问：简述结构隔震技术的基本思路和发展概况？
- 答：结构隔震技术的基本思想。就是利用一些。泡沫之类的东西吸收震动。是震动和声音变得更小一些。
- 答：那么这种情况的话，它主要是防止减弱它的摇晃式带来的损害，这就是它的主要情况，也是它的比较正常的。
- 答：简式结构隔震技术的基本思路和发展概念？哈哈，我们不是这个行业不懂，这个就要请教专业人员呢。
- 答：结构隔震技术的基本思路和发展概况：结构隔震技术，就是在建筑物的基础、上部结构之间，用橡胶支座和其他隔震装置设置一道“隔震层”，通过隔震层的变形和损坏消耗大部分地震能量。
只有少部分能量向上部结构传递，相当于延长了结构本身的振动周期，保证建筑物在遇到强烈地震时不出现倒塌和严重破坏，有效降低地震的损害。
基础隔震原理：
基础隔震是在基础和上部结构之间设置水平柔性层，延长结构侧向振动的基本周期，使基础隔震结构基本周期远离地震动卓越周期，则上部结构的地震作用、横向剪力大幅度减小。
因此结构在地震反应过程中大变形主要集中在基础隔震层处，而结构本身的相对变形很小，此时可近似的认为上部结构是一个刚体，从而为建筑物能提供良好的安全保障。但是水平刚度较小的柔性隔震层变形较大，是整个结构安全保障的关键。 - 答：隔震技术的基本思路和发展状况，你可以上网搜索。
问：减震技术丨什么是建筑结构隔震技术
- 答：建筑隔震技术：基础隔震指在房屋底部设置由隔震橡胶支座和阻尼器等部件组成的隔震层，以延长整个结构体系的自振周期、增大阻尼，减少输入上部结构的地震能量，达到预期防震要求。
具体来说：
①从能量传播角度，隔震层隔离地震能量向建筑物传递；
②从反应谱角度，延长整个结构体系的自振周期、增大阻尼，都使得结构的地震力（地震作用）降低；
③以从共振的角度来解释，当结构自振频率与在地震动的卓越频率范围内，地震时，结构的震动幅度就非常大，而隔震正是使结构的自振频率远离地震动的卓越频率范围，虽然发生地震了，对结构的影响不明显，或者说大部分能量被衰减掉了。 - 答：隔震结构是在建筑适当的位置设置隔震层，通过隔震层将地震作用隔离，从而保护上部结构。与传统抗震结构相比，隔震结构体系具有减轻地震作用，提高地震时结构的安全性等优点。隔震技术的实现主要是通过其核心隔震产品完成的。目前应用最多，经济性最好的隔震装置便是橡胶隔震支座。
问：什么是隔震和减震
- 答：一种新型的建筑结构耐震形式，通过在房屋的某层柱顶设置隔震垫，阻止地震作用向上传递，从而达到减弱结构地震反映的效果。
分为基础隔震结构与层间隔震结构。
减震效果一般在50%到90%，并在抗震设防烈度8度及以上的抗震区，可显示出较为明显的经济性。 - 答：建筑隔震：即在房屋基础、底部或下部结构与上部结构之间设置由叠层橡胶隔震支座组成具有整体复位功能的隔震层，以延长整个结构体系的自振周期，减小输入上部结构的水平地震作用，达到预期防震要求。在建筑物基础与地基之间安装可动式隔震装置，借此使震动分散开来，通过使建筑物与地基脱离，从而“避免”受到地震摇晃的影响。
建筑减震（结构消能减震技术）是在结构物某些部位（如支撑、剪力墙、连接缝或连接件）设置耗能装置，通过该装置产生摩擦，弯曲（或剪切、扭转）、弹塑性（或黏弹性）滞回变形来耗散或吸收地震输入结构的能量，以减小主体结构的地震反应，从而避免结构产生破坏或倒塌，达到减震控制的目的。在建筑物地基与房梁中间安装可动式减震装置，借此吸收震动，使震动不易传导到建筑物上，从而“抑制”地震产生的摇晃。
减隔震之最——国内最大隔震建筑——北京新机场
问：关于汽车减震器的知识，你有什么了解？
- 答：对此的了解就是减震器是非常重要的部件，是减震的重要一环，如果减震器出现了故障的话，那么汽车就会出现颠簸的情况，悬挂系统也会出现问题，所以一定要注意保养，安装比较好的减震器。
- 答：我的了解就是汽车的减震器可以有效的避免汽车出现震动的情况，还可以减小汽车振动的频率，就可以让汽车行驶起来更加的平稳，也可以减少对汽车的伤害，才可以延长汽车的寿命。
问：什么是减震控制技术中的被动控制技术
- 答：被动控制是一种不需要外部能源的减震控制技术，一般是在结构的某个部位附加一个子系统，或对结构自身的某些构件做构造上的处理以成交结构体系的动力特性。被动控制因其构造简单、造价低、易于维护且无需外部能源支持等优点而引起了广泛的关注，并成为目前应用开发的热点，许多被动控制技术已日趋成熟，并已在实际工程中得到应用。被动控制从控制机理上可分为基础隔震和耗能减震亮大类。
