一、铁路区域性短途客运市场研究（论文文献综述）
向思桐,宋锴,李卫华,李博,杨晓[1]（2021）在《国外典型铁路枢纽分工运用经验》文中进行了进一步梳理本文以法国、德国、日本三个发达国家的铁路客运枢纽为典型案例,归纳了国外铁路客运枢纽客运站的分工方式,分析探讨了各国客运枢纽分工方式的主要特征,提出了法国"以车站连接线路方向为准,按覆盖区域分工"、德国铁路枢纽"卫星站始发终到,中央站经停为主"以及日本"主客运站始发终到、辅助客运站经停。"的分工经验。在分析结果基础上,围绕枢纽布局、运输组织2个角度,对比分析了国外铁路枢纽与我国沈阳铁路枢纽的相似性。分析发现德国铁路枢纽与沈阳铁路枢纽较为相似,进而以德国铁路枢纽分工经验为借鉴,提出了对沈阳铁路枢纽的分工调整建议。
于娟[2]（2020）在《国外铁路监管实践经验借鉴》文中指出对铁路实行监管是实行铁路市场化改革国家的普遍做法。国外基本都采取政监合一、相对独立的方式设置监管机构,重视铁路准入、价格、互联互通等经济性监管,并通过立法方式明确各监管机构的职责,对通过加强行业监管缓解当前我国铁路深化市场化改革过程中的突出矛盾和问题,维护铁路市场秩序、保障路外投资者等相关主体合法权益、改善铁路营商环境等具有重要的借鉴意义。
宋佳益[3]（2019）在《我国铁路公益性运输价格决策分析及补偿机制研究》文中指出2013年,铁路政企分开,分别组建国家铁路局和我国国家铁路集团有限公司,国务院要求在理顺铁路运价的基础上,研究建立铁路公益性运输补贴机制,研究采取财政补贴等方式,对铁路公益性运输亏损给予适当补偿。为此,建立合理的价格补偿机制以及如何建立该机制对深化铁路运输改革,对促进铁路企业健康、稳定、可持续发展有着深远意义。铁路公益性运输线路价格补偿机制的研究,一方面促进铁路系统从根本上实现政企分开;另一方面通过健全的价格补偿机制,为铁路企业更好地吸引社会资本创造有利条件,为我国铁路公益性运输的可持续发展提供参考。首先,在对铁路公益性相关的理论基础进行分析基础上,着重从公共物品理论、外部性理论等方面,结合铁路实际的运输特点,深入剖析铁路公益性的内涵及本质,给出铁路公益性概念及表现形式。其次,分析铁路公益性运输现状及其经济特性,从经济学和统计学角度分别提出适合我国铁路公益性运输界定方法。国外一些国家特别是发达国家,在铁路公益性运输政策研究方面有很多可借鉴的启示。通过国内外成功案例的相关分析,总结成功的政策、经验为我国铁路公益性运输可持续发展提供可借鉴的启示。在综合国内外铁路公益性运输理论、识别方法、补偿机制、政策演化等方面的研究基础上,对铁路运输服务中公益性和经营性内容进行辨识,借鉴公益性指数概念,研究提出我国新形势下铁路公益性运输界定标准、程序及方法。再次,采用理论方法分析和机制政策制定相结合的研究方法。在理论及方法的分析方面,基于系统科学、数理统计、数量经济等理论和方法,对铁路公益性范畴提出合理界定;在机制和政策制定方面,提出铁路公益性运输的价格补偿机制,包括补偿目标、原则、方式等。综合考虑各种价格补偿机制形成的背景以及铁路公益性运输补偿目标,从供需关系、主体地位及决策优先级和需求分布等方面出发,通过基于收益共享契约的运输价格决策、基于Stackelberg博弈的运输价格决策、需求为一般分布的运输价格决策等三种方法建立数学模型:一是假定政府与铁路运输企业同时决策,在公益性运输需求服从均匀分布情况下,建立铁路公益性运输价格补偿机制,避免政府补偿造成的价格扭曲,促使政府的购买行为符合市场运行规律。二是假定铁路运输公司与政府先后决策,其中公司先决策运输服务的批发价格,政府跟随决策运输服务的订货量,在公益性运输需求服从均匀分布情况下,建立补偿机制。三是在运输服务需求服从一般分布时,研究政府与铁路运输企业同时决策问题,进一步分析收益共享机制下的决策问题。综合上述三种价格决策方法,提出铁路公益性运输价格补偿机制方法。最后,利用有关研究成果,对我国铁路公益性运输价格决策分析及补偿机制提出具体政策建议,为政府决策提供经验借鉴和参考。图46幅,表11个,参考文献137篇。
杨丽丽[4]（2019）在《政府补贴对铁路运输效率的影响研究 ——以开放的欧盟铁路运输市场为例》文中进行了进一步梳理铁路作为一种大众且绿色安全的交通运输方式,在世界上大多数国家都占据重要地位,与社会经济发展存在密不可分的联系。自20世纪90年代以来以欧美为代表的西方发达国家纷纷采取改革措施并出台一系列政策振兴铁路业的发展。其中,欧盟主张开放铁路运输市场引入竞争,实现欧洲铁路运输一体化。为了促使铁路实现有效竞争良好发展,欧盟通过政策支持来扩大和提升铁路网的运力,其中一项政策即为政府对铁路运输业的补贴政策。一方面,政府补贴很大程度上支持了铁路网络基础设施的维护,提高了铁路在运输市场中的地位。另一方面,从经济学最核心的效率角度看,政府补贴有可能扭曲市场和竞争,进而影响铁路运输效率。因此,研究政府实施补贴政策的效果是非常有必要的。本文以欧盟铁路为例研究运输市场开放背景下政府补贴对铁路运输效率的影响。本文首先对铁路运输市场开放进程与竞争中立的政府补贴机制进行概述,基于此从三个层面分析政府补贴对铁路运输效率的影响路径。然后采用数据包络分析法测算欧盟各国2007-2016年间铁路运输效率水平,并将综合效率分解为纯技术效率和规模效率,比较分析不同地区和不同国家的铁路运输效率情况。在此基础上,利用欧盟各国2012-2016年间的面板数据进行Tobit回归,研究政府总体补贴对铁路运输效率的影响,并对比研究中东欧和西欧不同地区的补贴影响效果以及公共服务义务补贴和基础设施补贴两种补贴分别对铁路运输效率的影响情况。研究结果表明:欧盟铁路运输综合效率总体呈现出上下波动状态,西欧地区平均综合效率高于中东欧地区;从欧盟整体看来,政府补贴对铁路运输效率的影响显着,政府补贴总额对综合效率、纯技术效率和规模效率均为负向影响;政府补贴的影响效果在不同地区存在差异性,政府补贴在中东欧地区对铁路运输效率的抑制作用更大;不同类型的政府补贴对铁路运输效率的影响效果不同,公共服务义务补贴对运输效率的抑制作用更大。最终基于以上研究结果得出结论,总结对中国的启示:适应铁路运输市场开放的要求,构建竞争中立的政府补贴规则;建立公开透明的铁路政府补贴信息披露机制;加强政府行为的规范性,建立铁路政府补贴资格审查机制和监管机制。
王智彪[5]（2018）在《高速铁路时代下昆明铁路局客运发展战略研究》文中提出2016年12月28日,首趟高铁动车从新昆明南站发出,标志着云南铁路进入了高铁时代,山区高铁的开通不仅是我国铁路客运交通技术的又一次重大进步,其具有的速度快、频率高、运量大、节能环保、安全舒适等优势给云南带来了人流、物流和资金流,居民城市生活经济圈的扩大也给我省人民在生活方式、消费观念以及意识形态上带来了转变,新的产业规划、城市经济圈,旅游中小城镇的崛起,将使云南省进入一个全新的时代,落后的边疆概念将彻底得以改变。在抓住这一黄金发展机遇的同时,铁路客运也面临着被众多运输行业包围之势。如何在激烈的市场竞争中制定出能够发挥企业优势抓住机遇,又能克服劣势化解威胁,成功突破重围占领云南客运市场制高点的发展战略是本文的主要目的。本论文首先概括了论文的研究背景、内容、方法及思路,并作了技术线图,同时通过文献研究对国外铁路客运发展战略进行了分析和总结;然后阐述战略管理相关理论和分析方法,包括波特的竞争战略理论、安德鲁斯的目标发展理论、宏观环境分析法、SWOT矩阵分析法等,为后续战略发展研究奠定理论基础;通过对昆明铁路局客运业务的宏观外部环境调研分析,梳理目前昆明铁路客运所面临的机遇和需要回避的主要威胁;根据昆明铁路局客运业务存在的主要问题,采用实地调研、数据统计、模型分析、文献分析法相结合的方式,找出昆明局客运业务应发挥的优势和需要克服的劣势;最后,对内外部分析结果进行SWOT分析矩阵筛选,得出高铁时代下适合昆明局客运发展的最佳备选战略,再通过实证评价提出昆明铁路局客运战略发展目标的制定、计划、措施、评价、实施、控制的一些建议和措施,以及一些尚未解决需要其他学者解决的问题。
王统伟[6]（2017）在《德国短途客运铁路建设发展的经验与启示》文中研究表明总结了赴德"轨道建设与运营管理"培训学习到的德国短途客运铁路的发展经验,结合我国当前区域轨道交通发展所面临的问题,提出几点我国区域轨道交通建设发展的建议,以期起到一定的启示作用。
王统伟[7]（2017）在《德国短途客运铁路建设发展的经验与启示》文中研究指明在德国,40万以上人口的城市基本都拥有轨道交通,通常特大和大中城市拥有长途客运铁路、S-Bahn、U-Bahn（地铁）、有轨电车以及公共汽车、出租车等各种旅客运输方式;小城市一般拥有S-Bahn、U-Bahn、公共汽车等客运方式,有的小城市仅有公共汽车。德国拥有层次分明、功能完善的客运轨道交通网络,德国的轨道交通除负责长途运输的国家铁路外,负
胡嫣然[8]（2016）在《基于文本挖掘的中国铁路运输企业财税支持政策研究》文中指出摘要：近几年,我国铁路事业呈高速发展态势,在铁路发展的黄金时期,国家迈出铁路改革的第一步,实行铁路政企分开,组建中国铁路总公司,以铁路客货运输服务为主业,实行多元化经营,并将铁路运输企业纳入营业税改征增值税试点范围。铁路改革可以引入有效竞争,提高效率,对铁路运输企业的发展有着不可忽视的积极作用,但同时,遗留问题和一些影响值得考虑。在市场化的体系和需求下,铁路运输企业趋利性特征日益明显,加之担负的债务规模压力,其所肩负的社会责任会逐渐被淡化,但从社会需求上来讲,现在迫切需要建设铁路,发展社会经济,现有财政支持力度远远无法满足铁路改革的内在诉求,因此如何平衡铁路运输的供需、支持铁路改革是亟待国家政府考虑和解决的问题。本文就我国政府为促进铁路运输企业发展而运用的财税支持政策进行研究,旨在探寻铁路改革后政府在支持铁路运输企业发展的过程中的地位和作用、铁路改革前财税支持政策的演变历程和存在问题以及如何运用财税支持政策促进改革下铁路运输企业的发展。因此,本文在查阅文献并充分研究的基础上,首先通过博弈模型分析政府与改革后铁路运输企业之间的博弈关系,然后总结国外支持铁路改革的财税政策经验,之后采用内容分析法、时间序列分析法和社会网络分析法,借助ROST Content Mining、Pajek、SPSS等软件工具,对政策文本进行文本挖掘,并从政策时间维度、政策主体维度、政策客体维度和政策工具维度进行量化分析和内容分析,得到铁路运输企业的财税支持政策演变历程、各主客体及工具间的关联关系和存在问题,最终结合我国国情,借鉴国外经验,给出政策建议,以期为政策制定者提供理论参考和建设性意见,有利于促进铁路改革后铁路运输企业的健康发展。此外,本文从文本挖掘和文本分析的角度对政策进行量化研究和内容研究,也为我国铁路政策研究相关领域的研究者开辟了新的研究视角,丰富了研究内容。
郭奎[9]（2015）在《城际客运专线旅客列车开行方案研究》文中提出在开放型的市场经济条件下,旅客列车开行方案优劣是城际客运专线铁路客运竞争力强弱的直接体现,它直接影响到铁路运输企业提供的客运服务的质量以及城际列车运营的效率与经济效益。优质的城际客运专线旅客列车开行方案能够将铁路运输设施设备的功能充分发挥,提高铁路运营效率,提升铁路运输企业活力与效益；能够为城际旅客提供更加快捷、舒适、方便的乘车环境,提高城际客运专线铁路旅客运输的服务品质；还能因提供了高水平的服务而吸引到更多客流,提高铁路在短途客运市场的份额。近年来随着城市群的不断发展壮大,短途客运市场日益增大,但因高速公路快速发展、高速公路网络布局加密,公路运输占有很大优势,其市场份额快速增大,城际客运专线面临严峻的竞争环境,迫切需要在快捷性、方便性、舒适度等方面提高客运服务质量,提升其在短途客运市场的核心竞争力。能够在城际客运专线的运营中,把握短途客运市场发展趋势,编制出适应需求且能给铁路运输企业带来一定收益的开行方案尤为重要。本文在查阅大量相关资料的基础上,充分借鉴、参考国内外城际铁路运营经验和国内研究成果,根据城际客运专线特点,通过简要分析城际客运专线旅客列车开行方案的含义和目标,结合城际客运专线的实际情况,对城际列车开行方案的主要内容进行了系统的分析,主要为：列车运行特性、列车性质、设备利用情况、列车开行效益等。同时,综合考虑国家社会经济发展现状和城际客运专线实情,对城际客专旅客列车开行方案的制定原则进行了深层次的解析,主要包括：确保出行安全原则、快捷方便原则、效益最大化原则、合理停站原则、确保旅客出行舒适原则等。随后,综合考虑我国城际客运专线当前的实际运行情况以及城际客专旅客列车开行方案的主要内容,对编制城际客专旅客列车开行方案的主要影响因素进行了较为详尽的分析,主要有：城际客流流量及性质、铁路部门收益、旅客出行成本、列车编组及定员、车站能力及区间通过能力、跨线客流的输送、与市内交通的衔接等。最后,提出城际客专列车开行方案的编制方法及过程,并结合算例进行分析验证。
褚珊[10]（2014）在《铁路公益性运输服务的有效供给与补贴机制研究》文中研究说明摘要：长期以来,指令计划和高度管制下的我国铁路承担了较大份额的公益性运输。公益性运输服务是社会各相关主体对铁路运输企业的社会性普遍服务要求,是运输企业服务业务中取得了社会效益但其成本没有得到完全补偿的部分。建立健全核算制度,形成合理的补贴机制对铁路公益性运输服务的有效供给是必要的。本文首先基于外部性理论与利益相关者理论对铁路公益性运输服务补贴进行理论分析,通过构建一个铁路公益性运输服务供给的理论模型,从社会福利最大化的角度分析得出公益性程度是铁路公益性运输服务有效供给的关键影响因素的重要观点,并在此基础上对铁路公益性运输服务的公益性程度分类。其次,通过对国内外铁路公益性运输服务补贴现状及问题的分析,对铁路运输企业公益性亏损的成因从价格规制与低票价政策、承担社会福利性优惠项目、承担政府指令性任务以及其他公益性政策亏损四个方面进行界定。进而提出铁路公益性运输服务亏损可单独分类测算的原则,并给出分类测算方法。利用可竞争性理论,考虑我国铁路公益性运输服务的运营实际,提出铁路公益性运输服务亏损补贴机制由直接授权经营转向竞争性招投标授权经营的方向。以公益性程度分类为基础,建议了我国铁路公益性服务有直接财政补贴和政策扶持两种补贴方式,并探讨了建立监督考核制度以完善铁路公益性运输服务补贴机制的途径。本文结论如下：（1）铁路公益性运输服务得到补贴支持是必要的,合理界定和测算铁路公益性运输服务亏损是给予相应补贴的基础；（2）铁路公益性运输服务补贴方式的选取应基于“铁路公益性运输服务规模-公益性亏损-补贴”的机理联系；（3）铁路公益性运输服务有效供给的决定因素是铁路运输服务的受益范围与正外部性的排他成本；（4）依据不同的供给规模,铁路公益性运输服务类型存在四种情景；（5）竞争性的增加可以更好地实现公益性运输服务的供给目标；（6）给予适当补贴的同时,应制订铁路企业运输服务标准,督促其提高运输服务质量。
二、铁路区域性短途客运市场研究（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、铁路区域性短途客运市场研究（论文提纲范文）
（1）国外典型铁路枢纽分工运用经验（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 国外典型铁路客运枢纽分工及特点 |
| 1.1 法国巴黎铁路客运枢纽 |
| (1）巴黎铁路枢纽分工方式分析 |
| (2）巴黎铁路枢纽分工启示 |
| 2.2德国柏林铁路枢纽 |
| (1）柏林铁路枢纽分工方式分析 |
| (2）柏林铁路枢纽分工启示 |
| 2.3日本东京铁路枢纽 |
| (1）东京铁路枢纽分工方式分析 |
| (2）日本铁路枢纽分工启示 |
| 2 沈阳枢纽与柏林对比分析及分工建议 |
| 2.1 沈阳枢纽与柏林枢纽对比分析 |
| （1）枢纽布局对比 |
| (2）运输组织对比 |
| 2.2 沈阳枢纽分工建议 |
| 3 结束语 |
（2）国外铁路监管实践经验借鉴（论文提纲范文）
| 一、美国 |
| （一）市场结构 |
| （二）监管机构 |
| （三）职责分工 |
| 1、地面运输委员会STB的监管职责 |
| 2、美国联邦铁路管理局（FRA）的监管职责 |
| 二、英国 |
| （一）市场结构 |
| （二）监管机构 |
| （三）职责分工 |
| 1、交通运输部（DFT）内设铁路署监管职责 |
| 2、铁路公路监管办公室（ORR）的监管职责 |
| 3、大都市地区客运主管（PTE）监管职责 |
| 三、德国 |
| （一）市场结构 |
| （二）监管机构 |
| （三）职责分工 |
| 1、联邦铁路局（EBA）的监管职责 |
| 2、联邦网络署（FNA）的监管职责 |
| 四、法国 |
| （一）市场结构 |
| （二）监管机构及职责分工 |
| 五、日本 |
| （一）市场结构 |
| （二）监管机构及职责分工 |
| 六、经验启示 |
| （一）实行政监合一、相对独立的监管架构 |
| （二）经济性监管对铁路市场化运作非常重要 |
| （三）重视对路网互联互通的监管 |
| （四）重视市场监管相关基础工作 |
（3）我国铁路公益性运输价格决策分析及补偿机制研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 理论意义 |
| 1.2.3 实践意义 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.4 预期成果 |
| 1.5 创新点 |
| 2 文献综述及理论基础 |
| 2.1 铁路公益性运输综述 |
| 2.1.1 公益的定义及特点 |
| 2.1.2 铁路公益性运输的定义与特点 |
| 2.2 铁路公益性核算和界定方法综述 |
| 2.2.1 铁路公益性核算方法综述 |
| 2.2.2 铁路公益性界定方法综述 |
| 2.3 铁路公益性运输价格补偿机制研究综述 |
| 2.3.1 价格补偿机制必要性的研究 |
| 2.3.2 价格补偿机制研究 |
| 2.4 公共物品理论 |
| 2.4.1 公共物品 |
| 2.4.2 准公共物品 |
| 2.4.3 私人物品 |
| 2.5 外部性理论 |
| 2.5.1 外部性概念 |
| 2.5.2 外部性种类 |
| 2.6 文献总结 |
| 3 铁路公益性运输内涵与问题分析 |
| 3.1 铁路公益性内涵与特征 |
| 3.1.1 铁路公益性内涵解析 |
| 3.1.2 铁路公益性运输概念及特征 |
| 3.1.3 铁路公益性存在的理论分析 |
| 3.1.4 界定铁路公益性运输的意义 |
| 3.2 我国铁路公益性运输的表现形式 |
| 3.3 国内外铁路公益性运输现状 |
| 3.3.1 国外铁路公益性运输现状 |
| 3.3.2 国外铁路公益性运输政策总结 |
| 3.3.3 对我国解决铁路公益性运输的借鉴意义 |
| 3.4 我国铁路公益性运输现状及问题 |
| 3.4.1 我国铁路公益性运输现状 |
| 3.4.2 铁路公益性运输存在问题及其原因 |
| 3.4.3 我国铁路公益性运输问题解决的重要性 |
| 3.4.4 铁路公益性运输关键问题识别 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 基于收益共享契约的运输价格决策 |
| 4.1 问题描述与模型构建 |
| 4.1.1 问题描述 |
| 4.1.2 模型构建 |
| 4.2 需求服从均匀分布的单独决策问题 |
| 4.2.1 需求服从均匀分布的模型 |
| 4.2.2 求解最优策略 |
| 4.3 单独决策时最优策略敏感性分析 |
| 4.4 需求服从均匀分布的集中决策问题 |
| 4.4.1 集中决策模型构建与分析 |
| 4.4.2 集中决策收益分析 |
| 4.4.3 收益共享激励机制 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 基于STACKELBERG博弈的运输价格决策 |
| 5.1 问题描述与模型构建 |
| 5.1.1 问题描述 |
| 5.1.2 模型构建 |
| 5.2 需求服从均匀分布的STACKELBERG博弈 |
| 5.2.1 需求服从均匀分布的模型 |
| 5.2.2 求解最优策略 |
| 5.3 STACKELBERG博弈最优策略性质敏感性分析 |
| 5.4 需求服从均匀分布的集中决策问题 |
| 5.4.1 集中决策收益分析 |
| 5.4.2 收益共享激励机制 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 需求为一般分布的运输价格决策 |
| 6.1 问题描述与模型构建 |
| 6.1.1 问题描述 |
| 6.1.2 模型构建 |
| 6.2 求解最优策略 |
| 6.3 单独决策时最优策略敏感性分析 |
| 6.4 需求服从均匀分布的集中决策问题 |
| 6.4.1 集中决策模型构建与分析 |
| 6.4.2 集中决策决策与收益分析 |
| 6.4.3 收益共享激励机制 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 国内铁路公益性运输补偿的政策建议 |
| 7.1 铁路公益性运输补偿目标和原则 |
| 7.1.1 补偿目标 |
| 7.1.2 补偿原则 |
| 7.2 铁路公益性运输补偿机制 |
| 7.2.1 补偿主体及对象 |
| 7.3.2 补偿机制内容 |
| 7.2.3 补偿方式 |
| 7.3 铁路公益性运输措施及政策建议 |
| 7.3.1 发达国家对铁路公益性运输补偿经验 |
| 7.3.2 我国铁路公益性运输措施及政策建议 |
| 7.4 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 表索引 |
| 图索引 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（4）政府补贴对铁路运输效率的影响研究 ——以开放的欧盟铁路运输市场为例（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究问题与意义 |
| 1.1.1 研究问题 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 铁路政府补贴相关研究 |
| 1.2.2 欧盟铁路补贴相关研究 |
| 1.2.3 铁路运输效率测算的相关研究 |
| 1.2.4 铁路运输效率影响因素的研究 |
| 1.2.5 文献述评 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 论文创新点 |
| 1.5 论文其余部分结构安排与主要内容 |
| 2 铁路运输市场与政府补贴概述 |
| 2.1 欧盟铁路运输市场开放进程与制度规范 |
| 2.2 市场开放和竞争中立原则下的补贴规则 |
| 2.3 欧盟铁路运输市场与政府补贴规模及结构 |
| 2.3.1 欧盟铁路运输市场规模及结构 |
| 2.3.2 政府补贴的规模及结构 |
| 2.4 其他主要国家铁路业政府补贴机制分析 |
| 2.5 我国铁路体制改革概述 |
| 3 政府补贴对铁路运输效率影响机理分析 |
| 3.1 概念界定及内涵 |
| 3.1.1 铁路行业的外部性 |
| 3.1.2 政府补贴概念界定 |
| 3.1.3 铁路运输效率的内涵 |
| 3.2 影响路径 |
| 4 基于DEA模型对欧盟铁路运输效率的测度 |
| 4.1 DEA效率评价模型 |
| 4.2 投入产出指标选取和数据来源 |
| 4.3 结果及分析 |
| 4.3.1 欧盟铁路总体运输效率分析 |
| 4.3.2 区分地区铁路运输效率分析 |
| 4.3.3 区分国家铁路规模收益分析 |
| 5 政府补贴对欧盟铁路运输效率影响的实证研究 |
| 5.1 Tobit模型构建 |
| 5.2 变量选取与数据来源 |
| 5.3 数据预处理 |
| 5.4 结果与分析 |
| 5.4.1 总体层面实证结果分析 |
| 5.4.2 区分地区实证结果分析 |
| 5.4.3 区分政府补贴类型实证结果分析 |
| 6 结论及对我国的启示 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 对我国的启示 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（5）高速铁路时代下昆明铁路局客运发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 昆明铁路局概况 |
| 1.3 国外铁路客运发展战略分析和经验借鉴 |
| 1.3.1 美国铁路客运发展战略介绍 |
| 1.3.2 德国铁路客运发展战略介绍 |
| 1.3.3 日本铁路客运发展战略介绍 |
| 1.4 研究目的和意义 |
| 1.5 研究的内容与思路 |
| 1.5.1 研究的内容 |
| 1.5.2 研究的思路与技术路线 |
| 第二章 相关理论概述 |
| 2.1 战略的定义与发展趋势 |
| 2.2 企业战略管理的过程 |
| 2.3 战略分析工具 |
| 2.3.1 宏观环境分析(PEST分析法) |
| 2.3.2 五力模型分析法 |
| 2.3.3 价值链分析法 |
| 2.3.4 SWOT分析法 |
| 2.4 铁路客运战略分析方法的选择 |
| 2.5 铁路客运战略实施的评价标准 |
| 第三章 昆明铁路局客运基础分析 |
| 3.1 昆明铁路局旅客运输外部宏观环境分析 |
| 3.1.1 政治方面 |
| 3.1.2 经济环境方面 |
| 3.1.3 社会自然环境分析 |
| 3.1.4 文化技术方面 |
| 3.2 昆明铁路局旅客运输行业环境分析 |
| 3.2.1 云南省客运市场的总体行业分析 |
| 3.2.2 行业竞争者分析 |
| 3.2.3 替代品威胁分析 |
| 3.2.4 供应商能力分析 |
| 3.2.5 购买方能力分析 |
| 3.2.6 行业潜在进入者分析 |
| 3.3 昆明局外部行业环境总体评价 |
| 第四章 昆明铁路局客运业务内部条件分析 |
| 4.1 企业的资源分析 |
| 4.1.1 有形资产 |
| 4.1.2 客运组织管理结构 |
| 4.2 客运业务能力分析 |
| 4.2.1 客运能力分析 |
| 4.2.2 客运产品分析 |
| 4.2.3 客运营销能力分析 |
| 4.2.4 客运组织服务能力分析 |
| 4.2.5 企业品牌能力分析 |
| 4.3 企业内部环境的评价 |
| 第五章 昆明局客运企业的战略选择和分析 |
| 5.1 战略选择理念 |
| 5.2 SWOT分析矩阵的建立 |
| 5.3 最优战略的确定 |
| 第六章 战略的实施与评价 |
| 6.1 战略目标的实施与计划 |
| 6.1.1 总体战略目标 |
| 6.1.2 战略计划的分解与具体战略 |
| 6.2 战略保障措施 |
| 6.2.1 宣传保障 |
| 6.2.2 组织保障 |
| 6.2.3 资源保障 |
| 6.3 战略实施的评价和控制 |
| 6.3.1 评价与控制的方法 |
| 6.3.2 评价与控制之间的相互约束 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）德国短途客运铁路建设发展的经验与启示（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 德国短途客运铁路简介 |
| 2 主要经验 |
| 2.1 改革驱动, 市场化运营 |
| 2.2 形成公共服务公司同盟, 注重土地综合开发, 平衡盈亏 |
| 2.3 实行一票制体系, 大力发展联程联运 |
| 2.4 注重各种运输方式的一体化衔接 |
| 3 对我国区域轨道交通发展的启示 |
| 3.1 形成以地方为主体的区域轨道交通建设发展模式, 提升地方建设区域轨道交通的积极性和规范性 |
| 3.2 加强多层次轨道交通网布局的顶层设计, 加快建成服务区域的轨道交通网络 |
| 3.3 充分发挥市场在资源配置中的决定作用, 促进区域轨道交通可持续发展 |
| 3.4 更加注重一体化衔接, 真正实现零换乘 |
| 4 结语 |
（7）德国短途客运铁路建设发展的经验与启示（论文提纲范文）
| 一、主要经验 |
| 1. 立法先行, 改革驱动 |
| 2. 各项权利下放给各州, 运营管理市场化 |
| 3. 形成公共服务公司同盟, 注重土地综合开发, 平衡盈亏 |
| 4. 实行一票制体系, 大力发展联程联运 |
| 5. 注重各种运输方式的一体化衔接 |
| 二、对我国区域轨道交通发展的启示 |
| 1. 形成以地方为主体的区域轨道交通建设发展模式, 提升地方建设区域轨道交通的积极性和规范性 |
| 2. 加强多层次轨道交通网布局的顶层设计, 加快建成服务区域的轨道交通网络 |
| 3. 充分发挥市场在资源配置中的决定作用, 促进区域轨道交通可持续发展 |
| 4. 注重一体化衔接, 实现“零换乘” |
（8）基于文本挖掘的中国铁路运输企业财税支持政策研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 铁路运输企业研究 |
| 1.3.2 国内外铁路财税政策研究 |
| 1.3.3 政策量化研究 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.4.1 研究问题 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 1.4.3 技术路线及研究方案 |
| 1.4.4 主要创新点 |
| 2 论与方法概述 |
| 2.1 相关理论概述 |
| 2.1.1 财税支持政策理论概述 |
| 2.1.2 文本挖掘理论概述 |
| 2.2 研究方法 |
| 2.2.1 文献研究法 |
| 2.2.2 内容分析法 |
| 2.2.3 时间序列分析法 |
| 2.2.4 社会网络分析法 |
| 2.2.5 比较分析法 |
| 3 政府与铁路运输企业的博弈关系研究 |
| 3.1 政府与企业的博弈论基础 |
| 3.2 政府与铁路运输企业的博弈模型 |
| 3.3 博弈的纯策略纳什均衡 |
| 3.4 博弈的混合策略纳什均衡 |
| 3.5 博弈结果的分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 国外铁路财税支持政策经验 |
| 4.1 美国铁路财税支持政策经验及分析 |
| 4.2 德国铁路财税支持政策经验及分析 |
| 4.3 日本铁路财税支持政策经验及分析 |
| 4.4 法国铁路财税支持政策经验及分析 |
| 4.5 国外铁路财税支持政策经验总结 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 中国铁路运输企业财税支持政策研究 |
| 5.1 政策样本选择 |
| 5.2 政策文本挖掘 |
| 5.2.1 政策文本预处理 |
| 5.2.2 政策文本特征提取 |
| 5.2.3 政策文本分类 |
| 5.2.4 政策文本聚类 |
| 5.2.5 政策文本关联分析 |
| 5.3 确定分析维度 |
| 5.3.1 政策时间 |
| 5.3.2 政策主体 |
| 5.3.3 政策客体 |
| 5.3.4 政策工具 |
| 5.4 铁路运输企业财税支持政策分析 |
| 5.4.1 基于政策时间维度 |
| 5.4.2 基于政策主体维度 |
| 5.4.3 基于政策客体维度 |
| 5.4.4 基于政策工具维度 |
| 5.4.5 政策内容分析总结 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 政策建议 |
| 6.1 提高政策的反应速度和更新速度 |
| 6.2 加强政策主体间的合作程度和效益 |
| 6.3 调整并完善政策客体体系 |
| 6.4 合理运用政策工具并加大力度 |
| 6.4.1 完善财政支持政策 |
| 6.4.2 完善税收支持政策 |
| 7 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 附录A |
| 学位论文数据集 |
（9）城际客运专线旅客列车开行方案研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 本文的研究对象、主要内容和技术路线 |
| 1.4.1 研究对象 |
| 1.4.2 主要内容 |
| 1.4.3 技术路线 |
| 第2章 城际客运专线列车开行方案编制的基本内容 |
| 2.1 主要内容 |
| 2.1.1 城际客专旅客列车运行特性 |
| 2.1.2 城际客专旅客列车性质 |
| 2.1.3 城际客专设备利用情况 |
| 2.1.4 城际客专旅客列车开行效益 |
| 2.2 制定原则 |
| 2.2.1 确保出行安全原则 |
| 2.2.2 快捷方便原则 |
| 2.2.3 效益最大化原则 |
| 2.2.4 合理停站原则 |
| 2.2.5 确保旅客出行舒适原则 |
| 2.3 方案的形成 |
| 2.3.1 方案的编制方法 |
| 2.3.2 方案的编制过程 |
| 第3章 城际客运专线列车开行方案研究 |
| 3.1 开行方案的影响因素 |
| 3.1.1 城际客流流量及性质 |
| 3.1.2 铁路部门的收益 |
| 3.1.3 城际旅客的出行成本 |
| 3.1.4 列车编组及定员 |
| 3.1.5 车站能力及区间通过能力 |
| 3.1.6 跨线客流的输送 |
| 3.1.7 与市内交通的衔接 |
| 3.2 列车运行区段 |
| 3.3 客流预测及O-D流量调整 |
| 3.3.1 客流预测 |
| 3.3.2 O-D流量调整 |
| 3.4 开行列车种类、编组及定员 |
| 3.5 列车开行数量的确定 |
| 3.6 动车组需求数量的计算 |
| 3.7 城际客专列车停站方案 |
| 3.7.1 城际客专列车停站方案的分类 |
| 3.7.2 城际客专列车停站方案的确定 |
| 第4章 算例分析 |
| 4.1 线路资料 |
| 4.2 列车开行方案的制定 |
| 4.2.1 O-D流量调整 |
| 4.2.2 列车运行区段及开行数量的确定 |
| 4.2.3 动车组需求数量的计算 |
| 4.2.4 列车停站方案的确定 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（10）铁路公益性运输服务的有效供给与补贴机制研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 导论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 研究内容 |
| 1.3 研究思路与技术路线 |
| 1.4 本文创新点 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 铁路公益性运输服务概念与特征 |
| 2.1.1 公益的源来 |
| 2.1.2 公益性的特征 |
| 2.1.3 铁路运输服务的公益性界定 |
| 2.2 铁路运输服务公益性的度量 |
| 2.3 铁路公益性运输服务的供给与补偿 |
| 2.3.1 公益的供给主体与边界 |
| 2.3.2 财政补贴 |
| 2.3.3 关于相似行业补贴政策 |
| 2.3.4 关于铁路公益性服务补贴政策 |
| 2.4 小结 |
| 3 铁路公益性运输服务的有效供给与分类 |
| 3.1 铁路运输服务的特性 |
| 3.2 铁路公益性运输服务补贴的理论基础 |
| 3.2.1 外部性理论与铁路公益性运输服务财政补贴 |
| 3.2.2 利益相关者理论与铁路公益性运输服务财政补贴 |
| 3.2.3 竞争市场理论与铁路公益性运输服务财政补贴 |
| 3.3 铁路公益性运输服务的供给——一个理论模型 |
| 3.3.1 铁路公益性运输服务有效供给量的决定 |
| 3.3.2 考虑排他成本的铁路运输服务供给均衡条件 |
| 3.4 铁路公益性运输服务公益性程度定位 |
| 3.4.1 铁路运输服务对象的不可分谱系 |
| 3.4.2 铁路运输服务的受益范围 |
| 3.4.3 铁路公益性运输服务公益性程度定位模型 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 国外铁路公益性运输服务补贴案例 |
| 4.1 政府对铁路公益性运输进行公开补贴 |
| 4.1.1 美国 |
| 4.1.2 加拿大 |
| 4.2 公开招标引入特许权竞争机制 |
| 4.2.1 英国 |
| 4.2.2 瑞典 |
| 4.2.3 德国 |
| 4.3 其他补贴政策 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 我国铁路公益性运输服务补贴机制 |
| 5.1 我国铁路公益性运输服务补贴现状 |
| 5.1.1 铁路的交叉补贴制度 |
| 5.1.2 交叉补贴的弊端 |
| 5.2 铁路公益性运输服务亏损的界定与测算 |
| 5.2.1 铁路公益性运输服务亏损概念的界定 |
| 5.2.2 铁路公益性运输服务亏损的测算 |
| 5.3 铁路公益性服务补贴机制的方向和重点 |
| 5.4 铁路公益性服务补贴机制的思路 |
| 5.4.1 补贴基本原则 |
| 5.4.2 补贴范围的确定 |
| 5.4.3 补贴方式的选择 |
| 5.5 补贴的监督考核制度 |
| 5.5.1 财政补贴监督检查制度 |
| 5.5.2 财政补贴效果考评制度 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 铁路公益性运输服务亏损测算实例 |
| 6.1 乌鲁木齐铁路局的公益性运输服务 |
| 6.2 公益性运输服务亏损的测算——以学生票、伤残军人优待、儿童票为例 |
| 6.2.1 关于学生、伤残军人、儿童的铁路部门福利性票价规定 |
| 6.2.2 乌鲁木齐铁路局学生、伤残军人、儿童票亏损测算 |
| 6.3 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 基本结论 |
| 7.2 进一步探讨 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
四、铁路区域性短途客运市场研究（论文参考文献）
- [1]国外典型铁路枢纽分工运用经验[J]. 向思桐,宋锴,李卫华,李博,杨晓. 综合运输, 2021(04)
- [2]国外铁路监管实践经验借鉴[J]. 于娟. 中国经贸导刊, 2020(20)
- [3]我国铁路公益性运输价格决策分析及补偿机制研究[D]. 宋佳益. 北京交通大学, 2019(01)
- [4]政府补贴对铁路运输效率的影响研究 ——以开放的欧盟铁路运输市场为例[D]. 杨丽丽. 北京交通大学, 2019(01)
- [5]高速铁路时代下昆明铁路局客运发展战略研究[D]. 王智彪. 昆明理工大学, 2018(01)
- [6]德国短途客运铁路建设发展的经验与启示[J]. 王统伟. 交通世界, 2017(36)
- [7]德国短途客运铁路建设发展的经验与启示[J]. 王统伟. 交通与运输, 2017(06)
- [8]基于文本挖掘的中国铁路运输企业财税支持政策研究[D]. 胡嫣然. 北京交通大学, 2016(07)
- [9]城际客运专线旅客列车开行方案研究[D]. 郭奎. 西南交通大学, 2015(01)
- [10]铁路公益性运输服务的有效供给与补贴机制研究[D]. 褚珊. 北京交通大学, 2014(03)