一、旧水泥混凝土路面状况评价与补强设计研究（论文文献综述）
程思胜[1]（2021）在《旧水泥混凝土路面加铺沥青面层设计方法及应用研究》文中认为
贾亚星[2]（2021）在《黑龙江省国省道干线沥青路面调查分析与典型结构研究》文中进行了进一步梳理
杨绍钢[3]（2021）在《旧水泥路面碎石化加铺沥青面层温度-荷载耦合分析》文中研究说明在旧水泥混凝土路面改造实际工程中,由于受到旧路面原有接缝、裂缝以及温度、荷载等因素的影响,经常出现直接加铺的沥青面层在较短时间内就产生反射裂缝的问题。因此为了防治反射裂缝,共振碎石化技术被广泛应用于旧水泥混凝土路面的实际改造工程中,并表现出了良好的效果。但是目前针对共振碎石化改造后整体路面结构在温度、荷载共同作用下的结构响应的研究较少,故本文针对这一具体工程实际问题进行分析研究。首先对比分析了常用改造旧水泥路面技术的应用情况,得出经共振碎石化技术处理之后路面的各项评价指数都优于其他改造措施。并依托实际工程对共振碎石化技术处理后的碎石层路用性能进行了检测分析,得出碎石上层平均弯沉值为0.617mm,回弹模量约为200～280MPa,可以满足四级公路路面铺筑要求。然后根据路面结构温度场影响理论,编写了ABAQUS有限元分析软件的FILM、DFLUX子程序,作为后续建模的必要边界条件。通过建立路面结构温度场,对路面各结构层温度变化规律进行分析,将计算得到的路面各结构层的温度变化数据与实际工程中采集的路面结构层温度数据进行对比分析,验证了模型的可靠性,得知本文采用的模型建立方法较为合理且可以用于后续的建模分析。最后本文通过建立旧水泥路面碎石化加铺沥青面层的路面结构瞬态温度场,得出一天时间范围内气温先降后升再降,沥青层温度变化总体趋势基本一致,幅度更大。各路面结构层温度极大值点的出现时间也表现出随深度增加而相对延后的趋势。并通过建立路面结构温度-荷载耦合场计算分析得到:在温度与荷载共同作用条件下,随着车辆轴载、累积标准轴载次数增大,沥青层表面累积弯沉值、隆起值随之增加;当行车速度增大时,沥青层表面累积弯沉值、隆起值减小并趋于平稳。而在沥青面层温度最高时刻,随着轴载增大,沥青层的表面弯沉、应力呈现线性增加趋势;随着碎石上层弹性模量和沥青加铺层厚度的增加,沥青层的表面弯沉值和水平向的拉应力都明显减小并趋于平稳,而竖直向压应力的变化幅度相对较小;当沥青加铺层的弹性模量增大时,则会增大沥青层水平向的拉应力。
陈定辉[4]（2020）在《纤维增强橡胶沥青封层在白改黑路面防裂中的研究与应用》文中指出水泥混凝土路面由于自身的物理特性,在使用一段时间后,路面就会出现许多病害,裂缝就是其中的一项主要病害,在对旧水泥混凝土路面进行白改黑的过程中,如果不采取有效的防治措施,这些裂缝又会很快反射到新铺筑的沥青混凝土面层上,减低路面的使用寿命。纤维增强橡胶沥青应力吸收层是一种通过吸收裂缝尖端的集中应力来延缓反射裂缝扩展的功能材料,目前国内对它的研究还比较少。因此,本文通过室内试验和理论分析对纤维增强橡胶沥青应力吸收层的路用性能进行研究,以期为该技术的推广应用提供技术支持。首先通过室内试验对纤维封层的路用性能进行了研究。通过板带拉伸试验以抗拉强度作为评价应力吸收层阻裂性能的指标,根据正交试验方法分析了乳化沥青用量、纤维用量以及纤维长度对应力吸收层阻裂性能的影响,根据试验结果得出橡胶沥青的用量对应力吸收层的抗拉性能影响最大,其次是纤维用量,纤维长度对应力吸收层抗拉强度的影响最小。由于该应力吸收层作为一种中间层铺筑在面层和基层之间,因此它还需要具备良好的层间结合能力,通过制作含有应力吸收层的复合试件,采用层间剪切试验对纤维增强橡胶沥青应力吸收层的层间结合能力进行了研究,根据试验结果得出橡胶沥青用量对层间剪切强度的影响最大,其次是碎石用量,然后是纤维用量,纤维长度对层间剪切强度的影响最小。同时,本文还选取了橡胶沥青应力吸收层、稀浆封层和纤维增强乳化沥青应力吸收层这几种应力吸收层材料,通过滚动疲劳加载试验与纤维增强橡胶沥青应力吸收层的疲劳性能进行了对比分析,根据试验结果得出在4种应力吸收层中,稀浆封层防治反射裂缝初裂的效果稍好,纤维增强乳化沥青应力吸收层在延缓裂缝扩展时的性能就更优,而纤维增强橡胶沥青应力吸收层在防治裂缝的产生以及延缓裂缝的扩展方面均表现出优良的效果。然后通过ABAQUS有限元数值模拟软件对设置有纤维增强橡胶沥青应力吸收层的路面结构其阻裂力学行为进行了分析,计算了路面结构在不同应力吸收层模量、不同应力吸收层厚度、不同轴载大小、不同面层模量和厚度条件下裂缝尖端应力强度因子的大小,根据应力强度因子大小分析不同因素对应力吸收层阻裂性能的影响。最后结合实体工程对纤维增强橡胶沥青应力吸收层的施工工艺进行了介绍并给出了施工注意事项,同时对纤维增强橡胶沥青应力吸收层的全寿命周期成本进行了分析,结论得出纤维增强橡胶沥青应力吸收层是一种很经济的防治反射裂缝的材料。
朱永[5]（2020）在《浅谈“白改黑”设计中旧水泥混凝土路面的处治》文中提出"白改黑"设计中对旧水泥混凝土路面处理措施的不同,会直接影响道路的使用功能,本文结合相关规范、设计经验及某地区乡道033,根据现有路面使用质量状况、公路性质、等级和交通量等因素,结合当地技术经济水平、气候条件以及工程造价提出了对旧水泥混凝土路面的处理措施,为"白改黑"设计中旧水泥混凝土路面的处理提供一定的参考。
袁平平[6]（2020）在《水泥混凝土路面“白改黑”技术方案及经济分析》文中研究说明近年来,随着我国经济社会的快速发展,道路交通行车流量和行车荷载与日俱增,水泥混凝土路面凭借其在公路建设中的诸多优势,在我国的使用比例很大。但与日俱增的使用年限,在极端天气、湿度和地质条件等作用下,使得诸如开裂、破碎、板角断裂和脱空等不同方面的病害愈加频繁,从而严重影响了道路车辆的行驶安全,制约了其作为城市主干路的交通服务能力。因此,未来基于水泥混凝土路面的“白改黑”项目必然逐渐成为城市道路改造的趋势,对实现城市道路全寿命周期内的投资最小化和效益最大化具有重要的现实意义。本文以水泥混凝土路面“白改黑”的技术方案为研究对象,通过定量分析和定性分析相结合的方法对现有水泥混凝土路面的“白改黑”展开研究,提出一种新的技术方案评价方法,即引入全寿命周期费用理论和技术经济分析理论到“白改黑”技术方案评价体系中,为后期选择最优技术方案提供理论支撑。全寿命周期费用理论核心思想在于强调单件产品研制和生产的成本不足以用来判断产品总费用的多少,决策人员应该将生产成本和运营维护成本这两方面进行结合,考虑总体成本。本文从以下几个方面展开详细研究:（1）分析了论文研究的背景与意义,基于当前我国正处于快速发展的背景下,将全寿命周期成本分析理论引入到项目技术经济分析体系中,实现项目以有限的资源得到最大的经济效益,在此基础上介绍了全寿命周期评价理论,包括其概念、特点以及进行经济评价的标准,并论述了全生命周期费用管理的必要性,为项目研究奠定理论基础。（2）对水泥混凝土路面“白改黑”技术方案和技术经济进行了分析。介绍了本文研究案例项目建设的自然环境及公路现状概况、对国内三种常用的“白改黑”技术方案设计进行了分析,包括各方案的特点、施工要求及需要注意的事项以及三种技术方案进行对比分析,阐述了各方案实施方法及流程的异同,比较了三者的优缺点,界定了适用范围。（3）以南昌市经济技术开发区双港大道水泥混凝土路面“白改黑”项目为实例,选择了目前成熟的直接罩面技术方案、冲击碾压技术方案和碎石化技术方案三大类技术方案,对比分析了各技术方案的优势与适用性。通过全寿命周期理论得出各技术方案的全寿命周期费用,然后利用技术经济分析理论对上述三种技术方案进行可行性分析、合理性分析以及社会影响性分析,最后综合比选得出最优方案。本文通过研究论证,在“白改黑”技术方案评价体系中,引入全寿命周期理论和技术经济分析理论,为“白改黑”技术方案选择过程中提供理论依据,同时能够实现道路工程建设“降本增效”的目的。
杨亦丁[7]（2020）在《旧水泥混凝土路面加铺沥青层的设计分析》文中研究说明近些年,我国早期修建的大量水泥混凝土道路,陆续出现了不同程度的破坏,日常养护、专项养护已经无法从根本上解决水泥混凝土路面病害问题,必须采取合理的维修改造措施。文章首先简单介绍了我国旧水泥混凝土路面改造技术,并从施工便利性、经济学等方面考虑,决定将沥青层加铺方法作为研究对象展开分析,其后从旧路调查评价、加铺方法选择、结构设计三个方面展开相关分析,最后围绕工程案例展开探讨,以供参考。
张立伟[8]（2020）在《西北干旱地区原有道路质量评估及加铺方案比选》文中研究说明西北干旱地区地质条件复杂,道路极易产生病害而无法满足公路使用性能要求。为了评价西北地区原有道路质量,基于评价结果拟定路面加铺方案。结合连霍高速公路小草湖至乌鲁木齐段改扩建工程,通过实地调查该路段路面病害,采用特尔菲理想点法评价原有道路路面使用性能,通过道路取芯及现场试验,实测原有道路质量,并拟定4种路面加铺方案。结果表明:原有道路路面使用性能较差,但路基及基层质量均符合规范要求,经过技术经济比较分析,4种方案均符合设计标准和使用要求,方案4为最佳结构。
叶新雨[9]（2020）在《复合路面刚柔结合界面力学性能失效机理研究》文中指出水泥混凝土层加铺沥青混合料形成的复合路面在我国已广泛使用,不仅提高道路的承载能力,延长道路的使用寿命,更提高了道路的服务水平。目前对于复合路面的设计规程与施工规范并不成熟,在实际道路使用中仍会出现断裂、坑槽等病害问题,为寻找这些问题的来源,许多道路学者从复合路面粘结层、反射裂缝、层底应力与弯沉值等方向入手进行研究,对于复合路面刚柔结合面界面力学性能方向的研究同样具有重要意义与实用价值。本文通过室内试验和分析,对实际道路施工中易产生的影响、环境因素影响,以及路面结构自身因素影响下的复合路面界面力学性能变化和失效机理进行研究。本文采用水泥混凝土层+粘结层+沥青加铺层作为复合路面的典型结构,对刚性水泥混凝土层和柔性沥青加铺层分别进行配合比设计,并确定粘结层所需的主要材料,从而完成试验所需的复合路面典型结构设计。本文采用室内45°斜剪试验、三点弯曲试验和抗折试验,来进行不同影响因素对复合路面界面抗剪强度、界面抗弯拉强度和界面抗折强度的试验研究,分别研究粘结层不同沥青用量、沥青加铺层离析和老化、碾压强度、碾压次数、沥青加铺层厚度以及水等因素对界面力学性能的影响,从而得到不同因素导致界面力学性能的失效机理。通过室内三种不同力学性能试验,对与界面力学性能相关的不同影响因素进行研究分析,得到粘结层不同沥青用量和水的作用对界面力学性能的影响,并分析了粘结层对界面力学性能失效的影响研究;得到沥青加铺层发生不同程度的离析和老化并在水的作用下对界面力学性能的影响,分析了沥青加铺层对界面力学性能失效的影响研究;得到路面施工中的复合因素对界面力学性能的影响,分别对碾压强度、碾压次数和沥青加铺层厚度进行了单因素的影响研究,结果证明三种因素均对界面力学性能有一定的影响,进而对三种因素进行正交试验,得到三种因素复合作用下对界面力学性能的影响程度,且均为显着性影响因素,并分析了路面施工条件对界面力学性能失效的影响。综合不同研究因素对界面力学性能的影响分析,本文对复合路面界面力学性能失效机理进行了研究分析。粘结层的作用影响着复合路面水泥混凝土与沥青加铺层之间的粘结效果,沥青加铺层发生离析和老化改变了自身强度特性和路用性能,路面施工条件设计同样影响着沥青加铺层的强度特性和路用性能,且在水的作用下复合路面易发生水损害甚至降低粘结层的粘结作用。综上所述,当所有影响因素均使界面力学性能达到最差时,复合路面在车辆荷载反复作用下会发生粘结层滑移、水泥混凝土开裂、沥青加铺层开裂等现象,直至复合路面产生滑移破坏、板底脱空、坑洞坑槽等路面病害问题,使复合路面界面力学性能彻底失效,从而降低了复合路面的使用性能和服务水平,减小了复合路面的使用寿命。本文主要对道路施工中易产生的影响因素进行分析,对道路受环境影响和自身因素影响进行研究,研究得到不同影响因素对复合路面界面力学性能的影响规律,分析不同影响因素对界面力学性能失效的影响,得出复合路面刚柔结合界面力学性能失效机理,总结得出在实际道路施工中应注意避免的问题,本文研究成果对复合路面设计与施工具有重要指导意义。
王东敏[10]（2020）在《动载下水泥路面多孔排水沥青加铺层结构分析与研究》文中认为高速公路水泥混凝土路面在交通荷载与环境因素的综合作用下,原有路面出现较为严重的损坏,极大影响了路面的使用性能及服务寿命。水泥混凝土路面通过加铺排水沥青路面层可以恢复其路面性能,改善雨天行驶的安全性。本文依托广西省科技厅《新型生态排水沥青路面关键技术研究及示范应用》项目,通过室内试验和有限元仿真模拟,从力学性能角度出发,量化分析动载作用下水泥路面加铺排水沥青路面结构力学行为,为工程应用提供依据。首先,基于南宁市近30年气候资料和交通调查数据以及旧水泥路面状况,分析广西南宁绕城高速公路环境特征及交通特征,为混合料设计及有限元模拟提供交通量、结构、材料等参数。对原材料进行性能测试,基于粗骨料空隙填充法（CAVF）方法进行目标空隙率为18%、23%、25%的多孔排水沥青混合料配合比设计,最终确定油石比:5.3%、4.8%、4.7%,高粘剂HVA掺量为沥青掺量的8%,聚酯纤维掺量为混合料总质量的0.1%。通过体积法计算不同空隙率的混合料质量,采用旋转压实（SGC）方式成型PAC13（1）、PAC13（2）、PAC13（3）三种级配的150mm×170mm试件,记录不同级配压实曲线,结果表明粗骨料达到嵌挤设计空隙率PAC-13（1）需要旋转220次,PAC-13（2）需254次,PAC-13（3）需180次。对PAC13（1）级配通过控制旋转压实次数形成不同压实功的4个试件。随后,对三种级配和四种压实功试件钻取100×150mm的芯样,对比试件和钻芯后的空隙率,提出排水沥青混合料空隙分布均匀系数K,进行空隙分布均匀性分析。结果表明经SGC成型试件钻芯空隙率比成型空隙率低2%～4%,外壳的空隙率比成型试件的空隙率高1%～3%,粗骨料越多,空隙更容易不均匀。然后,通过沥青混合料性能测试仪（AMPT）,采用半正弦波对排水沥青混合三种级配和四种压实功试件进行动态模量试验。分析温度、频率和级配空隙率对动态模量的影响规律,结果表明多孔沥青混合料动态模量随温度的减小、加载频率增大、空隙率减小而增大。根据时-温等效原理（WLF）,运用最小二乘法对动态模量进行Sigmoidal模型主曲线进行拟合,得出三种空隙率PAC的动态模量主曲线模型和不同空隙率动态模量计算公式,为有限元模拟提供材料参数。最后,运用Abaqus有限元软件建立纵、横贯穿裂缝下水泥路面加铺多孔排水沥青路面的三维有限元模型,结构材料参数采用室内动态模量试验值。采用Fortran语言编写dload子程序模拟行车移动荷载,定义荷载大小、周期、速度等参数。研究不同速度、不同结构组合下,路面结构沥青层竖向应力、路面竖向位移、层底拉应力与拉应变、层底剪应力随时程的变化,结果显示荷载移动与结构受力没有呈现明显单调性,沥青各层竖向压应力值在0～0.2Mpa。计算三种厚度组合在不同速度水平下排水路面沥青层的永久变形量在0.79～2.69mm,满足规范要。通过反算,提出工程适用的不同交通量情况下结构优化措施,为水泥路面加铺排水路面结构设计提供理论基础。
二、旧水泥混凝土路面状况评价与补强设计研究（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、旧水泥混凝土路面状况评价与补强设计研究（论文提纲范文）
（3）旧水泥路面碎石化加铺沥青面层温度-荷载耦合分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.2.3 研究现状分析 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 1.4 本文主要技术路线 |
| 第二章 反射裂缝的产生及防治 |
| 2.1 反射裂缝的形成及扩展 |
| 2.2 反射裂缝的防治 |
| 2.3 共振碎石化技术简介 |
| 2.3.1 共振碎石化技术基本原理 |
| 2.3.2 共振碎石化技术施工机械及施工流程 |
| 2.3.3 碎石层的路用性能测定 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 温度-荷载耦合场的建立及可靠性验证 |
| 3.1 路面结构温度-荷载耦合场的建立 |
| 3.1.1 路面结构温度场建模理论基础 |
| 3.1.2 路面结构温度-荷载耦合场建立 |
| 3.2 模型可靠性验证 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 旧水泥路面碎石化加铺沥青层温度场响应分析 |
| 4.1 旧水泥混凝土路面碎石化加铺沥青层路面模型参数的选取 |
| 4.1.1 路面结构模型尺寸及材料参数选取 |
| 4.1.2 外界环境参数选取 |
| 4.2 路面结构温度场模型建立 |
| 4.3 路面结构温度变化规律分析 |
| 4.3.1 路面各结构层温度变化规律分析 |
| 4.3.2 路面结构沿深度方向温度变化规律分析 |
| 4.3.3 沥青加铺层厚度对温度极值的影响 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 温度-荷载耦合作用下碎石化混凝土路面沥青加铺层结构响应 |
| 5.1 旧水泥路面碎石化加铺沥青层温度-荷载耦合场的建立 |
| 5.1.1 温度-荷载耦合场车辙计算理论模型 |
| 5.1.2 预定义场设置及累积荷载作用时间计算 |
| 5.2 沥青加铺层车辙变化规律分析 |
| 5.2.1 轴载对车辙的影响 |
| 5.2.2 累积标准轴载次数对车辙的影响 |
| 5.2.3 行车速度对车辙的影响 |
| 5.3 高温时刻沥青加铺层响应规律分析 |
| 5.3.1 轴载对沥青加铺层的影响 |
| 5.3.2 碎石上层弹性模量对沥青加铺层的影响 |
| 5.3.3 沥青加铺层厚度对沥青加铺层的影响 |
| 5.3.4 沥青加铺层弹性模量对沥青加铺层的影响 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论及展望 |
| 6.1 本文主要结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 |
（4）纤维增强橡胶沥青封层在白改黑路面防裂中的研究与应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究方案 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 纤维增强橡胶沥青封层路用性能研究 |
| 2.1 试验原材料 |
| 2.1.1 面层材料 |
| 2.1.2 应力吸收层材料 |
| 2.1.3 刚性基层材料 |
| 2.2 试验方案设计 |
| 2.2.1 板带拉伸试验 |
| 2.2.2 层间剪切试验 |
| 2.2.3 滚动荷载疲劳试验 |
| 2.3 试件制备 |
| 2.3.1 纤维沥青板带试件制备方法 |
| 2.3.2 层间剪切试件制备方法 |
| 2.3.3 滚动荷载试件制备方法 |
| 2.4 试验方法 |
| 2.4.1 板带拉伸试验方法 |
| 2.4.2 层间剪切试验方法 |
| 2.4.3 滚动疲劳荷载试验方法 |
| 2.5 路用性能评价指标 |
| 2.5.1 纤维增强橡胶沥青应力吸收层阻裂性能评价指标 |
| 2.5.2 纤维增强橡胶沥青应力吸收层层间结合性能评价指标 |
| 2.5.3 纤维增强橡胶沥青应力吸收层疲劳性能评价指标 |
| 2.6 试验结果及分析 |
| 2.6.1 板带拉伸试验结果及分析 |
| 2.6.2 层间剪切试验结果及分析 |
| 2.6.3 滚动荷载疲劳拉伸试验结果及分析 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 纤维增强橡胶沥青封层路面阻裂力学行为分析 |
| 3.1 断裂力学理论 |
| 3.1.1 裂缝的开裂模式 |
| 3.1.2 应力强度因子 |
| 3.2 有限元模型的建立 |
| 3.2.1 基本假定 |
| 3.2.2 模型几何参数与材料参数 |
| 3.2.3 动态荷载的施加 |
| 3.3 不同因素对应力强度因子的影响 |
| 3.3.1 应力吸收层模量对应力强度因子的影响 |
| 3.3.2 汽车轴载对强度因子的影响 |
| 3.3.3 面层厚度对应力强度因子的影响 |
| 3.3.4 面层模量对应力强度因子的影响 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 全寿命周期成本分析 |
| 4.1 全寿命周期成本 |
| 4.1.1 全寿命周期成本的概念 |
| 4.1.2 全寿命周期成本分析的理论 |
| 4.1.3 全寿命周期成本分析的方法 |
| 4.2 全寿命周期成本的运用 |
| 4.2.1 参数设置 |
| 4.2.2 折现方法 |
| 4.3 全寿命周期成本分析方法 |
| 4.3.1 全寿命周期成本的构成 |
| 4.3.2 公路全寿命周期成本的计算 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 试验路的施工工艺及方法 |
| 5.1 试验路工程概况及铺筑 |
| 5.1.1 实体工程概况 |
| 5.1.2 试验路段改造方案 |
| 5.2 施工工艺流程 |
| 5.2.1 施工准备 |
| 5.2.2 施工工艺及方法 |
| 5.2.3 施工质量检测 |
| 5.2.4 注意事项 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的成果 |
（5）浅谈“白改黑”设计中旧水泥混凝土路面的处治（论文提纲范文）
| 1 概述 |
| 2 旧水泥混凝土路面质量调查、检测与评价 |
| 2.1 旧水泥混凝土路面的调查与检测 |
| 2.2 旧水泥混凝土路面状况的评价[3-4] |
| 3 工程概况 |
| 3.1 老路概况 |
| 3.2 老路检测 |
| 3.2.1 路面断板率、错台量评定 |
| 3.2.2 承载能力检测 |
| 3.2.3 路面结构层取芯检测 |
| 4 设计方案 |
| 4.1 路线 |
| 4.2 横断面设计方案 |
| 4.3 旧水泥混凝土路面处理 |
| 4.3.1 老路混凝土面板维修利用的“白改黑”方案 |
| 4.3.2 老路混凝土面板的碎石化处理方案 |
| 4.3.3老路混凝土面板挖除的处理方案 |
| 5 结论 |
（6）水泥混凝土路面“白改黑”技术方案及经济分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 研究现状评述 |
| 1.3 主要研究内容及方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 1.4 本章小结 |
| 2 技术经济分析相关理论基础 |
| 2.1 全寿命周期评价理论 |
| 2.1.1 全寿命周期理论 |
| 2.1.2 全寿命周期经济评价标准 |
| 2.1.3 全寿命周期费用管理必要性 |
| 2.2 工程项目技术经济学分析 |
| 2.2.1 技术经济分析内容 |
| 2.2.2 技术经济分析原则 |
| 2.2.3 技术经济分析方法 |
| 2.3 工程项目技术经济分析评价 |
| 2.3.1 施工方案经济分析内容 |
| 2.3.2 施工方案经济指标分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 水泥混凝土路面“白改黑”技术方案分析 |
| 3.1 双港大道建设环境分析 |
| 3.1.1 沿线自然环境分析 |
| 3.1.2 显现沿线公路现状 |
| 3.2 “白改黑”技术方案设计 |
| 3.2.1 直接罩面方案 |
| 3.2.2 机械重铺法 |
| 3.2.3 碎石化方案 |
| 3.3 “白改黑”技术方案对比分析 |
| 3.3.1 实施方法 |
| 3.3.2 实施流程 |
| 3.3.3 对比分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 水泥混凝土路面“白改黑”技术经济分析 |
| 4.1 工程施工技术经济分析 |
| 4.1.1 路面现状分析 |
| 4.1.2 路面改造方案 |
| 4.1.3 工程造价概算及其影响 |
| 4.2 全寿命周期技术经济分析 |
| 4.2.1 决策阶段工程造价的管理 |
| 4.2.2 实施阶段工程造价的管理 |
| 4.2.3 运维阶段工程造价的管理 |
| 4.3 施工综合风险分析 |
| 4.3.1 项目影响分析 |
| 4.3.2 施工不利风险分析 |
| 4.3.3 项目社会稳定风险分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 工程实例应用 |
| 5.1 项目基本概况 |
| 5.1.1 基本概述 |
| 5.1.2 重难点分析 |
| 5.1.3 实施必要性 |
| 5.2 水泥混凝土路面“白改黑”组织实施方案 |
| 5.2.1 资金来源及组织架构 |
| 5.2.2 高弹橡胶沥青施工工艺 |
| 5.2.3 橡胶沥青混凝土施工工艺 |
| 5.2.4 项目完工质量检测 |
| 5.3 水泥混凝土路面“白改黑”经济效益分析 |
| 5.3.1 投资估算分析 |
| 5.3.2 经济评价分析 |
| 5.3.3 社会效益分析 |
| 5.4 水泥混凝土路面“白改黑”保障机制 |
| 5.4.1 质量保障机制 |
| 5.4.2 进度保障机制 |
| 5.4.3 安全保障机制 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间主要研究成果 |
（7）旧水泥混凝土路面加铺沥青层的设计分析（论文提纲范文）
| 1 旧水泥混凝土路面改造技术 |
| 2 旧水泥混凝土路面加铺沥青层设计方法 |
| 2.1 旧路调查评价 |
| 2.2 加铺方法选择 |
| 2.3 路面结构设计 |
| 3 实例探析旧水泥混凝土路面加铺沥青层设计方案 |
| 3.1 项目概况 |
| 3.2 旧水泥混凝土路面处理方案设计 |
| 3.3 路面设计 |
| 4 结语 |
（8）西北干旱地区原有道路质量评估及加铺方案比选（论文提纲范文）
| 1 原有道路路面使用性能现状分析 |
| 1.1 依托工程 |
| 1.2 基于特尔菲理想点法路面使用性能评价 |
| 1.2.1 指标权重确定 |
| 1.2.2 路面使用性能评价 |
| 2 原有道路质量检测与评估 |
| 2.1 地质雷达检测与评估 |
| 2.2 沥青路面钻芯取样调查 |
| 2.3 路面挖探及现场试验 |
| 3 加铺路面结构方案比选 |
| 3.1 路面结构方案 |
| 3.2 有限元模型及计算参数 |
| 3.2.1 计算分析模型 |
| 3.2.2 计算相关参数 |
| 3.3 技术论证 |
| 3.4 经济论证 |
| 4 结语 |
（9）复合路面刚柔结合界面力学性能失效机理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 主要研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 刚柔复合式路面典型结构设计 |
| 2.1 原材料的选择 |
| 2.1.1 集料 |
| 2.1.2 沥青 |
| 2.1.3 矿粉 |
| 2.1.4 水泥 |
| 2.2 刚性面层水泥混凝土配合比设计 |
| 2.2.1 水泥混凝土配合比设计 |
| 2.2.2 刚性面层结构成型及养护 |
| 2.3 柔性加铺层沥青混合料配合比设计 |
| 2.3.1 集料级配组成设计 |
| 2.3.2 最佳油石比 |
| 2.4 复合路面典型结构设计 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 粘结层对刚柔结合界面力学性能的影响研究 |
| 3.1 粘结层沥青用量对界面力学性能的影响 |
| 3.1.1 粘结层不同沥青用量下的抗剪强度 |
| 3.1.2 粘结层不同沥青用量下的抗弯拉强度 |
| 3.1.3 粘结层不同沥青用量下的抗折强度 |
| 3.2 水复合作用对界面力学性能的影响 |
| 3.2.1 试验方案 |
| 3.2.2 抗剪强度 |
| 3.2.3 抗弯拉强度 |
| 3.2.4 抗折强度 |
| 3.3 粘结层对刚柔结合界面力学性能失效的影响分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 沥青加铺层对刚柔结合界面力学性能的影响研究 |
| 4.1 沥青混合料离析对界面力学性能的影响 |
| 4.1.1 沥青混合料离析级配组成 |
| 4.1.2 离析级配沥青混合料抗弯拉强度试验 |
| 4.1.3 界面力学性能试验方案 |
| 4.1.4 力学性能试验结果分析 |
| 4.2 沥青混合料老化对界面力学性能的影响 |
| 4.2.1 沥青混合料老化试验与抗弯拉强度试验 |
| 4.2.2 沥青混合料老化后界面力学性能试验 |
| 4.2.3 力学性能试验结果分析 |
| 4.3 沥青加铺层对刚柔结合界面力学性能失效的影响分析 |
| 4.3.1 沥青混合料离析对刚柔结合界面力学性能失效的影响分析 |
| 4.3.2 沥青混合料老化对刚柔结合界面力学性能失效的影响分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 施工因素对刚柔结合界面力学性能的影响研究 |
| 5.1 碾压强度单因素对界面力学性能的影响 |
| 5.2 碾压次数单因素对界面力学性能的影响 |
| 5.3 沥青加铺层厚度单因素对界面力学性能的影响 |
| 5.4 复合因素对界面力学性能的影响 |
| 5.5 路面施工对刚柔结合界面力学性能失效的影响分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 界面力学性能失效机理研究 |
| 6.1 界面抗剪强度失效机理研究 |
| 6.2 界面抗弯拉强度失效机理研究 |
| 6.3 界面抗折强度失效机理研究 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 研究生期间发表论文及参加科研项目 |
（10）动载下水泥路面多孔排水沥青加铺层结构分析与研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 多孔沥青混合料 |
| 1.2.2 沥青混合料模量研究 |
| 1.2.3 有限元结构动力响应分析 |
| 1.3 存在的问题 |
| 1.4 研究内容及技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第二章 南宁绕城高速排水沥青混合料设计 |
| 2.1 南宁绕城高速特征 |
| 2.1.1 降雨特征 |
| 2.1.2 气温特征 |
| 2.1.3 交通特征 |
| 2.1.4 原路面状况 |
| 2.2 原材料试验 |
| 2.2.1 粗集料 |
| 2.2.2 细集料 |
| 2.2.3 矿粉 |
| 2.2.4 高粘改性沥青 |
| 2.2.5 聚酯纤维 |
| 2.3 排水路面级配设计 |
| 2.3.1 空隙率计算方法 |
| 2.3.2 基于CAVF法级配设计 |
| 2.4 路用性能验证 |
| 2.4.1 高温稳定性 |
| 2.4.2 低温稳定性 |
| 2.4.3 水稳定性 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 旋转压实均匀性分析 |
| 3.1 旋转压实试验机理 |
| 3.2 旋转压实试验 |
| 3.2.1 混合料拌和 |
| 3.2.2 旋转压实 |
| 3.3 压实特征分析 |
| 3.3.1 级配 |
| 3.3.2 压实功压实特性分析 |
| 3.4 SGC钻芯试件空隙分布均匀性分析 |
| 3.4.1 级配对均匀性影响 |
| 3.4.2 压实功对均匀性影响 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 多孔排水路面动态模量分析 |
| 4.1 动态模量参数 |
| 4.1.1 频率与行车速度 |
| 4.1.2 加载波形 |
| 4.2 动态模量试验 |
| 4.2.1 试验装置 |
| 4.2.2 试验步骤 |
| 4.3 动态模量影响因素分析 |
| 4.3.1 温度影响 |
| 4.3.2 频率影响 |
| 4.3.3 级配空隙率影响 |
| 4.4 多孔排水沥青混合料主曲线构建与分析 |
| 4.4.1 WLF时-温等效主曲线 |
| 4.4.2 Sigmoidal主曲线拟合 |
| 4.4.3 不同空隙率动态模量 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 移动荷载加铺排水路面三维动力响应分析 |
| 5.1 动荷载作用下排水路面有限元模型建立 |
| 5.1.1 加铺层结构模型 |
| 5.1.2 模型尺寸及边界条件 |
| 5.1.3 结构材料参数 |
| 5.1.4 动态荷载施加 |
| 5.1.5 网格划分 |
| 5.2 动荷载作用下结构应力时程分布及分析 |
| 5.2.1 沥青层顶面竖向应力时程分布 |
| 5.2.2 路表竖向位移时程分布 |
| 5.2.3 层底拉应力与拉应变时程分布 |
| 5.2.4 沥青层底剪切应力时程分布 |
| 5.3 结构参数对动力响应影响分析 |
| 5.3.1 结构组合厚度 |
| 5.3.2 荷载移动速度 |
| 5.4 动载下不同结构永久变形 |
| 5.4.1 南宁绕城高速结构验算 |
| 5.4.2 交通等级永久变形 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 研究结论和展望 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.2 主要创新点 |
| 6.3 存在不足与进一步研究建议 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的论文和取得的学术成果 |
四、旧水泥混凝土路面状况评价与补强设计研究（论文参考文献）
- [1]旧水泥混凝土路面加铺沥青面层设计方法及应用研究[D]. 程思胜. 中国矿业大学, 2021
- [2]黑龙江省国省道干线沥青路面调查分析与典型结构研究[D]. 贾亚星. 哈尔滨工业大学, 2021
- [3]旧水泥路面碎石化加铺沥青面层温度-荷载耦合分析[D]. 杨绍钢. 太原科技大学, 2021
- [4]纤维增强橡胶沥青封层在白改黑路面防裂中的研究与应用[D]. 陈定辉. 重庆交通大学, 2020(01)
- [5]浅谈“白改黑”设计中旧水泥混凝土路面的处治[J]. 朱永. 四川建材, 2020(10)
- [6]水泥混凝土路面“白改黑”技术方案及经济分析[D]. 袁平平. 西安理工大学, 2020(01)
- [7]旧水泥混凝土路面加铺沥青层的设计分析[J]. 杨亦丁. 工程技术研究, 2020(13)
- [8]西北干旱地区原有道路质量评估及加铺方案比选[J]. 张立伟. 公路, 2020(07)
- [9]复合路面刚柔结合界面力学性能失效机理研究[D]. 叶新雨. 重庆交通大学, 2020(01)
- [10]动载下水泥路面多孔排水沥青加铺层结构分析与研究[D]. 王东敏. 重庆交通大学, 2020(01)