一、智能化交通从基础做起（论文文献综述）
覃茜[1]（2021）在《现代互联网技术视域下人的发展新问题研究》文中研究指明互联网技术从诞生到广泛应用至今,已取得飞速进步与长足发展,开创了人的生存发展新格局。新的互联网技术应用不仅加快了人类社会现代化发展进程,而且对人的发展也产生广泛而深刻的影响。人的发展问题是马克思主义理论中的核心问题,马克思恩格斯把对人的发展问题的思考融入其哲学体系之中,从政治经济学领域展开深刻的根源探究,并将实现人的自由全面发展视为共产主义社会的根本价值指向。本文从马克思主义人学立场出发,结合马克思主义的技术哲学思想,以现代互联网技术为研究切入点,研究当代互联网技术的发展、应用与人的关系,进而深入分析它对人的发展问题所带来的一系列复杂而深刻的影响。在现代互联网技术视域下展开对人的发展新问题研究,首先要分析马克思主义关于技术和人的发展的思想理论,梳理马克思主义对技术本质的认识、对技术两面性的分析以及对技术异化问题的揭露等,同时深入研究马克思主义关于人的发展问题的论述。其次,分析在现代互联网技术条件下所形成人的数字化生存与网络化发展的现状,对人的需求、实践劳动能力、社会交往关系、主体能动性和个性发展等都带来了新的变化,进而把握现代互联网技术发展与人的发展具有内在的同一性。最后,技术的应用具有“双刃剑”效应,现代互联网技术一方面给人带来新的发展机遇,它影响人的生产生活方式、创新人的实践形式、转变人的思维方式,也对人的思想情感产生影响;另一方面,它也给人的发展带来了新的挑战,主要体现在互联网技术异化加深人的异化发展程度,削弱人的本质力量、激化人的发展虚实矛盾、扩大人的“数字鸿沟”、诱导人的行为失范、侵蚀人文精神价值等等,表明现代互联网技术不但没有使人类超脱异化,反而加剧人的异化发展。通过揭露矛盾的根源所在,以期能从现代技术发展的视角,来解读现当代人的生存发展困境,积极寻求解决人的异化发展的途径,规范现代互联网技术的开发与应用,更好地发挥互联网技术的积极作用,同时规避现代互联网技术异化对人的发展的消极影响,进一步推进人的现代化发展进程,迎来人的自由而全面的发展。
赵秀云[2]（2020）在《山东省高速公路智能交通安全系统的建设研究》文中认为山东省高速公路的规模和里程一直走在全国的前例,高速公路因其具有速度快、设施完善、舒适度高等特点,目前是应用较为广泛的一种交通运输方式,并且在国家的国防、经济、交通等方面有着非常重要的意义。实现高速公路在其使用年限内安全高效的运营及管理是非常重要的,文章主要从山东省高速公路交通安全的管理现状、存在的问题进行分析,并提出相关对策建议供同行参考。
李梦莹[3]（2020）在《武汉市城市交通拥堵协同治理研究》文中研究说明
马钊[4]（2020）在《供给侧改革形势下秦皇岛海事局职能转变研究》文中研究说明随着全面深化改革不断深入和国家治理体系和治理能力现代化总目标的提出,各级政府及职能机构需要积极顺应改革形势做出了相应的职能转变,在这个过程中,“供给侧改革”成为我国经济新常态下促进经济结构转型升级,推动国民经济快速发展的重要举措。论文通过理论研究与应用研究相结合的方式,对供给侧改革理论以及政府职能转变理论进行分析,研究其发展规律,为海事管理机构职能转变提供借鉴。秦皇岛坐落于燕山脚下,渤海之滨,具有得天独厚的文化和自然资源,又地处京津冀城市群地带,是全国首批对外开放的沿海城市、国家交通枢纽城市和国家森林城市,其北戴河国家级生命健康产业创新示范区已被列为京津冀协同发展总体布局的重点规划。因此,秦皇岛地方政府提出了生态立市、产业强市、开放兴市、文明铸市的发展战略,走加快转型、绿色发展、跨越提升新路,努力打造沿海强市、美丽港城。如何顺应地方经济发展趋势,完成自身职能转变,助推地方经济发展,已经成为秦皇岛海事局亟待解决的问题。本文旨在结合秦皇岛地区涉海旅游经济转型升级的发展现状以及秦皇岛海事局海事安全监管能力的实际情况,为秦皇岛海事局实现职能转变,推动秦皇岛地区经济快速寻找突破口,进一步探寻解决政府职能转变与经济转型升级二者矛盾的有效途径。论文第一部分主要介绍研究概况,包括该研究所处的背景和具有的实际意义,对供给侧改革和政府职能转变方面国内外研究现状和研究思路等三方面内容。论文第二部分对相关概念和基础理论进行阐释。第三部分对供给侧改革对秦皇岛海事局提出全新要求、秦皇岛海事局职能转变现有举措、职能转变存在的问题以及存在问题的原因分析四个方面进行研究。第四部分重点研究了发达国家和地区海事机构职能转变的典型案例,通过对这些案例的剖析,找到能够有借鉴意义的经验做法。第五部分重点阐述了秦皇岛海事局职能转变对策,从秦皇岛海事局职能转变目标、健全配套管理制度、提升海事综合执法能力、加强沟通协作等方面提出对秦皇岛海事局职能转变应对建议。
武晓娟[5]（2019）在《中国共产党新时代交通强国思想研究》文中研究指明交通运输具有基础性、服务性、引领性、战略性的属性,是兴国之器、强国之基。党的十九大上,习近平总书记提出交通强国战略,为中国共产党新时代交通强国思想奠定了丰厚的基础。中国共产党新时代交通强国思想具有丰富的内涵,是马克思主义中国化的重要理论成果,是习近平新时代中国特色社会主义思想的重要组成部分。本文以马克思主义理论为指导,借鉴了党建党史、经济学、历史学等相关学科领域的理论成果,通过文献梳理、走访调研等研究方式,对中国共产党新时代交通强国思想进行了研究。本文分析了中国共产党新时代交通强国思想的时代背景。党的十九大召开,标志着中国特色社会主义进入了新时代,我国社会的主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分发展之间的矛盾,建设交通强国是中国共产党坚持全心全意为人民服务宗旨的根本体现。本文论述了中国共产党新时代交通强国思想的理论基础,马克思主义经典作家以及中国共产党历届领导集体关于交通建设的系列论述,构成了中国共产党新时代交通强国思想的理论渊源。中国共产党新时代交通强国思想内涵丰富,本文从政治、经济、社会民生、国防外交、党的建设等多个视角,对新时代中国共产党交通强国思想进行深入的探讨。中国共产党新时代交通强国思想集中体现在:以人民为中心,发展民生交通;以生态文明思想为指引,发展绿色交通;以交通一体化为前提,支撑国家重大发展战略;以交通互联互通为基础,推动人类命运共同体建设;以自主创新为核心,引领交通高质量发展;以党建为保障,推动交通事业发展。新时代中国共产党交通强国思想特点鲜明,注重战略性与人民性相统一、绿色发展与创新发展相统一、更加强调交通领域党的建设的时代特点;是中国共产党交通建设思想的新发展,是习近平新时代治国理政思想的重要组成部分,为建设交通强国奠定了坚实的理论基础,是五大发展理念在交通领域的深刻诠释。新时代中国共产党交通强国思想有利于提升交通对经济社会发展的持续支撑,有利于推动交通事业高质量发展,有利于两个一百年奋斗目标的实现,有利于提高我国国防安全能力,有利于构建人类命运共同体。中国共产党新时代交通强国思想指导我国交通建设取得举世瞩目的成就。我国已成为名副其实的交通大国,在推进“一带一路”、京津冀协同发展、长江经济带三大国家战略发展过程中,充分展示了交通运输发展先行官的历史新定位。港珠澳跨海大桥建成通车、中国高铁走出国门,成为中国制造、中国创造、中国智慧的一张张靓丽名片。
刘畅[6]（2019）在《马克思共同体思想研究及当代价值》文中研究说明马克思对于人的自由与发展的研究,是基于共同体思想为理论基础展开的,共同体思想理论并非马克思所创,其发展渊源已久。人类对于共同体的关注最早可以追溯到古希腊城邦共同体学说,包括之后卢梭的契约共同体思想,黑格尔共同体思想等,这些研究都为马克思共同体思想的产生提供了理论基础。这众多的思想家对共同体长途跋涉的探索,犹如明星在漫长的哲学发展长河中闪烁。马克思共同体思想与其他学者共同体思想有很多不同,马克思共同体思想是分析社会解放的科学工具,其思想的真正内核是运用历史唯物主义和辩证唯物主义对共同体思想进行阐释。马克思为了论证人类解放的需要,在创立、论证和完善唯物史观的过程中,对资本主义制度的全面批判中,论证人类未来发展道路过程中以及贯穿于马克思整个人生历程的对美好社会的憧憬中,他就借助于共同体这一范畴来为自己的核心问题进行论证,以此为契机形成了自己对于共同体的观点,从而透露出自己关于共同体的特定看法和主张。马克思对共同体的论述,不仅科学揭示人类社会共同发展的内在规律,而且为中国特色社会主义建设提供了重要的理论依据。本文以马克思共同体思想为主线,一开始分析说明了马克思共同体思想的研究意义和国内外研究现状;接着概述了马克思共同体思想发展的时代背景、思想渊源。历史背景主要考察了马克思共同体思想的生成产生前期资本主义社会境况和对其思想的影响。思想渊源主要阐述了柏拉图和亚里士多德的城邦共同体、霍布斯和卢梭等几位学者共同体思想的研究成果,这些思想在马克思共同体思想的产生过程中均起了重要作用。随后深入剖析了马克思共同体思想的内容,主要分为四个维度:自然共同体、抽象共同体、虚幻共同体以及真正共同体。用遵循历史与逻辑相统一的方法系统的对马克思共同体思想进行了梳理,使这一思想得到完整呈现。最后肯定了马克思共同体思想时代价值,通过马克思共同体思想深度解析当前金融危机、当代资本主义的新变化和其变化原因,并具体分析当代资本主义共同体的虚幻性及其发展趋势,通过分析当今世界局势,肯定了马克思共同体思想对人类社会未来发展具有重要指导意义。
李岩峰[7]（2018）在《山东省高速公路智能交通安全系统建设中的问题与对策研究》文中进行了进一步梳理截至2016年底,全国高速公路公路为13.1万公里,里程领跑全球,我国高速规模和里程发展之快令世界叹为观止,而山东省的发展也走在全国前列。高速路不同于一般公路,其高通畅度、设施的完善以及集成高科技,成为当今应用广泛的运输通道,对促进社会经济、交通、军事等起到重要意义,但要在其使用年限内保持高效安全运行,如何实现安全运营和管理变得至关重要。近几年来,中国在智能交通系统（Intelligent Traffic System）研究和建设方面取得了很多可喜成就,智能交通系统规划和系统框架以及各种智能交通应用系统,也在一些城市落地生根并取得了实质性进展,关键领域开发同样进展迅速。山东历来重视高速公路智能交通安全系统建设和发展,高速公路相关部门深化改革创新,大力投入资金和财力物力,建设智能交通安全系统。从实际运营情况来看,管理效率大幅提高,有效预防了交通事故和避免了道路拥堵。十三五时期,交通需求量与客观现实之间的矛盾将更加严峻,超速、超载、超员、道路拥堵、恶劣天气引发交通事故等现象逐渐凸显,高速路的畅通安全和公共行政之间不平衡不充分矛盾日益突出。文章对山东省高速路的智能交通系统建设应用进行研究,综合运用交通相关管理理论和公共管理学理论,通过查阅研究文献、分析归纳统计等方式,研究山东高速路的交通安全管理之现状、智能交通系统之建设应用短板,并提出对策建议:设立ITS专业综合机构,设立部门与部门信息融合体系、增强科技资金扶持,强化实际应用,培育经营机构健康成长、统筹高速路智能一体化法律进程,建成高效质量管控体系、相关管理政策制定与政府扶持相配合、高速路养护智能一体化和道路管理智能一体化、统一服务区的管控系统。
北京戴德梁行物业管理有限公司[8]（2017）在《超高层建筑物业管理的研究》文中提出前言随着我国经济和科技发展,超高层建筑发展速度惊人,作为现代化城市中的地标,已经成为国家、民族以及城市经济崛起的象征。虽然超高层建筑节约土地、利用空间,为城市升级、发展起到了较大的作用;然而,其后期运营也存在诸多难题,而其在国内的发展时间较短,各方面的专业人才尚未形成聚集效应,洞悉超高层建筑全生命周期的行业规范和指引,就更是一个行业空白。
张玉梅[9]（2015）在《北京市大气颗粒物污染防治技术和对策研究》文中提出大气是人类赖以生存的最基本环境要素之一。我国近30年经济的快速发展导致的环境问题日益严峻。煤炭与石油等化石燃料的大量消耗、城市迅猛扩张及机动车保有量前所未有的增长,导致我国三分之二区域空气质量已经恶化到威胁人们身心健康的地步。其中,经济发达、人口稠密的京津冀地区成为全国灰霾高发的地区之一。大气灰霾现象的发生,气象因素是诱因,人类污染物的高排放是根本原因。针对大气细颗粒物（PM2.5）气态前体物时空演变趋势不明的问题,本文基于OMI、GOME2、MOPITT卫星观测数据,研究了北京地区SO2、N02、CO等大气污染物的区域分布特征、年际变化特征。观测表明,近5年来北京地区的NO2的浓度呈现增长的趋势,而SO2浓度呈逐年下降的趋势；VOCs与CO的浓度处于高位,年际变化不大。结合北京市的污染源排放清单,建立了源清单物质平衡（IMB）源解析模型解析北京市PM2.5的来源,结果表明大气首要污染物为燃煤排放,其次为机动车、扬尘和工业污染。以颗粒物减排的代表性PTFE （Polytetrafluoroethylene）膜分离技术为例,开展了固定源颗粒物减排的技术研究。针对燃煤过程中的一次细颗粒物减排,提出采用自主开发的高效PTFE覆膜滤料袋式除尘技术,并开展了在高湿环境下PTFE应用于细颗粒物减排的研究。详细考察了颗粒物浓度、过滤速度、环境湿度等对PTFE细颗粒物过滤效果的影响。针对北京市这个特定研究区域,构建了单区域的CGE-BJ（Computable General Equilibrium-Beijing）模型,并成功应用于北京市碳排放权交易实践。采用CGE-BJ模型核算了北京市各行业的碳排放权配额,以及碳交易对污染物减排的效果,模型预测结果表明,通过实行碳排放权交易,北京市每年可减排242万吨的CO2、1.14万吨SO2、0.5万吨的NOx和0.1万吨的PM2.5,从而进一步证明了节约能源、减排CO2是最终减少PM2.5的关键所在。论文研究了排放标准、燃油品质、旧车淘汰、油气回收等措施对北京市PM2.5的减排效果；研究了燃煤脱硫脱硝、冬季供暖方式改变、能源结构调整、建筑业节能、交通源的节能减排技术及各其对北京市污染物减排效果。通过分析西方国家（美国、欧盟、英国等）在治理雾霾方面采取的技术和政策应对措施,结合北京市的经济社会实践,指出了北京市大气污染防治技术和政策方面存在的薄弱环节包括：产业结构不合理、环保监管不到位、信息公开度不够等,并提出了北京市PM2.5防治的对策、建议。本研究建立的CGE-BJ碳排放权交易模型已在北京市政府碳交易平台得以应用,所提出的减排措施及建议已部分在北京市进行了实践。本研究工作为北京市大气污染防控提供了科学基础与技术支撑。
丁晨旸[10]（2015）在《城市视角下世界园艺博览会环境景观整合规划策略研究》文中进行了进一步梳理城市发展与城市化建设所带来的一系列问题,一直是风景园林行业关注与研究的主要领域。进入二十一世纪,中国作为世界城市化进程主要与活跃的阵地,城市建设与自然环境之间的矛盾日益凸显,集中体现在以世界园艺博览会、世博会、奥运会这类的“重大城市事件”的建设过程中。早期的世界园艺博览会是以修复战后城市为主要目的,经历了半个世纪的发展,其承担了更多的社会责任和义务,不再是单纯的展会,通过风景园林方式,在处理城市发展建设方面取得了重要的进展,与城市发展密切相关。世界园艺博览会兼备城市属性与自然属性,这使得世界园艺博览会环境景观建设成为当前城市建设中缓解和协调城市与自然矛盾,促进两者融合的平台。文本研究的核心内容是将世界园艺博览会环境景观置于城市与自然背景下,梳理和总结世界园艺博览会发展建设的历史与问题,结合中国当前城市发展的建设情况,指导当前的世界园艺博览会建设,形成针对解决城市与自然关系问题的世界园艺博览会环境景观建设结构与体系。本文以文献综述、比较分析法、系统分析法、多学科交叉法、实例研究法为主要研究方法。主要分为五个大部分：世界园艺博览会的发展研究、城市视角下世界园艺博览会整合规划研究的理论基础、理念与方法、城市视角下世界园艺博览会环境景观整合规划分析及整合规划策略。首先：本文通过对世界园艺博览会的性质、分类、组织与管理、建设经验等层面总结世界园艺博览会建设与城市、自然的联系,提出世界园艺博览会具有典型的城市属性及自然属性的特征,明确世界园艺博览会是在当前快速城市化建设中协调城市与自然关系的积极途径。其次：对城市视角下世界园艺博览会整合规划研究的理论基础进行研究,在此基础上提出世界园艺博览会环境景观规划整合理念的设计价值观,并对世界园艺博览会环境景观规划的整合对象、世界园艺博览会作为整合的优势及相关理论借鉴进行阐释。最后：本文提出建立世界园艺博览会环境景观规划的整合体系,以规划建设的程序划分为与城市发展协调的整合性选址、与自然资源整合的弹性分区、与城市功能整合的交通规划、城市与自然融合的景观整合及与城市需求整合的后续利用及管理,通过对专项整合的意义、范畴及具体方法和设计实践进行分析与归纳,构建起一套较为完整的世界园艺博览会环境景观规划整合方法体系。
二、智能化交通从基础做起（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、智能化交通从基础做起（论文提纲范文）
（1）现代互联网技术视域下人的发展新问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 引言 |
| 1.1 研究来源及研究目的、意义 |
| 1.1.1 选题来源 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 研究内容、研究方法及创新点 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 创新点 |
| 2 马克思恩格斯关于技术与人的发展的认识 |
| 2.1 马克思恩格斯关于技术的哲学阐述 |
| 2.1.1 关于技术本质的认识 |
| 2.1.2 关于技术两面性的分析 |
| 2.1.3 关于技术异化的批判 |
| 2.2 马克思恩格斯关于人的发展问题的阐释 |
| 2.2.1 关于人的本质的科学解读 |
| 2.2.2 关于人的发展基本内容规定 |
| 2.3 马克思恩格斯关于技术对人的发展影响的思考 |
| 2.3.1 技术革命加速人与社会的近代化发展进程 |
| 2.3.2 技术异化造成人的发展时代困境 |
| 3 现代互联网技术与人的发展关系 |
| 3.1 互联网的内涵与特征 |
| 3.1.1 互联网的内涵 |
| 3.1.2 互联网的特征 |
| 3.2 现代互联网技术发展的新趋势 |
| 3.2.1 物联网:实现人与物的相互关联 |
| 3.2.2 大数据:满足人对数据信息的处理需求 |
| 3.2.3 云计算:提高人的运算存储能力 |
| 3.2.4 人工智能:实现人的智能化生存发展 |
| 3.2.5 移动通讯技术:满足人对信息的获取与传播需求 |
| 3.3 现代互联网技术与人的发展内在联系 |
| 3.3.1 现代互联网技术创设人的网络化发展新模式 |
| 3.3.2 现代互联网技术成为人的发展重要条件 |
| 3.3.3 人的发展程度影响现代互联网技术进步 |
| 4 现代互联网技术给人的发展带来新的机遇 |
| 4.1 现代互联网技术变革人的生产方式 |
| 4.1.1 变革生产力:为人的发展奠定物质基础 |
| 4.1.2 变革生产关系:为人的网络化发展创造条件 |
| 4.2 现代互联网技术创新人的实践形式 |
| 4.2.1 促进人的劳动方式多样化 |
| 4.2.2 促进人的实践活动虚拟化 |
| 4.3 现代互联网技术转变人的生活方式 |
| 4.3.1 实现人的衣食住行便捷化 |
| 4.3.2 实现人的学习办公高效化 |
| 4.3.3 实现人的社交形式网络化 |
| 4.4 现代互联网技术拓展人的思维方式 |
| 4.4.1 促进人的数字化生存思维转变 |
| 4.4.2 创新“科技智人”的发展理念 |
| 4.5 现代互联网技术满足人的精神需求 |
| 4.5.1 满足人的休闲娱乐多样化需求 |
| 4.5.2 满足人的精神情感愉悦化需求 |
| 5 现代互联网技术给人的发展带来新的挑战 |
| 5.1 现代互联网技术“异化”加剧人的“异化”发展 |
| 5.1.1 技术异化发展的历史必然性 |
| 5.1.2 互联网技术异化加深人的异化发展程度 |
| 5.2 现代互联网技术异化带来人的异化发展的表现 |
| 5.2.1 互联网技术异化削弱人的本质力量 |
| 5.2.2 互联网技术异化激化人的虚实发展矛盾 |
| 5.2.3 互联网技术异化扩大人的发展“数字鸿沟” |
| 5.2.4 互联网技术异化诱导人的行为失范 |
| 5.2.5 互联网技术异化侵蚀人文精神价值 |
| 5.3 现代互联网技术背景下人的发展异化的根源探究 |
| 5.3.1 历史根源:对人的主体地位与本质力量的长期忽视 |
| 5.3.2 时代变化:复杂多变的发展趋势加剧技术对人的压制 |
| 5.3.3 社会因素:“技术理性”与“价值理性”的失衡 |
| 5.3.4 技术本身:技术应用的“双刃剑”效应 |
| 5.3.5 人的因素:对技术的盲目崇拜和深度依赖 |
| 6 现代互联网技术促进人的发展路径选择 |
| 6.1 克服现代互联网技术“异化”,发挥人的本质力量 |
| 6.1.1 坚持“以人为本”的互联网技术发展原则 |
| 6.1.2 以新发展理念引导互联网技术的生态化转变 |
| 6.1.3 加强对互联网技术“两面性”的认知与治理 |
| 6.2 科学把握互联网虚拟特性,促进人的能力发展 |
| 6.2.1 提升人的虚实判断力与是非辨别能力 |
| 6.2.2 增强人的自律性与自控能力 |
| 6.2.3 拓展人的现实交往与生存发展能力 |
| 6.3 合理运用互联网信息资源,规范人的发展需要 |
| 6.3.1 完善互联网法律法规与技术监管 |
| 6.3.2 构建互联网道德伦理规范体系 |
| 6.3.3 净化互联网应用的社会发展环境 |
| 6.4 辩证看待互联网技术理性,增强人的主体个性 |
| 6.4.1 辩证看待互联网技术的“工具属性” |
| 6.4.2 增强人的独立性与个性化发展 |
| 6.4.3 兼顾互联网的“技术理性”与人的“价值理性” |
| 6.5 引导互联网文化传播方向,重视人文精神价值 |
| 6.5.1 加强互联网文化传播监管,普及人文素质教育 |
| 6.5.2 弘扬中华优秀传统文化,坚定民族文化自信 |
| 6.5.3 增强公民意识形态教育,践行核心价值观要求 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 简历 |
| 致谢 |
（2）山东省高速公路智能交通安全系统的建设研究（论文提纲范文）
| 1 山东省高速公路安全系统的建设现状 |
| 1.1 交通安全管理机构 |
| 1.2 交通安全管理制度 |
| 1.3 交通安全管理模式 |
| 2 山东省高速公路安全系统建设中的问题 |
| 2.1 管理模式的相对落后 |
| 2.2 优良技术和硬件设施的缺乏 |
| 2.3 法律法规建设不够健全 |
| 2.4 管理效率相对不高 |
| 3 山东省高速公路安全系统建设的建议与对策 |
| 3.1 建立智能交通系统组织机构 |
| 3.2 打造信息共享平台 |
| 3.3 创建紧急道路救援联动体系 |
| 3.4 做好智能系统的建设应用人才储备工作 |
| 3.5 实现养护智能一体化 |
| 4 结束语 |
（4）供给侧改革形势下秦皇岛海事局职能转变研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究综述 |
| 1.3 研究思路和方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 2 相关概念及理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 供给侧改革 |
| 2.1.2 海事职能 |
| 2.1.3 职能转变 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 新公共管理理论 |
| 2.2.2 新公共服务理论 |
| 3 供给侧改革形势下秦皇岛海事局职能转变现状分析 |
| 3.1 供给侧改革对秦皇岛海事局提出的全新要求 |
| 3.1.1 大型邮轮安全监管能力亟待提升 |
| 3.1.2 通航安全管理模式仍需完善 |
| 3.1.3 涉水施工现场监管能力尚存短板 |
| 3.2 秦皇岛海事局职能转变的现有措施 |
| 3.2.1 多措并举助力港口城市经济发展 |
| 3.2.2 简政放权提高行政机关办事效率 |
| 3.2.3 转变观念主动服务海事监管对象 |
| 3.3 秦皇岛海事局职能转变存在的主要问题 |
| 3.3.1 配套监管制度尚不完善 |
| 3.3.2 综合执法能力仍待提高 |
| 3.3.3 与地方政府及其他涉海主管机关权责划分尚待明确 |
| 3.4 存在问题的原因分析 |
| 3.4.1 海事现场监管能力不足 |
| 3.4.2 监管对象与服务水平存在矛盾 |
| 3.4.3 与其他涉海部门权责界限模糊 |
| 3.4.4 思想转变与经济发展相比相对滞后 |
| 4 国内外海事管理机构职能转变的经验借鉴 |
| 4.1 发达国家海事管理机构职能转变概况 |
| 4.1.1 美国海岸警备队的主要经验做法 |
| 4.1.2 英国海事与海岸警备厅职能转变举措 |
| 4.1.3 新加坡海事及港务管理局海事公共服务理念 |
| 4.2 国内其他地区海事管理机构职能转变概况 |
| 4.2.1 香港海事处服务航运经济发展主要举措 |
| 4.2.2 直属海事系统职能转变现状 |
| 4.3 主要经验借鉴 |
| 4.3.1 牢固树立公共服务意识 |
| 4.3.2 积极推动依法治理进程 |
| 4.3.3 提高社会公众参与程度 |
| 5 供给侧改革形势下秦皇岛海事局职能转变的对策分析 |
| 5.1 秦皇岛海事局职能转变目标 |
| 5.1.1 完善相关配套制度 |
| 5.1.2 提升综合执法能力 |
| 5.1.3 推动涉海单位形成执法合力 |
| 5.2 健全新型监管对象的配套管理制度 |
| 5.2.1 加强对先进监管经验的调查研究 |
| 5.2.2 建立完善的动态监管服务机制 |
| 5.2.3 提升静态管理服务水平 |
| 5.3 提升海事综合执法能力 |
| 5.3.1 提升海上突发事件应急反应能力 |
| 5.3.2 提升海事执法信息化水平 |
| 5.3.3 提升海事执法队伍整体素质 |
| 5.4 推动涉海行政执法形成整体合力 |
| 5.4.1 与其他涉海部门加强沟通交流 |
| 5.4.2 与地方政府加强沟通交流 |
| 5.4.3 根据法定权限划分职责边界 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（5）中国共产党新时代交通强国思想研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内研究综述 |
| 1.2.1 研究现状综述 |
| 1.2.2 总体评价 |
| 1.3 国外研究现状 |
| 1.3.1 研究现状综述 |
| 1.3.2 总体评价 |
| 1.4 研究方法、重难点及创新点 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 重难点 |
| 1.4.3 创新之处 |
| 第二章 中国共产党新时代交通强国思想形成的背景及基础 |
| 2.1 中国共产党新时代交通强国思想形成的时代背景 |
| 2.1.1 和平与发展仍是当今时代主题 |
| 2.1.2 国内新形势给交通建设带来新的挑战 |
| 2.2 中国共产党新时代交通强国思想形成的现实条件 |
| 2.2.1 新时代我国交通发展已取得巨大成就 |
| 2.2.2 交通强国引领经济社会发展 |
| 2.3 中国共产党新时代交通强国思想形成的理论基础 |
| 2.3.1 马克思、恩格斯关于交通运输的论述 |
| 2.3.2 党的历届中央领导集体关于交通建设思想 |
| 第三章 中国共产党新时代交通强国思想的主要内容及特点 |
| 3.1 中国共产党新时代交通强国思想的主要内容 |
| 3.1.1 以人民为中心,发展民生交通 |
| 3.1.2 以生态文明思想为指引,发展绿色交通 |
| 3.1.3 以交通一体化为前提,支撑国家重大发展战略 |
| 3.1.4 以交通互联互通为基础,推动人类命运共同体建设 |
| 3.1.5 以自主创新为核心,引领交通高质量发展 |
| 3.1.6 以党建为保障,推动交通事业发展 |
| 3.2 中国共产党新时代交通强国思想的特点 |
| 3.2.1 战略性与人民性的统一 |
| 3.2.2 绿色发展与创新发展的统一 |
| 3.2.3 更加强调交通领域党的建设 |
| 第四章 中国共产党新时代交通强国思想的实践 |
| 4.1 建构高品质的交通运输网,满足人民群众高品质生活需求 |
| 4.1.1 推进高速铁路发展 |
| 4.1.2 兴建高速公路 |
| 4.1.3 民用航空事业发展迅速 |
| 4.2 拓展广覆盖的基础服务网,助推沿线地区扶贫 |
| 4.2.1 完善普速铁道发展 |
| 4.2.2 推进普通省道发展,支持农村公路建设 |
| 4.2.3 加快港口基础设施建设,完善水路运输网建设 |
| 4.3 以交通促发展,推进国防建设 |
| 4.3.1 南海岛礁建设 |
| 4.3.2 修建中巴铁路 |
| 4.4 以交通推进一带一路,建人类命运共同体 |
| 4.4.1 政策沟通 |
| 4.4.2 设施联通 |
| 4.4.3 贸易畅通,推进一带一路 |
| 4.4.4 资金融通 |
| 4.4.5 民心相通 |
| 第五章 中国共产党新时代交通强国思想的价值 |
| 5.1 理论价值 |
| 5.1.1 是中国共产党交通建设思想的新发展 |
| 5.1.2 是新时代治国理政思想的重要组成部分 |
| 5.1.3 为建设交通强国奠定了坚实的理论基础 |
| 5.1.4 是五大发展理念在交通领域的深刻诠释 |
| 5.2 实践价值 |
| 5.2.1 有利于提升交通对经济社会发展的持续支撑 |
| 5.2.2 有利于推动交通事业高质量发展 |
| 5.2.3 有利于两个一百年奋斗目标的实现 |
| 5.2.4 有利于提高我国国防安全能力 |
| 结语 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在校期间发表的论着及科研成果 |
（6）马克思共同体思想研究及当代价值（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 一、选题目的及意义 |
| (一)选题目的 |
| (二)选题意义 |
| 二、国内外研究综述 |
| (一)国内研究现状 |
| (二)国外研究现状 |
| 三、研究方法和创新之处 |
| (一)研究方法 |
| (二)创新之处 |
| 注释 |
| 第二章 马克思共同体思想形成的历史背景和思想渊源 |
| 一、马克思共同体思想形成的历史背景 |
| (一)社会境况 |
| (二)私有制的弊端 |
| (三)无产阶级的兴起 |
| 二、马克思共同体思想的思想渊源 |
| (一)古典城邦共同体思想 |
| (二)契约共同体思想 |
| (三)黑格尔的共同体思想 |
| 注释 |
| 第三章 马克思共同体思想的主要内容 |
| 一、自然共同体思想 |
| (一)自然共同体的形成 |
| (二)自然共同体的典型形态 |
| 二、抽象共同体思想 |
| (一)抽象共同体的形成 |
| (二)抽象共同体的典型形态 |
| 三、虚幻共同体思想 |
| (一)虚幻共同体的形成 |
| (二)虚幻共同体的典型形态 |
| 四、真正共同体思想 |
| (一)真正共同体思想的形成 |
| (二)真正共同体的实现形式 |
| 注释 |
| 第四章 马克思共同体思想的时代意义 |
| 一、对当代资本主义变化的科学解读 |
| (一)当代资本主义的新变化 |
| (二)当代资本主义的变化的内在原因 |
| (三)当代资本主义变化的实质 |
| 二、对人类命运共同体思想的理论奠基 |
| (一)人类命运共同体思想的形成和发展 |
| (二)真正共同体思想和人类命运共同体思想内在价值的一致性 |
| (三)人类命运共同体是走向真正共同体的实践 |
| 注释 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间所发表的学术论文 |
| 致谢 |
（7）山东省高速公路智能交通安全系统建设中的问题与对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 导论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内发展现状 |
| 1.3 研究思路与框架 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究框架 |
| 1.4 研究方法 |
| 2 高速公路智能交通安全系统的相关理论分析 |
| 2.1 智能交通系统简述 |
| 2.2 智能交通安全系统的特点 |
| 2.3 交通安全管理理论 |
| 2.3.1 可靠性理论 |
| 2.3.2 危机管理理论 |
| 2.3.3 交通事故致因理论 |
| 2.3.4 事故倾向理论 |
| 2.4 高速公路交通安全管理理论 |
| 2.4.1 高速公路交通安全管理的定义 |
| 2.4.2 高速公路交通安全管理的特点和意义 |
| 2.4.3 高速公路安全管理体系 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 山东高速公路智能安全系统建设现状及问题分析 |
| 3.1 山东高速公路交通事故特性分析 |
| 3.1.1 事故时间分布特性 |
| 3.1.2 事故空间分布特性 |
| 3.2 山东高速路智能安全系统的发展现状 |
| 3.2.1 山东高速公路交通安全管理机构 |
| 3.2.2 山东高速公路交通安全管理制度 |
| 3.2.3 山东高速公路交通安全管理模式 |
| 3.2.4 山东高速公路智能交通安全管理取得的成效 |
| 3.3 山东高速路智能安全管理系统建设存在的问题 |
| 3.3.1 管理模式相对落后 |
| 3.3.2 优良技术及硬件设施缺乏 |
| 3.3.3 法律法规不够健全 |
| 3.3.4 管理效率不高 |
| 3.4 山东省高速路智能安全管理系统建设存在问题的成因 |
| 3.4.1 跨领域研究和成果推广机制不健全 |
| 3.4.2 交通事故应急处突机制不完善 |
| 3.4.3 缺乏有机统一的法律和政策环境 |
| 3.4.4 管理职能不清,政出多门 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 完善山东省高速公路智能交通安全系统的建议与对策 |
| 4.1 设立ITS专业综合机构,建立部门与部门信息融合体系 |
| 4.1.1 建立ITS组织机构 |
| 4.1.2 增强云数据管控,打造共享信息平台 |
| 4.1.3 创建高速路紧急道路救援联动体系 |
| 4.2 增强科技资金扶持,强化实际应用,培育经营机构健康成长 |
| 4.3 统筹高速路智能一体化法律进程,建成高效质量管控体系 |
| 4.3.1 加快高速路智能一体化系统法律进程 |
| 4.3.2 建设过程中要严把质量关 |
| 4.4 相关管理政策制定与政府扶持相配合 |
| 4.5 实现高速路养护智能一体化 |
| 4.6 储备智能系统建设应用人才 |
| 4.7 本章小结 |
| 5 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录1 政府机构发布的涉及高速公路智能交通安全系统 |
| 附录2 高速公路智能交通安全系统建设应用相关依据规范 |
| 附录3 山东智能交通安全管理系统关键数据标准规范 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（8）超高层建筑物业管理的研究（论文提纲范文）
| 《超高层建筑物业管理的研究》课题组成员名单 |
| 目录 |
| 前言 |
| 第一章超高层建筑的背景及发展 |
| 第二章超高层建筑设计与物业管理 |
| 第三章超高层建筑的管理与运营 |
| 第四章超高层建筑物业未来发展趋势 |
| 结语 |
（9）北京市大气颗粒物污染防治技术和对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 符号说明 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 大气污染的概念 |
| 1.1.2 大气污染物的危害 |
| 1.2 大气颗粒物污染防治研究 |
| 1.2.1 大气颗粒物的主要来源 |
| 1.2.2 大气污染物及雾霾的形成机理 |
| 1.2.3 大气污染物的防治技术研究进展 |
| 1.3 我国大气污染防治现状 |
| 1.3.1 国家层面大气污染治理对策 |
| 1.3.2 地方层面大气污染治理的政策、技术措施 |
| 1.4 本研究的方法和技术路线 |
| 第二章 北京市大气颗粒物污染态势研究 |
| 2.1 北京大气污染的历史变化 |
| 2.2 北京市大气污染的时空变化趋势 |
| 2.2.1 NO_2显着增加 |
| 2.2.2 SO_2得到初步控制 |
| 2.2.3 CO浓度保持高位 |
| 2.3 北京市大气污染成因分析 |
| 2.3.1 气象条件的影响 |
| 2.3.2 主要一次污染排放源分析 |
| 小结 |
| 第三章 北京市大气颗粒物污染源解析研究 |
| 3.1 大气PM_(2.5)的源解析研究 |
| 3.2 源清单物质平衡模型IMB的建立 |
| 3.2.1 IMB模型应用的前提条件 |
| 3.2.2 模型架构及研究方法 |
| 3.3 模型输入数据 |
| 3.4 受体PM_(2.5)化学组成 |
| 3.5 IMB模型对北京大气PM_(2.5)源解析的结果 |
| 3.5.1 二次无机细粒子源解析 |
| 3.5.2 一次无机细粒子源解析 |
| 3.5.3 元素碳(EC)细粒子源解析 |
| 3.5.4 一次有机(OM)细粒子源解析 |
| 3.5.5 二次有机(OM)细粒子源解析 |
| 3.5.6 IMB源解析结果汇总 |
| 3.5.7 IMB模型源解析结果的比较与验证 |
| 3.6 IMB模型PM_(2.5)源解析结论 |
| 小结 |
| 第四章 固定污染源颗粒物新型防治技术的研究 |
| 4.1 PTFE膜过滤颗粒污染物技术研究 |
| 4.1.1 实验原料与主要仪器 |
| 4.1.2 实验装置与流程 |
| 4.1.3 粉尘坍塌角的测量 |
| 4.1.4 PTFE覆膜滤料空白阻力 |
| 4.1.5 粉尘浓度对过滤压降损失的影响 |
| 4.1.6 表面过滤流速对过滤压降损失的影响 |
| 4.1.7 环境湿度对过滤压降损失的影响 |
| 4.1.8 环境湿度对滤饼结构的影响 |
| 4.2 环境湿度对颗粒过滤性能的影响模拟研究 |
| 4.2.1 除尘滤饼颗粒堆积过程的物理模型建立 |
| 4.2.2 除尘滤饼颗粒堆积过程的数学模型建立 |
| 4.2.3 除尘滤饼颗粒堆积过程模拟程序的实现 |
| 4.2.4 颗粒间作用力对颗粒堆积行为的影响 |
| 小结 |
| 第五章 北京市颗粒物减排的碳排放权交易数学模型构建及应用研究 |
| 5.1 碳排放权交易制度建设背景 |
| 5.1.1 碳排放权交易国际经验 |
| 5.1.2 北京市开展碳排放权交易制度建设的意义 |
| 5.2 北京碳排放权交易模型的构建 |
| 5.2.1 北京市碳排放权交易制度设计框架 |
| 5.2.2 CGE-BJ(北京动态一般均衡模型)的介绍 |
| 5.2.3 CGE-BJ模型的模块构成 |
| 5.2.4 GCE-BJ模型的实际应用 |
| 5.3 基于GCE-BJ模型污染物排放的总量控制与配额管理 |
| 5.3.1 总量控制和配额总量 |
| 5.3.2 初始排放权分配原则 |
| 5.4 效果分析 |
| 5.4.1 对碳排放强度与能耗强度下降的贡献分析 |
| 5.4.2 对于改进大气质量效果分析 |
| 小结 |
| 第六章 北京大气颗粒物污染防治的政策对策研究 |
| 6.1 北京市大气颗粒物污染防治存在的问题 |
| 6.1.1 燃煤脱硫、脱硝、除尘不到位 |
| 6.1.2 燃油提炼工艺落后 |
| 6.1.3 环保监管及联防联控不到位 |
| 6.1.4 信息公开、科学研究滞后 |
| 6.2 各种技术措施的大气颗粒物减排量估算 |
| 6.2.1 机动车减排技术及颗粒物减排量核查分析 |
| 6.2.2 燃煤脱硫脱硝技术的应用及污染物减排量核查分析 |
| 6.2.3 供热方式的能耗计算及减排量 |
| 6.2.4 能源结构调整带来的污染物减排量核查分析 |
| 6.2.5 建筑节能技术及污染物减排量核查分析 |
| 6.2.6 交通领域节能技术及减排量核查分析 |
| 6.2.7 技术进步导致的能耗降低对污染物减排的贡献 |
| 6.3 国外大气颗粒物污染控制对策研究 |
| 6.3.1 美国大气污染防控对策 |
| 6.3.2 德国大气污染治理措施 |
| 6.3.3 法国大气污染治理措施 |
| 6.3.4 欧盟其他国家大气污染治理措施 |
| 6.3.5 英国大气污染治理措施 |
| 6.3.6 日本大气污染治理措施 |
| 6.3.7 国外大气污染防控对策总结 |
| 6.4 节能与污染物减排研究 |
| 6.4.1 能源需求分析 |
| 6.4.2 能源消耗品种分析 |
| 6.4.3 北京市“十二五”时期污染物总量控制目标分析 |
| 6.4.4 北京市主要节能降耗措施的环境效益分析 |
| 6.4.5 节能量所产生的环境效益分析 |
| 6.5 北京大气污染防治政策研究 |
| 6.5.1 深入推进大气污染防治的战略对策 |
| 6.5.2 北京市污染防治的政策对策 |
| 小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 创新点 |
| 7.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 研究成果及学术奖励 |
| 作者和导师简介 |
| 附件 |
（10）城市视角下世界园艺博览会环境景观整合规划策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.3 相关概念 |
| 1.3.1 世界园艺博览会 |
| 1.3.2 境景观 |
| 1.3.3 整合性 |
| 1.4 国内外研究概况 |
| 1.4.1 国外世园会景观规划的发展研究 |
| 1.4.2 国内世园会环境景观规划设计相关研究 |
| 1.4.3 整合性设计方法研究 |
| 1.5 研究方法 |
| 1.6 研究内容 |
| 2 世界园艺博览会发展研究 |
| 2.1 世园会概述 |
| 2.1.1 世园会的管理机构 |
| 2.1.2 世园会的级别 |
| 2.1.3 世园会的申办及组织运作 |
| 2.2 世园会与其他展会的关系 |
| 2.2.1 世园会与园林展 |
| 2.2.2 世园会与世博会 |
| 2.3 世园会发展分期及特征 |
| 2.3.1 萌芽期：19世纪中叶-20世纪中叶 |
| 2.3.2 形成期与发展期：1950年-1990年 |
| 2.3.3 更新期：1990年至今 |
| 2.4 世园会对城市的影响和效应 |
| 2.4.1 世园会对城市的影响作用 |
| 2.4.2 世园会效应的特征 |
| 2.5 世园会的城市属性 |
| 2.5.1 世园会的重大城市事件特征 |
| 2.5.2 世园会举办城市的分布特征 |
| 2.5.3 世园会的城市属性表现 |
| 2.6 世园会的自然属性 |
| 2.6.1 世园会主题的自然特征 |
| 2.6.2 世园会展览对象的自然特征 |
| 2.6.3 世园会园区的自然特征 |
| 2.7 小结 |
| 3 世园会环境景观整合性规划研究的理论基础 |
| 3.1 整体论下的生态学理论 |
| 3.1.1 景观生态学理论 |
| 3.1.2 恢复生态学理论 |
| 3.2 风景园林学相关理论 |
| 3.2.1 工业革命引发的现代风景园林 |
| 3.2.2 生态视角下的风景园林发展 |
| 3.3 景观都市主义 |
| 3.3.1 风景园林主导地位的确立 |
| 3.3.2 景观都市主义对整合的重视 |
| 3.3.3 景观作为基础设施 |
| 3.4 新城市主义 |
| 3.4.1 新城主义下的混合功能 |
| 3.4.2 TND与TOD模式对世园会展会利用的影响 |
| 3.5 小结 |
| 4 城市视角下世园会的整合规划理念与方法 |
| 4.1 整合价值观的确立 |
| 4.1.1 关联特征 |
| 4.1.2 多样性 |
| 4.1.3 过程性 |
| 4.1.4 经济性 |
| 4.2 世园会环境景观整合规划对象确立 |
| 4.2.1 自然要素分析 |
| 4.2.2 城市要素分析 |
| 4.2.3 整合的具体对象 |
| 4.3 世园会环境景观整合规划的效应 |
| 4.3.1 促进园区及周边的空间资源整合和优化 |
| 4.3.2 控制以世园会带动的城市化建设对自然边界的侵蚀 |
| 4.3.3 大力提升园区所在区域的基础设施的服务能力 |
| 4.3.4 增强对自然资源的保护力度 |
| 4.3.5 提升城市活力及竞争力 |
| 4.4 世园会环境景观整合规划的优势 |
| 4.4.1 世园会环境景观尺度类型的多样性 |
| 4.4.2 园区的开放性 |
| 4.4.3 园区的平面性 |
| 4.4.4 园区的生长性 |
| 4.4.5 园区的基础设施性 |
| 4.5 小结 |
| 5 城市视角下世园会环境景观整合规划分析 |
| 5.1 世园会选址整合规划分析 |
| 5.1.1 世园会选址的发展分析 |
| 5.1.2 世园会选址面临的问题 |
| 5.2 世园会分区整合规划分析 |
| 5.2.1 世园会分区的发展分析 |
| 5.2.2 世园会分区的发展问题 |
| 5.3 世园会交通整合规划分析 |
| 5.3.1 世园会到达交通整合规划分析 |
| 5.3.2 世园会园区交通整合规划分析 |
| 5.3.3 世园会交通规划的发展问题 |
| 5.4 世园会景观整合规划分析 |
| 5.4.1 世园会景观发展分析 |
| 5.4.2 世园会景观规划的发展问题 |
| 5.5 世园会环境景观后续利用整合规划分析 |
| 5.5.1 世园会后续利用发展情况 |
| 5.5.2 后续利用的发展问题 |
| 6 城市视角下世园会环境景观整合规划策略 |
| 6.1 与城市发展协调的整合性选址 |
| 6.1.1 与城市发展协调的整合性选址的意义 |
| 6.1.2 与城市发展协调的整合性选址方法 |
| 6.1.3 “重大城市事件”主导的政府选址决策 |
| 6.1.4 适宜性评价策略 |
| 6.2 与自然资源整合的弹性分区 |
| 6.2.1 与自然资源整合的弹性分区意义 |
| 6.2.2 规划分区依据与原则 |
| 6.2.3 分区规划的一般模式 |
| 6.2.4 与自然资源整合的弹性分区策略 |
| 6.3 与城市交通整合的交通规划 |
| 6.3.1 与城市功能整合的交通规划意义 |
| 6.3.2 世园会到达交通整合策略 |
| 6.3.3 园区内部交通整合策略 |
| 6.3.4 分离式园区交通整合策略 |
| 6.4 城市与自然融合的景观设计策略 |
| 6.4.1 城市与自然融合的景观设计内涵及意义 |
| 6.4.2 城市与自然融合的景观化整合策略 |
| 6.4.3 园区绿地控制引导策略 |
| 6.5 与城市需求整合的后续利用及管理策略 |
| 6.5.1 与城市需求整合的后续利用及管理的意义 |
| 6.5.2 与城市需求整合的后续利用的原则 |
| 6.5.3 与城市需求整合的后续利用及管理策略 |
| 6.5.4 会后管理运营 |
| 6.5.5 2014青岛世园会后续利用规划 |
| 6.6 小结 |
| 结论 |
| 研究结论 |
| 创新点总结 |
| 参考文献 |
| 附表一 战后德国历届国际(IGA)和联邦(BUGA)园林展列表 |
| 附表二 A1级世界园艺博览会历届列表 |
| 附表三 A2、B1、B2级世界园艺博览会历届列表 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
四、智能化交通从基础做起（论文参考文献）
- [1]现代互联网技术视域下人的发展新问题研究[D]. 覃茜. 河北经贸大学, 2021(12)
- [2]山东省高速公路智能交通安全系统的建设研究[J]. 赵秀云. 数字通信世界, 2020(12)
- [3]武汉市城市交通拥堵协同治理研究[D]. 李梦莹. 湖北大学, 2020
- [4]供给侧改革形势下秦皇岛海事局职能转变研究[D]. 马钊. 大连海事大学, 2020(03)
- [5]中国共产党新时代交通强国思想研究[D]. 武晓娟. 重庆交通大学, 2019(06)
- [6]马克思共同体思想研究及当代价值[D]. 刘畅. 哈尔滨师范大学, 2019(07)
- [7]山东省高速公路智能交通安全系统建设中的问题与对策研究[D]. 李岩峰. 山东大学, 2018(12)
- [8]超高层建筑物业管理的研究[A]. 北京戴德梁行物业管理有限公司. 2017年中国物业管理协会课题研究成果, 2017
- [9]北京市大气颗粒物污染防治技术和对策研究[D]. 张玉梅. 北京化工大学, 2015(03)
- [10]城市视角下世界园艺博览会环境景观整合规划策略研究[D]. 丁晨旸. 东北林业大学, 2015(01)