一、嘉兴市第三方物流业的现状、问题及对策研究（论文文献综述）
赵明静[1]（2021）在《基于公共安全视角的城市物流风险分析及预测研究》文中研究表明我国城镇化人口超过60%,城市成为人口的主要聚集地,城市中各类要素高频流动的需求带动城市物流的蓬勃发展,同时城市物流公共安全事件呈现出多样性、复杂性、紧迫性和不确定性等特点,城市公共安全、经济社会运行秩序和人民生命财产安全受到严重威胁。为实现城市物流公共安全风险的有效治理,一方面需要认清城市物流运营对公共安全影响较大的风险因素,完善治理方案,另一方面需要对现实困境进一步分析,归纳当前城市物流公共安全事件的发生特征及规律,进而构建高效且精细的城市物流公共安全风险治理方案。以前的物流企业为保证物流运营安全,大多采取加强监管、安全宣传等传统手段。但是,巨大的人力和物力等资源的耗费给物流企业增加较大的经济负担。虽然目前物流风险研究领域已存在大量的理论思想与方法,但是仍亟需解决很多现实问题。目前的物流风险管理研究过度依赖经验判断和专家知识,风险分析方法理论研究需要继续完善;此外,由于事故数据记录没有统一的规范,导致数据的结构化程度不同,如何对非结构化以及半结构化的数据进行风险分析成为当前研究的热点问题之一。基于以上问题,本文依据风险管理理论的流程,完成的主要工作有:（1）统计分析2008～2020年城市物流公共安全事故。分别对事故类型、事故时间、风险源、后果等多个角度作统计,并结合死亡人数、事故等级等指标对事故特征进行分析,详细梳理事故风险因素及相关规律,使后续风险因素集的建立有据可依;（2）利用文献法与业务流程分析法对事故风险因素进行识别,建立风险因素候选集,采用NASA-TXL量表法得到各因素权重,在风险发生概率和风险损失程度两个属性下利用逼近于理想值的排序法对候选风险因素的重要性程度进行筛选梳理,建立最终的关键风险因素集。并对风险因素的独立性进行检验,为后续建立贝叶斯网络评估模型奠定基础;（3）提出了改进的Apriori算法快速挖掘频繁项集,设计出标准化的公共安全视角下的城市物流风险因素关联规则挖掘流程,运用数据分析和处理等手段,基于建立的关键风险因素集,对统计的235起事故进行分析,共得到374条风险因素关联规则,并对高支持度关联规则、高置信度关联规则以及所有关联规则进行可视化展示。通过可视化结果可以得出城市物流风险因素关联规则呈现显着的聚集特征;（4）基于解释结构模型建立贝叶斯网络的初始结构,通过因果映射方法进行改进建立最终的贝叶斯网络动态风险评估模型。利用贝叶斯网络的推理功能对风险进行结果评估及原因推理,通过敏感度分析,揭示了“人-车-货”是造成事故的重要因素,结果表明贝叶斯网络在提升城市快递物流作业能力、规避公共安全风险方面是有效的。（5）提出了粒子群算法与广义回归神经网络算法相结合的风险等级预测模型优化方法。将模型预测结果与BP神经网络算法预测结果对比,结果显示PSOGRNN模型具有预测准确率高、稳定性高、误差较小的优点,对风险等级进行预测并提前相应的风险防控机制,降低事故造成的人民生命财产损失。本文共有图53幅,表49个,参考文献144篇。
刘策[2]（2020）在《大连智慧物流公共信息平台功能的规划与设计研究》文中研究说明随着智慧城市的提出,建设城市智慧物流公共信息平台成为促进城市现代物流发展的重要基础,城市智慧物流公共信息平台可以整合城市内各环节的物流信息资源,完成系统之间的数据交换与共享,实现信息的高度集成和深度挖掘,达到对物流业信息技术发展软环境的改善,满足不同用户的日益增长的多样化需求,促进城市现代物流的快速发展。但现有的城市智慧物流公共信息平台仍存在信息互联互通不顺畅、用户对象不明确、功能不完善等诸多问题,本文以大连智慧物流公共信息平台为例,对平台用户的各种功能需求进行分析与评价,并以此为依托提出了相应的平台功能的规划设计,为大连智慧物流公共信息平台的建设提供了一定的思路。本文以物流公共信息平台理论为指导,结合国内外城市智慧物流信息平台的建设情况,首先对大连市相关平台现状进行了阐述和分析,并针对平台不同层次的用户主体,利用调查分析法,进行了用户需求分析,并利用德尔菲法、层次分析法和模糊综合评价法,对平台的功能需求进行评价;随后在明确大连智慧物流公共信息平台需求的基础上,规划了大连智慧物流公共信息平台的总体结构,并对其应具备的功能进行设计。最后对大连智慧物流公共信息平台的未来的发展进行总结和展望。本文将理论同实践相结合,研究的结果对大连市智慧物流公共信息平台的建设有一定的指导意义,为我国今后城市智慧物流公共信息平台的建设提供参考。
田珍武[3]（2020）在《嘉兴市快递行业监管存在的问题及对策研究》文中研究表明2007年以来,特别是2009年修订的《邮政法》首次明确了快递企业的法律地位后,我国快递业由小到大迅猛发展,市场结构持续优化,资源要素加速聚集。互联网和电商的高度发展,进一步促进了快递行业的发展,使小小的快递包裹走入千家万户。而伴随着快递业的高速发展,因制度设计缺失、管理乏力等问题导致的行业监管上的瓶颈性问题也日益凸显,并严重制约了快递业向更高水平、更高质量发展。因此,为了更好地维护快递行业发展秩序,我们有必要对快递行业的监管在理论上做进一步研究,从实践上进一步规范,从而促进和规范全国快递业健康绿色发展,维护快递渠道安全畅通,保护快递用户合法权益,加快我国从快递大国向快递强国跨越进程,推进全国快递业治理体系和治理能力现代化。本文从政府监管视角展出发,以嘉兴市邮政管理局（以下简称嘉兴局）为例展开研究,通过文献研究法查阅纸质文献和互联网,实地访谈调查,分析比较了国内外快递市场的发展状况和监管经验,介绍了嘉兴市快递行业的监管现状和成效,提出了其在行政监管上存在着“监管职能不到位、监管内容不完备;地方融入性不足,资源利用率不高;监管手段单一,行政效率不高;监管权威性不足,社会认同度低”的四点问题,针对问题从法律法规、地方政策、组织机构、队伍力量四个角度分析了问题产生的原因,最后结合治理理论、市场失灵、政府规制等公共治理理论,结合实际,提出了“优化顶层设计;融入地方政府;加强监管体制建设;提升监管形象”四方面具有可行性的对策和建议,从而以增强嘉兴市快递行业政府监管的监管实效,促进嘉兴市乃至全省、全国快递业的健康可持续发展。
孙哲琦[4]（2020）在《寿光市生鲜农产品流通问题研究》文中指出农产品流通联系着生产和消费,不仅能够解决农产品的有效供给问题,还能够进一步的满足消费的需求,并且反过来促进农业的发展进步。近几年以来,我国生鲜农产品在质量安全与成本损耗两方面存在着较大的问题,因此在这些问题上中央政府也变的越来越重视。怎样建立起高效优质的农产品流通模式,降低生鲜农产品在流通过程中的损耗与成本,提高农产品质量安全,提高生鲜农产品的流通效率是我国目前急需解决的问题。寿光市是我国的最大蔬菜集散中心,生鲜农产品物流量大,但是整体流通模式与流通环节还存在着较大的问题。流通模式依旧以传统的批发商、代理人模式为主,在流通效率上也存在着较大的提升空间。因此在供应链模式下提高寿光市生鲜农产品的流通效率,已经成为了建设现代化农业的重要任务与紧迫课题。本文前两个章节主要阐述了该篇论文的研究背景与理论知识。第三章开始介绍了寿光市生鲜农产品流通模式概况,有批发市场模式、合作社模式、企业订单模式、农超对接模式以及电子商务模式。第四章为本文的核心部分,本人首先选取了四个产量较大并且农户数量多的村镇对农户进行问卷发放,得出寿光市目前仍然以家庭种植、批发商销售的模式为主;其次选取了黄瓜这一种生鲜蔬菜,详细的计算了黄瓜从寿光到北京一线城市流通环节中各项成本的占比,发现批发商模式流通节点多、损耗高;最后通过建立模型得出决策者年龄、在物流园的经营时间等五个变量对批发商的技术效率有着比较大的影响。第五章为国内外先进案例分析,选取了嘉兴市、日本与美国这三种比较有特色的农产品流通模式,分析其优势,为寿光市提供借鉴。第六章为政策建议与改进措施,提出了优化农产品流通体系的建议和措施,即规范生鲜农产品批发市场建设;形成合理透明的农产品价格调控机制,稳定农产品价格;鼓励支持农产品流通企业发展,依靠专业物流企业提高农产品流通质量与效率;重视农业协会的作用,规范农产品物流的运作;发展多元化的生鲜农产品流通模式,促进流通体系多方面发展。
符继英[5]（2020）在《长三角区域物流产业发展水平空间差异评价及影响因素研究》文中指出随着国民经济的不断发展,物流业在社会经济发展中的地位日益凸显,受到了各级政府的重视和社会各界的关注。物流业的合理、可持续发展对区域经济结构优化、增强区域经济实力都有着重要的作用。当前,各级政府相继出台政策建设物流基础设施、优化区域物流布局,降低物流运输成本。但在物流业繁荣发展的同时,区域发展不均衡问题也随之出现。适度的不均衡是区域物流产业发展的动力,但差异过大就会导致区域物流产业无法稳定、可持续的发展,所以区域物流产业的均衡发展成为了当前关注的热点。区域物流产业发展水平是衡量一个区域物流发展程度的重要指标,通过清楚了解各个区域的物流产业发展水平及区域之间物流产业发展水平的空间差异,有助于为区域提供更精准的定位,为区域物流的发展提供更清晰合理的规划,从而更好地促进区域的整体发展。基于此,本研究选取长三角26市为研究对象,在了解国内外区域物流产业发展现状的基础上,首先选取指标用熵权法对长三角2007年-2016年区域物流产业发展水平进行测度,再用绝对差异评价法和相对差异评价法分析长三角区域物流产业发展水平空间差异。结果表明,长三角区域物流产业发展水平的空间差异十年间处于不断变化之中,变化情况较为复杂。基尼系数、变异系数、赫芬达尔指数的变化趋势说明长三角区域物流产业发展水平的空间差异在十年间呈现“扩大—缩小—扩大”的情况。通过泰尔指数的空间分解,得出长三角区域物流产业发展水平区域内差异的贡献度大于区域间差异,但区域间差异对总体差异的贡献度逐渐增长。从空间分布来看,长三角区域物流产业发展水平表现为显着集聚,高值区呈现以“上海—南京”,“宁波-杭州”为轴线的Z字型分布,轴线外围的区域物流产业发展水平则相对滞后,而低值区主要集中在安徽省。最后,为了解影响长三角区域物流产业发展水平空间差异产生的原因,选取经济基础、政府作用、城镇化率、产业结构、技术溢出、对外开放、物流需求、信息水平八个因素对其进行空间计量模型回归。结果表明,经济基础、产业结构、物流需求、政府作用、城镇化率、信息水平是提高长三角区域物流产业发展水平,缩小其空间差异的因素。其中,经济基础是长三角区域物流产业发展水平最重要的决定因素。而技术溢出与对外开放在一定程度上增大了长三角区域物流产业发展水平的空间差异。结合理论与实证的研究,建议长三角各市应当因地制宜,精准定位限制区域物流发展的因素,制定符合自身特点的物流发展规划。政府部门应联合出台政策,促进各区域之间的协同发展,尤其发挥上海的龙头作用,辐射周边地区共同发展。
石雪斌[6]（2019）在《基于模糊物元的江苏省农产品物流发展水平评价与提升研究》文中认为改革开放以来,我国的经济发展越来越快,物流业也得到了迅速的发展。2 018年,我国全社会物流总额达到283.1万亿元,同比增长6.4%;物流业总收入高达10.1万亿元,同比增长14.5%。物流行业总收入的不断提升以及全社会物流总额的提升从侧面反映我国物流业的发展水平是不断提升的。而农产品物流作为物流业的一个重要的分支,2013至2018年,农产品物流总额从2.4万亿元增长到3.9万亿元,其总额是逐年递增的,但它在我国物流总额的所占比是下降的,由5.54%降1.14%,这表明我国农产品物流发展相对来说较为缓慢。江苏省近几年的农产品物流总额占物流总额的比例也是下降的,各地在物流基础设施建设、信息化建设、人才的培养等方面各有差异,使得农产品物流整体发展缓慢,因此,提升江苏省农产品物流水平越来越迫切,对江苏省农产品物流发展水平的评价是很有必要的。本文对相关的文献进行整理归纳,发现对国内外对区域农产品物流发展水平评价的研究尚不完善,对江苏省农产品物流发展水平的研究也比较缺乏。本文以江苏省作为研究对象,通过文献归纳法分析当前学者对农产品物流发展水平指标体系的研究现状,然后再结合农产品物流的相关概念理论,从经济基础、农产品物流供给能力、需求能力以及发展潜力四个方面划为一级指标,然后更加详细的从影响农产品物流发展各个方面找出15个二级指标,最终建立了科学完善的农产品物流发展水平评价指标体系,然后从中国统计年鉴、江苏统计年鉴得出相关数据,运用熵权法来确定各个指标的权重,将江苏省同东部七省进行比较,在将江苏省13各市进行比较,得出江苏省农产品物流的发展水平在七省之中是靠在前列的,农产品物流也是逐年正向发展,同时省内各市的农产品物流发展水平不一,存在明显的地区差异性,不能协同发展,南北发展差异大。最终基于分析的结果以及江苏省农产品物流发展现状和存在的问题为促进农产品物流的发展提出一些具体建议。在宏观方面要从物流基础设施、信息化程度、农产品物流专业人才的培养以及政府的政策支持这些方面要加大力度;对于省内而言,要进行资源的整合,减少差距、进一步优化发达地区发展的模式并加大在薄弱地区的投入。
杨文霞[7]（2019）在《浙江省制造业与物流业协同集聚及其经济增长效应研究》文中指出在经济发展进入“新常态”的背景下,浙江省制造业处于转型升级的关键时期,制造业与物流业的协同促进作用不断增强。目前,浙江制造业与物流业的增长与区域整体经济存在一定的相关程度。制造业的增长作用带动物流的投入比重增加,两者在领域内的交叉融合,表明制造业与物流业的协同集聚趋势越发明显。实现物流业和制造业在区域上的协同集聚,有利于促进产业转型升级,优化产业结构调整,培育区域经济新的增长点。基于此,本文将对浙江省物流业和制造业的协同集聚发展进行研究。本文主要从三个部分对内容进行研究。第一,对浙江制造业与物流业当下的发展现状进行描述分析,通过E-G指数对浙江省制造业与物流业的产业集聚情况进行测度,并构建协同集聚指数对两者协同集聚情况分析。第二,分析制造业与物流业协同集聚对区域经济增长的作用,并构建动态面板模型,运用GMM估计方法,实证检验了制造业与物流业协同集聚对区域经济增长的作用。第三,分析电子商务对制造业以及物流业的影响,构建电子商务对制造业与物流业协同集聚的影响机理,并建立计量模型,实证检验了电子商务对制造业与物流业协同集聚的影响因素。最后对浙江省制造业与物流业协同发展提出政策建议。本文的研究结果表明,浙江省制造业与物流业的产业集聚水平总体呈现上升的趋势,两者的协同集聚水平因地区存在显着差异。杭州、宁波、温州、金华这4个地区的协同集聚程度较高,与地区的发展水平相对应。浙江省制造业与物流业协同集聚对区域经济增长的作用呈现“倒U”曲线关系。并且电子商务对制造业与物流业协同集聚的有着重要影响。电子商务水平、跨境电商物流、两化融合水平、快递物流、电子商务用户基础等对制造业与物流业协同集聚均具有不同水平的正向效应。
王阳,郁晨怡[8]（2018）在《嘉兴市冷链物流发展对策研究》文中研究说明冷链物流作为现代物流业中门槛较高、发展空间大的新兴领域,市场需求旺盛。根据嘉兴市独特的区位和优越的交通条件,文中从经济基础、市场需求、产业要求、运营模式四个方面,重点分析嘉兴市冷链物流发展的现状与特点,旨在提出促进嘉兴市冷链物流加快提升发展的对策建议。
汪剑峰[9]（2016）在《嘉兴市制造业与物流业联动发展策略研究》文中指出嘉兴市的物流服务需求和供给层次都较低,与现代物流发展不相适应,物流服务需求和供给层次都需要进一步提升。制造企业要根据实际情况,综合考虑影响制造业与物流业联动发展的关键因素来选择联动模式。为加快嘉兴市两业联动发展,对制造企业来讲,要从传统制造业向现代制造业转型,加快物流流程的内部整合,实施物流业务与主营业务分离,并实现物流外包。对物流企业来讲,要确立企业发展方向,为制造业发展提供支撑;通过技术和服务创新,为制造企业提供综合性物流服务;积极争取制造企业的物流外包业务。
吕扬[10]（2016）在《电子商务视阈下城乡消费空间响应机制研究》文中认为现如今,全球的经济发展已经进入了网络经济时代,互联网络已经布满全球,并已经开始对世界各个国家和全球的经济变革带来巨大的影响。也正是伴随着这种经济的发展,电子商务也正在逐渐改变着生产和消费方式,原有的消费方式正在逐渐的改变,更多的开始通过电子商务方式进行。可以说,电子商务开始向传统城市消费空间提出挑战,在未来的发展中,电子商务业态将改变现有的消费习惯,从而影响现有的消费空间形式。作为一个跨学科的研究对象,电子商务影响下的消费空间转型也由此成为当前中国城市研究领域的重点和热点。本文对城乡消费空间响应机制的研究以电子商务为切入点,依循提出问题、分析问题、解决问题的基本思路,将论文划分七个章节进行论述。首先,从互联网背景下电子商务的发展促进中国城市经济转型升级、农村电子商务的兴起与新型城镇化的破局、电子商务挤压下城市传统消费空间遭遇发展瓶颈、以便利店为代表的社区终端消费空间有其不可替代性和双创背景下新型城市消费空间的出行等五个方面阐述了论文的研究背景,并简要说明通过城乡消费空间的构建,能够进一步优化城乡商业空间系统,扩大并提升电子商务的影响力,打造线上线下互动发展的互联网时代新兴城市消费空间等方面的目的和意义,同时针对论文的主要研究内容提出了相应的研究方法和研究框架。其次,通过对基础理论和相关研究的综述,理清本文研究对象的概念界定,从消费空间的基础理论、零售业态发展演变的基础理论和互联网商业运营的基础理论进行研究理论的解析,并且梳理了电子商务背景下城市消费空间研究成果,并对已有研究提出评价,总结当前研究重点、研究视角、研究制度等方面的结论。第三,立足城乡统筹的视角,针对农村电子商务的发展现状和趋势,提出县域电子商务是推进新型城镇化进程的重要内容,县域电子商务的发展亦是在重塑城镇消费空间的新格局。同时,论文尝试提出县域消费空间就地城镇化的发展路径和基于电子商务的农村消费空间新模式。第四,立足融合共生的视角,针对电子商务背景下传统城市消费空间的发展困境,借鉴国外传统城市消费空间转型模式,提出O2O线上线下互动的全渠道城市消费空间的构建,并且提出电子商务与城市消费空间体验的共生发展。第五,立足功能承接的视角,提出社区消费空间的不可替代性,并且总结出在电子商务快速发展下社区消费空间的发展趋势,提出契合电子商务因素的社区消费空间系统构建,最后提出基于社区消费空间功能承接的最后一公里。第六,立足创新扩展的视角,承接线上线下的创新创业活动的众创空间分为新型孵化器和新型创客空间两种业态,这两种业态在城市空间布局和城市功能结构方面进行了创新性的深化和拓展,也表达了众创空间本身在城市空间中的创新发展。
二、嘉兴市第三方物流业的现状、问题及对策研究（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、嘉兴市第三方物流业的现状、问题及对策研究（论文提纲范文）
（1）基于公共安全视角的城市物流风险分析及预测研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外相关研究综述 |
| 1.2.1 物流风险研究综述 |
| 1.2.2 事故模型综述 |
| 1.2.3 主要存在问题 |
| 1.3 研究内容与研究方法 |
| 1.3.1 研究问题界定 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 研究思路及方法 |
| 1.4 本章小结 |
| 2 相关理论基础及事故统计分析 |
| 2.1 城市物流系统概述 |
| 2.1.1 城市物流系统的概念 |
| 2.1.2 城市物流系统的特征 |
| 2.1.3 城市物流系统的体系结构 |
| 2.1.4 城市物流系统的复杂性 |
| 2.2 风险的相关理论 |
| 2.2.1 风险的基本概念 |
| 2.2.2 风险管理概述 |
| 2.3 城市物流公共安全事故统计分析 |
| 2.3.1 城市物流公共安全事故因果连锁理论 |
| 2.3.2 城市物流公共安全事故统计分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 公共安全视角下的城市物流风险因素分析 |
| 3.1 风险因素分析 |
| 3.1.1 风险因素分析流程 |
| 3.1.2 风险因素识别方法 |
| 3.1.3 风险因素评价方法 |
| 3.1.4 城市物流公共安全领域风险因素分析 |
| 3.2 风险因素识别 |
| 3.2.1 文献法识别 |
| 3.2.2 业务流程分析法识别 |
| 3.2.3 城市物流公共安全风险因素集 |
| 3.3 关键风险因素集的构建 |
| 3.3.1 关键风险因素集构建的基本流程 |
| 3.3.2 关键风险因素集构建原则 |
| 3.3.3 关键风险因素的选择 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 风险因素关联规则挖掘和可视化分析 |
| 4.1 风险因素关联规则挖掘方法 |
| 4.1.1 关联规则挖掘方法 |
| 4.1.2 快速挖掘频繁项集的VS_Apriori算法 |
| 4.1.3 关联规则挖掘流程 |
| 4.2 风险分析、数据分析和处理 |
| 4.2.1 风险分析 |
| 4.2.2 数据分析 |
| 4.2.3 数据处理 |
| 4.3 风险因素关联规则挖掘 |
| 4.3.1 高支持度关联规则 |
| 4.3.2 高置信度关联规则 |
| 4.4 风险因素关联规则的可视化分析 |
| 4.4.1 高支持度关联规则可视化分析 |
| 4.4.2 高置信度关联规则可视化分析 |
| 4.4.3 所有关联规则的可视化分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 公共安全视角下的城市物流动态风险评估 |
| 5.1 贝叶斯网络概述 |
| 5.1.1 贝叶斯网络原理 |
| 5.1.2 参数学习 |
| 5.1.3 结构学习 |
| 5.1.4 贝叶斯网络推理 |
| 5.2 解释结构模型概述 |
| 5.3 基于贝叶斯网络的城市物流公共安全风险评估 |
| 5.3.1 初始网络构建 |
| 5.3.2 网络结构改进 |
| 5.3.3 贝叶斯网络模型的确定 |
| 5.4 动态风险评估贝叶斯网络模型应用 |
| 5.4.1 后验概率分析 |
| 5.4.2 敏感度分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 公共安全视角下的城市物流风险预测研究 |
| 6.1 城市物流公共安全风险预测方法 |
| 6.1.1 广义回归神经网络理论概述 |
| 6.1.2 粒子群算法概述 |
| 6.1.3 PSO-GRNN预测模型概述 |
| 6.1.4 模型性能评价标准 |
| 6.2 基于PSO-GRNN的城市物流风险预测模型 |
| 6.2.1 数据准备 |
| 6.2.2 基于PSO-GRNN算法的风险预测 |
| 6.2.3 预测结果分析 |
| 6.3 城市物流风险预防及控制措施 |
| 6.3.1 风险预防措施 |
| 6.3.2 风险控制措施 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 研究结论与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 研究创新点 |
| 7.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 物流公共安全事故详表 |
| 附录B 物流公共安全风险因素评估调查问卷 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（2）大连智慧物流公共信息平台功能的规划与设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 主要研究内容 |
| 1.5 研究方法和技术路线 |
| 本章小结 |
| 第二章 国内外智慧物流公共信息平台功能建设现状与启示 |
| 2.1 国内外城市智慧物流公共信息平台功能建设现状 |
| 2.1.1 国内城市智慧物流公共信息平台功能建设现状 |
| 2.1.2 国外城市智慧物流公共信息平台功能建设现状 |
| 2.1.3 我国城市物流公共信息平台功能建设的问题与启示 |
| 2.2 大连市相关物流信息平台功能建设现状 |
| 2.2.1 相关部门平台功能建设现状 |
| 2.2.2 相关企业平台功能建设现状 |
| 2.2.3 大连市相关物流信息平台功能建设的问题 |
| 本章小结 |
| 第三章 大连智慧物流公共信息平台功能需求分析和评价 |
| 3.1 平台的用户主体定位 |
| 3.2 平台功能用户需求分析 |
| 3.2.1 政府职能部门需求分析 |
| 3.2.2 物流类企业需求分析 |
| 3.2.3 工商类企业需求分析 |
| 3.2.4 金融保险类企业需求分析 |
| 3.2.5 社会公众需求分析 |
| 3.2.6 初步建立平台功能需求评价指标体系 |
| 3.3 基于层次分析法的平台功能需求评价指标体系权重分析 |
| 3.3.1 基于德尔菲法的平台功能需求评价指标体系的优化 |
| 3.3.2 基于层次分析法平台功能需求评价指标权重的确定 |
| 3.4 基于模糊综合评价法的平台功能需求评价研究 |
| 3.4.1 数据来源 |
| 3.4.2 平台功能需求模糊综合评价计算 |
| 3.4.3 平台功能需求评价总结与分析 |
| 本章小结 |
| 第四章 大连智慧物流公共信息平台结构设计 |
| 4.1 平台总体结构规划 |
| 4.2 平台信息结构设计 |
| 4.3 平台边界分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 大连智慧物流公共信息平台功能设计 |
| 5.1 平台功能定位 |
| 5.2 平台功能设计的目标 |
| 5.3 平台功能设计原则 |
| 5.4 平台功能层次分析 |
| 5.5 平台功能设计 |
| 5.5.1 物流公共信息发布功能 |
| 5.5.2 物流商务服务功能 |
| 5.5.3 协同通关服务功能 |
| 5.5.4 联合审批服务功能 |
| 5.5.5 应急物流管理服务功能 |
| 5.5.6 危险品物流管理服务功能 |
| 5.5.7 大件运输公众服务功能 |
| 5.5.8 物流运输车辆监管服务功能 |
| 5.5.9 物流企业服务质量考核与评估功能 |
| 5.5.10 大数据应用服务功能 |
| 本章小结 |
| 第六章 结论 |
| 6.1 研究内容总结 |
| 6.2 论文研究的不足之处 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）嘉兴市快递行业监管存在的问题及对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外快递行业研究现状 |
| 1.2.1 国外快递行业研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 研究述评 |
| 1.3 研究思路与研究方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 创新与不足之处 |
| 1.4.1 创新之处 |
| 1.4.2 不足之处 |
| 第2章 基本概念和理论基础 |
| 2.1 基本概念 |
| 2.1.1 快递 |
| 2.1.2 快递行业 |
| 2.1.3 快递市场监督管理 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 治理理论 |
| 2.2.2 市场失灵理论 |
| 2.2.3 政府规制理论 |
| 第3章 嘉兴市快递行业监管现状 |
| 3.1 嘉兴市快递行业发展现状 |
| 3.1.1 快递业务量 |
| 3.1.2 快递业务收入 |
| 3.2 嘉兴市快递行业政策环境 |
| 3.2.1 法律法规日益完善 |
| 3.2.2 定位要求不断提高 |
| 3.2.3 产业协同趋势明显 |
| 3.2.4 地方扶持仍显薄弱 |
| 3.3 嘉兴市快递行业监管举措 |
| 3.3.1 夯基础——建立快递行业管理机制 |
| 3.3.2 促规范——促进快递行业规范提升 |
| 3.3.3 强安全——强化快递行业安全监管 |
| 3.3.4 抓发展——确保快递行业稳健运行 |
| 3.4 嘉兴市快递行业监管成效 |
| 3.4.1 快递业务经营许可监管 |
| 3.4.2 快递企业运营安全监管 |
| 3.4.3 快递用户合法权益监管 |
| 第4章 嘉兴市快递行业监管存在的问题及成因分析 |
| 4.1 嘉兴市快递行业监督管理存在的问题 |
| 4.1.1 监管职能不到位,监管内容不完备 |
| 4.1.2 地方融入性不足,资源利用率不高 |
| 4.1.3 监管手段单一,行政效率不高 |
| 4.1.4 监管权威性不足,社会认同度低 |
| 4.2 嘉兴市快递行业监督管理存在问题的成因分析 |
| 4.2.1 法律法规不健全、不完善 |
| 4.2.2 受地方重视程度低,扶持性政策少 |
| 4.2.3 组织机构设置不健全 |
| 4.2.4 监管队伍力量单薄 |
| 第5章 国内外快递行业监管的经验借鉴 |
| 5.1 国外的经验借鉴 |
| 5.1.1 美国快递监管 |
| 5.1.2 日本快递监管 |
| 5.2 国内监管情况 |
| 5.2.1 浙江省湖州市邮政管理局——“数字邮管”示范 |
| 5.2.2 江苏省苏州市邮政管理局——“中国快递示范城市” |
| 5.2.3 辽宁省沈阳市邮政管理局——“老中心城市新行业发展” |
| 第6章 嘉兴市快递行业监管的改进措施分析 |
| 6.1 优化顶层设计 |
| 6.1.1 健全法律法规 |
| 6.1.2 优化行业准入和退出机制 |
| 6.1.3 因地制宜配套出台地方性意见 |
| 6.2 积极争取地方政策支持 |
| 6.2.1 促进与属地政府融合 |
| 6.2.2 加强与其他部门协作 |
| 6.3 加强政府监管体制建设 |
| 6.3.1 推动完善组织机构建设 |
| 6.3.2 优化行政监管手段 |
| 6.4 提升监管形象,巩固监管实效 |
| 6.4.1 加大政府信息公开力度 |
| 6.4.2 推动完善行业自律机制 |
| 6.4.3 增加与外部互动 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）寿光市生鲜农产品流通问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外现状研究 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 文献评述 |
| 1.4 研究思路与方法 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 技术路线 |
| 1.5 研究的重点、难点及创新点 |
| 1.5.1 研究的重点 |
| 1.5.2 创新点 |
| 2 基本概念与理论基础 |
| 2.1 基本概念 |
| 2.1.1 生鲜农产品 |
| 2.1.2 农产品流通 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 供应链理论 |
| 2.2.2 交易成本理论 |
| 2.2.3 第三方物流理论 |
| 3 寿光市农产品流通概述及其模式分析 |
| 3.1 寿光市农业发展概况 |
| 3.2 寿光生鲜农产品流通模式概况 |
| 3.2.1 批发市场模式:农户—收购商—批发商—零售商—消费者 |
| 3.2.2 合作社模式:农户+农业合作社—批发商(企业)—零售商—消费者 |
| 3.2.3 企业订单模式:农户+企业(合作社)—批发商—零售商—消费者 |
| 3.2.4 农超对接模式:农户(农业合作社)—零售商(超市)—消费者 |
| 3.2.5 电子商务模式:生产者—电商平台—消费者 |
| 4 供应链模式下寿光生鲜农产品流通模式调查分析 |
| 4.1 数据来源 |
| 4.2 统计分析 |
| 4.2.1 寿光市生鲜农产品流通主体情况分析 |
| 4.2.2 寿光市生鲜农产品流通各阶段费用分析 |
| 4.2.3 寿光蔬菜流通效率研究 |
| 4.3 结论分析 |
| 4.3.1 蔬菜批发市场整体集中度不高 |
| 4.3.2 流通节点过多,流通成本偏高 |
| 4.3.3 物流客体商品化、加工化程度低 |
| 4.3.4 流通行业抗击风险的能力较弱 |
| 4.3.5 农产品流通中介组织不规范 |
| 5 国内外相关经验及启示 |
| 5.1 浙江嘉兴的深加工电商物流模式 |
| 5.2 日本农业协会模式 |
| 5.3 美国“产销直挂”流通模式 |
| 6 政策建议与改进措施 |
| 6.1 规范生鲜农产品批发市场建设 |
| 6.2 形成合理透明的农产品价格调控机制 |
| 6.2.1 理顺市场与政府调控之间的关系 |
| 6.2.2 完善农产品期货交易机制 |
| 6.2.3 健全农产品补贴政策 |
| 6.3 鼓励支持农产品流通企业发展 |
| 6.3.1 提升农产品企业技术创新能力,延长产业链 |
| 6.3.2 加强企业间、企业农户间互助能力与带动能力 |
| 6.4 重视农业协会的作用 |
| 6.5 发展多元化的生鲜农产品流通模式 |
| 6.5.1 发展基于全产业链的冷链模式 |
| 6.5.2 加强以第三方物流为中心的农产品交易流通体系 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 调查问卷 |
| 致谢 |
（5）长三角区域物流产业发展水平空间差异评价及影响因素研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究思路与技术路线 |
| 1.2.1 研究思路 |
| 1.2.2 技术路线 |
| 1.3 研究方法与研究目标 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究目标 |
| 1.4 研究内容与创新点 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究创新 |
| 第二章 概念界定、理论基础及研究现状 |
| 2.1 概念界定 |
| 2.1.1 物流 |
| 2.1.2 区域物流 |
| 2.1.3 空间效应 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 区域均衡发展理论 |
| 2.2.2 区域非均衡发展理论 |
| 2.3 国内外研究回顾 |
| 2.3.1 区域物流发展研究 |
| 2.3.2 区域物流空间格局研究 |
| 2.3.3 区域物流影响因素研究 |
| 2.3.4 文献述评 |
| 第三章 长三角区域物流产业发展水平测度 |
| 3.1 区域物流发展水平测度指标选取 |
| 3.1.1 指标选取的原则 |
| 3.1.2 测度指标的确定 |
| 3.2 测度方法和数据来源 |
| 3.2.1 测度方法 |
| 3.2.2 数据来源 |
| 3.3 长三角区域物流产业发展水平测度结果 |
| 第四章 长三角区域物流产业发展水平空间差异评价 |
| 4.1 区域物流产业发展水平空间差异评价方法 |
| 4.1.1 绝对差异评价法 |
| 4.1.2 相对差异评价法 |
| 4.2 长三角区域物流产业发展水平空间差异分析 |
| 4.2.1 长三角区域物流产业发展水平空间差异比较 |
| 4.2.2 长三角区域物流产业发展水平空间分布特征 |
| 第五章 长三角区域物流产业发展水平空间差异的影响因素分析 |
| 5.1 长三角区域物流产业发展水平空间差异影响因素的理论分析 |
| 5.1.1 经济基础 |
| 5.1.2 政府作用 |
| 5.1.3 城镇化率 |
| 5.1.4 产业结构 |
| 5.1.5 技术溢出 |
| 5.1.6 对外开放 |
| 5.1.7 物流需求 |
| 5.1.8 信息水平 |
| 5.2 长三角区域物流产业发展水平空间差异影响因素的实证分析 |
| 5.2.1 变量选取与空间模型选择 |
| 5.2.2 回归变量数据来源 |
| 5.2.3 模型回归结果分析 |
| 第六章 研究结论与政策建议 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 政策建议 |
| 6.2.1 因地制宜,完善政策体系 |
| 6.2.2 精准定位,跨越关键障碍 |
| 6.2.3 统筹规划,优化资源分配 |
| 6.2.4 加强联系,促进协同发展 |
| 6.3 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
| 学位论文数据集 |
（6）基于模糊物元的江苏省农产品物流发展水平评价与提升研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.3.1 国外研究综述 |
| 1.3.2 国内研究综述 |
| 1.4 研究内容与创新点 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 创新点 |
| 1.5 研究方法和技术路线 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 第二章 理论基础 |
| 2.1 农产品物流发展水平相关理论 |
| 2.1.1 农产品物流 |
| 2.1.2 农产品物流发展水平 |
| 2.2 区域物流 |
| 2.3 增长极理论 |
| 2.4 系统评价相关理论 |
| 2.4.1 系统评价的概念及特点 |
| 2.4.2 系统评价的步骤 |
| 2.4.3 系统评价方法比较 |
| 第三章 江苏省农产品物流发展现状与问题分析 |
| 3.1 江苏省农产品物流发展现状 |
| 3.1.1 江苏农产品生产消费概况 |
| 3.1.2 江苏省农产品物流现状分析 |
| 3.1.3 江苏省农产品物流基础设施投入现状 |
| 3.1.4 江苏省农产品物流主体发展现状 |
| 3.1.5 江苏省农产品物流环境现状 |
| 3.2 江苏省农产品物流发展存在的问题 |
| 3.2.1 江苏省农产品物流信息化程度不高 |
| 3.2.2 农产品物流基础设施建设不均衡 |
| 3.2.3 农产品物流组织化不高 |
| 3.2.4 农产品物流专业人才相对缺乏 |
| 3.2.5 农产品物流成本高、结构性矛盾突出 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 江苏省农产品物流发展水平实证研究 |
| 4.1 评价指标体系的确立 |
| 4.1.1 指标选取的原则 |
| 4.1.2 评价指标的选取 |
| 4.2 评价方法 |
| 4.3 江苏省农产品物流水平评价分析 |
| 4.3.1 江苏省农产品物流水平评价 |
| 4.3.2 评价结果及原因分析 |
| 4.4 江苏省内13个地区农产品物流水平对比分析 |
| 4.4.1 江苏省13市农产品物流水平评价 |
| 4.4.2 评价结果及原因分析 |
| 4.5 东部七省的农产品物流水平评价对比分析 |
| 4.5.1 东部七省农产品物流水平评价 |
| 4.5.2 评价结果及原因分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 对策建议 |
| 5.1 江苏省农产品物流发展水平提升 |
| 5.1.1 加强农产品物流信息化建设 |
| 5.1.2 加强农产品物流基础设施的建设 |
| 5.1.3 丰富优化农产品物流模式 |
| 5.1.4 加强农产品物流人才培养和物流技术的支持 |
| 5.1.5 增强政府宏观调控、制定农产品物流法律法规 |
| 5.2 江苏省内各地区农产品物流发展水平提升建议 |
| 5.2.1 整合江苏省各地区资源,缩小差距 |
| 5.2.2 优化发达地区发展模式 |
| 5.2.3 扩大对苏北资金投入比 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（7）浙江省制造业与物流业协同集聚及其经济增长效应研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 相关概念与研究范围界定 |
| 1.2.1 概念界定 |
| 1.2.2 研究范围 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 论文的难点与创新点 |
| 1.4.1 论文的难点 |
| 1.4.2 论文的创新点 |
| 2 相关理论与文献综述 |
| 2.1 相关理论溯源 |
| 2.1.1 制造业与物流业关系研究 |
| 2.1.2 制造业与物流业协同集聚相关研究 |
| 2.1.3 产业集聚与经济增长相关研究 |
| 2.2 制造业与物流业协同集聚相关文献综述 |
| 2.2.1 产业协同集聚的理论研究 |
| 2.2.2 制造业与物流业协同集聚的实证研究 |
| 2.2.3 制造业与物流业协同集聚的影响因素研究 |
| 2.3 制造业和物流业集聚与经济增长的相关文献综述 |
| 2.3.1 制造业与经济增长的相关研究 |
| 2.3.2 物流业与经济增长的相关研究 |
| 2.4 研究现状评述 |
| 3 浙江制造业与物流业的协同集聚水平测度 |
| 3.1 浙江制造业与物流业的发展现状 |
| 3.1.1 浙江制造业的发展现状 |
| 3.1.2 浙江省物流业的发展现状 |
| 3.2 产业集聚水平的测度方法 |
| 3.3 浙江制造业与物流业的产业集聚水平测度 |
| 3.3.1 数据来源 |
| 3.3.2 制造业的产业集聚测度 |
| 3.3.3 物流业的产业集聚测度 |
| 3.4 浙江制造业与物流业的协同集聚水平测度 |
| 3.4.1 制造业与物流业协同集聚指数 |
| 3.4.2 制造业与物流业协同集聚测度 |
| 4 制造业与物流业协同集聚对区域经济增长的效应研究 |
| 4.1 制造业与物流业及其协同集聚对区域经济增长的作用 |
| 4.1.1 制造业对区域经济增长的作用 |
| 4.1.2 物流业对区域经济增长的作用 |
| 4.1.3 制造业与物流业协同集聚对经济增长的作用 |
| 4.2 制造业与物流业协同集聚对区域经济增长的模型构建 |
| 4.3 浙江制造业与物流业协同集聚对经济增长的实证分析 |
| 4.3.1 数据来源与数据说明 |
| 4.3.2 方法选择 |
| 4.3.3 GMM估计检验 |
| 4.3.4 实证结果分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 浙江电子商务对制造业与物流业协同集聚的影响研究 |
| 5.1 电子商务对制造业与物流业的影响 |
| 5.1.1 电子商务对制造业的影响 |
| 5.1.2 电子商务对物流业的影响 |
| 5.2 电子商务对制造业与物流业协同集聚的影响模型 |
| 5.2.1 电子商务对制造业与物流业协同集聚的影响机理分析 |
| 5.2.2 电子商务对制造业与物流业协同集聚作用的模型构建 |
| 5.3 计量模型的实证分析 |
| 5.3.1 数据来源 |
| 5.3.2 面板数据检验 |
| 5.3.3 电子商务对制造业与物流业协同集聚的影响分析 |
| 5.4 政策建议 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 主要结论与研究展望 |
| 6.1 论文的主要结论 |
| 6.2 不足之处与研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录1 作者在读期间发表的学术论文及参加的科研项目 |
| 附录2 |
（8）嘉兴市冷链物流发展对策研究（论文提纲范文）
| 1 嘉兴市冷链物流发展的现状基础 |
| 1.1 经济基础 |
| 1.2 市场需求 |
| 1.3 产业要求 |
| 2 嘉兴市冷链物流发展的主要模式 |
| 2.1 以生产加工企业为主导的模式 |
| 2.2 以批发市场、经销商为主导的模式 |
| 2.3 以第三方物流配送企业为主导的模式 |
| 3 嘉兴市冷链物流发展的主要问题 |
| 3.1 设施设备落后, 技术水平有待提高 |
| 3.2 专业化主体缺乏, 组织模式有待优化 |
| 3.3 推进力度不够, 管理保障有待完善 |
| 4 嘉兴市冷链物流发展的对策建议 |
| 4.1 规划引领, 提高设施设备供需匹配能力 |
| 4.1.1 制定冷链物流发展规划 |
| 4.1.2 加快冷链物流基础设施建设 |
| 4.1.3 提升冷链物流装备专业化、智能化水平 |
| 4.2 提升主体, 提升一体化网络化运作效率 |
| 4.2.1 大力培育第三方冷链物流企业 |
| 4.2.2 发展“互联网+”冷链促进供应链一体化运营 |
| 4.2.3 优化冷链配送组织模式 |
| 4.3 加强管理, 营造规范有序优质发展环境 |
| 4.3.1 完善行业监管机制 |
| 4.3.2 加大政策支持力度 |
| 4.3.3 加强专业人才培养 |
| 5 结论 |
（9）嘉兴市制造业与物流业联动发展策略研究（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 嘉兴市物流服务需求与物流服务供给分析 |
| 1.1 嘉兴市制造企业对物流服务的需求分析 |
| 1)制造企业对物流服务的需求现状 |
| 2)制造企业对物流服务的需求趋势 |
| 1.2 嘉兴市物流企业的物流服务供给分析 |
| 1)物流企业数量增多,物流运输能力较高 |
| 2)物流企业规模偏小,物流供给市场竞争激烈 |
| 2 制造业与物流业联动发展模式研究 |
| 2.1 制造业与物流业联动模式 |
| 1)完全自营模式 |
| 2)自营+外包结合模式 |
| 3)物流系统剥离模式 |
| 4)物流系统接管模式 |
| 5)物流业务完全外包 |
| 2.2 影响制造业与物流业联动发展的关键因素 |
| 1)物流资源在企业中的战略重要性 |
| 2)物流需求规模维度 |
| 3)制造企业物流资产的占有程度 |
| 4)市场(客户需求)竞争激烈程度 |
| 5)物流资产的专用性和复杂性 |
| 3 嘉兴市制造业与物流业联动发展的策略及建议 |
| 3.1 对制造企业的建议 |
| 第一阶段:努力从传统制造业向现代制造业转型[3]。 |
| 1)加强现代企业制度建设 |
| 2)完善制造企业组织结构 |
| 3)强化制造企业核心业务 |
| 第二阶段:实施企业物流流程的内部整合。 |
| 1)企业采购、生产、销售等内部物流一体化 |
| 2)利用BPR与ERP技术实施流程再造 |
| 第三阶段:实施物流业务与主营业务分离。 |
| 3.2 对物流企业的建议 |
| 1)确立企业发展方向,为制造业发展提供支撑[4] |
| 2)通过技术和服务创新,为制造企业提供综合性物流服务 |
| 3)积极争取制造企业的物流外包业务 |
| 3.3 对政府及行业组织的建议 |
| 1)政府要加强产业集群区的物流功能整合[5] |
| 2)构建全市物流信息平台 |
| 3)采取鼓励联动发展的财税政策 |
| 4 结束语 |
（10）电子商务视阈下城乡消费空间响应机制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 互联网背景下电子商务的发展促进中国城市经济转型升级 |
| 1.1.2 农村电子商务的兴起与新型城镇化的破局 |
| 1.1.3 电商企业挤压下，城市实体商业遭遇发展瓶颈 |
| 1.1.4 以便利店为代表的社区终端消费空间有其不可替代性 |
| 1.1.5 大众创新万众创业背景下，新型城市空间的出现 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.2.2.1 理论意义 |
| 1.2.2.2 现实意义 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.2.1 资料检索法 |
| 1.3.2.2 系统分析法 |
| 1.3.2.3 问卷调查法方法 |
| 1.3.2.4 案例分析方法 |
| 1.3.2.5 跨学科研究法 |
| 1.4 论文主要创新点 |
| 1.5 研究框架 |
| 第二章 理论基础与相关研究综述 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 商业空间和消费空间的概念界定 |
| 2.1.1.1 商业空间的概念 |
| 2.1.1.2 消费空间的概念 |
| 2.1.1.3 商业空间和消费空间的联系与区别 |
| 2.1.2 城乡消费空间的各方界定 |
| 2.1.2.1 以经营业态界定的消费空间 |
| 2.1.2.2 以功能类型界定的消费空间 |
| 2.1.2.3 以空间形态界定的消费空间 |
| 2.1.2.4 以结构类型界定的消费空间 |
| 2.1.2.5 其他研究视角的界定 |
| 2.1.3 本文对城乡消费空间的界定 |
| 2.1.3.1 以农村电子商务经济体代表的城镇消费空间 |
| 2.1.3.2 以O2O线上线下融合为代表的城市消费空间 |
| 2.1.3.3 以社区微型综合体为代表的社区消费空间 |
| 2.1.3.4 以众创空间为代表的新型消费空间 |
| 2.1.4 电子商务——互联网背景下新经济范式的跨越式发展 |
| 2.1.4.1 互联网的快速发展及其演变阶段 |
| 2.1.4.2 互联网技术下智慧城市健康发展 |
| 2.1.4.3 新经济范式的形成与发展——电子商务 |
| 2.1.5 众创空间的界定 |
| 2.2 基础理论解析 |
| 2.2.1 消费空间的基础理论 |
| 2.2.1.1 空间的生产理论 |
| 2.2.1.2 空间的消费理论 |
| 2.2.1.3 空间的选址理论 |
| 2.2.2 零售业态发展演变的基础理论 |
| 2.2.2.1 零售生命周期理论 |
| 2.2.2.2 冲突理论 |
| 2.2.2.3 环境理论 |
| 2.2.3 互联网商业运营模式的基础理论 |
| 2.2.3.1 二八定律 |
| 2.2.3.2 长尾理论 |
| 2.2.4 互联网重塑经济范式的基础理论 |
| 2.2.4.1 体验经济 |
| 2.2.4.2 数据经济 |
| 2.2.4.3 共享经济 |
| 2.3 电子商务背景下的城市消费空间研究综述 |
| 2.3.1 城市消费空间研究综述 |
| 2.3.1.1 从商业活动供给角度的研究 |
| 2.3.1.2 从消费者行为角度的研究 |
| 2.3.1.3 从符号消费角度的研究 |
| 2.3.1.4 从建筑设计角度的研究 |
| 2.3.2 电子商务作用机制研究综述 |
| 2.3.2.1 电子商务促进现代物流业的快速发展 |
| 2.3.2.2 电子商务促进新型支付方式的产生 |
| 2.3.2.3 电子商务促进城市各行业的研发应用 |
| 2.4 电子商务和城乡消费空间研究综述评价 |
| 2.4.1 城市商业网点的规划选址与布局是当前研究重点 |
| 2.4.2 单一学科研究，多集中于地理学科 |
| 2.4.3 缺乏基于城乡和社区空间类型尺度的研究 |
| 2.4.4 电子商务对城市空间结构的影响仍是一种假设，缺乏理论支撑 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 互联网引发的变革与重构 |
| 3.1 互联网发展促进需求的转变 |
| 3.1.1 重塑物质需求 |
| 3.1.1.1 个性化需求的表达 |
| 3.1.1.2 碎片化需求的呈现 |
| 3.1.2 再构人文需求 |
| 3.1.2.1 整合包容的需求汇集 |
| 3.1.2.2 自我实现的需求渴望 |
| 3.2 互联网发展引导活动模式的转变 |
| 3.2.1 生产活动模式的转变 |
| 3.2.1.1 互联网促进社会化分工 |
| 3.2.1.2 互联网改变产业资源配置 |
| 3.2.1.3 互联网促进城乡资源对接 |
| 3.2.2 消费活动模式的转变 |
| 3.2.2.1 消费函数变动下的消费促进 |
| 3.2.2.2 消费选择行为变动下的消费转变 |
| 3.2.2.3 互联网经济作用下的消费者进化 |
| 3.2.3 生活模式的转变 |
| 3.3 重构互联网连接的场景革命 |
| 3.3.1 场景洞察 |
| 3.3.1.1 组织构建方式的改变，进化为跨组织的合作 |
| 3.3.1.2 人群链接方式的改变，进化为社群运营符号 |
| 3.3.2 场景延伸 |
| 3.3.2.1 场景链接中的亚文化表达 |
| 3.3.2.2 场景链接中的附加增值 |
| 3.3.3 场景方法 |
| 3.3.3.1 场景演进为生活方式 |
| 3.3.3.2 场景塑造为文化载体 |
| 3.3.3.3 场景构建全渠道整合 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 基于农村电子商务经济体的城镇消费空间体系构建 |
| 4.1 农村电子商务发展基本状况 |
| 4.1.1 县域空间的总体概况 |
| 4.1.2 县域电子商务快速发展趋势 |
| 4.1.2.1 由零星起步到规模化扩散 |
| 4.1.2.2 由单极发展到多极点增长 |
| 4.1.3 淘宝村的现状概况 |
| 4.1.3.1 淘宝村定义与标准 |
| 4.1.3.2 淘宝村数量规模化 |
| 4.1.3.3 电子商务模式的天然适宜性 |
| 4.2 电子商务背景下农业的发展变化 |
| 4.2.1 回归农业产品本质，打造终端农产品 |
| 4.2.2 重塑农业产业链，带动产业升级 |
| 4.2.3 推动农业专业化，改变需求结构 |
| 4.2.4 创造社群营销，优化资源配置 |
| 4.3 县域电子商务推动新型城镇化进程 |
| 4.3.1 县域空间是推进新型城镇化进程重要的空间单元 |
| 4.3.1.1 新型城镇化的概念 |
| 4.3.1.2 新型城镇化的规划策略 |
| 4.3.1.3 县域单元重要性的体现 |
| 4.3.2 电子商务是新型城镇化进程有利的助推器 |
| 4.3.2.1 缩小城乡差距——促进农村经济的快速发展 |
| 4.3.2.2 带动产业集聚——加速农村农民的城镇转型 |
| 4.3.2.3 发展电商服务——形成良性循环的产业生态 |
| 4.3.3 自上而下的统筹布局模式 |
| 4.3.3.1 以阿里巴巴为代表的“千县万村”发展战略 |
| 4.3.3.2 以京东为代表的农村 3F战略 |
| 4.3.3.3 以苏宁为代表的农村战略 |
| 4.3.4 自下而上的整合布局模式 |
| 4.4 县域电子商务塑造城镇消费空间新格局 |
| 4.4.1 城镇消费空间格局与县域经济发展的关系 |
| 4.4.1.1 县域经济发展的空间表达 |
| 4.4.1.2 县域电子商务发展的空间表达 |
| 4.4.1.3 城镇消费空间 |
| 4.4.2 县域电子商务影响下消费空间变革 |
| 4.4.2.1 零售网商密度——电子商务服务产业飞速集聚 |
| 4.4.2.2 内贸网商密度——经济水平快速发展 |
| 4.4.2.3 网购消费者密度——生活便利性全面提高 |
| 4.4.3 县域消费空间就地城镇化的发展路径 |
| 4.4.3.1 遂昌——电商延伸至农村的赶街模式 |
| 4.4.3.2 绩溪——土地互联网流转的介入模式 |
| 4.5 电子商务背景下社区支持农业的空间布局 |
| 4.5.1 CSA的基础及衍生 |
| 4.5.1.1 CSA社区支持农业的基础类型 |
| 4.5.1.2 CSA社区支持农业的衍生类型 |
| 4.5.1.3 CSA社区支持农业的运作原则 |
| 4.5.2 CSA社区支持农业主要表达形式 |
| 4.5.2.1 农产品定期配送模式 |
| 4.5.2.2 土地使用权租赁模式 |
| 4.5.2.3 劳动参与模式 |
| 4.5.2.4 乡村旅游模式 |
| 4.5.3 互联网+CSA的应用过程 |
| 4.5.3.1 开端：基于价值认同的社群信任 |
| 4.5.3.2 过程：生产管理过程的互联网应用 |
| 4.5.3.3 反馈：互联网平台的分享传播 |
| 4.6 电子商务背景下的农村消费空间新模式 |
| 4.6.1 淘宝村典型发展模式 |
| 4.6.1.1 徐州沙集内生式模式 |
| 4.6.1.2 义乌青岩刘产业链模式 |
| 4.6.2 淘宝村产业特色解析 |
| 4.6.2.1 城乡消费无差别化 |
| 4.6.2.2 一二三产业在线化 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 基于O2O线上线下互动的城市消费空间响应对策 |
| 5.1 电子商务背景下传统城市消费空间的发展现状与困境 |
| 5.1.1 电子商务的成本优势——压缩传统城市消费空间利润 |
| 5.1.2 电子商务的规模经济——迫使传统城市消费空间转型 |
| 5.1.3 电子商务的便捷优势——改变传统城市消费空间布局 |
| 5.2 国外传统城市消费空间转型模式借鉴 |
| 5.2.1 美国——本地化、购物体验与渠道整合三位一体 |
| 5.2.2 韩国——基于LBS的宽渠道、便利性和区域性三位一体 |
| 5.3 O2O（线上对线下）全渠道城市消费空间的构建 |
| 5.3.1 O2O概念解析 |
| 5.3.1.1 O2O概念 |
| 5.3.1.2 O2O运作模式 |
| 5.3.2 城市消费空间O2O转型的趋势 |
| 5.3.2.1 案例一：苏宁电器的线上线下全渠道契合 |
| 5.3.2.2 案例二：大商网的规模效应和多业态扩张 |
| 5.3.3 融合城市消费空间的O2O全渠道布局构建 |
| 5.3.3.1 自建B2C商场，构建独立的线上消费空间 |
| 5.3.3.2 入驻开放平台，构建联合的线上消费空间 |
| 5.3.3.3 打造线上线下互动闭环，构建互动的线上线下消费空间 |
| 5.4 电子商务与城市消费空间体验的共生发展 |
| 5.4.1 电子商务无法完全取代传统城市消费空间的体验功能 |
| 5.4.2 电子商务急速发展背景下传统城市消费空间的响应策略 |
| 5.4.2.1 调控传统城市消费空间规模增速 |
| 5.4.2.2 调整传统城市消费空间商业业态 |
| 5.4.2.3 重塑传统城市消费空间实体价值 |
| 5.4.3 城市消费空间的泛化发展 |
| 5.4.3.1 城市消费空间消费功能的构成特征 |
| 5.4.3.2 城市消费空间泛化发展的结构特征 |
| 5.4.3.3 交通流动空间中的城市消费空间 |
| 5.4.3.4 公共文化空间中的城市消费空间 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 基于最后一公里物流宅配的社区消费空间功能承接 |
| 6.1 社区消费空间的不可代替性 |
| 6.1.1 满足基本生活功能 |
| 6.1.2 提升生活质量功能 |
| 6.1.3 满足休闲游憩功能 |
| 6.2 电子商务快速发展下社区消费空间的发展趋势 |
| 6.2.1 社区消费空间经营中遇到的问题 |
| 6.2.1.1 社区消费空间面积有限 |
| 6.2.1.2 社区消费空间服务范围有限 |
| 6.2.2 电子商务下沉到社区层面遇到的问题 |
| 6.2.2.1 物流配送问题 |
| 6.2.2.2 支付问题 |
| 6.2.2.3 商家信用问题 |
| 6.2.3 电子商务与社区消费空间的联合发展 |
| 6.2.3.1 商务模式 |
| 6.2.3.2 物流模式。 |
| 6.3 契合电子商务因素的社区消费空间系统的构建——便利店 |
| 6.3.1 便利店发展历程 |
| 6.3.2 便利店指数 |
| 6.3.3 便利店有利于全方位的便利服务平台的搭建 |
| 6.3.3.1 便利店的高密度与连锁化 |
| 6.3.3.2 便利店的多功能服务 |
| 6.3.4 便利店有利于高效率的物流配送系统的构建 |
| 6.3.4.1 便利店具有电子商务物流所需的配套资源 |
| 6.3.4.2 便利店可以作为电子商务的区域配送中心 |
| 6.4 基于社区消费空间功能承接的物流配送最后一公里体系构建 |
| 6.4.1 实现电子商务与快递物流协同发展 |
| 6.4.2 注重物流仓储中心的层级式布局选址 |
| 6.4.2.1 物流仓储中心的选址因素 |
| 6.4.2.2 物流仓储中心的布局模式 |
| 6.4.3 建立智能物流网络的宅配体系架构 |
| 6.4.3.1 基于便利店平台的干线网络布局 |
| 6.4.3.2 最后一公里宅配体系的架构 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 电子商务激发下的众创空间新消费模式塑造 |
| 7.1 大众创业万众创新热潮中的空间载体 |
| 7.1.1“大众创业、万众创新”战略的实施背景 |
| 7.1.1.1“大众创业、万众创新”的提出脉络 |
| 7.1.1.2“大众创业、万众创新”的战略背景 |
| 7.1.2“大众创业、万众创新”战略的政策支持 |
| 7.1.2.1 《关于发展众创空间推进大众创新创业的指导意见》 |
| 7.1.2.2 《关于大力推进大众创业万众创新若干政策措施的意见》 |
| 7.1.3 众创空间的相关概述 |
| 7.2 新型孵化器和新型创客空间构筑众创空间平台 |
| 7.2.1 传统孵化器的进化阶段 |
| 7.2.2 新型孵化器 |
| 7.2.2.1 新型孵化器的转型趋势 |
| 7.2.2.2 新型孵化器的模式类型 |
| 7.2.3 创客空间 |
| 7.2.3.1 创客空间的起源 |
| 7.2.3.2 我国创客空间的分布 |
| 7.3 众创空间在城市空间中的深化与延展 |
| 7.3.1 融入新城地区开发的众创空间 |
| 7.3.2 提升旧城功能更新的众创空间 |
| 7.3.3 丰富微观层面开放的众创空间 |
| 7.4 众创空间在城市功能中的扩展与创新 |
| 7.4.1 以中关村为代表的教育科研模式众创空间 |
| 7.4.2 以青年公寓为代表的共享居住模式的众创空间 |
| 7.4.3 以优客工场为代表的联合办公模式的众创空间 |
| 7.5 本章小结 |
| 第八章 结语与展望 |
| 8.1 研究结论 |
| 8.1.1 主要结论 |
| 8.1.2 不足之处 |
| 8.2 未来展望 |
| 8.2.1“互联网+”智慧城市 |
| 8.2.2“互联网+”城市规划 |
| 8.3 结语 |
| 附录 |
| 附录一：中国中国电子商务发展百佳县市排行（2013 年度） |
| 附录二：中国综合实力百强县市排行（科学发展百强县市）（2013 年度） |
| 附录三：《天津市推进电子商务发展三年行动计划（2014—2016）》 |
| 附录四：中国淘宝村研究报告（2014） |
| 参考文献 |
| 英文参考 |
| 着作书籍 |
| 硕博论文 |
| 期刊论文 |
| 发表论文和参加科研情况说明 |
| 致谢 |
四、嘉兴市第三方物流业的现状、问题及对策研究（论文参考文献）
- [1]基于公共安全视角的城市物流风险分析及预测研究[D]. 赵明静. 北京交通大学, 2021(02)
- [2]大连智慧物流公共信息平台功能的规划与设计研究[D]. 刘策. 大连交通大学, 2020(06)
- [3]嘉兴市快递行业监管存在的问题及对策研究[D]. 田珍武. 扬州大学, 2020(05)
- [4]寿光市生鲜农产品流通问题研究[D]. 孙哲琦. 中南林业科技大学, 2020(02)
- [5]长三角区域物流产业发展水平空间差异评价及影响因素研究[D]. 符继英. 浙江工业大学, 2020(08)
- [6]基于模糊物元的江苏省农产品物流发展水平评价与提升研究[D]. 石雪斌. 南京农业大学, 2019(08)
- [7]浙江省制造业与物流业协同集聚及其经济增长效应研究[D]. 杨文霞. 杭州电子科技大学, 2019(01)
- [8]嘉兴市冷链物流发展对策研究[J]. 王阳,郁晨怡. 物流工程与管理, 2018(06)
- [9]嘉兴市制造业与物流业联动发展策略研究[J]. 汪剑峰. 信息化研究, 2016(01)
- [10]电子商务视阈下城乡消费空间响应机制研究[D]. 吕扬. 天津大学, 2016(11)