汽车产品质量责任国家干预的理论基础 |
| 第一节 信息不对称理论 |
| 一、信息不对称理论的内涵和发展 |
| 二、信息不对称问题对汽车市场的影响 |
| 三、汽车市场信息不对称的法律规制 |
| 第二节 外部性理论 |
| 一、外部性理论的内涵和发展 |
| 二、外部性问题对汽车市场的影响 |
| 三、汽车市场外部性的法律规制 |
| 第三节 国家干预法治化理论 |
| 一、国家干预的历史发展 |
| 二、国家干预法治化的原则 |
| 三、汽车产品质量责任国家干预的价值 |
| 第三章 我国汽车产品质量责任立法的进展与问题 |
| 第一节 我国汽车产品质量责任立法历史发展 |
| 一、计划经济时期汽车产品质量责任立法 |
| 二、20 世纪90年代汽车产品质量责任立法 |
| 三、2000 年后汽车产品质量责任立法 |
| 第二节 我国汽车消费者权利保障面临的问题 |
| 一、汽车产品质量问题凸显 |
| 二、行政监管未能妥善解决 |
| 三、司法裁判难以定纷止争 |
| 第四章 汽车产品瑕疵担保责任制度政府“越位”的法律规制 |
| 第一节 汽车产品瑕疵担保责任制度设计的“越位” |
| 一、有关瑕疵内涵及判断标准的规定不够明确 |
| 二、“三包”规定的正当性备受质疑 |
| 三、合同法（对责任制度）的调整领域被强制法规范渗透 |
| 第二节 域外汽车产品瑕疵担保责任的立法经验 |
| 一、域外产品瑕疵的内涵及判断标准 |
| 二、域外消费品质量担保立法 |
| 三、域外消费者“直接诉权”制度经验 |
| 第三节 我国汽车产品瑕疵担保责任制度的完善 |
| 一、明确产品瑕疵的内涵及判断标准 |
| 二、制定《消费品质量担保法》明确政府干预的边界 |
| 三、建立消费者“直接诉权”的制度 |
| 第五章 汽车产品侵权责任制度政府“越位”的法律规制 |
| 第一节 汽车严格产品侵权责任的扩张 |
| 一、严格产品侵权责任损害概念的扩张 |
| 二、严格产品侵权责任主体的扩张 |
| 三、原告举证责任的“转嫁” |
| 第二节 域外汽车产品侵权责任的立法经验 |
| 一、域外纯粹经济损失的救济路径 |
| 二、域外销售者的产品侵权责任 |
| 三、域外产品缺陷的分类及认定标准 |
| 第三节 我国汽车严格产品侵权责任扩张的立法限制 |
| 一、区分纯粹经济损失与人身、“他人财产”损失 |
| 二、理顺生产者、销售者与受害人之间的利益平衡 |
| 三、完善产品缺陷的分类及认定标准以规范举证责任的分配 |
| 第六章 汽车产品质量行政责任制度政府“缺位”的法律规制 |
| 第一节 汽车产品质量行政责任制度缺陷 |
| 一、汽车产品准入行政干预的“越位” |
| 二、汽车产品标准体系不健全 |
| 三、汽车产品缺陷信息收集系统不完善 |
| 四、汽车产品质量监管法的“缺位” |
| 五、汽车产品质量行政责任追究制度的“缺失” |
| 第二节 域外汽车产品质量行政责任的立法经验 |
| 一、域外汽车产品准入管理的立法经验 |
| 二、域外汽车技术法规体系的立法经验 |
| 三、域外汽车产品缺陷信息收集系统的立法经验 |
| 四、域外汽车产品安全的专门立法经验 |
| 五、域外汽车产品质量行政责任设置及其追究的立法经验 |
| 第三节 我国汽车产品质量行政责任制度的完善 |
| 一、优化汽车产品监管职能、精简行政审批 |
| 二、完善汽车产品标准化体系 |
| 三、健全缺陷汽车产品信息收集系统 |
| 四、制定汽车产品安全专门立法《汽车安全法》 |
| 五、完善汽车产品质量行政责任设置及其追究制度 |
| 第七章 汽车产品质量刑事责任制度政府“缺位”的法律规制 |
| 第一节 汽车产品质量刑事责任立法的缺陷 |
| 一、汽车产品质量刑事责任规定较为模糊 |
| 二、缺乏拒不履行缺陷汽车召回义务的刑事责任 |
| 第二节 域外汽车产品质量刑事责任立法的经验 |
| 一、汽车产品质量刑事责任的立法经验 |
| 二、拒不履行缺陷汽车召回义务刑事责任立法经验 |
| 第三节 我国汽车产品质量刑事责任立法的完善 |
| 一、发挥附属刑法的补充功能以明确汽车产品质量刑事责任 |
| 二、设定拒不履行缺陷汽车召回义务罪 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（9）2017商用汽车行业10大新闻（论文提纲范文）
| 中国首款氢燃料码头牵引车济南问世 |
| 福田戴姆勒百万辆下线 |
| 一汽解放无人驾驶智能卡车成功路试 |
| 江铃威龙荣膺2018中国年度卡车 |
| 金旅发布领航者高端客车 |
| 一汽、东风、长安签署战略合作 |
| 潍柴收入突破2 000亿元 |
| 吉利成为沃尔沃集团第一大股东 |
| 东风商用车总销量重回行业第一 |
| 重卡年销量重回百万辆级 |
（10）江铃汽车底盘公司车桥产品营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 本论文的选题背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 论文的基本内容 |
| 1.3 论文研究方法 |
| 第2章 相关营销策略理论综述 |
| 2.1 营销理论概述 |
| 2.2 文献综述 |
| 第3章 江铃汽车底盘公司外部环境分析 |
| 3.1 宏观环境分析 |
| 3.2 行业环境分析 |
| 3.3 竞争对手分析 |
| 3.3.1 丹东曙光车桥股份有限公司 |
| 3.3.2 合肥美桥汽车传动及底盘系统有限公司 |
| 3.3.3 襄阳邦乐车桥有限公司 |
| 3.4 客户分析 |
| 3.4.1 主要客户情况 |
| 3.4.2 主要客户销售情况 |
| 第4章 江铃汽车底盘公司内部环境分析 |
| 4.1 公司概况 |
| 4.1.1 企业基本情况 |
| 4.1.2 公司现有业务介绍 |
| 4.2 公司的营销现状 |
| 4.3 公司目前的营销问题及原因分析 |
| 第5章 江铃汽车底盘公司车桥产品的营销策略 |
| 5.1 市场定位 |
| 5.1.1 顾客和市场的细分 |
| 5.1.2 目标顾客与市场的确定 |
| 5.2 产品策略 |
| 5.3 定价策略 |
| 5.4 渠道策略 |
| 5.5 促销策略 |
| 第6章 江铃汽车底盘公司车桥产品营销策略实施中的保障措施 |
| 6.1 完善营销组织机构 |
| 6.2 完善客户资源管理 |
| 6.3 完善营销考核与激励机制 |
| 第7章 结论及展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
四、厦门金旅客车年产销首次突破万辆（论文参考文献）
- [1]ZK客车公司营销策略优化研究[D]. 孙帅. 广西师范大学, 2021
- [2]中国新能源汽车产业发展及空间布局研究[D]. 彭华. 吉林大学, 2019(02)
- [3]YY客车市场营销优化策略研究[D]. 张广田. 吉林大学, 2019(12)
- [4]创新合作伙伴资源异质性与创新绩效的关系研究 ——基于知识重构的调节作用[D]. 饶湖广. 杭州电子科技大学, 2019(01)
- [5]新能源汽车免购置税政策对乘用车企业销售的影响研究[D]. 周彼德. 西南财经大学, 2019(07)
- [6]中国工匠[J]. 朱晓军. 江南, 2018(06)
- [7]技术进步、顾客需求与企业战略转型升级研究[D]. 林玉棠. 华南理工大学, 2018(12)
- [8]我国汽车产品质量责任的国家干预法律制度研究[D]. 王挺昂. 华南理工大学, 2018(12)
- [9]2017商用汽车行业10大新闻[J]. 本刊. 商用汽车, 2018(01)
- [10]江铃汽车底盘公司车桥产品营销策略研究[D]. 何其猛. 江西财经大学, 2017(06)