一、拖缆的运用与全回转拖轮港口安全作业（论文文献综述）
陈亚阳[1]（2021）在《港作拖轮护航安全操作浅见》文中研究表明本文分析了超大型船舶进出港存在的安全风险,阐述了对超大型船舶实施拖轮护航的必要性,并对港作拖轮实施护航时存在的问题,给出了一些合理安全的操作规范建议供参考。
吕海浩[2]（2020）在《天津港新型拖轮推进装置及智能监测系统设计》文中认为为积极响应集团公司“努力打造世界一流智慧港口,绿色港口”的智能化发展趋势,本文根据某拖轮公司的拖轮建造需求为出发点,再结合船舶智能化发展趋势,在新型拖轮中通过智能方案的设计,实现船舶智能化运营,降低船舶管理人员的劳动强度,最大限度的降低人为因素对船舶安全的影响,进一步提高拖轮设备的可靠性、船舶航行的安全性。本文对国内外“智能船舶”研究现状进行分析,然后对该拖轮公司船舶的结构进行优化的必要性进行论证。在推进装置的选型中,本文又对清洁能源发动机进行研究国内现状、保障情况、成本变化和法规政策等进行分析,并给出相应的建议。然后按照“新建拖轮的设计流程”、“舵桨系统选型”、“主机系统选型”、“推进装置的设计”进行推进装置的选型和性能匹配,通过计算分析完成了主推进装置的选型设计,舵桨系统选定“R”品牌的US-155机型,主机选定为“W”品牌的W6L20机型。设备选型完毕后开始依据《智能船舶规范》进行智能化的设计,包括:对网络平台、船舶航行的优化、船体状态的监测、机舱报警系统、故障分析、健康值评估、船舶能效等方面。最终实现船舶航行、船体状态、机舱管理、能效管理等智能化的管理。通过天津港新型拖轮推进装置和智能监测系统的设计,在很大程度上弥补了该项目领域的不足,对国内拖轮企业和航运企业有着一定的借鉴意义。
周流建[3]（2020）在《全回转拖轮在大型船舶正后吊拖探讨》文中研究说明本文针对汕头港全回转拖轮执行在大型船舶正后吊拖任务这一过程进行分析和研究,根据船舶操纵理论,分析全回转拖轮在正后吊拖时对大型船舶的操纵性能的影响;经过多年工作实践,总结出全回转拖轮在吊拖时操纵的难点;通过对整个吊拖过程的详细分解,期望达到驾引人员能更好的掌握和使用这一方法的目的。
吴鹏鹏[4]（2019）在《某全回转拖轮推进装置设计与选型研究》文中认为港作拖轮的主要任务是协助大型船舶进出港口、靠离码头和港内（锚地）移泊。随着进出港船舶吨位和数量的不断增加,对港作拖轮推进装置的可靠性提出了更高要求。全回转拖轮作为港作拖轮的主力军,其推进装置设计与选型不仅决定了港作拖轮的动力性能,更关乎港口的运转效率和大型船舶作业安全。本文按照“选择功率”、“选型设计”、“整体设计”、“机舱巡检”的研究路线,完成了某全回转拖轮推进装置的设计与选型。综合来看,本文主要开展了以下研究:（1）选取山东港口集团日照港岚山港区,分析了港口发展与船队规模的匹配关系,提出了优化方案,确定本文研究对象为5000HP全回转拖轮。（2）同时分析全回转拖轮的自航状态和顶推作业状态,以顶推作业状态为主,以系柱推力计算和试航航速计算进行验证的思路,进行“船体-螺旋桨-主机”匹配,完成推进装置选型设计,主机选定YANMAR6EY26W,推进器选定Rolls-Royce AQMUS205-P20。（3）进行主机和轴系安装设计,完善船舶主要动力系统,完成推进装置整体设计,优化船舶和机舱布置,绘制5000HP全回转拖轮总布置图和5000HP全回转拖轮机舱布置图。（4）绘制5000HP全回转拖轮机舱日常巡检路线图,对所选设备的巡检标准成体系进行汇总,提出了维护保养建议。本文的创新点体现在:在选型设计过程中,针对全回转拖轮的特殊情况,同时分析了自航工况和顶推作业工况,目前国内学者在选型设计时大多是选取顶推作业工况利用经验公式进行估算,本文以具体船舶为例,同时分析两种情况,对比分析数据,优化设计方案,在一定程度上弥补了该项研究在微观领域的不足。
李赞[5]（2019）在《烟台港船体拖带航行安全风险研究》文中指出为应对全球造船市场激烈竞争所带来的巨大压力,各大船厂开始优势互补,合作造船。其优点是可以为船东节约建造成本,缩短建造工期。合作建造船舶的方式可以是一方负责建造船体,一方负责安装设备;也可以是多方分段建造船体,之后将分段船体集中合拢。这些工程都不可避免的要使用拖轮在船厂所在港口水域进行船体拖带作业。在船体拖带航行过程中必将对作业水域的通航环境造成一定影响,改变该水域的通航条件。目前的港口船体拖带通航安全评估报告存在安全因素优先顺序不明确,更没有具体分析各安全因素风险控制上的难度等问题,无法为港口船体拖带工程的实施选择科学合理的事故控制计划。因此,港口船体拖带工程需要建立一种科学、实用的数学模型,通过计算分析得出合理的风险预防控制方案。国内外对港口船体拖带航行安全风险研究成果较少,以公式及经验的定性分析居多,定量分析极少且方法复杂不适合港口船体拖带工程实际应用。本文结合烟台港造船厂实际运营情况,通过对比几种常用的水上通航安全风险评估理论方法,引入简单可靠、易于工程人员使用的FTA-AHP方法对烟台港船体拖带航行安全风险进行研究。通过对烟台港自然环境、港口环境、交通环境和辖区水域交通事故的统计辅以文献资料,结合专家咨询,运用事故树分析法（FTA）建立烟台港船体拖带航行安全风险事故树,对事故树基本事件进行定性分析并求取结构重要度。由于烟台港船体拖带航行安全风险事故树各基本事件故障率的缺失,无法准确计算每个基本事件的概率重要度。因此,将烟台港船体拖带航行安全风险事故树基本事件重新归类整理,建立烟台港船体拖带航行安全风险层次分析模型。采用层次分析法（AHP）并结合59K BULK船体拖带案例,对事故树基本事件进行定量计算得到风险因素层次总排序。使用FTA-AHP方法验证分析,得出风险评价结果,并有针对性的对高风险因素提出预控建议。通过与59K BULK船体拖带案例实际评估报告对比,经FTA-AHP方法所得结论侧重点及优先顺序更为明确合理。利用FTA-AHP方法对烟台港船体拖带定性定量分析,并用实例验证,其结论可以为烟台港船体拖带工程通航安全报告提供事故预防依据,供造船企业、港口以及海事管理机构参考。研究成果对避免烟台港船体拖带安全事故的发生具有指导意义。
田瑜[6]（2019）在《无动力大轮的拖带和进出坞作业探讨》文中研究表明本文把大轮和拖轮作为一个船组,从拖轮的配置、带拖缆的位置、大轮和拖轮之间的协作配合以及进出坞时机的选择等方面进行探讨,提炼出技术要点,并指出从拖带到进出坞的注意事项。
白宇[7]（2019）在《涌浪干扰下拖轮自航及顶推运动建模与仿真》文中进行了进一步梳理涌浪作为海浪的一种表现形式,是严重的海洋自然灾害,其形成机制、运动形态及传播过程极其复杂,对钻井平台作业、近岸建筑物、海上船舶航行等造成严重影响。拖轮是重要的港口设备,为了探究涌浪对拖轮自航和顶推效率的影响,预报拖轮在涌浪中的运动状态,保证港口拖轮顶推作业安全。本文通过对涌浪的几何特征进行分析建模,预报了其对拖轮自航及顶推作业的影响。首先,综合分析了涌浪的基本几何特性,总结了涌浪模拟和预报的各种方法及其优缺点、适用条件。采用快速傅里叶变换法反演文圣常涌浪谱,实现了近岸涌浪的实时模拟。基于分离数学模型思想,利用获得的涌浪波幅、波长,计算了拖轮自航及顶推大船作业时受到的涌浪干扰力及力矩;采用橡胶护舷反弹力的非线性模型和轴向包围盒碰撞检测算法,建立了涌浪干扰下拖轮顶推作业四自由度数学模型和拖轮自航六自由度数学模型。为了计算船舶波浪增阻以及顶推拖轮失速情况,利用高阶多项式回归了拖轮失速非线性曲线,采用何惠明提出的船舶波阻增值经验公式,最后得到了拖轮对被拖船的实际顶推效率。最后,利用Visual Studio 2013搭建了拖轮模拟器离线测试仿真平台,对涌浪干扰下拖轮顶推作业四自由度数学模型和拖轮自航六自由度数学模型进行了仿真,分析了涌浪环境下港口拖轮实际作业效率情况。仿真结果表明,所建模型符合受涌浪影响的拖轮自航运动和顶推作业规律,能够说明涌浪干扰模型的正确性、合理性,为港口码头拖轮功率合理配备,优化拖轮调度,合理利用港口拖轮资源提供理论依据。
马明轩[8]（2018）在《全回转港作神华拖8轮厂修项目风险管理研究》文中研究说明目前,随着“一带一路”国家战略的提出和实施,我国与周边国家经济往来日益繁盛,港口作为海上交通运输的枢纽发挥着核心的作用,而全回转港作拖轮是港口的重要组成部分,由于其操作的灵活性和强大的动力性,使其能够胜任协助进出港货船安全靠离泊、接送引航员提供服务,同时还能兼做搜救抢险、海上消防等辅助任务,对港口安全生产运营提供了强大的保障。拖轮厂修是根据国家及行业法规定期进行的大型维修,通过对拖轮设备的全面修理和检验,保证拖轮整体处于良好的工作状态,进而满足港口生产需求。但由于拖轮厂修项目开展中存在许多风险,如何有效识别其中的风险并进行控制,对保证项目顺利进行是十分重要的。本文尝试依据项目风险管理理论,以神华拖8轮为例,对全回转港作拖轮厂修项目进行风险管理研究。首先根据项目维修内容绘制项目流程图,并结合现场调查法和头脑风暴法对全回转港作拖轮厂修项目风险进行识别,形成以技术风险、管理风险、环境风险为一级风险因子的三层级风险辨识清单;其次运用层次分析法构造两两判断矩阵,依次确定各层级风险因子权重,并运用模糊综合评价法和风险矩阵法,自下而上计算出各风险因子的风险值,经分析全回转港作拖轮厂修项目处于中等风险,需要采取一定的风险应对策略;最后,通过研究风险分析结果,针对各层级的风险因子,提出了应对措施以规避和控制风险,进而提高全回转港作拖轮厂修项目的风险管理水平。
苗文韬[9]（2018）在《全回转拖轮的基本操纵法及实践运用》文中研究表明随着现代社会和经济的发展,船舶行业也面临着日益发达和扩大,码头港口日益密集化的局面。在拖轮的灵活操纵性和马力方面也面临着更严格的要求。所以全回转拖轮就被作为最受广泛运用的首要选择。本文对拖轮的使用方法,如何简单易行地进行各项操作,做出了分析和探讨。
邹原波[10]（2017）在《董家口港区40万吨大型散货船靠泊安全管理研究》文中研究表明近年来青岛港迅速发展,随着09年国务院颁布的《董家口港总体规划》,董家口港区成为青岛港的重要组成部分,目前已经成为青岛港第五大港区。董家口港区以接卸大宗散货和原油等货种为主,而目前世界上运输该类货种的主力船型为40万吨级大型散货船。与传统的CAPE型船相比,该类船舶结构具有船舶尺寸大、质量大、方形系数大、和舵面积小、单位排水量获得主机功率小、长宽比小的特点,导致船舶的追随性、航向稳定性和舵效较差。同时,40万吨级大型散货船受风、流、航道、码头等诸多方面的限制也较为明显,这就造成其靠泊难度相对较大,因此长久以来针对20万吨级船舶的靠泊管理难以适用于40万吨级大型散货船的靠泊管理需要。本文通过实地多次深入考察40万吨级大型散货船的全部靠泊过程,了解了董家口港区独特的海域环境、码头港区建设特点和40万吨级大型散货船靠泊期间的各种安全影响因素,研究了气象,水文以及泊位,航道,锚地等因素对40万吨级大型散货船靠泊的具体影响,在此基础上有针对性地制定出相应的安全管理对策,同时提出了紧急情况下40万吨级大型散货船靠泊的安全管理对策。通过本课题的研究分析,对董家口港区海域管理走向规范、系统、科学化道路有着重要意义。本研究有利于董家口港区海域通航秩序与环境良好的发展,保证各类船只航行的安全,避免出现海上交通问题。
二、拖缆的运用与全回转拖轮港口安全作业（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、拖缆的运用与全回转拖轮港口安全作业（论文提纲范文）
（1）港作拖轮护航安全操作浅见（论文提纲范文）
| 1. 护航的重要性 |
| 1.1 事故案例 |
| 1.2 护航的要求 |
| 1.2.1风险评估 |
| 1.3 研究方向 |
| 1.4 明确护航拖轮的需求，护航计划和培训要求 |
| 2. 正常的港作拖轮护航 |
| 2.1 国内港作拖轮现状 |
| 2.2 护航拖轮的使用 |
| 3. 拖缆和拖轮甲板设备要求（参考欧洲一些港口的标准） |
| 4. 系缆和解拖 |
| 5. 结束语 |
（2）天津港新型拖轮推进装置及智能监测系统设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容 |
| 2 推进装置的选型及设计 |
| 2.1 新建拖轮的必要性分析 |
| 2.1.1 建造背景 |
| 2.1.2 建造必要性 |
| 2.2 清洁能源主发动机国内现状 |
| 2.2.1 应用实例 |
| 2.2.2 可靠性和安全技术保障情况 |
| 2.2.3 成本变化 |
| 2.2.4 相关建议 |
| 2.2.5 选型结论 |
| 2.3 推荐装置的设计选型 |
| 2.3.1 推进装置的设计流程 |
| 2.3.2 主尺度和设计参数 |
| 2.4 舵桨系统选型 |
| 2.4.1 基本要求 |
| 2.4.2 机型选择 |
| 2.5 主机系统选型 |
| 2.5.1 选型原则 |
| 2.5.2 类型选择 |
| 2.5.3 基本要求 |
| 2.5.4 智能机舱相关要求 |
| 2.5.5 机型选择 |
| 2.6 机桨匹配原则 |
| 2.7 推进装置的设计 |
| 2.7.1 螺旋桨的参数输出 |
| 2.7.2 主机选型 |
| 2.7.3 舵桨本体选型 |
| 2.7.4 选型结论 |
| 3 智能监测系统设计 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 港作拖轮智能化 |
| 3.2.1 港作拖轮智能化的必要性 |
| 3.3 智能方案设计 |
| 3.3.1 智能集成网络平台 |
| 3.3.2 智能航行 |
| 3.3.3 智能船体 |
| 3.3.4 智能机舱与主机系统 |
| 3.3.5 智能机舱与发电机系统 |
| 3.3.6 智能机舱与舵桨系统 |
| 3.3.7 智能机舱与监测报警系统 |
| 3.3.8 智能机舱与拖缆机管理系统 |
| 3.3.9 智能机舱与电网系统 |
| 3.3.10 智能能效管理 |
| 4 实现功能 |
| 4.1 港作拖轮与智能航行 |
| 4.1.1 航路航速的设计与优化 |
| 4.1.2 边界障碍探测系统 |
| 4.1.3 岸基支持中心 |
| 4.1.4 应急事态处理系统 |
| 4.2 港作拖轮与智能船体 |
| 4.2.1 船体全生命周期管理数据库 |
| 4.2.2 破舱稳性计算 |
| 4.2.3 艏部砰击 |
| 4.3 港作拖轮与智能机舱 |
| 4.3.1 故障诊断与辅助决策(DSS) |
| 4.3.2 健康评估系统(HAC) |
| 4.3.3 拖轮电力自动管理系统 |
| 4.3.4 视情维护系统 |
| 4.4 港作拖轮与智能能效 |
| 4.4.1 能耗统计 |
| 4.4.2 能效分析 |
| 4.4.3 用电分析 |
| 4.5 港作拖轮与智能集成平台 |
| 4.6 港作拖轮与其它智能 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 本文小结 |
| 5.2 本文展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（3）全回转拖轮在大型船舶正后吊拖探讨（论文提纲范文）
| 一、正后吊拖对大船操纵性能的影响分析 |
| 二、全回转拖轮在大型船舶正后吊拖的操纵难点分析 |
| 1．大船船尾附近流场的影响 |
| 2．夜间大船船尾工作灯的影响 |
| 3．与大船之间的配合的影响 |
| 三、全回转拖轮在大型船舶正后吊拖的操纵 |
| 1．带缆时的操纵 |
| 2．吊拖时的操纵 |
| 四、注意事项 |
| 1．稳定拖轮船艏是吊拖带缆时的重中之重 |
| 2．确认设备的安全负荷 |
| 3．采取循序渐进制动 |
| 4．防止缆绳绞缠螺旋桨 |
| 五、结束语 |
（4）某全回转拖轮推进装置设计与选型研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题背景及研究意义 |
| 1.2 港作拖轮的概述 |
| 1.2.1 港作拖轮的性能要求 |
| 1.2.2 拖轮推进装置的分类 |
| 1.2.3 港作拖轮推进装置选取 |
| 1.3 全回转拖轮推进装置国内外研究现状 |
| 1.4 本文主要研究内容和技术路线 |
| 1.5 本章小结 |
| 2 目标船推进装置性能要求 |
| 2.1 目标船的工作环境 |
| 2.1.1 山东港口集团日照港岚山港区简介 |
| 2.1.2 岚山港务有限公司拖轮公司简介 |
| 2.2 目标船的选取过程 |
| 2.2.1 港口发展现状与船队匹配性分析 |
| 2.2.2 进出港船舶现状与船队匹配性分析 |
| 2.2.3 拖轮公司港作拖轮船队现状分析 |
| 2.2.4 目标船的选取 |
| 2.3 目标船的性能要求 |
| 2.4 目标船的设计流程 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 目标船推进装置选型设计 |
| 3.1 船舶推进装置选型设计概述 |
| 3.2 目标船推进因子选取 |
| 3.2.1 功率传递过程分析 |
| 3.2.2 船舶航行动态分析 |
| 3.2.3 船舶航行阻力分析 |
| 3.2.4 船舶有效功率分析 |
| 3.3 螺旋桨型式和基本参数的确定 |
| 3.4 机-桨匹配过程 |
| 3.4.1 机-桨匹配初步设计 |
| 3.4.2 主机型号及基本参数的确定 |
| 3.4.3 机-桨匹配终结设计 |
| 3.4.4 推进器型号及基本参数的确定 |
| 3.4.5 目标船性能验证 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 目标船推进装置整体设计及机舱巡检 |
| 4.1 全回转拖轮整体布置 |
| 4.2 主机及轴系安装设计 |
| 4.2.1 船舶主机安装设计 |
| 4.2.2 轴系安装设计 |
| 4.2.3 轴系强度校核 |
| 4.3 船舶主要动力系统设计 |
| 4.3.1 燃油系统设计 |
| 4.3.2 润滑系统设计 |
| 4.3.3 冷却系统设计 |
| 4.3.4 压缩空气系统设计 |
| 4.4 全回转拖轮机舱布置 |
| 4.5 机舱日常巡检 |
| 4.5.1 机舱巡检路线图 |
| 4.5.2 机舱巡检总体要求 |
| 4.6 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录A 5000HP全回转拖轮总布置图 |
| 附录B 5000HP全回转拖轮机舱布置图 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（5）烟台港船体拖带航行安全风险研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 船体拖带航行安全风险国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 研究综述 |
| 1.3 船体拖带航行安全风险研究方法 |
| 1.3.1 安全风险研究方法种类及对比 |
| 1.3.2 FTA-AHP方法发展及应用过程 |
| 1.3.3 FTA-AHP方法适用性分析 |
| 1.4 主要研究内容及研究方案 |
| 2 烟台港通航环境分析 |
| 2.1 烟台港自然环境现状及分析 |
| 2.1.1 自然环境分析 |
| 2.1.2 港区环境分析 |
| 2.2 烟台港交通环境现状及分析 |
| 2.2.1 交通环境分析 |
| 2.2.2 交通事故统计分析 |
| 2.2.3 安全保障现状分析 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 烟台港船体拖带航行安全风险事故树的建立及定性分析 |
| 3.1 FTA-AHP模型分析步骤 |
| 3.2 烟台港船体拖带航行安全风险事故树的建立 |
| 3.2.1 事故树构建原则 |
| 3.2.2 事故树顶事件确立及中间事件的选取 |
| 3.2.3 事故树基本事件的确定及选取 |
| 3.2.4 建立烟台港船体拖带航行安全风险事故树 |
| 3.3 利用事故树对烟台港船体拖带航行安全风险的定性分析 |
| 3.3.1 事故树基本事件定性分析 |
| 3.3.2 求取事故树结构重要度 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 烟台港船体拖带航行安全风险层次分析模型建立与实例验证 |
| 4.1 利用层次分析法对烟台港船体拖带航行风险定量实例分析 |
| 4.1.1 层次分析模型的建立 |
| 4.1.2 实例简介 |
| 4.1.3 风险因素权重的确定 |
| 4.1.4 构造并计算判断矩阵求取最大特征根 |
| 4.1.5 矩阵一致性指标和随机一致性比率的确定 |
| 4.1.6 指标层因素层次总排序 |
| 4.2 FTA-AHP验证分析与风险评价 |
| 4.3 实例重点风险因素应对措施 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 结论及展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 烟台港船体拖带事故风险因素调查表 |
| 附录B 59K BULK船体拖带安全风险因素权重调查表 |
| 附录C 59K BULK船体拖带安全风险层次模型判断矩阵计算过程 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（6）无动力大轮的拖带和进出坞作业探讨（论文提纲范文）
| 1 港内锚地近距离拖带 |
| 2 协助大轮进出坞 |
| 2.1 进出坞时机的选择 |
| 2.2 进坞前夕拖轮的摆位和带拖缆 |
| 2.3 进坞作业 |
| 2.4 出坞作业 |
| 3 作业技术要点 |
| 3.1 拖轮的配置和带拖缆位置的选择 |
| 3.2 拖缆的长度和拖轮之间的分工协作 |
| 3.3 船速的控制和进出坞时机的把握 |
| 4 注意事项 |
| 5 结束语 |
（7）涌浪干扰下拖轮自航及顶推运动建模与仿真（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题研究的背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 拖轮运动数学模型研究现状 |
| 1.2.2 海浪中船舶数学模型研究现状 |
| 1.2.3 涌浪建模的研究现状 |
| 1.3 研究内容及章节安排 |
| 2 拖轮及顶推系统的运动数学模型 |
| 2.1 船舶运动模型 |
| 2.1.1 坐标系的建立 |
| 2.1.2 船舶运动方程 |
| 2.1.3 船舶运动无因次化 |
| 2.2 裸船体水动力(矩)计算 |
| 2.2.1 惯性类水动力计算 |
| 2.2.2 黏性类水动力计算 |
| 2.3 推进器推力和舵力计算 |
| 2.3.1 ASD拖轮全回转螺旋桨推力计算 |
| 2.3.2 LNG船主动力计算 |
| 2.3.3 LNG船双舵力计算 |
| 2.4 橡胶护舷数学模型 |
| 2.4.1 橡胶护舷简介 |
| 2.4.2 橡胶护舷作用力计算 |
| 2.5 环境干扰数学模型 |
| 2.5.1 风干扰数学模型 |
| 2.5.2 流模型 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 涌浪数学模型 |
| 3.1 海浪谱 |
| 3.2 文氏风浪谱 |
| 3.3 文氏涌浪谱 |
| 3.4 涌浪模型 |
| 3.5 涌浪干扰力计算 |
| 3.5.1 规则波波浪力计算 |
| 3.5.2 不规则波波浪力计算 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 拖轮自航与顶推作业仿真试验 |
| 4.1 拖轮顶推模型碰撞检测 |
| 4.2 ASD拖轮仿真试验 |
| 4.2.1 波阻增值估算 |
| 4.2.2 拖轮直航试验 |
| 4.2.3 Z形试验 |
| 4.2.4 旋回试验 |
| 4.2.5 倒车停船试验 |
| 4.3 拖轮顶推作业效率仿真试验 |
| 4.3.1 仿真流程 |
| 4.3.2 仿真结果 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 结论 |
| 5.1 本文主要工作 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（8）全回转港作神华拖8轮厂修项目风险管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究综述 |
| 1.3 研究内容及研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 相关基本理论与方法 |
| 2.1 项目风险管理的相关理论综述 |
| 2.1.1 项目风险管理的基本概念 |
| 2.1.2 项目风险特征 |
| 2.1.3 项目风险管理流程 |
| 2.2 船舶厂修项目风险 |
| 2.2.1 船舶厂修项目定义 |
| 2.2.2 船舶厂修项目风险的特征 |
| 2.2.3 船舶厂修项目风险的种类 |
| 2.3 风险评估方法 |
| 2.3.1 风险矩阵法 |
| 2.3.2 层次分析法 |
| 2.3.3 模糊综合评价法 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 神华拖8轮厂修项目概况与风险来源分析 |
| 3.1 神华拖8轮厂修项目概况 |
| 3.1.1 拖轮厂修基本情况 |
| 3.1.2 拖轮厂修相关方概况 |
| 3.1.3 拖轮厂修项目流程 |
| 3.1.4 项目技术要求简介 |
| 3.2 神华拖8轮厂修项目风险来源分析 |
| 3.2.1 管理风险 |
| 3.2.2 环境风险 |
| 3.2.3 技术风险 |
| 3.3 神华拖8轮厂修项目风险辨识与分析 |
| 3.3.1 管理风险识别与分析 |
| 3.3.2 环境风险识别与分析 |
| 3.3.3 技术风险识别与分析 |
| 3.3.4 拖轮厂修项目风险识别结果 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 神华拖8轮厂修项目风险评估 |
| 4.1 风险指标权重评估过程 |
| 4.1.1 划分风险评价指标层级 |
| 4.1.2 层次分析法确定风险指标权重 |
| 4.2 风险值评估过程 |
| 4.2.1 确定风险评估方法 |
| 4.2.2 确定厂修项目风险值 |
| 4.2.3 拖轮厂修项目模糊综合评价 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 神华拖8轮厂修项目风险应对与监控 |
| 5.1 风险应对 |
| 5.1.1 系统整体风险应对 |
| 5.1.2 管理风险应对 |
| 5.1.3 环境风险应对 |
| 5.1.4 技术风险应对 |
| 5.2 风险监控 |
| 5.2.1 监督已识别的风险 |
| 5.2.2 识别新出现的风险 |
| 5.2.3 执行风险应对计划 |
| 5.2.4 评估计划执行效果 |
| 5.3 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录1 全回转拖轮厂修项目风险来源调查问卷 |
| 附录2 全回转拖轮厂修项目风险指标权重调查问卷 |
| 附录3 全回转拖轮厂修项目风险评估调查问卷 |
| 致谢 |
（9）全回转拖轮的基本操纵法及实践运用（论文提纲范文）
| 1. 引言 |
| 2. 拖轮特点 |
| 3. 操作方法 |
| 4. 结束语 |
（10）董家口港区40万吨大型散货船靠泊安全管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 前言 |
| 1.1 研究的背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 关于大型船舶靠泊安全管理的研究 |
| 1.2.2 关于大型船舶靠泊安全管理影响因素的研究 |
| 1.2.3 关于董家口港口大型船舶靠泊安全管理的研究 |
| 1.3 研究内容和方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 董家口港区40万吨级泊位及靠泊管理现状 |
| 2.1 董家口港区现状 |
| 2.1.1 航道概况 |
| 2.1.2 导助航设施概况 |
| 2.1.3 港口拖轮概况 |
| 2.2 董家口港区40万吨级泊位现状 |
| 2.3 40万吨级大型散货船舶的操纵特性 |
| 2.4 董家口港区40 万吨大船散货船靠泊安全管理现状 |
| 2.4.1 安全保障设施 |
| 2.4.2 安全管理监管配套设施 |
| 2.4.3 现行的安全管理规定及管理现状 |
| 第3章 影响40万大型散货船靠泊安全管理自然因素分析 |
| 3.1 气象因素 |
| 3.1.1 气温 |
| 3.1.2 降水 |
| 3.1.3 雾 |
| 3.1.4 风 |
| 3.1.5 雷暴 |
| 3.2 水文因素 |
| 3.2.1 潮汐及潮位 |
| 3.2.2 潮流 |
| 3.2.3 波浪 |
| 3.3 气象水文因素对40 万大型散货船靠泊安全的影响 |
| 3.3.1 气象因素对40 万大型散货船靠泊安全的影响 |
| 3.3.2 水文因素对40 万大型散货船靠泊安全的影响 |
| 第4章 影响40万吨大型散货船靠泊安全管理港口环境因素分析 |
| 4.1 泊位水域因素的影响分析 |
| 4.1.1 泊位水域 |
| 4.1.2 回旋水域 |
| 4.1.3 制动水域 |
| 4.1.4 码头靠泊能力 |
| 4.2 航道因素的影响分析 |
| 4.2.1 航道宽度 |
| 4.2.2 航道内乘潮时间 |
| 4.2.3 基于全年潮位的航道水深 |
| 4.3 锚地因素的影响分析 |
| 4.3.1 锚泊方案 |
| 4.3.2 锚地水深 |
| 4.3.3 锚地面积 |
| 4.3.4 锚地水域碍航物 |
| 第5章 40万吨大型散货船靠泊安全管理对策 |
| 5.1 合理配置拖轮 |
| 5.1.1 提前确定拖轮配置数量和安全带缆位置 |
| 5.1.2 正确制定拖轮辅助大船安全操纵方手段 |
| 5.1.3 确保拖轮的性能和尺度 |
| 5.1.4 配备足够的应急拖轮 |
| 5.2 科学规划进港期间航行方案 |
| 5.2.1 密切注意引发安全的事项 |
| 5.2.2 制定进港航行方案 |
| 5.2.3 完善进港期间灵活应对措施 |
| 5.3 安全合理入泊 |
| 5.3.1 明确船舶入泊操作 |
| 5.3.2 制定入泊操灵活应对措施 |
| 5.4 建立40 万吨大型散货船靠泊紧急情况下安全管理措施 |
| 5.4.1 建立应急机构与职责 |
| 5.4.2 建立应急安全管理应急预案 |
| 5.4.3 建立安全管理预防和预警体系 |
| 5.4.4 明确紧急情况下安全管理应急处置 |
| 第6章 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的学术成果 |
| 致谢 |
四、拖缆的运用与全回转拖轮港口安全作业（论文参考文献）
- [1]港作拖轮护航安全操作浅见[J]. 陈亚阳. 珠江水运, 2021(05)
- [2]天津港新型拖轮推进装置及智能监测系统设计[D]. 吕海浩. 大连海事大学, 2020(04)
- [3]全回转拖轮在大型船舶正后吊拖探讨[J]. 周流建. 中国水运(下半月), 2020(08)
- [4]某全回转拖轮推进装置设计与选型研究[D]. 吴鹏鹏. 大连海事大学, 2019(07)
- [5]烟台港船体拖带航行安全风险研究[D]. 李赞. 大连海事大学, 2019(07)
- [6]无动力大轮的拖带和进出坞作业探讨[J]. 田瑜. 中国水运, 2019(06)
- [7]涌浪干扰下拖轮自航及顶推运动建模与仿真[D]. 白宇. 大连海事大学, 2019(06)
- [8]全回转港作神华拖8轮厂修项目风险管理研究[D]. 马明轩. 燕山大学, 2018(09)
- [9]全回转拖轮的基本操纵法及实践运用[J]. 苗文韬. 珠江水运, 2018(13)
- [10]董家口港区40万吨大型散货船靠泊安全管理研究[D]. 邹原波. 中国石油大学(华东), 2017(07)