一、浅谈长江上游汽车滚装运输安全管理（论文文献综述）
翟静[1]（2020）在《关于长江载货汽车滚装船甩挂运输组织模式的探讨》文中研究说明长江载货汽车滚装船运输是长江上游重要的物流运输形式之一,但滚装船甩挂运输组织模式在内河运输中很少出现。通过梳理长江滚装船甩挂运输定义、优劣势和运输组织模式,探索滚装船甩挂运输的基本流程和运输组织,提出长江滚装船甩挂运输发展建议,以推动长江航运向现代物流发展。
周如[2]（2020）在《重庆水上交通安全事件风险识别与风险类别评估研究》文中研究表明随着内河航运的高速发展,近年来重庆辖区内水上交通事故时有发生,造成了生命和财产损失的同时,还产生了不良的社会影响。针对风险类别制定合理的风险管控措施是防范和减少水上交通事故的有效手段。为了提升重庆市水上交通风险管控的能力和水平,本文对重庆水上交通突发事件风险识别和评估问题进行了研究。本文的主要工作如下:（1）通过对近6年重庆市水上交通事故进行统计分析,总结了水上交通事故的特点,揭示了交通事故发生的人为原因和环境原因。（2）根据重庆市水运发展现状,参考《重庆市突发事件风险管理操作指南》,提出了水上交通突发事件风险识别方法。该方法运用专家研判、实地调研和资料查询等多种方式识别水上交通突发事件风险种类,并在此基础之上,从水上运输和港口营运两个方面,对引起水上交通突发事件的因素进行了系统地分析,总结了266项风险因素。（3）根据重庆市水上交通突发事故的特点,本文在调研港航企事业单位的基础上,提出了重庆市水上交通突发事件风险评估方法。该方法将水上交通突发事件风险划分为4个等级,根据风险损害后果值和风险发生可能性值得大小,查询风险评估矩阵,得出某种突发事件的风险等级。本文为重庆市水上交通突发事件风险管控提供一定的理论依据,有利于进行提升水上交通安全。
王浩[3]（2019）在《长江滚装船甩挂运输组织设计及效益评价》文中研究表明甩挂运输是一种全世界范围内公认的先进运输组织方式,可以减少车辆到达目的地后的卸货等待时间,有效提高运输装卸作业效率,提升车辆利用率,降低物流成本,是实现物流现代化的重要途径之一。“十二五”以来,我国道路甩挂运输的推广及实践经验为甩挂运输在水陆联运领域应用提供了宝贵的借鉴,而作为长江流域具有重要特色的长江滚装船运输实施甩挂运输组织,可以进一步发挥“长江黄金水道”的优势,推动长江沿线公路、铁路、水路等多种运输方式相结合的多式联运发展,充分挖掘其优势,进一步促进长江航运向现代物流业发展。本文围绕长江滚装船甩挂运输组织设计及效益评价,展开了研究。本研究结合长江流域的实际情况,首先对长江滚装船开展甩挂运输的条件进行了分析,包括甩挂运输的基础、发展环境,并采用OD方法对运输需求状况进行了分析;其次,结合运输系统组织设计的要素,针对长江滚装运输主要特点,对长江滚装船开展甩挂运输进行SWOT分析,并制定合理的运输架构及定位,明确滚装船甩挂运输的基本流程和重点、长江滚装船甩挂运输的集疏运方式,设计出长江滚装船甩挂运输“一线三段四点”的水陆联运方案及“六点五段一线”的水陆水拓展方案,并提出了管理策略;再次,在长江流域选取典型航线及代表船型,对滚装船甩挂运输单船年效益、典型航线不同运输方式运价及运输时间进行经济效益测算和社会效益分析,评价其可行性;最后,为了促使长江滚装船甩挂运输得到更好的发展,拟定推进计划及实施步骤,针对具体推进计划,提出推进措施及政策建议。
杨春宇[4]（2019）在《多维视角下重庆市货物航运企业成本管控策略研究》文中研究表明如何提质降本增效,是货物航运企业一项长盛不衰的研究课题。作为重资产企业,科学地控制成本,是研究课题的重中之重。长江内河航运的一大优势是成本低廉。在新形势下研究如何强化这一优势,对长江货物航运企业及综合运输至关重要。航运企业成本控制的难点在于:一是资本密集,资本占很大的比重。企业在确保船舶处于适航状态的同时,还需要不少的流动资金进行利息支付、保险支付、造船修船进度款支付等。二是成本结构复杂,受各维度各因素影响很大,各因素变化也很大。三是管控较难,无论是货成本还是船成本都受全球经济形势的影响。四是经营场所不固定。五是投资风险高,企业对未来投资的决策有可能会因船舶建造周期长而错失良机,引起资金链断裂。货物航运企业要继续保持自身在国民经济中占有一席之地,自身低成本、高安全、大运量的优势必须在创新的前提下全力发展。国家和地方政府从政策上推动航运业加速发展,支持绿色航运,鼓励多式联运,扶持5G技术应用到航运业,加大港口、航道基建,推行新船型……从根本上说,都是在尽最大努力降低航运企业成本、社会成本、生态治理成本。总之,就是在各维度上为航运企业控制运营成本提供支持。本文主要分为五个部分:首先,分析经济环境对货物航运经济的影响,具体从“一带一路”和“长江经济带”国家发展战略等宏观环境,以及国际国内的航运市场等微观环境两方面入手进行分析。其次,以各要素对货物航运企业成本的影响作为切入点进行成本分析,主要从国家政策、重庆市政策、信息化建设、空间、基建、船型、货物这七个维度进行研究。然后,以S公司为例,对各维度涉及的要素项目和数据范围进行精简,从航运成本构成和企业成本构成两个视角,分别对业务项目、固定成本和变动成本的分支项目进行分析,并在此基础上对管控方案进行寻优。接着,利用软件工具和GA-BP优化算法对成本进行预测,通过对比拟合结果的质量合理降维,并通过实例予以验证。最后,对成本要素管控进行策略分析,从对内对外两个视角,为政策、信息、业务、资金策划出“两个方向、两个统一、四个集中”的管控策略。
沈彦军[5]（2019）在《长江下游12.5深水航道维护测量中加强快艇安全管理的几点思考》文中研究表明长江南京以下12.5米深水航道二期工程试运行以后,在日常跟踪分析观测中,快艇成为测量的主力船艇;使用快艇测量有着快速灵活等好处,但是也存在着安全隐患,必须充分研究对策,确保安全。
吴晶晶[6]（2018）在《重庆航运中心竞争力评价研究》文中指出随着国家“一带一路”、长江经济带战略的深入实施,在经济发展新常态环境下,重庆航运经济保持较快增长,长江上游航运中心已具雏形,助推重庆及长江上游地区经济发展的重要作用进一步增强。但是,与世界级沿海航运中心相比,地处内陆的重庆航运中心建设还处于初级阶段。总体表现为,传统航运服务功能有待提升,现代航运服务体系建设相对滞后,航运集疏运结构尚需优化,航运产业资源配置能力,航运发展政策、法律、科技、人才建设等有待进一步加强。围绕《关于加快建设长江上游航运中心的实施意见》提出的把重庆建成为“服务+辐射”型长江上游航运中心的战略目标,对当前重庆航运中心综合竞争力进行客观评价,识别出关键制约因素,继而提出改进对策具有重要的现实意义。本文首先梳理了国内外航运中心的相关研究现状,从重庆航运中心的经济情况、基础设施、运力结构及航运服务体系等角度定性分析了重庆航运中心现状及存在的问题。在此基础上,构建了港口自然条件、港口经济情况、港口基础设施、服务体系、政策环境等5个一级指标和18个二级指标组成的重庆航运中心竞争力评价指标体系,运用模糊层次分析法进行了实例评价。评价结论表明,重庆航运中心具有良好的港口条件和政策环境,但基础设施、服务体系保障方面还比较欠缺,需要进一步完善港口基础设施建设以及相应的金融、交易、保险、交易等配套服务体系。
赖晓明[7]（2017）在《重庆航运结构适应度与协调度研究》文中指出在国家“一带一路”和长江经济带的宏伟战略的背景下,重庆内河航运迎来了新的发展契机,也成为直接对接长江经济带建设、服务“一带一路”发展大局中的现实落脚点。未来一段时期,重庆水运将迈入转型升级发展新阶段,为适应新形势要求,依托西部交通建设项目《长江上游地区产业布局及航运物流适应性研究》和重庆市长江上游航运中心规划等项目,梳理重庆市航运结构体系,明确航运结构体系要素发展的适应性,弄清各要素相互协调关系,并协调航运结构与经济、综合交通之间的关系,具有重要的战略意义。本文首先将提出利用航运适应度和协调度来衡量和评估重庆航运发展的情况,其中将适应度划分位航道适应度、港口适应度和运力适应度三个指标。将航运协调度划分为重庆航运与社会经济及产业布局协调度、综合交通协调度、水运内部各要素之间的协调度三个指标。通过系统的分析六个指标参数的现状情况,根据重庆港总体规划修编的中间成果,采用定性和定量预测分析了重庆港2020年和2030年航运量及其组成与流向。随后根据当前航运发展状况和预测货运发展情况,梳理了预测年份的航道适应度、港口适应度、运力适应度、社会经济及产业布局协调度、综合交通协调度和水运内部各要素之间的协调度的建议合理值。并详细探讨了该建议合理值对应的基础设施、船舶运能、配套措施等发展情况。最后基于重庆航运健康发展的需要,提出了重庆航运构建干支联动且畅通高效的航道体系、打造结构合理且功能齐全的港口集群、发展多式物流新型运输方式三大发展策略,并阐述了重庆货运市场发展、内河航道基础设施发展和船舶运力与运输等三个方向的保障措施。
郑燕[8]（2017）在《长江流域汽车整车公水联运路径选择研究》文中认为随着中国经济持续稳定的高速增长,汽车购买量迅速增加,目前我国汽车消费量位列世界第三,汽车产量为世界第四位,汽车整车运输需求也不断增大。我国整车运输现主要采取的是公路运输,鉴于载有汽车整车的货车往往具有超长超限的性质,导致公路运输不仅具有很大的安全隐患,而且容易造成交通拥堵,运输过程中的排放物对环境造成严重的污染,加之对超长超限车辆处罚力度的加大及运输方式的不合理和运输距离的不经济都使整车运输的成本居高不下,我国汽车整车的运输费用大致是美国或欧洲的3倍。这意味我们有必要找到合适的运输方式来降低运输费用,从而加强企业的竞争力。公水联运作为一种先进的运输组织和管理形式,不仅能够有效降低运输成本,还是一种环境友好型的运输方式,采用公水联运实现汽车整车的运输已经是一种迫切的需求。面对整车公水联运形成的复杂运输网络,采取何种运输方式组合及运输路径来实现公水联运的最优,是汽车制造企业目前急需解决的问题。本文研究了长江流域汽车整车公水联运路径选择问题,指出公水联运区别于传统的公水联运形式,在中转节点城市换装采用的是重载汽车滚上滚下的运输方式而不是借助港口起吊设备吊上掉下来完成。通过对公水联运网络进行转换,将中转节点拆分成多个虚拟节点来构成公水联运虚拟网络图,在传统以经济效益为目标的基础上,在发展“低碳经济”的大背景下,加入碳排放量这一目标,构建了基于费用-时间-碳排放量最小的多目标路径选择模型,并在这三个目标之间寻找到折中平衡。在运输时间模型的构建过程中,由于公水联运过程中运输时间与转运时间具有不确定性,因此文章引入模糊数的概念来表示两类时间的不确定性,并且考虑了各个路段的拥挤度,提高了的出行可靠性。在碳排放量模型的构建中,根据不同燃料的吨公里消耗量、单位热值的含碳量及不同运输设备的碳氧化率建立了碳排放因子计算模型。通过充分比较几种智能算法的使用范围以及各自的优缺点,采取改进遗传算法对汽车整车公水联运多目标最优模型进行求解算法的设计。将构建的模型应用于实际案例,使用Matlab程序来实现求解过程,由于多目标优化问题目标函数具有相悖性,得到一组分布均匀的Pareto最优解集,即长江流域汽车整车运输的合理运输方式组合及运输路径,以此为长江沿线汽车生产企业运输的科学决策提供一定的借鉴作用。
陈柏桦[9]（2017）在《三峡库区载货汽车滚装运输的安全评价与管理》文中研究表明在三峡库区水路运输中,载货汽车滚装运输一直占有着独特的地位。由于滚装运输特有的便捷性,有别于集装箱、干散货船运输等,在长江水运中是必不可少的方便的运输方式之一。载货汽车滚装运输可以实现门到门的物流运输,是一种方便快捷的运输方式。但是因为滚装运输的特点,有可能在运输途中、装卸作业途中,发生人身安全事故,或者是车祸损伤,造成较大的经济损失。保证人员安全,车、货、船的安全,才是滚装业发展的基础之石。任何运输系统都必须以安全为前提,安全才是第一生产力。载货汽车滚装运输在三峡库区的运输物流中有着弥足珍贵的作用,为了确保载货汽车滚装运输系统的安全性,必须分析其中的风险源和主要有害因素,评价、控制其风险源,提高安全管理水平以防止伤亡事故,经济损失的发生。由于载货汽车滚装运输在三峡库区发展还未成熟,为此借鉴其他行业的安全评价体系对其进行安全评价,以达到提高安全管理水平,控制事故的发生。本文根据载货汽车滚装运输的特点,分析了目前三峡库区载货汽车滚装运输的现状,重点研究了目前载货汽车滚装运输安全生产存在的风险。根据风险源,对三峡库区载货汽车滚装运输系统建立安全评价指标体系,并通过确定评价指标的权重,采用专家调查法对各个评价因素打分,最后运用模糊综合评价方法得出其安全水平为“较好”。指出运输过程、人员管理、船舶检验、装卸作业等几个方面的问题,最后从这几个方面提出了对策研究,提高载货汽车滚装运输业的安全管理水平,为载货汽车滚装运输企业提供一套为之可行的安全管理方案。
胡平[10]（2017）在《琼州海峡客滚运输服务质量提升研究》文中认为琼州海峡是我国的三大海峡之一,自1976年以来,琼州海峡两岸的客货运输开始采用客滚运输方式,并随着经济的发展得到不断发展壮大。琼州海峡的客滚运输为南北两岸群众出行和货物进出岛提供了极大的便利,并且是海南至大陆的直接大通道,对海南经济社会发展和近期建设海南国际旅游岛有重要作用。最近几年,琼州海峡客滚运输相关的各方加强了沟通交流,南北港口都采用了客滚船舶的“轮班运营,定点发班”模式,基本规范了琼州海峡客滚运输的市场秩序,以往较为突出的旅客海上滞留问题得到了根本好转。然而,尽管如此,目前琼州海峡客滚运输市场存在运输秩序较混乱、船舶准点率较低、航运企业及从业人员服务意识较差、服务质量监督管理不到位、旅客满意度较低等问题,与我们目前大力提倡引导的文明出行服务环境不符,与琼州海峡两岸人民群众的殷切期望不符。针对琼州海峡客滚运输市场环境的改善和服务质量的提升,本文在归纳和总结琼州海峡客滚运输管理和服务特点的基础上,借助服务质量评价模型与方法,研究和借鉴国内其他地区和国外发达国家的客滚运输及相关交通领域服务经验,全面剖析影响琼州海峡客滚运输服务质量的因素,从完善服务制度营造公平的市场环境、提升航运企业服务意识完善服务标准体系、提升从业人员素质改善服务态度、构建服务质量监督管理机制提升服务效果等四个方面提出服务质量提升的对策和建议。论文由六章构成:第一章是绪论,主要说明研究的背景、内容、意义、方法和国内外研究现状等。第二章是相关的概念解析和理论支撑,着重引入服务质量的评价模型与方法。第三章是琼州海峡客滚运输市场管理和服务现状,主要介绍水域通航环境、运输管理、服务现状,以及介绍客滚运输服务存在的不足。第四章是全面分析影响琼州海峡客滚运输管理和服务的各种因素,同时借助服务质量评价模型与方法开展微观层面的分析。第五章是国内外相关领域交通运输服务的分析借鉴,分析国内外的客滚运输情况及相关领域服务方面的做法和启示。第六章是提出海峡客滚运输服务质量提升的相关对策建议,从营造公平的市场环境和完善服务制度、提升航运企业服务意识完善服务标准体系、提升从业人员素质改善服务态度、提升服务效果和构建服务质量监督管理机制等四个方面提出对策建议。最后概括和提炼本文的研究结论,主要包括研究得出的主要结论、未来展望及研究的不足。
二、浅谈长江上游汽车滚装运输安全管理（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、浅谈长江上游汽车滚装运输安全管理（论文提纲范文）
（1）关于长江载货汽车滚装船甩挂运输组织模式的探讨（论文提纲范文）
| 1 长江滚装船甩挂运输定义及其优劣势 |
| 1.1 长江滚装船甩挂运输定义 |
| 1.2 长江滚装甩挂运输优劣势 |
| 2 长江滚装船甩挂运输组织模式 |
| 3 滚装船甩挂运输的基本流程及运输组织 |
| 3.1 滚装船甩挂运输的基本流程和重点 |
| (1）基本流程 |
| (2）滚装船甩挂运输组织的重点 |
| 3.2 长江滚装船甩挂运输的集疏运方式 |
| 3.3 长江滚装船水陆联运甩挂运输组织 |
| 4 长江滚装船甩挂运输组织发展对策 |
| 4.1 培育市场 |
| 4.2 市场监管 |
| 4.3 安全管理 |
| 4.4 信息共享 |
（2）重庆水上交通安全事件风险识别与风险类别评估研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景、目的及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的及意义 |
| 1.2 研究现状及趋势 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 技术路线 |
| 第2章 重庆市水上交通事故统计分析 |
| 2.1 重庆水运发展现状 |
| 2.2 水上交通事故统计 |
| 2.3 水上交通事故原因分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 重庆市水上交通突发事件风险识别及风险因素分析 |
| 3.1 重庆市水上交通突发事件风险识别 |
| 3.2 水上运输风险因素分析 |
| 3.2.1 人的因素 |
| 3.2.2 物(船舶)的因素 |
| 3.2.3 水上基础设施的因素 |
| 3.2.4 通航环境的因素 |
| 3.2.5 安全管理的因素 |
| 3.2.6 危险货物的因素 |
| 3.3 港口营运风险因素分析 |
| 3.3.1 人的因素 |
| 3.3.2 物的因素 |
| 3.3.3 港口基础设施的因素 |
| 3.3.4 环境的因素 |
| 3.3.5 安全管理的因素 |
| 3.3.6 危险货物的因素 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 重庆市水上交通突发事件风险评估方法 |
| 4.1 评估方法比选 |
| 4.2 事故风险发生概率计算 |
| 4.2.1 各风险因素权重确定 |
| 4.2.2 基于模糊综合评价的事故风险概率计算 |
| 4.3 风险矩阵法 |
| 4.3.1 基本概述 |
| 4.3.2 优缺点分析 |
| 4.3.3 判定准则 |
| 4.4 构建风险评估矩阵 |
| 4.5 水上交通突发事件风险等级划分 |
| 4.6 风险损害后果 |
| 4.7 风险发生可能性 |
| 4.8 风险评估案例 |
| 4.9 本章小结 |
| 第5章 结论及展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（3）长江滚装船甩挂运输组织设计及效益评价（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外甩挂运输研究现状 |
| 1.2.1 国外甩挂运输研究现状 |
| 1.2.2 国内甩挂运输研究现状 |
| 1.2.3 长江流域甩挂运输研究概况 |
| 1.3 主要研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 论文框架及技术路线 |
| 1.4 本章小结 |
| 第二章 相关理论与方法概述 |
| 2.1 甩挂运输 |
| 2.1.1 概念与原理 |
| 2.1.2 滚装船甩挂关键优势 |
| 2.1.3 长江滚装船甩挂运输的特色 |
| 2.2 甩挂运输组织 |
| 2.2.1 组织形式 |
| 2.2.2 组织设计要素 |
| 2.2.3 组织实施技术基础 |
| 2.3 研究方法 |
| 2.3.1 SWOT分析 |
| 2.3.2 OD调查 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 长江滚装船甩挂运输条件分析 |
| 3.1 长江滚装船开展甩挂运输的基础 |
| 3.1.1 港口、码头和场站的建设状况 |
| 3.1.2 船舶状况 |
| 3.1.3 营运状况 |
| 3.2 长江滚装船开展甩挂运输的发展环境 |
| 3.2.1 长江沿江产业布局 |
| 3.2.2 长江沿线物流节点 |
| 3.2.3 长江沿线城市的区域互补 |
| 3.3 长江滚装船开展甩挂运输的需求分析 |
| 3.3.1 长江滚装船运输流量流向分析 |
| 3.3.2 长江滚装船甩挂市场需求分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 长江滚装船甩挂运输组织设计 |
| 4.1 长江滚装船甩挂运输的定位 |
| 4.1.1 长江滚装运输主要特点 |
| 4.1.2 长江滚装船开展甩挂运输SWOT分析 |
| 4.1.3 长江滚装船甩挂运输组织构架及定位 |
| 4.2 长江滚装船甩挂运输业务流程设计 |
| 4.2.1 滚装船甩挂运输的基本流程和重点 |
| 4.2.2 长江滚装船甩挂运输的集疏运方式 |
| 4.2.3 长江滚装船水陆联运甩挂运输组织方案 |
| 4.3 长江滚装船甩挂运输组织管理 |
| 4.3.1 市场培育 |
| 4.3.2 市场管理 |
| 4.3.3 市场服务 |
| 4.4 长江滚装船甩挂运输安全管理 |
| 4.4.1 港口安全管理 |
| 4.4.2 船舶安全管理 |
| 4.4.3 翻坝运输管理 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 长江滚装船甩挂运输效益评价 |
| 5.1 长江滚装船甩挂运输经济效益分析 |
| 5.1.1 典型航线与代表船型选取 |
| 5.1.2 滚装船甩挂运输单船年效益分析 |
| 5.1.3 典型航线不同运输方式的运价比较 |
| 5.1.4 典型航线不同运输方式运输时间比较 |
| 5.2 长江滚装船甩挂运输社会效益分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 长江滚装船甩挂运输推进思路和应用前景 |
| 6.1 推进计划和实施步骤 |
| 6.2 推进措施和政策建议 |
| 6.3 应用前景 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 研究结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（4）多维视角下重庆市货物航运企业成本管控策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 主要内容及技术路线 |
| 1.2.1 主要内容 |
| 1.2.2 技术路线 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 本章小结 |
| 第2章 经济环境对货物航运经济的影响 |
| 2.1 “一带一路”发展战略 |
| 2.2 “长江经济带”发展战略 |
| 2.3 国际航运市场情况 |
| 2.3.1 总体情况 |
| 2.3.2 集装箱班轮情况 |
| 2.3.3 滚装船运输情况 |
| 2.3.4 散货船航运情况 |
| 2.4 国内航运市场情况 |
| 2.4.1 国内水路货运情况 |
| 2.4.2 国内水路港口情况 |
| 2.4.3 国内运输船队情况 |
| 2.4.4 国内航运企业情况 |
| 2.4.5 重庆市航运市场情况 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 货物航运企业成本影响因素分析 |
| 3.1 国家政策维度 |
| 3.2 重庆市政策维度 |
| 3.3 信息化建设维度 |
| 3.3.1 网络资费成本要素 |
| 3.3.2 5G技术对航运各要素的影响 |
| 3.4 空间维度 |
| 3.5 基础建设维度 |
| 3.6 船型维度 |
| 3.7 货物维度 |
| 3.8 本章小结 |
| 第4章 货物航运企业成本要素构成及其精简 |
| 4.1 S公司情况简介 |
| 4.2 成本要素结构分析 |
| 4.2.1 固定成本 |
| 4.2.2 经营成本 |
| 4.2.3 采购成本 |
| 4.2.4 航次成本 |
| 4.2.5 业务项目维度及其要素选择 |
| 4.2.6 成本科目维度及其要素选择 |
| 4.3 成本要素项目精简 |
| 4.3.1 与成本有关的业务项目要素 |
| 4.3.2 固定成本项目要素 |
| 4.3.3 变动成本项目要素 |
| 4.3.4 成本要素精简方法 |
| 4.4 成本要素数据采集规则 |
| 4.4.1 业务项目要素采集规则 |
| 4.4.2 固定成本项目要素采集规则 |
| 4.4.3 变动成本项目要素采集规则 |
| 4.4.4 使用软件辅助采集各成本要素 |
| 4.5 成本数据采集范围精简及其标准化 |
| 4.5.1 选择主力船型 |
| 4.5.2 选择主力航线 |
| 4.5.3 对主力船型和主力航线进行成本要素采集 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 基于GA-BP优化算法的成本预测 |
| 5.1 使用GA-BP进行预测的意义 |
| 5.2 原理简释 |
| 5.2.1 神经网络算法原理简释 |
| 5.2.2 遗传算法优化原理简释 |
| 5.2.3 算法实现流程详细说明 |
| 5.3 使用GA-BP算法拟合 |
| 5.3.1 网络训练参数确定 |
| 5.3.2 遗传算法参数确定 |
| 5.3.3 程序源代码 |
| 5.3.4 拟合方案选择 |
| 5.3.5 拟合结果 |
| 5.4 再次精简输入要素 |
| 5.5 再次拟合 |
| 5.6 成本预测 |
| 5.6.1 应用实例一 |
| 5.6.2 应用实例二 |
| 5.7 本章小结 |
| 第6章 成本管控策略 |
| 6.1 难点表现 |
| 6.2 解决方案 |
| 6.2.1 内部管控策略 |
| 6.2.2 对外部策略 |
| 6.3 对S公司的管控策略 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录1 Python梯度下降法训练代码 |
| 附录2 Matlab的 BP神经网络主要代码 |
| 附录3 Matlab的 GA-BP神经网络主程序代码(子函数代码略) |
| 附录4 货物航运企业成本要素构成及其精简逻辑 |
（5）长江下游12.5深水航道维护测量中加强快艇安全管理的几点思考（论文提纲范文）
| 1 长江下游12.5米深水航道试运行前后航道测绘工作模式、装备和工作量 |
| 1.1 机构运行模式 |
| 1.2 装备配置情况 |
| 1.3 测量工作模式 |
| 1.4 工作任务和工作量统计分析 |
| 2 长江下游12.5米深水航道初通期测量快艇面临的安全问题分析 |
| 2.1 任务重、时间紧、要求高 |
| 2.2 航道自身条件 |
| 2.3 制度更新不及时 |
| 2.4 人员因素 |
| 3 加强巡检测量快艇安全管理的对策和建议 |
| 3.1 严格落实安全管理责任制, 切实提高安全管理意识 |
| 3.2 制订和完善12.5米深水航道试运行期间的工作机制 |
| 3.3 制订完善的应急预案, 做好日常的应急演练 |
| 3.4 利用测量技术手段做好准备工作, 消除安全隐患 |
| 3.5 严格落实测量作业时的各项安全措施 |
| 4 结论 |
（6）重庆航运中心竞争力评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.2.3 研究述评 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究方法和技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第二章 重庆航运中心现状及问题分析 |
| 2.1 重庆航运中心发展目标定位 |
| 2.2 重庆航运经济情况 |
| 2.2.1 航线及物资结构 |
| 2.2.2 水路运输量 |
| 2.2.3 运输价格 |
| 2.3 重庆航运基础设施 |
| 2.3.1 航道情况 |
| 2.3.2 港口结构及功能布局 |
| 2.4 船舶运力 |
| 2.4.1 货船运力结构 |
| 2.4.2 客船运力结构 |
| 2.4.3 船舶运力分布 |
| 2.5 重庆航运服务体系 |
| 2.5.1 金融服务 |
| 2.5.2 保险服务 |
| 2.5.3 交易服务 |
| 2.5.4 信息服务 |
| 2.5.5 教育服务 |
| 2.6 存在问题 |
| 第三章 重庆航运中心竞争力评价 |
| 3.1 重庆航运中心竞争力评价指标体系构建 |
| 3.2 重庆航运中心竞争力评价模型构建 |
| 3.3 实例分析 |
| 3.3.1 问卷调查结果 |
| 3.3.2 指标权重的确定 |
| 3.3.3 模糊综合评价 |
| 3.3.4 评价结果分析 |
| 第四章 重庆航运中心竞争力提升对策 |
| 4.1 发展重庆航运经济 |
| 4.1.1 深度融入国家及行业发展战略 |
| 4.1.2 完善区域集疏运网络通道 |
| 4.1.3 发展口岸大通关服务体系 |
| 4.2 加强港口基础设施建设 |
| 4.2.1 加快现代化航道体系构建 |
| 4.2.2 加快铁水公枢港建设 |
| 4.2.3 加快绿色航运建设 |
| 4.3 完善航运服务体系 |
| 4.3.1 提升航运中高端服务能力和服务范围 |
| 4.3.2 推动综合信息共享平台建设 |
| 4.3.3 强化理论研究和人才培养 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 主要结论 |
| 5.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（7）重庆航运结构适应度与协调度研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 世界内河水运基础设施对多式联运适应性研究 |
| 1.2.2 运输船舶结构与多式联运的适应性分析 |
| 1.2.3 重庆航运结构和多式联运发展研究现状 |
| 1.2.4 重庆航运运输市场及与多式联运关系研究现状 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 重庆航运结构适应度指标体系 |
| 1.3.2 重庆航运结构协调性研究指标体系 |
| 1.3.3 研究内容 |
| 1.3.4 研究思路及技术路线 |
| 第二章 重庆航运结构发展现状与吞吐量预测 |
| 2.1 内河航运基础设施现状 |
| 2.1.1 航道 |
| 2.1.2 港口 |
| 2.2 运力与运输组织现状 |
| 2.2.1 船舶运力现状 |
| 2.2.2 运输组织现状 |
| 2.3 重庆航运交易现状 |
| 2.4 重庆内河航运安全和保安现状 |
| 2.5 重庆内河航运人才现状 |
| 2.6 重庆内河航运环保现状 |
| 2.7 经济社会发展对水运需求预测分析 |
| 2.7.1 经济社会发展总体趋势 |
| 2.7.2 重庆水运定性分析与通过三峡船闸通过能力分析 |
| 2.8 重庆港吞吐量预测分析 |
| 2.8.1 腹地经济社会发展现状及趋势 |
| 2.8.2 预测依据 |
| 2.8.3 预测的方法 |
| 2.8.4 预测结果 |
| 2.8.5 主要货种及流向预测 |
| 2.9 小结 |
| 第三章 重庆内河航运结构适应度与协调度分析 |
| 3.1 航道适应度分析 |
| 3.1.1 航道规模 |
| 3.1.2 航道达标率 |
| 3.1.3 高等级航道比重 |
| 3.1.4 支流对干流的贡献率 |
| 3.2 港口适应度分析 |
| 3.2.1 港口能力 |
| 3.2.2 港口大型化率 |
| 3.3 船舶运力适应度分析 |
| 3.3.1 船舶运力规模 |
| 3.3.2 船舶标准化率 |
| 3.3.3 船舶老旧化率 |
| 3.4 重庆航运结构协调性分析 |
| 3.4.1 重庆航运结构与社会经济及产业布局协调性 |
| 3.4.2 重庆航运结构与多式联运协调 |
| 3.4.3 水运内部各要素之间的协调性分析 |
| 3.5 小结 |
| 第四章 重庆航运结构适应和协调发展策略 |
| 4.1 构建干支联动、畅通高效的航道体系 |
| 4.1.1 提升干流 |
| 4.1.2 畅通支流 |
| 4.1.3 干支联动 |
| 4.2 打造结构合理、功能齐全的港口集群 |
| 4.2.1 合理调控港口规模和建设时序 |
| 4.2.2 优化功能布局 |
| 4.3 推进互联互通、高效衔接的多式联运 |
| 4.3.1 深度融合综合交通各种运输方式 |
| 4.3.2 大力发展铁路、公路、水路联运港口 |
| 4.3.3 发展多式物流新型运输方式 |
| 4.4 小结 |
| 第五章 重庆航运结构适应和协调发展保障措施 |
| 5.1 重庆货运市场发展保障措施 |
| 5.2 内河航道基础设施保障措施 |
| 5.3 对船舶运力与运输保障措施 |
| 5.4 小结 |
| 第六章 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（8）长江流域汽车整车公水联运路径选择研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 现实意义 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 国内外研究现状评析 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 研究方法及技术路线 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 第2章 汽车整车运输概述 |
| 2.1 汽车整车物流 |
| 2.1.1 汽车整车物流的定义 |
| 2.1.2 汽车整车物流运输环节存在的不足 |
| 2.2 汽车整车运输的分类及特点 |
| 2.2.1 汽车整车运输企业的分类 |
| 2.2.2 汽车整车公路运输的特点 |
| 2.2.3 汽车整车铁路运输的特点 |
| 2.2.4 汽车整车滚装运输的特点 |
| 2.3 汽车整车公水联运的发展现状 |
| 2.3.1 发展汽车整车公水联运的基础 |
| 2.3.2 汽车整车公水联运的发展现状 |
| 2.4 汽车整车公水联运的服务流程与相关费用 |
| 2.4.1 汽车整车公路运输的服务流程与相关费用 |
| 2.4.2 汽车整车公水联运的服务流程与相关费用 |
| 第3章 公水联运路径选择理论基础 |
| 3.1 公水联运简述 |
| 3.1.1 公水联运概念 |
| 3.1.2 公水联运的特点 |
| 3.1.3 公水联运的发展现状 |
| 3.2 公水联运路径选择分析 |
| 3.2.1 公水联运的运输方式 |
| 3.2.2 两种运输方式的组合 |
| 3.2.3 公水联运路径选择的原则及意义 |
| 3.2.4 公水联运路径选择的方法及对比选择 |
| 3.3 路阻函数理论 |
| 3.3.1 公路运输路段阻抗函数 |
| 3.3.2 转运路段阻抗函数 |
| 3.3.3 水路运输路段阻抗函数 |
| 3.4 公水联运虚拟网络图的构建 |
| 3.5 公水联运路径选择影响因素分析 |
| 3.6 公水联运路径选择问题的求解方法概述 |
| 3.6.1 禁忌搜索算法概述 |
| 3.6.2 蚁群算法概述 |
| 3.6.3 遗传算法概述 |
| 3.6.4 求解方法的比较分析 |
| 第4章 汽车整车公水联运路径选择模型构建及求解 |
| 4.1 汽车整车公水联运路径选择影响因素分析 |
| 4.1.1 运输费用 |
| 4.1.2 运输时间 |
| 4.1.3 碳排放量 |
| 4.2 汽车整车公水联运路径选择影响因素表达 |
| 4.2.1 汽车整车公水联运参数说明 |
| 4.2.2 汽车整车公水联运时间计算 |
| 4.2.3 汽车整车公水联运碳排放因子计算 |
| 4.3 汽车整车公水联运费用-时间-碳排放模型的构建 |
| 4.3.1 公水联运问题描述 |
| 4.3.2 公水联运问题的基本假设 |
| 4.3.3 模型的构建与说明 |
| 4.4 费用-时间-碳排放模型的多目标遗传算法的设计 |
| 4.4.1 费用-时间-碳排放模型的编码方式 |
| 4.4.2 费用-时间-碳排放模型初始种群的生成 |
| 4.4.3 费用-时间-碳排放模型适应度函数 |
| 4.4.4 费用-时间-碳排放模型选择算子 |
| 4.4.5 费用-时间-碳排放模型交叉算子 |
| 4.4.6 费用-时间-碳排放模型变异算子 |
| 4.4.7 费用-时间-碳排放模型爬山操作 |
| 第5章 长江流域汽车整车公水联运路径选择实证分析 |
| 5.1 案例描述 |
| 5.2 路径选择数据收集与处理 |
| 5.2.1 不同城市间交通拥挤度 |
| 5.2.2 城市节点间运输距离与时间 |
| 5.2.3 不同运输方式碳排放因子 |
| 5.2.4 不同运输方式间中转费用、时间、碳排放量 |
| 5.3 路径选择算法求解 |
| 5.3.1 运输网络图的构造 |
| 5.3.2 遗传算法的实现 |
| 5.4 运算结果分析 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 论文工作总结 |
| 6.2 不足与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 学习期间发表的论着及取得的科研成果 |
（9）三峡库区载货汽车滚装运输的安全评价与管理（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景、目的及意义 |
| 1.2 国内外研究状况及趋势 |
| 1.2.1 国外研究现状及趋势 |
| 1.2.2 国内研究现状及趋势 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 技术路线 |
| 第二章 三峡库区载货汽车滚装运输现状 |
| 2.1 滚装运输的概念 |
| 2.1.1 滚装运输的相关定义 |
| 2.1.2 滚装运输的相关标准和规定 |
| 2.2 三峡库区目前汽车滚装运输的现状 |
| 第三章 三峡库区载货汽车滚装运输风险源辨析 |
| 3.1 三峡库区载货汽车滚装运输系统 |
| 3.1.1 载货汽车滚装运输流程 |
| 3.1.2 载货汽车滚装运输的专用设备 |
| 3.2 主要风险源辨析 |
| 3.2.1 船舶监督管理问题 |
| 3.2.2 装卸作业风险 |
| 3.2.3 运输过程中的风险 |
| 3.2.4 人员管理中的风险 |
| 3.3 主要事故类型原因分析 |
| 第四章 三峡库区汽车滚装运输安全评价模型 |
| 4.1 三峡库区汽车滚装运输安全评价指标体系 |
| 4.2 层次分析法计算权重 |
| 4.2.1 专家评分 |
| 4.2.2 判断矩阵和一致性检验 |
| 4.3 灰色关联度评价方法 |
| 4.3.1 评价等级确定 |
| 4.3.2 灰色评价模型计算 |
| 4.4 结论与评价 |
| 第五章 三峡库区汽车滚装运输系统安全防范管理措施 |
| 5.1 国家对于三峡库区滚装运输的宏观管理 |
| 5.1.1 完善安全生产法制体系建设 |
| 5.1.2 落实企业安全责任机制 |
| 5.1.3 加强滚装运输的监督管理 |
| 5.1.4 鼓励相关科技的发展 |
| 5.1.5 注重宣传教育 |
| 5.2 企业层面的滚装运输的建设管理 |
| 5.2.1 安全教育方面 |
| 5.2.2 滚装运输工作者管理方面 |
| 5.2.3 应急管理体系方面 |
| 第六章 结论和展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读工程硕士研究生期间取得的成果 |
（10）琼州海峡客滚运输服务质量提升研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 现实意义 |
| 1.2.2 理论意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外相关研究 |
| 1.3.2 国内相关研究 |
| 1.4 研究内容及研究方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 第二章 概念解析与理论支撑 |
| 2.1 客滚运输的概念 |
| 2.2 服务的概念与服务管理理论 |
| 2.2.1 服务的概念 |
| 2.2.2 服务管理的理论 |
| 2.3 质量的概念与服务质量理论 |
| 2.3.1 质量的概念 |
| 2.3.2 服务质量的理论 |
| 2.4 服务质量评价模型与方法 |
| 2.4.1 服务质量评价方法概述 |
| 2.4.2 服务质量评价模型 |
| 2.4.3 服务质量评价指标体系的构建和应用 |
| 第三章 琼州海峡客滚运输市场管理和服务现状 |
| 3.1 琼州海峡客滚运输水域通航相关情况 |
| 3.1.1 琼州海峡自然环境 |
| 3.1.2 琼州海峡港口与航道环境 |
| 3.1.3 琼州海峡水域交通环境 |
| 3.1.4 琼州海峡客滚运输概况 |
| 3.1.5 琼州海峡客滚运输企业及船舶情况 |
| 3.2 琼州海峡客滚运输管理和服务情况 |
| 3.2.1 琼州海峡客滚运输管理机制的演变 |
| 3.2.2 琼州海峡客滚运输现行管理体制及相关管理规定 |
| 3.2.3 “轮班运营、定时发班”运行管理现状 |
| 3.2.4 航运企业及从业人员服务现状 |
| 3.2.5 服务质量监督管理现状 |
| 3.3 琼州海峡客滚运输服务存在的不足 |
| 3.3.1 服务意识差航班信息难获取 |
| 3.3.2 服务态度差乘客体验不舒服 |
| 3.3.3 服务制度失范导致问责无门 |
| 3.3.4 监管不到位服务效果不理想 |
| 第四章 影响琼州海峡客滚运输服务质量的因素分析 |
| 4.1 管理及市场环境对服务质量的影响 |
| 4.1.1 省部间管理部门利益关系的影响 |
| 4.1.2 省际管理部门利益关系的影响 |
| 4.1.3 港航与海事管理部门间关系的影响 |
| 4.1.4 企业间利益关系的影响 |
| 4.1.5 管理机制及市场机制的影响 |
| 4.2 服务标准对服务质量的影响 |
| 4.2.1 服务标准体系完善程度的影响 |
| 4.2.2 服务标准培训宣传手段的影响 |
| 4.3 从业人员素质对服务的影响 |
| 4.3.1 从业人员的数量对服务质量的影响 |
| 4.3.2 从业人员的素质对服务质量的影响 |
| 4.4 服务质量监督管理机制对服务的影响 |
| 4.4.1 监督管理的主体责任的影响 |
| 4.4.2 服务质量考评机制的影响 |
| 4.4.3 监督管理约束机制的影响 |
| 4.4.4 服务效果评估反馈的影响 |
| 4.5 服务质量评价模型与方法在琼州海峡客滚运输中的应用 |
| 4.5.1 评价指标体系的设计 |
| 4.5.2 评价结果计算过程 |
| 4.5.3 服务质量综合评价结果及相关建议 |
| 第五章 国内外相关领域交通运输服务的分析借鉴 |
| 5.1 欧洲地区客滚运输服务做法与启示 |
| 5.2 美日韩地区客滚运输服务做法与启示 |
| 5.3 国内客滚运输服务做法与启示 |
| 5.3.1 川江客滚运输服务做法与启示 |
| 5.3.2 渤海湾客滚运输服务做法与启示 |
| 5.3.3 舟山群岛客滚运输服务做法与启示 |
| 5.4 国内其他交通运输领域服务做法与启示 |
| 5.4.1 国内铁路运输服务做法与启示 |
| 5.4.2 国内公路运输服务做法与启示 |
| 5.4.3 国内航空运输服务做法与启示 |
| 第六章 琼州海峡客滚运输服务质量提升的对策建议 |
| 6.1 完善服务制度营造公平的市场环境 |
| 6.1.1 建立权责统一的政府管理清单制度 |
| 6.1.2 加强政府间协作机制 |
| 6.1.3 优化管理机制充分发挥市场作用 |
| 6.2 提升港航企业服务意识完善服务标准体系 |
| 6.2.1 制定完善客滚运输服务标准 |
| 6.2.2 宣贯推行客滚运输服务标准 |
| 6.3 提升从业人员素质改善服务态度 |
| 6.3.1 提升行业准入门槛 |
| 6.3.2 建立职业技能学习培训机制 |
| 6.3.3 完善考评机制 |
| 6.3.4 实行一岗双责制 |
| 6.4 构建服务质量监督管理机制提升服务效果 |
| 6.4.1 明确服务质量监督管理的主体责任 |
| 6.4.2 建立服务质量监督管理长效机制 |
| 6.4.3 开展服务效果评估反馈 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 附录1 琼州海峡客滚运输顾客感知质量(CPQ)评价指标的问卷 |
| 附录2 琼州海峡客滚运输组织支撑质量(OSQ)赋值规范 |
| 致谢 |
| 附件 |
四、浅谈长江上游汽车滚装运输安全管理（论文参考文献）
- [1]关于长江载货汽车滚装船甩挂运输组织模式的探讨[J]. 翟静. 长江技术经济, 2020(04)
- [2]重庆水上交通安全事件风险识别与风险类别评估研究[D]. 周如. 重庆交通大学, 2020(04)
- [3]长江滚装船甩挂运输组织设计及效益评价[D]. 王浩. 重庆交通大学, 2019(05)
- [4]多维视角下重庆市货物航运企业成本管控策略研究[D]. 杨春宇. 重庆交通大学, 2019(05)
- [5]长江下游12.5深水航道维护测量中加强快艇安全管理的几点思考[J]. 沈彦军. 中国水运, 2019(05)
- [6]重庆航运中心竞争力评价研究[D]. 吴晶晶. 重庆交通大学, 2018(06)
- [7]重庆航运结构适应度与协调度研究[D]. 赖晓明. 重庆交通大学, 2017(01)
- [8]长江流域汽车整车公水联运路径选择研究[D]. 郑燕. 重庆交通大学, 2017(03)
- [9]三峡库区载货汽车滚装运输的安全评价与管理[D]. 陈柏桦. 重庆交通大学, 2017(03)
- [10]琼州海峡客滚运输服务质量提升研究[D]. 胡平. 华南理工大学, 2017(02)