一、影响城市控制爆破工程施工安全的因素探讨（论文文献综述）
唐力[1]（2020）在《偏压地形双侧近接隧道施工影响分析及安全评价研究》文中认为随着各城市经济的发展,既有铁路线网不能满足现有发展的需要,因此新的铁路在不断规划和建设。由于铁路选线受到地形、地质、生态环境、城市布局、经济效应等多个因素影响,铁路隧道遇到复杂工况时有发生,而在浦梅铁路建宁段武调村出现了偏压地形新建单线隧道左右两侧近接既有双线隧道的情况。偏压地形使得隧道两侧的地应力非对称分布,在隧道开挖和支护共同作用下围岩应力又发生了多次改变,目前尚不明确两新建隧道开挖对既有隧道的影响规律,而现有偏压地形双侧近接的研究较少,因此有必要进行偏压地形下新建隧道对既有隧道安全影响的研究。论文从以下几个方面展开研究:首先从地形地质、开挖方法介绍依托工程蒲梅铁路新建疏解线武调1号隧道和武调隧道概况,对既有浦梅铁路武调双线隧道病害进行调查,统计病害断面里程、隧道左右两侧边墙应力、既有隧道存在的缺陷及问题等信息,从而探究新建隧道双侧近接营运隧道结构安全防护技术。然后借助FLAC3D大型有限元数值模拟软件,从不同偏压埋深、偏压角度、新建隧道纵向间距三方面出发,每一类设置了14种工况。分析不同开挖顺序情况,左、右隧道分别开挖后对既有隧道的位移增量、应力增量及其差值的影响。根据应力增量比系数,定量判断不同工况下既有隧道的偏压程度。总结较为适宜的埋深、偏压角度和纵向间距,并提出合理开挖顺序的建议。进一步的通过现场调研、文献阅读、数值模拟试验,多层次多因素的考虑影响既有隧道安全指标,构建双侧近接运营高速铁路隧道安全评价体系,基于AHP-云模型对既有隧道K227+439～K227+600五个区间段共161m进行安全风险评价。通过研究,得到主要结论如下:1.对既有隧道衬砌剥落、衬砌漏水、衬砌裂纹三类问题病害调研发现,隧道结构相对完整,存在不发展的小规模变异,近几年不会威胁到列车正常运营,调研中未发现既有隧道存在极为严重的病害,依据既有隧道安全评判标准,判定其健全度为B级。2.通过偏压地形双侧近接隧道不同埋深、不同偏压角度、不同纵向间距对既有隧道影响的数值模拟试验,研究结果表明,其他工程条件一样时,埋深为20m～25m,偏压角度为10°～20°时,既有隧道位移和应力增量变化较小,其合理的开挖顺序为,先开挖右洞埋深大侧再开挖左侧;对于纵向间距而言,合理的纵向间距为30m～40m,先开挖右侧埋深大隧道或先开挖左侧埋深小隧道均可。3.构建了双侧近接运营高速铁路隧道安全评价体系,安全评价体系包含4个一级指标和17个二级指标,确定了各级指标的权重。一级指标的重要程度为:近接位置U4>新建隧道状况U3>地形和地质条件U1>既有隧道状况U2。4.基于AHP-云模型对蒲梅铁路既有武调隧道安全风险进行了评价,既有隧道K227+439～K227+515段风险等级为Ⅳ级,属于极高安全风险。K227+515～K227+555综合评级风险等级为Ⅲ级,属于高度风险,K227+555～K227+600综合评级风险等级为Ⅱ级,属于中度风险。
裘煜可[2]（2020）在《盾构隧道基岩爆破中人造临空面作用机理与应用研究》文中进行了进一步梳理随着我国城市化水平不断提高,地铁系统已经成为绿色公共交通的主体部分。与此同时面临的施工环境也越来越复杂,在东部沿海地区,盾构隧道区间都不同程度地存在孤石或基岩侵入情况,影响了盾构工程的正常施工。目前主要采用“地面钻孔,孔内微差爆破”的预处理技术,但因无临空面的存在,大部分能量以振动的形式传递,不可避免地会威胁地面结构的安全,因此提高爆炸能量利用率,保护结构的安全至关重要。本文从创造临空面的角度出发,结合具体工程背景,主要研究了盾构隧道基岩爆破施工中人造临空面的作用机理和参数优化,并进行了现场实测,所得以下主要结论:（1）从理论上分析了爆炸应力波在岩石与人造临空面界面处的传播特性,以及盾构隧道基岩爆破中人造临空面的主要作用,包括应力集中作用、自由面效应以及能量衰减作用,发现空孔直径越大,对于爆破效果的改善越明显。（2）通过基本物理力学性能试验,得到了花岗岩的基本力学参数,以及试样单轴压缩荷载下的破坏规律。借助分离式SHPB装置,对不同加载速率下花岗岩的动态力学特性进行了分析,发现花岗岩的动态抗压强度和破碎特征具有较强的应变率效应。（3）通过对比试验和人造临空面参数优化试验,发现人造临空面能够较好改善爆破效果,且空孔的直径越大,距离炮孔较近,人造临空面的作用效果越好。在依托的工程背景下,提出了人造临空面的参数优化设计值。（4）爆破施工现场实测结果与数值试验有较好的相似性,在盾构隧道基岩爆破预处理施工中,通过增加大直径空孔即设置人造临空面,可以有效控制地表爆破振动强度,同时改善岩石破碎效果,很好满足了实际工程的需要。该论文有图84幅,表35个,参考文献107篇。
周圣国[3]（2020）在《煤系地层隧道开挖控制爆破技术研究》文中研究表明山区隧道中煤系地层隧道较为常见,煤系地层隧道地层条件复杂,施工过程中瓦斯气体泄露、爆炸以及煤层突出、挤出、压出等地质灾害对人员及设备安全造成了潜在的威胁,增大了施工风险。因而制定安全可靠的煤系地层隧道掘进爆破施工技术方案,避免爆破作业引起煤与瓦斯突出等事故,对确保施工安全高效地进行具有实际的经济意义。本文以西藏拉萨至泽当快速路S5线圭嘎拉隧道工程为依托,运用岩石力学、爆炸动力学、结构力学、弹性力学、煤与瓦斯突出理论、矿山压力理论、控制爆破理论、现场试验和数值分析方法对煤系地层隧道开挖控制爆破技术进行了研究,得到以下研究成果:隧道石门揭煤突出的主导因素为爆破动载下煤层与岩层裂隙增生、煤层顶底板被压缩和预留岩柱发生蠕变断裂破坏;计算分析不同直径三级煤矿许用乳化炸药在Ⅳ级围岩与煤体中的爆破区域,确定掏槽眼和崩落眼选择较小不耦合系数,光爆眼及煤层中炮眼选择较大不耦合系数。所有炮眼均采用正向起爆装药结构,水炮泥数量为1节;对二阶二段掏槽不同参数的掏槽效率和爆破振动效应进行研究,得到揭煤前全岩断面掏槽中心孔装药直径为32mm、一阶孔垂深为1.2m、一阶孔倾角为?70;对石门揭煤直眼掏槽不同参数的石门掏槽效率、煤层揭煤深度与煤层及顶板受扰动程度进行研究,得到石门揭煤断面掏槽空孔半径为60mm、炮孔与空孔间距为24cm;针对全岩断面,分析光爆层破碎情况、残存眼痕数和轮廓线外岩体损伤深度,确定周边眼采用切缝药包且其眼距为70cm;针对半煤岩与全煤层断面,考虑瓦斯压力对煤体力学参数的弱化影响,并将其应用于隧道煤层周边眼参数设计,通过数值算例比对分析光爆层破碎情况、周边平整度和轮廓线外煤体损伤深度,得到周边眼间距为40cm、轮廓线偏移距离为20cm、光爆层厚度为50cm,且瓦斯压力为1MPa、2MPa时,煤层爆破损伤深度依次增加19.5%、35.5%。针对圭嘎拉隧道石门揭煤爆破作业,通过数值算例得到预留岩柱爆破损伤深度为0.86m,并运用结构力学推导地应力与煤层瓦斯压力作用下预留最小岩柱安全厚度,得到不同煤层倾角隧道爆破揭煤的预留最小安全岩柱厚度计算式为?[]?hhhhD,maxsin23（10）（28）?;对隧道石门揭煤直眼掏槽爆破微差间隔时间对急倾斜、倾斜和缓倾斜煤层及其顶底板的动力响应进行研究,得到最佳微差间隔时间均为35ms;随着煤层倾角增大,煤层与顶底板振速、加速度和有效应力峰值衰减速度加快,底板动力响应程度大幅提升,煤层与顶板受扰动程度增幅较小,且大倾角煤层与顶底度最为显着;针对揭穿煤板受扰动程层后爆破作业,分析进尺与单段最大起爆药量对隧道衬砌煤层段爆破振动的影响,得到进尺为2m,单段起爆药量不超过27.9kg。给出了圭嘎拉隧道穿煤段全岩断面、石门揭煤断面、半煤岩与全煤层断面爆破孔网参数,并在全岩断面区段进行爆破试验验证了研究成果的合理性;在全岩断面区段进行爆破振动监测,利用最小二乘法对监测数据进行回归分析,得到隧道场地系数K为43.46,振动衰减系数?为1.089;基于HHT法,运用MATLAB对振动信号进行频谱分析,得出爆破振动能量主要集中于1075Hz。
周雯[4]（2020）在《城市桥梁爆破拆除数值分析与优化设计》文中认为近年来,爆破拆除技术因其在桥梁拆除中取得的优异效果,越来越多的被采用在桥梁拆除工程中,早期主要依靠经验来进行,属于“粗放型”。随着桥梁爆破工程的增多,桥梁结构特点的不同以及爆破要求越来越严格,逐步向“精细化”转变。利用计算机的数值模拟技术对桥梁爆破效果进行模拟仿真,对设计方案进行优化,实现桥梁预期爆破效果在现代桥梁拆除工程中显得尤为重要。本文基于显示动力有限元软件ANSYS/LS-DYNA模拟城市桥梁爆破从失稳到倒塌再到触地破坏的整个过程,与实际爆破效果进行对比分析,结果表明数值模拟能够真实反映城市桥梁爆破拆除的情况,与实际效果相吻合,分析结果为本次爆破方案的可行性提供了理论依据。主要研究内容如下:1、对典型类型桥梁的倒塌特点、失稳模式进行探讨,结合主要爆破技术在桥梁拆除中的优势,对不同结构形式城市桥梁桥墩的失稳力学模型和倒塌运动模型进行了分析,并对桥梁爆破触地引发的地面振动公式进行了讨论和分析。2、采用ANSYS/LS-DYAN软件,选用分离式共节点模型建立某城市桥梁模型,模型中的钢筋和混凝土视为弹塑性材料,选用LS-DYNA中的*MATBRITTLEDAMAGE进行模拟,采用SOLID164单元模拟混凝土单元和地面单元,BEAM161单元模拟钢筋单元,通过设置材料的失效时间来实现桥墩的爆破,并详细探讨了桥梁倒塌全过程。对比分析了城市桥梁在不同爆破方案中下桥梁的受力、运动轨迹、倒塌速度以及桥梁触地引发的地面振动。3、根据数值模拟的爆破效果,结合城市桥梁实际爆破拆除案例,制定合理的爆破拆除方案,通过对比实际爆破效果与数值模拟效果,检验优化设计方案的可行性。
张胜利[5]（2019）在《浅埋隧道下穿城镇爆破技术应用研究》文中指出随着经济高速的发展,下穿城镇的浅埋隧道工程、城市地铁工程作为交通运输工程重要的基础设施,已逐渐成为工程建设的重要部分。钻爆法作为地下空间开挖的主要施工方法,其爆破过程产生的地震波震动效应,是影响工程效率、危害地表构筑物的主要因素。如何有效控制爆破产生的震害,正确地处理减小爆破震动与提高施工效率之间的平衡,是隧道爆破安全、快速施工的关键问题。本文以格库铁路的库尔勒隧道下穿库尔勒市经济技术开发区段为工程背景,针对开发区民房结构复杂、房屋抗震等级低,爆破控制标准严格等工程要求,通过下穿段之前进行数码雷管和普通雷管现场爆破测试,形成合理的减震爆破方案,并在下穿开发区段采用以保证工程安全、快速通过库尔勒市经济技术开发区。在前期爆破试验和开发区段爆破工程的基础上,研究爆破减震技术和数码雷管的适用性。经过对现场爆破震动实测数据数据的统计和回归分析,利用应用最小二乘法得到了库尔勒隧道垂向、水平向、径向的震速随质点距振源距离、炸药量等的关系式,可大致反映在爆破时地震波对地面建筑物的影响。对爆破震动波形进行频谱分析发现爆破震动的能量随最大段炸药量的增加而增大,震动频带逐渐向低频方向发展,峰值能量变大。爆破地震波在传播时候,振动强度随距离衰减、频带变宽、中低频信号占比增大。数码雷管爆破开挖施工在良好爆破效果的基础上,有效提高了工程的施工效率,确保了地表构筑物的质点振动速度,避免了由于爆破产生的大规模搬迁等大成本的支出,并一定程度上减小了环境污染的风险,具有较高的社会、经济、环境效益。
李文浩[6]（2019）在《控制爆破技术在复合地层盾构基岩及孤石处理工程中的应用》文中研究说明随着城市隧道的日益快速的发展,城市隧道面临的不良地质情况越来越多,其挑战越来越多,尤其是在城市隧道建设中常用的盾构工程中,以掘进断面内局部存在的基岩突起及孤石为甚。在我国东南部各大沿海城市,如厦门、深圳、香港、广州、等地,都存在其花岗岩地层中局部侵入了不同程度的球状风化岩体和基岩突起。在这种不良地层中,由于该球状风化岩体强度远远大于土体,无法有效的用刀盘进行破除。传统的地面处理方法或开舱往往有很大的局限性,且城市隧道埋深较深,人工破除安全性较低。因此,该不良地层需要一个高效率,低成本,安全性高的处理方法。本文依托深圳地铁9号线西沿线盾构隧道项目,针对该工程风险,运用了深孔控制爆破技术,预先处理盾构轮廓线内的基岩突起及孤石,其关键技术包括;繁华城市区的施工场地的选择、孤石位置与厚度的确定、周围地下管道的保护、控制爆破的单耗和爆破网络及其他爆破参数的确定、爆破区的保压注浆处理及盾构换刀点的设置,通过抽芯检验判定实际岩石破碎效果。通过爆破震动的监测数据对爆破震动进行分析,利用萨道夫斯基公式计算出滨海小区方向上的衰减参数,利用计算出的衰减参数计算出不同距离的最大安全装药量。为后期的爆破施工提供一定的参考依据。分析盾构深孔控制爆破中的干扰减震法、增加临空面法和控制最大起爆药量法等减震方法。利用ANSYS软件进行深孔爆破数值模拟,反馈修正爆破参数。先通过盾构工程孤石爆破处理单孔爆破模拟,利用应力峰值的变化规律验证数值模拟参数的合理性,再通过盾构工程孤石爆破处理双孔爆破模拟,对不同炮孔距群孔爆破进行裂隙、应力、爆腔分析。反馈爆破参数为,炮孔距为0.8m的时候爆破效果较好。图[51表[15]参[49]。
王盼盼[7]（2019）在《500KV高压线下预应力钢筋混凝土桥梁爆破拆除》文中认为随着我国交通运输业的飞速发展,公路桥梁的建设已取得明显成就,但是,难以避免的有些桥梁会因为各种原因面临拆除。爆破拆除技术凭借着安全、高效、经济等优势,已经成为首选的桥梁拆除方法。鉴于待拆桥梁自身结构以及周围环境的不同,编制爆破施工方案就要有所差别,爆破参数的选择也变得尤为的重要,若设计的参数不合理,就有可能带来严重的后果。贵州省天（柱）黄（平）高速公路镇远北互通匝A跨主线桥因线路变更需要爆破拆除。根据此桥梁的爆破拆除为案例,研究复杂环境下桥梁的爆破拆除,依据工程的技术要求,为达到理想的爆破效果,通过编制爆破施工方案,精心对桥梁的墩柱、箱梁腹板以及桥台的爆破参数设计,选择安全的爆破起爆网路,同时对爆破后会产生的危害效应采取防护措施,防止因爆破造成桥梁上空500KV高压线以及周围拌合站自建料场受到损害,确保周围相关人员的人身安全。在实施爆破前,对主线桥进行预处理,一方面对箱梁两端桥台支座采用破碎锤破坏,使得两端悬空,墩柱爆破后彻底坍塌,另一方面在箱梁1号、2号爆破区采用破碎锤预处理,破碎长度不小于1.5m,剥落混凝土至露出钢筋、钢绞线。爆破拆除桥梁不仅仅要把工作重心放在编制方案和参数设计上,也需要精心的施工和科学的管理。此爆破工程工作量相对较大,作业环境复杂而且工期紧,进行有序的施工组织管理是有所必要的。只有通过精心的准备才能取得理想的爆破效果。通过工程实际应用,对复杂环境下公路桥梁爆破拆除进行精心的设计管理,达到理想的爆破效果,将会在一定程度上对复杂环境下桥梁爆破拆除作为参考。图:[23]表:[6]参:[47]
王汪洋[8]（2019）在《隧道聚能水压控制爆破岩机理与参数优化研究》文中认为聚能水压控制爆破技术作为近年来兴起的一种节能环保控制爆破施工方法,在实际工程中已经取得了初步的应用,然而该方法理论研究不足,实际施工中存在较大的经验性和不确定性,大大制约了该工艺的发展与应用。本文通过技术调研、数值分析和原位试验等手段,对聚能射流发展过程、单双孔装药结构关键参数和聚能水压预裂控制爆破工程应用三个关键问题进行了深入研究。本文的主要研究内容和结论如下:（1）通过数值分析手段,对PVC聚能管展开了动力学分析,研究了聚能射流的发展过程和规律,结果表明:聚能穴和短轴方向射流速度较大;初始时刻聚能穴处应变最大,后续中间部位应变发展较大;炮孔处应力峰值规律为45°>0°>90°。（2）通过对四种不同孔径下岩石内部侵彻规律研究,分析径向不耦合系数对常规装药结构和聚能药罩装药结构的影响,结果表明:炮孔直径42mm装药结构中,水耦合PVC聚能药罩结构不但形成了0°方向的主裂纹,60°90°方向分布的贯通裂纹更利于隧道爆破中光爆层的形成,为适宜隧道爆破的最优装药结构。（3）通过对三种不同轴向耦合聚能装药结构进行研究,分析了耦合介质及有无堵塞对岩石侵彻规律的影响,结果表明:聚能管聚能方向应力水平始终大于非聚能方向;水耦合装药结构较其他结构相比可有效提高爆轰压力和岩石应力水平,且岩石破坏范围更均匀;炮泥的存在可有效提高炮泥下方孔壁爆轰压力和岩石应力水平。（4）通过对四种不同孔距下常规装药结构和聚能药罩结构进行研究,分析孔距对岩石侵彻规律的影响,结果表明:炮孔中心连线部位与右侧应力大致呈现对称关系,且爆轰压力随间距逐渐减小;常规装药结构最佳孔距为50cm,而聚能药罩装药结构可将最佳孔距增大为70cm。（5）通过对三种不同光爆层厚度（最小抵抗线）下常规装药结构和聚能药罩结构进行研究,分析光爆层厚度对岩石侵彻规律的影响,结果表明:光爆层的厚度越大,炸药能量越集中在内部区域,光爆层厚度越小,自由边界线上破坏范围较大;常规装药结构最优光爆层厚度为60cm,聚能药罩结构可增大为80cm。（6）通过对依托工程林家岙隧道爆破方案进行优化改进,结合本文参数优化结果,对聚能预裂缝进行简化分析,对比分析了有无预裂缝情况下,既有隧道衬砌应力和振速变化规律,结果表明:预裂缝的存在使得衬砌各测点应力降低了 50%以上,振速降低了 45%以上;通过对常规爆破方案和聚能预裂爆破方案开展爆破振动监测,验证了预裂缝等效分析方法的合理性和爆破方案的可行性及优越性。
刘明[9]（2019）在《紧邻建（构）筑物地铁车站深基坑爆破开挖技术及开挖变形特性研究》文中进行了进一步梳理本文以深圳轨道交通某地铁站深基坑工程为背景,以深基坑开挖过程中“紧邻复杂城市环境（车站北端为11OkV高压电塔,距车站支护结构最近距离仅为7.8m,硬质花岗岩层爆破开挖）”等工程难点,采用理论分析、现场监测和数值模拟相结合的方法,对紧邻建（构）筑物地铁车站深基坑爆破开挖技术及开挖变形特性展开研究:（1）该基坑工程开挖方案经过比选,采用明挖顺作法。先采用常规明挖法分层开挖土方,岩层深度范围内:距支护结构1米范围采用预裂爆破、其他区域采用浅孔台阶爆破施工,开挖与支撑交替进行。合理设置周边环境沉降、建构筑物质点振动速度等监测控制标准,确定爆破作业参数及方法并提出了相应安全防护措施,经分析质点震动速度等监测数据,得出该基坑爆破施工技术是安全且合理的。（2）从开挖变形机制、开挖引起建筑物沉降预测理论、变形特性数值模拟三个方面,对紧邻建（构）筑物地铁车站深基坑爆破开挖变形特性展开研究。采用Flac3D软件模拟在爆破动荷载作用下的基坑分层开挖过程,得出:基坑支护结构位移变形及地表沉降均小于设定的报警值呈抛物线型规律;高压电塔模拟沉降最大值（49.3mm）出现在基坑底层开挖中,已超报警值,因此在开挖前进行注浆等加固是必要的。（3）通过模拟计算与监测值的对比,得出:数值计算的基坑土体变形及支护结构的位移趋势与监测数据规律基本一致,并且最大沉降值远小于制定的警戒值。表明该数值模型能够较为接近现场实际,计算结果可靠度高,可用于今后类似工程中。
陈元庆[10]（2019）在《地铁施工诱发的既有结构变形与爆破振动研究》文中研究指明随着我国基础设施建设迅速发展和爆破技术日新月异,爆破技术被广泛应用于工程建设项目中,然而在人口稠密、建（构）筑物错综复杂环境下的中心城区进行地铁隧道爆破时,会引起一系列负面效应,尤其是隧道爆破对邻近既有结构造成的破坏现象因其普遍性、易引起民事纠纷而倍受关注。为研究隧道爆破对邻近既有结构的影响,本文以厦门地铁3号线隧道爆破工程为研究背景,在大量查阅和深入研究相关文献的基础上,将采用理论分析、数值计算与现场监测相结合的原则,对地表既有结构在隧道开挖施工过程中各特征点的沉降、位移、振速等变化情况做了分析,主要研究成果包括:（1）针对爆破地震波的产生机理、传播特性以及对爆破地震波的影响因素作了详细阐述,结合厦门地铁3号线隧道工程地质情况,确定了车站基坑与区间暗挖隧道爆破的设计原则,车站基坑与暗挖隧道分别采用浅孔多段延时爆破与短进尺台阶法光面爆破技术,通过爆破振动监测对车站基坑与暗挖隧道爆破参数进行了优化。采用萨道夫斯基爆破振动速度计算公式,得到不同既有结构在不同距离处的允许最大段药量。（2）采用Midas/GTS有限元软件建立三维数值模型,研究隧道开挖下穿鹰厦铁路、成功大道框构桥和创业园人行天桥等对地表既有结构的沉降、水平位移和竖向位移等动态响应规律。结果表明,邻近既有结构各动力响应指标均符合相关要求,可认为地表既有结构是安全的。（3）通过现场爆破振动监测,利用傅里叶变换对实测爆破振动信号进行频谱分析,研究爆破地震波能量及频率分布规律,分析爆破施工对邻近既有结构振动的影响。结果表明,基坑围护桩各测点振速均小于安全允许质点峰值振动速度;框构桥部分测点振速超出质点峰值振动速度,可采取全断面注浆加固地层与短管棚支护相结合的措施,严格控制地层沉降;邻近房屋各点振速均小于10mm/s,在安全振动速度范围内,由此表明基坑与隧道爆破设计方案较合理。本文所取得的研究成果可为分析隧道开挖对邻近既有结构产生的沉降、位移以及振速具有一定的指导意义。
二、影响城市控制爆破工程施工安全的因素探讨（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、影响城市控制爆破工程施工安全的因素探讨（论文提纲范文）
（1）偏压地形双侧近接隧道施工影响分析及安全评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 偏压隧道研究现状 |
| 1.2.2 近接隧道研究现状 |
| 1.2.3 隧道安全评价研究现状 |
| 1.2.4 研究现状评价 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第2章 偏压地形近接施工基本理论 |
| 2.1 隧道偏压判定与计算 |
| 2.1.1 偏压隧道判定 |
| 2.1.2 偏压围岩压力计算 |
| 2.2 隧道偏压原因 |
| 2.2.1 地形原因 |
| 2.2.2 地质因素 |
| 2.2.3 施工因素 |
| 2.3 近接隧道施工理论及标准 |
| 2.3.1 应力重分布理论 |
| 2.3.2 近接施工影响度分区 |
| 2.3.3 既有隧道安全判断标准 |
| 第3章 新建隧道双侧近接营运隧道结构安全防护技术研究 |
| 3.1 基本概况 |
| 3.1.1 工程概况 |
| 3.1.2 开挖工法 |
| 3.2 防护措施及锚固桩施工方案 |
| 3.2.1 防护措施 |
| 3.2.2 锚固桩施工方案 |
| 3.3 监控量测的内容 |
| 3.3.1 断面布置 |
| 3.3.2 测点布置 |
| 3.4 数据处理及成果分析 |
| 3.4.1 新建隧道成果分析 |
| 3.4.2 既有隧道成果分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 不同偏压情况及空间条件下隧道合理开挖顺序研究 |
| 4.1 数值模拟概况 |
| 4.1.1 数值模拟假定 |
| 4.1.2 计算模型及工况 |
| 4.1.3 测点布置及计算参数 |
| 4.2 不同埋深对既有隧道的影响 |
| 4.2.1 右侧先开挖 |
| 4.2.2 左侧先开挖 |
| 4.2.3 结果对比分析 |
| 4.3 不同偏压角度对既有隧道的影响 |
| 4.3.1 右侧先开挖 |
| 4.3.2 左侧先开挖 |
| 4.3.3 结果对比分析 |
| 4.4 不同纵向间距对既有隧道的影响 |
| 4.4.1 右侧先开挖 |
| 4.4.2 左侧先开挖 |
| 4.4.3 结果对比分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 基于AHP-云模型的双侧近接既有运营隧道安全评价研究 |
| 5.1 指标体系的构建 |
| 5.1.1 指标选取原则 |
| 5.1.2 指标体系框架 |
| 5.1.3 指标权重 |
| 5.2 云模型的构建 |
| 5.2.1 云模型理论 |
| 5.2.2 云模型数字特征 |
| 5.3 双侧近接既有运营隧道综合安全评价 |
| 5.3.1 云模型隶属度 |
| 5.3.2 综合评价结果及分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 不足与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 |
（2）盾构隧道基岩爆破中人造临空面作用机理与应用研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 变量注释表 |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究内容与研究方法 |
| 2 爆炸应力波的基本理论 |
| 2.1 爆炸应力波的特性与衰减规律 |
| 2.2 爆炸应力波的反射与折射 |
| 2.3 人造临空面作用机理 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 花岗岩力学性能试验与分析 |
| 3.1 实验试样制备 |
| 3.2 花岗岩密度测试 |
| 3.3 花岗岩试样单轴压缩试验 |
| 3.4 花岗岩基本力学性能分析 |
| 3.5 花岗岩动态力学特性试验与分析 |
| 3.6 花岗岩动态破碎特征与能量耗散规律 |
| 3.7 本章小结 |
| 4 有临空面条件下盾构隧道基岩爆破数值模拟研究 |
| 4.1 工程概况 |
| 4.2 ANSYS/LS—DYNA简介 |
| 4.3 试验设计 |
| 4.4 数值模型建立 |
| 4.5 数值试验结果分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 盾构隧道基岩爆破人造临空面参数优化研究 |
| 5.1 试验设计 |
| 5.2 地表振动强度分析 |
| 5.3 岩石破坏与破碎分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 盾构隧道基岩爆破现场实测研究 |
| 6.1 爆破振动监测方案 |
| 6.2 无人造临空面情况下爆破振动监测结果分析 |
| 6.3 有人造临空面情况下爆破振动监测结果分析 |
| 6.4 基岩爆破破碎效果分析 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 创新点 |
| 7.3 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（3）煤系地层隧道开挖控制爆破技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 问题的提出与研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 煤系地层环境中掏槽技术 |
| 1.2.2 煤系地层环境中光面爆破技术 |
| 1.2.3 煤系地层隧道石门揭煤防突控制爆破方法 |
| 1.2.4 爆破振动对煤层及顶底板的影响 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 研究的技术路线 |
| 第2章 煤系地层煤岩爆破破坏理论与石门突出机理 |
| 2.1 煤岩体爆破破坏过程 |
| 2.1.1 岩石爆破本构模型 |
| 2.1.2 岩体爆破破碎机理 |
| 2.1.3 煤体爆破破碎机理 |
| 2.2 瓦斯对煤体力学性质的影响 |
| 2.2.1 吸附态瓦斯对煤体力学性质影响 |
| 2.2.2 游离态瓦斯对煤体力学性质影响 |
| 2.2.3 煤体爆破裂隙尖端应力 |
| 2.3 爆炸载荷作用下煤岩体动力学特性 |
| 2.3.1 煤岩体动载荷加载应变率 |
| 2.3.2 应变率下煤岩体动态力学性质 |
| 2.4 煤岩体内粉碎区与裂隙区分布规律 |
| 2.4.1 煤岩体内爆破弹性纵波波速 |
| 2.4.2 柱状装药爆炸应力载荷 |
| 2.4.3 爆炸载荷作用下煤岩体破坏准则 |
| 2.4.4 煤岩体中爆破粉碎区与裂隙区分布规律 |
| 2.5 爆破激发石门揭煤突出机理 |
| 2.5.1 爆破振动效应形成过程 |
| 2.5.2 煤与瓦斯突出的发生条件 |
| 2.5.3 爆破扰动激发石门揭煤突出机理 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 圭嘎拉隧道穿煤系地层段控制爆破技术研究 |
| 3.1 LS-DYNA有限元应用程序 |
| 3.1.1 LS-DYNA程序功能简介 |
| 3.1.2 LS-DYNA程序动力学求解基础 |
| 3.2 材料模型与参数 |
| 3.2.1 煤岩体材料模型与参数 |
| 3.2.2 粘土炮泥与水炮泥材料模型与参数 |
| 3.2.3 煤矿三级许用炸药材料模型与参数 |
| 3.2.4 空气材料模型与参数 |
| 3.3 隧道穿越煤系地层段掘进爆破参数 |
| 3.3.1 圭嘎拉隧道工程概况 |
| 3.3.2 隧道穿煤段开挖方案 |
| 3.3.3 隧道穿煤段爆破器材选择 |
| 3.3.4 隧道穿煤段掘进爆破参数 |
| 3.4 煤系地层隧道穿煤段掏槽形式及参数优化 |
| 3.4.1 揭煤前全岩断面爆破掏槽优化设计 |
| 3.4.2 石门揭煤断面爆破掏槽优化设计 |
| 3.5 煤系地层隧道穿煤段周边眼爆破参数设计及优化 |
| 3.5.1 全岩断面周边控制爆破参数设计 |
| 3.5.2 半煤岩与全煤层断面周边控制爆破参数设计 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 石门揭煤爆破煤层及其顶底板与隧道衬砌减震技术研究 |
| 4.1 预留岩柱爆破损伤范围及其安全厚度 |
| 4.1.1 预留岩柱爆破损伤范围 |
| 4.1.2 地应力与煤层瓦斯压力作用下最小预留岩柱厚度 |
| 4.1.3 不同煤层倾角预留安全岩柱厚度 |
| 4.2 不同煤层倾角石门揭煤爆破煤层与顶底板振动控制 |
| 4.2.1 急倾斜煤层石门揭煤爆破振动控制 |
| 4.2.2 倾斜煤层石门揭煤爆破振动控制 |
| 4.2.3 缓倾斜煤层石门揭煤爆破振动控制 |
| 4.2.4 煤层倾角对煤层及其顶底板爆破动力响应的影响 |
| 4.3 揭穿煤层后隧道衬砌结构爆破振动控制 |
| 4.3.1 衬砌材料本构模型与参数 |
| 4.3.2 揭穿煤层后隧道衬砌煤层段爆破振动控制 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 煤系地层隧道穿煤段现场爆破试验与振动特性研究 |
| 5.1 隧道穿煤段控制爆破方案孔网参数 |
| 5.1.1 全岩断面爆破孔网参数 |
| 5.1.2 石门揭煤断面爆破孔网参数 |
| 5.1.3 半煤岩与全煤层断面爆破孔网参数 |
| 5.2 隧道穿煤段现场爆破试验与振动监测 |
| 5.2.1 全岩断面现场爆破试验 |
| 5.2.2 爆破振动监测系统与测点布置 |
| 5.2.3 爆破振动监测数据回归分析 |
| 5.3 隧道穿煤段爆破地震波振动特性分析 |
| 5.3.1 爆破地震波典型波形时域分析 |
| 5.3.2 爆破地震波典型波形频谱分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士期间发表论文及科研情况 |
（4）城市桥梁爆破拆除数值分析与优化设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的背景及意义 |
| 1.2 城市桥梁的爆破拆除应用现状 |
| 1.3 城市桥梁爆破拆除理论研究现状 |
| 1.3.1 国内研究现状 |
| 1.3.2 国外研究现状 |
| 1.4 待解决的问题 |
| 1.5 本文研究的内容和方法 |
| 第二章 城市桥梁爆破拆除技术及力学机理 |
| 2.1 城市桥梁爆破拆除技术 |
| 2.1.1 城市桥梁结构爆破失稳模式 |
| 2.1.2 爆破拆除技术及特点 |
| 2.1.3 城市桥梁拆除中爆破技术的应用 |
| 2.2 城市桥梁爆破拆除力学机理 |
| 2.2.1 城市桥梁倒塌的力学条件 |
| 2.2.2 墩柱失稳破坏力学模型 |
| 2.2.3 连续塌落力学模型 |
| 2.2.4 城市桥梁倒塌触地振动分析 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 钢筋混凝土结构的本构关系及有限元模型 |
| 3.1 钢筋和混凝土的应力-应变本构关系 |
| 3.2 钢筋混凝土有限元模型 |
| 3.2.1 整体式模型 |
| 3.2.2 分离式模型 |
| 3.2.3 组合式模型 |
| 3.3 分离式共节点模型基本假定 |
| 3.4 钢筋混凝土材料模型 |
| 3.5 钢筋混凝土单元的类型 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 城市桥梁爆破拆除数值模拟方法 |
| 4.1 爆破拆除数值模拟方法及其原理 |
| 4.1.1 有限元法 |
| 4.1.2 平面杆系有限元法 |
| 4.1.3 应用单元法 |
| 4.1.4 离散单元法 |
| 4.1.5 数值流行方法 |
| 4.1.6 边界元法 |
| 4.1.7 不连续变形分析法 |
| 4.1.8 有限元与离散元耦合的方法 |
| 4.2 ANSYS/LS-DYNA有限元软件简介 |
| 4.3 ANSYS/LS-DYNA建模及求解过程 |
| 4.3.1 建立几何实体模型 |
| 4.3.2 网格划分 |
| 4.3.3 形成PART |
| 4.3.4 爆破切口的形成 |
| 4.3.5 接触定义 |
| 4.3.6 施加荷载 |
| 4.3.7 定义约束和边界 |
| 4.3.8 修改K文件求解 |
| 4.3.9 后处理 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 城市桥梁爆破拆除数值模拟及分析 |
| 5.1 桥梁模型概况 |
| 5.2 爆破方案优化设计 |
| 5.3 桥梁倒塌过程的模拟 |
| 5.4 桥梁倒塌过程的应力分析 |
| 5.5 桥梁倒塌过程的位移分析 |
| 5.6 桥梁倒塌过程的速度分析 |
| 5.7 桥梁倒塌过程的地面振动响应分析 |
| 5.8 本章小结 |
| 第六章 城市桥梁爆破拆除方案优化设计及实施 |
| 6.1 工程概况 |
| 6.2 桥梁结构特点 |
| 6.3 爆破方案优化设计 |
| 6.4 爆破参数设计 |
| 6.5 爆破网络设计 |
| 6.5.1 起爆器材的选择 |
| 6.5.2 延期时间的设计 |
| 6.5.3 网路联接 |
| 6.6 爆破安全校核 |
| 6.6.1 爆破振动 |
| 6.6.2 塌落振动 |
| 6.6.3 爆破飞石 |
| 6.6.4 爆破冲击波 |
| 6.7 爆破安全防护 |
| 6.8 实际爆破效果与数值模拟效果 |
| 6.9 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A (攻读学位期间发表论文目录) |
（5）浅埋隧道下穿城镇爆破技术应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 主要符号说明 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 背景 |
| 1.1.2 意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 减震施工技术研究 |
| 1.2.2 电子雷管减震技术 |
| 1.2.3 爆破震动控制标准 |
| 1.3 研究内容、方法与目标 |
| 1.3.1 主要内容 |
| 1.3.2 方法与目标 |
| 第2章 下穿段房屋风险评估和控制标准 |
| 2.1 工程背景概述 |
| 2.2 下穿段房屋风险评估 |
| 2.3 爆破震动安全控制标准 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 控制爆破施工技术和方案确定 |
| 3.1 浅埋隧道爆破减震方法 |
| 3.2 控制爆破开挖方案 |
| 3.2.1 方案初步拟定 |
| 3.2.2 控制爆破方案对比 |
| 3.3 库尔勒隧道下穿城镇段爆破方案的确定 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 数码雷管爆破原理及现场试验 |
| 4.1 数码电子雷管微差减震爆破 |
| 4.1.1 电子雷管及其起爆系统 |
| 4.1.2 减震机理 |
| 4.1.3 工作原理 |
| 4.1.4 减震技术的应用效果 |
| 4.2 数码雷管全断面爆破试验 |
| 4.2.1 试验内容 |
| 4.2.2 试验地质及条件 |
| 4.2.3 试验方案 |
| 4.2.4 试验流程 |
| 4.2.5 自动化监测内容及流程 |
| 4.3 减震爆破试验及数据监测 |
| 4.3.1 2017 年6月30 日爆破试验 |
| 4.3.2 2017 年7月11 日爆破试验 |
| 4.3.3 2017 年7月15 日爆破试验 |
| 4.3.4 2017 年7月19 日爆破试验 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 数码雷管减震爆破的应用效果分析 |
| 5.1 下穿开发区段爆破减震技术应用 |
| 5.1.1 爆破设计方案 |
| 5.1.2 监测震动波形图和数据 |
| 5.2 爆破监测数据分析 |
| 5.2.1 数据的回归分析 |
| 5.2.2 爆破试验效果分析 |
| 5.3 减震技术效益分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 个人简历 攻读学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（6）控制爆破技术在复合地层盾构基岩及孤石处理工程中的应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题的背景与意义 |
| 1.2 城市隧道盾构工程中孤石及基岩突起的形成和危害分析 |
| 1.2.1 孤石和基岩突起形成的原因 |
| 1.2.2 孤石及基岩突起对盾构工程的危害 |
| 1.3 控制爆破技术处理基岩及孤石的特点 |
| 1.4 国内外城市隧道孤石控制预爆破处理技术的研究现状 |
| 1.5 论文研究思路及主要内容 |
| 2 工程概况 |
| 2.1 工程简介 |
| 2.2 施工周边环境及水文地质 |
| 2.2.1 建筑物情况 |
| 2.2.2 工程水文地质条件 |
| 2.2.3 工程地质条件对盾构掘进施工影响的分析 |
| 2.3 盾构隧道穿越地层的特点及盾构的选型与配套 |
| 2.3.1 盾构隧道穿越地层的特点 |
| 2.3.2 地面沉降控制 |
| 2.3.3 盾构穿越孤石区 |
| 2.3.4 盾构的选型与配套 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 盾构施工孤石及基岩突起处理的重难点的分析 |
| 3.1 深孔爆破施工准备方案 |
| 3.1.1 施工场地的选择 |
| 3.1.2 爆破钻孔施工方法及孤石分布的探明方法 |
| 3.1.3 深孔爆破对周围管线的影响控制 |
| 3.2 控制爆破技术单耗及参数的选择 |
| 3.2.1 爆破参数设计 |
| 3.2.2 控制爆破技术单耗的选择 |
| 3.3 爆破区的保压注浆处理 |
| 3.4 开舱换刀处理 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 爆破震动分析 |
| 4.1 控制爆破震动速度的检测 |
| 4.1.1 监测原理 |
| 4.1.2 爆破振动监测工作流程及数据处理 |
| 4.2 衰减指数及地质参数的计算 |
| 4.2.1 监测数据的合理选择 |
| 4.2.2 震动速度数据的线性回归分析 |
| 4.3 深孔孤石爆破技术震动速度的控制 |
| 4.3.1 干扰减震法 |
| 4.3.2 增加临空面法和控制最大起爆药量法 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 深孔爆破数值模拟分析 |
| 5.1 深孔爆破数值模拟分析 |
| 5.1.1 LS-DYNA的功能特点 |
| 5.1.2 LS-DYNA爆破模拟算法 |
| 5.1.3 LS-DYNA爆破模拟材料参数的选取 |
| 5.2 单孔深孔爆破数值模拟验证模型参数的合理性 |
| 5.2.1 单孔深孔爆破数值模拟的网格的建立 |
| 5.2.2 单孔深孔爆破数值模拟效果 |
| 5.3 群孔爆破模拟分析 |
| 5.3.1 几何模型的建立 |
| 5.3.2 炮孔距70cm的爆破效果 |
| 5.3.3 炮孔距80cm的爆破效果 |
| 5.3.4 炮孔距90cm的爆破效果 |
| 5.4 不同炮孔距的模拟爆破效果分析 |
| 5.4.1 孤石岩体边缘不同位置的引力波分析 |
| 5.4.2 裂纹范围及爆腔分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介及读研期间主要科研成果 |
（7）500KV高压线下预应力钢筋混凝土桥梁爆破拆除（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 论文研究背景及意义 |
| 1.2 桥梁拆除现状 |
| 1.3 国内外爆破拆除应用现状 |
| 1.3.1 国外桥梁爆破拆除应用现状 |
| 1.3.2 国内桥梁爆破拆除应用现状 |
| 1.4 本文研究内容和目的 |
| 2 桥梁爆破拆除的基本理论 |
| 2.1 桥梁的基本组成 |
| 2.2 爆破拆除理论 |
| 2.2.1 爆破拆除特点及要求 |
| 2.2.2 爆破拆除原理 |
| 2.3 桥梁的倒塌与拆除理论 |
| 2.3.1 倒塌的力学条件 |
| 2.3.2 基本倒塌模式 |
| 2.3.3 失稳模式分析 |
| 2.3.4 桥梁的拆除 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 爆破拆除方案设计 |
| 3.1 工程概况 |
| 3.2 爆破拆除方案 |
| 3.2.1 难点分析 |
| 3.2.2 工程要求 |
| 3.2.3 总体方案 |
| 3.2.4 器材选择 |
| 3.3 爆破参数设计 |
| 3.3.1 墩柱爆破参数设计 |
| 3.3.2 箱梁腹板爆破参数设计 |
| 3.3.3 桥台爆破参数设计 |
| 3.3.4 装药结构 |
| 3.4 爆破起爆网路 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 爆破安全防护与控制 |
| 4.1 防护设计 |
| 4.2 爆破安全控制 |
| 4.2.1 爆破振动控制 |
| 4.2.2 爆破飞石控制 |
| 4.2.3 冲击波控制 |
| 4.2.4 爆破噪音控制 |
| 4.2.5 爆破粉尘和有害气体控制 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 施工组织与安全技术 |
| 5.1 施工组织管理 |
| 5.1.1 组织管理体系 |
| 5.1.2 施工准备 |
| 5.1.3 预处理 |
| 5.1.4 钻眼施工 |
| 5.2 安全技术措施 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 爆破效果 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（8）隧道聚能水压控制爆破岩机理与参数优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和问题的提出 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 聚能装药结构控制爆破研究现状 |
| 1.2.2 水压控制爆破研究现状 |
| 1.2.3 聚能水压控制爆破研究现状 |
| 1.2.4 岩石爆破理论模型研究现状 |
| 1.3 研究的内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法和技术路线 |
| 第2章 聚能水压单孔爆破破岩机理与参数优化研究 |
| 2.1 LS-DYNA简介及计算理论 |
| 2.1.1 基本方程 |
| 2.1.2 显式时间积分与时间步控制 |
| 2.1.3 ALE、Euler和Lagrange算法 |
| 2.2 材料本构模型和参数选取 |
| 2.2.1 炸药本构模型及参数 |
| 2.2.2 耦合介质材料本构模型及参数 |
| 2.2.3 聚能管材料模型 |
| 2.2.4 岩石本构模型及参数 |
| 2.3 聚能管动力学分析 |
| 2.3.1 初始模型建立 |
| 2.3.2 聚能射流发展过程 |
| 2.4 单孔径向装药结构破岩机理与侵彻规律 |
| 2.4.1 直径42mm炮孔岩石侵彻分析 |
| 2.4.2 直径78mm炮孔岩石侵彻分析 |
| 2.4.3 直径90mm炮孔岩石侵彻分析 |
| 2.4.4 直径100mm炮孔岩石侵彻分析 |
| 2.4.5 单孔径向爆破参数优化分析 |
| 2.5 单孔轴向装药结构破岩机理与侵彻规律 |
| 2.5.1 模型的建立 |
| 2.5.2 炮孔无堵塞岩石侵彻分析 |
| 2.5.3 空气耦合有堵塞岩石侵彻分析 |
| 2.5.4 水耦合有堵塞岩石侵彻分析 |
| 2.5.5 单孔轴向爆破参数优化分析 |
| 2.6 小结 |
| 第3章 聚能水压双孔爆破破岩机理与参数优化研究 |
| 3.1 双孔模型的建立 |
| 3.2 炮孔间距参数优化分析 |
| 3.2.1 炮孔间距30cm岩石侵彻分析 |
| 3.2.2 炮孔间距50cm岩石侵彻分析 |
| 3.2.3 炮孔间距70cm岩石侵彻分析 |
| 3.2.4 炮孔间距90cm岩石侵彻分析 |
| 3.2.5 炮孔间距参数优化分析 |
| 3.3 光爆层厚度参数优化分析 |
| 3.3.1 40cm光爆层岩石侵彻分析 |
| 3.3.2 60cm光爆层岩石侵彻分析 |
| 3.3.3 80cm光爆层岩石侵彻分析 |
| 3.3.4 光爆层厚度参数优化分析 |
| 3.4 小结 |
| 第4章 聚能水压预裂爆破工程应用案例 |
| 4.1 依托工程概况 |
| 4.2 爆破方案设计及关键技术 |
| 4.2.1 常规爆破方案设计及关键技术 |
| 4.2.2 预裂爆破方案设计及关键技术 |
| 4.3 数值模型分析 |
| 4.3.1 材料参数选取 |
| 4.3.2 模型建立 |
| 4.3.3 既有隧道力学响应分析 |
| 4.4 爆破振动监测 |
| 4.4.1 爆破振动控制标准 |
| 4.4.2 监测方案 |
| 4.4.3 数据分析 |
| 4.5 小结 |
| 第5章 结论与展望 |
| 5.1 主要结论 |
| 5.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
（9）紧邻建（构）筑物地铁车站深基坑爆破开挖技术及开挖变形特性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 论文研究的背景及意义 |
| 1.1.1 选题的来源 |
| 1.1.2 选题的目的和意义 |
| 1.2 国内外研究现状及发展趋势 |
| 1.2.1 深基坑工程理论及实践研究现状 |
| 1.2.2 深基坑爆破开挖技术研究现状 |
| 1.2.3 深基坑爆破开挖数值模拟研究现状 |
| 1.2.4 深基坑爆破开挖存在的主要问题 |
| 1.3 主要研究内容和方法 |
| 1.4 技术路线 |
| 2 深基坑爆破开挖变形特性基本理论及工程概况 |
| 2.1 深基坑爆破开挖变形特性基本理论 |
| 2.1.1 深基坑爆破开挖静态变形位移机制 |
| 2.1.2 深基坑爆破开挖动态变形位移机制 |
| 2.1.3 深基坑爆破开挖引起建筑物沉降预测方法 |
| 2.2 车站深基坑工程概况 |
| 2.2.1 工程概况 |
| 2.2.2 周边环境 |
| 2.2.3 深基坑爆破开挖及支护方案 |
| 2.2.4 工程水文地质条件 |
| 2.2.5 工程重难点分析 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 紧邻建(构)筑物深基坑爆破开挖模拟变形分析 |
| 3.1 FLAC~(3D)基本原理 |
| 3.2 深基坑爆破开挖数值模型建立 |
| 3.2.1 数值模型的建立 |
| 3.2.2 模型参数的选取 |
| 3.2.3 爆破动荷载的加载 |
| 3.3 模拟方案选择 |
| 3.3.1 基坑爆破开挖支护施工模拟方案 |
| 3.3.2 确定数值模拟动荷载 |
| 3.4 数值模拟变形特性分析 |
| 3.4.1 基坑标准段开挖模拟变形特性分析 |
| 3.4.2 高压电塔段基坑开挖模拟变形特性分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 深基坑爆破开挖技术及变形监测分析研究 |
| 4.1 深基坑爆破开挖对复杂城市环境影响及应对措施 |
| 4.1.1 深基坑爆破开挖对复杂城市环境的影响 |
| 4.1.2 深基坑爆破开挖不良影响的应对措施 |
| 4.2 紧邻建(构)筑物深基坑爆破开挖技术 |
| 4.2.1 深基坑石方爆破开挖施工方法分析及选用 |
| 4.2.2 深基坑石方爆破开挖施工方法 |
| 4.2.3 深基坑石方爆破防护措施 |
| 4.3 深基坑爆破开挖监测 |
| 4.3.1 基坑爆破开挖监测方案 |
| 4.3.2 基坑爆破监测研究 |
| 4.3.3 基坑爆破施工监测预警标准及模式 |
| 4.4 基坑监测结果分析 |
| 4.4.1 地表沉降监测数据分析 |
| 4.4.2 支护结构位移监测数据分析 |
| 4.4.3 爆破质点振动速度监测数据分析 |
| 4.5 基坑开挖变形模拟与实测数据对比分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表论文情况 |
（10）地铁施工诱发的既有结构变形与爆破振动研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外的研究现状 |
| 1.2.1 隧道爆破振动原理的研究 |
| 1.2.2 隧道爆破振动强度预测的研究 |
| 1.2.3 隧道爆破施工的数值模拟研究 |
| 1.2.4 隧道爆破施工的现场监测技术研究 |
| 1.3 本文研究内容、方法及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法与技术路线 |
| 参考文献 |
| 第2章 爆破振动的基本理论 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 隧道爆破破岩机理 |
| 2.1.1 爆破地震波的产生机理 |
| 2.1.2 爆破地震波的传播 |
| 2.3 爆破振动对结构物的影响 |
| 2.4 影响爆破地震波的因素 |
| 2.4.1 装药量对地震波的影响 |
| 2.4.2 延期时间对地震波的影响 |
| 2.4.3 传播介质对地震波的影响 |
| 2.4.4 爆破装药结构对地震波的影响 |
| 2.5 爆破振动信号及频谱特征 |
| 2.5.1 爆破振动信号的特征 |
| 2.5.2 爆破振动信号的频谱特征 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 厦门地铁3号线爆破施工方法 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 隧道工程地形地质概况 |
| 3.2.1 爆破内容、范围与性质 |
| 3.2.2 被爆破体的结构、形状和地形、地貌、岩性及地质情况 |
| 3.3 隧道周围环境及技术保证条件 |
| 3.3.1 周围环境情况及安全要求 |
| 3.3.2 需采取技术措施和保证条件 |
| 3.4 隧道施工方法及工艺流程 |
| 3.4.1 暗挖隧道爆破施工方法 |
| 3.4.2 车站基坑爆破施工方法 |
| 3.4.3 工艺流程 |
| 3.5 爆破安全距离验算 |
| 3.5.1 爆破飞石距离估算 |
| 3.5.2 爆破振动安全距离及相应最大段药量 |
| 3.5.3 爆破冲击波安全距离 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 隧道施工对既有结构影响的数值模拟 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 隧道开挖的施工原则及标准 |
| 4.3 地表既有结构及地下管线的分布情况 |
| 4.4 地表既有结构变形的控制标准 |
| 4.5 隧道开挖对既有结构有限元计算 |
| 4.5.1 下穿鹰厦铁路有限元计算 |
| 4.5.2 下穿成功大道框构桥有限元计算 |
| 4.5.3 侧穿创业人行桥桥桩有限元计算 |
| 4.5.4 侧穿火炬路创业园天桥桥桩有限元计算 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 厦门地铁3号线隧道爆破的现场监测 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 暗挖隧道爆破振动的监测 |
| 5.2.1 隧道爆破地表振动的监测 |
| 5.2.2 隧道爆破框构桥地面振动的监测 |
| 5.2.3 隧道爆破邻近房屋振动的监测 |
| 5.2.4 隧道爆破邻近隧道围岩振动的监测 |
| 5.3 车站基坑爆破振动的监测 |
| 5.3.1 垂直于基坑方向爆破振动监测 |
| 5.3.2 平行于基坑方向爆破振动监测 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
四、影响城市控制爆破工程施工安全的因素探讨（论文参考文献）
- [1]偏压地形双侧近接隧道施工影响分析及安全评价研究[D]. 唐力. 西南交通大学, 2020(07)
- [2]盾构隧道基岩爆破中人造临空面作用机理与应用研究[D]. 裘煜可. 中国矿业大学, 2020(01)
- [3]煤系地层隧道开挖控制爆破技术研究[D]. 周圣国. 武汉理工大学, 2020(08)
- [4]城市桥梁爆破拆除数值分析与优化设计[D]. 周雯. 长沙理工大学, 2020(07)
- [5]浅埋隧道下穿城镇爆破技术应用研究[D]. 张胜利. 华东交通大学, 2019(03)
- [6]控制爆破技术在复合地层盾构基岩及孤石处理工程中的应用[D]. 李文浩. 安徽理工大学, 2019(01)
- [7]500KV高压线下预应力钢筋混凝土桥梁爆破拆除[D]. 王盼盼. 安徽理工大学, 2019(01)
- [8]隧道聚能水压控制爆破岩机理与参数优化研究[D]. 王汪洋. 广西大学, 2019(01)
- [9]紧邻建（构）筑物地铁车站深基坑爆破开挖技术及开挖变形特性研究[D]. 刘明. 广西大学, 2019(01)
- [10]地铁施工诱发的既有结构变形与爆破振动研究[D]. 陈元庆. 华侨大学, 2019(01)
标签：土方开挖施工方案论文; 数值模拟论文;