问：地铁施工变形缝混凝土浇筑的要点有哪些
- 答：1、分开浇筑混凝土的时候，一定要在原来的混凝土达到一定的强度以后，才可以进行混凝土的浇注。
2、清除原混凝土表面上的那一层，然后对混凝土进行凿毛，露出粗骨料，让表面凹凸不平，才可以再次进行混凝土浇注。
3、混凝土表面上的泥土，松散骨料以及杂物要彻底清扫，建议用高压水冲刷，使其表面充分吸水和润湿。
4、施工缝、变形缝的木丝板和止水带安装应顺直、密贴，安装位置和方法正确。混凝土浇注前应对其有无破、位置是否正确等进行严格检查，在符合要求后方可进行混凝土浇注。
5、浇注混凝土时，采取措施预防木丝板和止水带的位置，并对接缝处进行重复的振捣，让它紧密贴在一起。
变形缝施工前，不要让外部的积水流进施工面并在变形的内侧主筋上焊接，焊接的方框钢筋用铁丝拉紧以固定止水带, 剪力杆一端用钢筋固定在钢筋上。隧道工程的变形缝结构刚度不同、受力不均匀，结构缝隙是考虑到混凝土的结构收缩而设置的。
问：请教，地铁车站变形缝该怎么设置
- 答：地铁车站变形缝该怎么设置
和普通建筑物一样啊，
地上站根据结构形式按规范伸缩缝间距留设，
地下站体尽量不设伸缩缝。
问：地铁施工中施工缝，诱导缝和变形缝的解释，作用和区别？
- 答：诱导缝（inducing
joint），通过适当减少钢筋对
混凝
土的约束等方法在混凝上结构中设置的易开裂的部位。
诱导缝与
施工缝
的区别是，在设计的诱导缝位置上埋设
止水带
和裂缝诱导物；减少30~50%的纵向配筋，施工时保持混凝土连续浇筑。
诱导缝与施工缝可以在功能上重合为一，此时新老混凝土面不需要进行
凿毛
处理（视为裂缝诱导措施）。当纵向拉应力大到一定程度时，此缝拉开而释放混凝土结构纵向
内应力
，免于在其他部位开裂。但诱导缝的设置要保证整个车站具有足够的强度和刚度。
诱导缝与
变形缝
，在功能上有相一致之处。但从
防水施工
上分析，诱导缝处的混凝土可以连续浇筑；变形缝处则必须支撑模板，中止
混凝土浇筑
，待混凝土硬化后，拆除模板，方可继续结构
混凝土施工
。
变形缝的设置要比诱导缝复杂，工程造价高。诱导缝的设置，可以减少变形缝条数，对整个工程来说，降低了成本。
诱导缝和
伸缩缝
的区别：伸缩缝，仅用于解决建筑物水平的变形问题，且规范要求，在地面以上必须将主体沿缝断开，地面以下可视情况决定其断与连的问题。
诱导缝，不仅可以用于解决建筑物水平的变形问题，而且可以用与解决建筑竖向变形不均问题。它并不要求
主体结构
必需沿缝断开，也就是说，它可以用于解决局部的水平向及竖向变形差异问题。所以其嵌材要求也与伸缩缝不同
