一、基于区域经济理论的广西的物流趋向与运输布局（论文文献综述）
曾桃[1]（2021）在《国际陆海贸易新通道的交通运输体系与其经济带协调发展研究》文中研究表明交通运输是完成经济发展的基础和前提条件,是经济发展的基础产业。对于经济发展和交通运输发展而言,彼此之间唯有相辅相成,才有可能更好的完成社会经济的持续发展。国际陆海贸易新通道是中新互联互通将“一带一路”和长江经济带连接起来的重要规划,也是为西部地区经济发展注入动力的关键战略。本文针对其通道的交通运输体系与经济发展的问题,通过一系列理论作为基础和支撑,在研究方法上,综合了定性分析和定量分析的方法,进一步研究了经济发展和交通运输的相互关系。在内容结果上,主要包括:首先,在交通运输体系、通道经济及价值理论上,对相关研究成果进行梳理、分析及总结。通过对资料的整理,基于通道的形成和发展的时空理论,对通道的空间方位结构、时间结构及空间能力结构进行了梳理,指出其主要辐射的省份产业结构发展、基础设施建设及国家和地方出台的相关政策,多层次对现有的通道交通运输体系和相应的特征进行研究,为后续分析工作做好铺垫。其次,为深入分析国际陆海贸易新通道的经济发展状况,对通道的经济空间格局进行了定量分析。本文以通道地区川渝黔桂甘五个省（市）为研究对象,建立经济发展评价指标体系,利用超效率DEA模型分析经济发展效率的时空格局特征和演变规律,结果表明从时间上不同省市中经济发展水平均表现出持续上升的特点,而经济效率差异呈现出先扩大随后缩小最终保持平稳的趋势;空间上分析区域经济发展水平的空间差异特征,不同省份的经济效率存在显着差异,并在空间格局上分布不平衡,但不平衡程度逐步减小,区域经济发展态势趋向合理化。再次,通过构建系统协调发展模型,分析五省（市）交通运输体系与区域经济系统的综合发展水平和协调度。研究表明,研究对象中贵州省和重庆市的经济系统与交通系统协调度水平较高,二者在2006年到2018年间均处于协调发展状态。四川省和广西省经济系统和交通运输系统协调发展水平值波动较大。通道五省（市）整体交通运输体系和经济系统综合发展指数大体呈上升趋势,但在一定范围内有波动性。最后,以实现国际陆海贸易新通道交通运输体系与经济协调发展为目标,提出加大多式联运基础设施建设、建立健全联运体系、积极争取政策支持、搭建公共信息服务平台及创新金融增值服务的对策建议,以便能够帮助陆海新通道上各区域的经济发展建设和交通运输体系规划提供参考和借鉴。
郭贝贝[2]（2020）在《高速铁路布局的经济效应研究》文中提出当前,我国高速铁路建设正在不断推进,其带来的时空距离的压缩可以促进一个国家在多个空间尺度上的经济和社会发展。研究高速铁路布局的经济效应,就是在对高速铁路经济影响机制分析的基础上,探索高速铁路是否能通过高速铁路站点和线路在空间上的选择和设置促进城市经济的增长和区域经济的协调发展。本文依据经济发展理论和区位理论,描述和揭示了高速铁路对经济的作用机制,利用免疫算法实现了高速铁路布局的优化,构建了包含基于可达性空间权重矩阵的空间计量模型探索了不同高速铁路布局带来的经济效应。本文主要进行和实现了以下四个方面的研究工作与创新。第一,基于多个视角重新构建了高速铁路与城市和区域经济之间的理论分析框架,为后续高速铁路布局经济效应的分析提供理论依据。根据高速铁路布局经济效应的定义和研究内容,本文将高速铁路、可达性和经济放到同一个分析框架中,整合了高速铁路与经济之间的复杂关系,同时将高速铁路对城市经济和对区域经济的影响联系在一起,基于劳动力视角、产业集聚视角和区域收入的视角重新构建了高速铁路对经济影响的理论分析框架,不仅考虑到了高速铁路对劳动力和产业数量的影响,还考虑到了由劳动力和产业数量变化带来的其他影响,比如对消费需求的影响、对城市和区域收入的影响等,是对现有分析框架的研究视角和研究对象的补充和拓展。第二,通过构建包含高速铁路因素的理论模型,推导高速铁路对经济的作用及作用机制,并通过在模型中加入经济主体的决策行为,使模型更加契合现实。本文以理论分析框架为基础,在假定市场均衡的条件下,将高速铁路与可达性水平的提高关联起来,分别以城市经济和区域经济为研究对象,基于劳动力视角、产业集聚视角和区域收入视角构建了包含高铁因素的理论分析模型。该模型综合描述了高速铁路给经济带来的影响以及影响途径,包括劳动力视角下,高速铁路对城市劳动力人口、消费需求,以及其带来的城市收入影响,产业集聚视角下,高速铁路对城市产业集聚效应、企业数量、以及其带来的城市收入影响,还包括在整个区域视角下高速铁路对区域收入的影响。并且在理论模型中加入了经济主体的决策行为分析,例如劳动者的消费行为等,使模型更加契合现实,更具指导意义。第三,引入免疫算法对高速铁路布局的优化进行研究,实现了高速铁路布局的优化,为后续高速铁路布局经济效应的对比的提供了对比方案。本文给出了高速铁路布局优化的判断标准,考虑到免疫算法在算法上的优越性和对研究问题的适用性,引入免疫算法对高速铁路布局优化进行研究:以区域中每个城市的客运需求量和其到为其解决客运需求的站点城市之间的距离的乘积之和最小作为目标函数,同时以客运需求的满足和高速铁路布局的合理性和均衡性为约束条件,在满足约束条件的基础上,以高速铁路布局方案能在多大程度上满足目标函数为判断标准,不断对产生的高速铁路布局方案进行选择和淘汰,直至产生使目标函数得到最大程度满足的高速铁路布局方案。该部分基于中部区域数据,利用免疫算法实现了高速铁路布局的优化,并且从布局的均衡性、客运需求的解决和可达性水平的提升三个方面阐明了优化后高速铁路布局的合理性。第四,通过构建基于可达性空间权重矩阵的空间计量模型研究了高速铁路布局的经济效应。本文设计了基于可达性的空间权重矩阵,以城市间高速铁路的连通取代位置上的邻里和距离的大小来表征不同城市的位置关系,以可达性的变化反映高速铁路布局及其优化前后城市和区域间空间经济联系的强度和变化。基于此,构建了包含基于可达性空间权重矩阵的动态空间杜宾模型探索了各经济变量在不同高速铁路布局下的不同表现。在估计高速铁路布局带来的直接效应的同时,利用模型中空间权重矩阵的空间滞后项估计了在高速铁路布局的作用下,各指标产生的溢出效应。同时,通过在模型中加入被解释变量的滞后项,又分别从整体、短期和长期三个方面对高速铁路布局带来的直接经济效应和间接经济效应进行了分析。根据上述研究,本文得到了以下四个结论:（1）高速铁路布局的经济效应包含了城市经济增长带动效应和区域经济协调发展促进效应两个内容,高速铁路可以通过站点和线路在空间上的选择和设置,加深城市和区域间的经济联系,促进经济主体之间的相互作用,发挥对经济的推动作用;（2）高速铁路可以通过提升城市和区域的可达性水平促进城市经济增长以及区域经济的协调发展,对可达性水平的提升是高速铁路能够有效发挥其经济效应的关键;（3）当前高速铁路布局的不合理性依然存在,其带来的经济效应也有所不足,与当前高速铁路布局相比,优化后的高速铁路布局更加合理,带来的经济效应更大;（4）高速铁路站点的个数和分布的密集度并不与高速铁路布局经济效应的大小成正比,即并不是高速铁路站点的个数越多,高速铁路站点在区域中的分布越密集,高速铁路布局的经济效应越大,对城市经济和区域经济的促进作用就越大。
张晨瑶[3]（2020）在《推动东北地区深度融入“一带一路”建设研究》文中进行了进一步梳理2018年9月28日,习近平总书记在深入推进东北振兴座谈会上要求东北地区深度融入共建“一带一路”,建设开放合作高地,明确了东北参与“一带一路”的方式和程度即深度融入,提升了新形势下东北在国家对外开放战略布局中的站位,即建成国家开放合作高地。时隔一年,习近平主持召开中央财经委员会第五次会议时强调,东北地区要打造对外开放新前沿,提示东北要通过深度融入“一带一路”进一步提升开放的水平和层次。从建设开放合作高地到打造对外开放新前沿,国家对东北地区在“一带一路”的定位逐步升级,期望逐渐提高。为此,东北地区在融入“一带一路”的过程中要努力贯彻新理念、注重拓展新领域,实现对外开放的高层次、高质量。丝路深耕,开放升级,“一带一路”倡议给东北地区开放发展提供了新舞台也提出了新要求,东北唯有强化优势、补齐短板,才能在深度融入“一带一路”过程中,尽快达到对外开放新前沿的理想境界。关于推动东北地区深度融入“一带一路”建设,学术界开展了大量的研究工作,取得了一定的成果,但主要是侧重于某一产业、某一领域的对接,和相对笼统的整体性研究,缺乏系统而完整、全面而细致的研究成果。本文以东北三省一区深度融入“一带一路”建设的深厚根基为切入点,分析东北地区深度融入“一带一路”建设的客观条件、重要依托、拓展平台、推进路径,提炼东北地区深度融入“一带一路”的时代价值,力求逻辑严密、系统完整的展开东北地区作为国家重要战略区域深度融入“一带一路”建设的整体开发阵容,以此撬动我国“一带一路”倡议在东北方向的主要驱动力量。本文共分为六个章节展开论述:第1章,绪论。概述了本文研究背景和研究意义,总结了国内外目前对东北地区深度融入“一带一路”这一课题的研究情况,综述现有研究成果,形成本文的研究思路和研究方法。第2章,推动东北地区深度融入“一带一路”建设的客观条件。以习近平关于“一带一路”重要论述作为东北地区深度融入“一带一路”建设的指导思想,梳理从国家到东北各地关于深度融入“一带一路”的政策依据。从历史渊源、文化底色、经济关联、跨境交往四个方面探究东北地区深度融入“一带一路”建设的深厚根基。第3章,推动东北地区深度融入“一带一路”建设的重要依托。全面分析了东北地区既有国家级区域发展规划包括辽宁沿海经济带、长吉图开发开放先导区、沈阳经济区、哈长城市群的发展情况。评估发展现状、分析制约因素、提出对策建议,强化其依托作用以更好的承接“一带一路”建设重要机遇。第4章,推动东北地区深度融入“一带一路”建设的四方平台。系统阐释东北地区深度融入“一带一路”建设在四个方向上的跨国战略平台,即东进构建东北亚自由贸易区,西拓连接中蒙俄经济走廊,南下撬动环渤海经济圈,北上开发北极航线,东进西拓南下北上构建东北全方位开放大格局。第5章,推动东北地区深度融入“一带一路”建设的基本路径。深入论证大连自由贸易港建设,创建满洲里作为中蒙俄经济走廊全面开放第一品牌重镇,渤海海峡跨海通道开发,“冰上丝绸之路”建设研究的时代契机、基本思路、重要价值、支撑条件、现存问题、实施方案等,以重大工程推动东北地区深度融入“一带一路”建设。第6章,推动东北地区深度融入“一带一路”建设的时代价值:塑造包容性全球化发展的中国范例:打造全国融入“一带一路”建设的区域示范,创造老工业基地振兴的东北机遇。
王金波[4]（2020）在《市场潜能与劳动力流动 ——基于中国的经验分析》文中研究说明我国拥有庞大的劳动力资源,截至2017年底人口规模已经达到13.9亿,比1990年增加了近2.4亿,更是比建国初期增加了近8.5亿人,约占世界总人口的19.4%。丰富的劳动力资源凝聚了巨大的人口红利,使我国劳动密集型产品在国际贸易中具有明显的比较优势,在一定程度上弥补了我国在资本与技术上的先天不足,产品在国际竞争中保持了较强的实力。不可否认的是,这种比较优势的实现需要劳动力资源在空间分布上具有一定的合理性,然而由于我国市场经济起步较晚,长期以来劳动力资源配置更多的体现出计划经济的色彩,价格机制在实现劳动力资源的有效配置方面明显不足,这使得我国劳动力资源配置效率严重低于帕累托标准,进一步加重了劳动力市场的结构性矛盾。自1978年改革开放以来,市场经济体制的逐步确立使得一些制约劳动力流动的制度性障碍逐步被废除,极大释放了劳动力流动的积极性,劳动力资源的跨区域流动在某种程度上化解了我国劳动力市场长期以来的结构性矛盾,促进了地区经济的发展。数据显示,2017年我国的GDP总量已达到121434.9亿美元,已经成为继美国之后的第二大经济体,被业内誉为经济增长的奇迹,而这一切的成就都离不开劳动力流动对经济增长的贡献,国内学者樊士德（2014）从要素投入角度测算了劳动力流动对经济增长的“贡献率”与“推动率”,结果表明在2000-2005年与2006-2011年间劳动力流动对中国经济的总体推动率分别为0.84%、0.12%。鉴于劳动力流动对地区经济发展重要性的深刻内涵,找出并分析制约劳动力流动的相关因素无疑具有较强的现实性。迄今为止,相关学者多从工资差异、户籍制度、人力资本、社会网络以及个人家庭特征角度考察了对劳动力流动的影响,并取得了一定的研究成果。但这些研究的共同之处是建立在完全竞争与规模报酬不变的基础之上,明显与现实情况不符。真实世界中经济体系的运行更多是在垄断竞争与规模报酬递增的条件下实现的,这在城市经济中体现尤为明显。根据空间经济学相关原理,城市经济往往是不完全竞争与规模报酬递增的结果,作为衡量城市特征变量之一的市场潜能与劳动力流动的关系如何?市场潜能通过何种机制来影响劳动力流动?市场潜能对劳动力流动的影响是否具有空间效应?影响市场潜能与劳动力流动二者关系的主要因素有哪些?以及这些因素在市场潜能影响劳动力流动过程中所起的作用如何?对于这些问题的系统研究,目前国内还较为鲜有。因此,带着对相关问题的疑问,本文探索性的以新经济地理学与城市经济学中的关键变量“市场潜能”为着陆点,并结合中国现有数据,从理论与实证双重角度对该问题进行了较为全面的分析,并进一步从企业布局选择与集聚机制、工资溢价机制、公共服务机制、就业机制四个方面分析了市场潜能影响劳动力流动的有效渠道,同时利用空间计量与门槛回归检验了二者之间所存在的空间效应与门槛效应,这对深化劳动力相关问题的研究无疑兼具理论意义与现实意义。全文共分为七章,从理论分析与实证检验相结合的角度考察了市场潜能对劳动力流动的影响。第一章为绪论,主要介绍文章的选题背景及研究意义,并对相关文献综述进行了归纳梳理。其次,从研究方法、研究内容、技术路线对论文进行一个总体规划。最后,从选题角度、数据选取、统计与计量方法的应用上介绍了论文的创新点与不足。第二章介绍了论文的理论基础,并在相关理论分析的基础之上构建了二者关系的数理模型,进一步分析了市场潜能影响劳动力流动的有效渠道。第三章为现状分析,利用统计手段考察了市场潜能与劳动力流动的层级分布特征,为后续的实证研究做了铺垫。第四章为实证分析,利用经典面板计量模型从存在性与异质性双重角度检验了市场潜能对劳动力流动影响,并对第二章所提出的理论机制进行了实证检验。第五章为实证分析,主要从空间角度考察了市场潜能对劳动力流动的溢出效应,并通过建立空间杜宾模型SDM,以及对回归参数的效应分解,检验了溢出效应的大小。第六章为实证分析,利用门槛回归法,从理论与实证双重角度分析了影响市场潜能与劳动力流动二者关系的主要因素,并进一步从实证角度考察了市场潜能影响劳动流动的门槛效应。第七章为论文的结论部分,对全文进行了概括性总结,提炼出了文章的主要结论与政策启示,并对进一步的研究做出了展望。论文的主要结论如下:第一,利用固定效应模型对市场潜能与劳动力流动的关系进行了实证分析得出:（1）市场潜能通过企业布局选择与集聚机制、工资溢价机制、公共服务机制、就业机制四个渠道可以有效吸引劳动力流入。（2）总体上,市场潜能对劳动力流动的影响具有倒“U”结构,当市场潜能低于拐点值时,在适度区间内与劳动力流动呈正相关关系。反之,当市场潜能高于拐点值时,由于存在“拥挤效应”,市场潜能与劳动力流动呈负相关关系。（3）从变量的交互效应来看,市场潜能分别与平均工资、价格水平的交互项系数显着为正,二者对劳动力流动的影响具有互补效应,从而验证了新经济地理学中的“后向联系”与“前向联系”。（4）考虑到地区经济发展的非均衡性以及市场潜能的内部构成,相对于中西部地区,市场潜能在东部对劳动力流入的吸引作用明显,并且高于全国平均水平。同时,相对于第一、二产业市场潜能,第三产业市场潜能对劳动流入的吸引作用表现明显。（5）从劳动力流动的结构特征来看,省外及男性劳动力流入对市场潜能的变化较为敏感,而省内及女性劳动力流入对市场潜能的敏感性较弱。（6）通过中介效应模型,比较四种渠道在市场潜能影响劳动力流动过程中的相对强度来看,市场潜能通过企业布局选择与集聚机制对劳动力流入的影响最大,其比重为73%;工资溢价机制与就业机制次之,其比重分别是24%与6.1%;公共服务机制相对较小,其比重为2.3%。第二,从空间角度考察市场潜能与劳动力流动的关系,得出结论:（1）市场潜能与劳动力流动具有显着的空间依赖特征,具体表现为“高-高”（H-H）与“低-低”（L-L）两种集聚状态。（2）本地市场潜能对邻近地区的劳动力流入规模具有“虹吸效应”,具体表现为“空间竞争”。（3）从效应分解发现,无论是直接效应还是间接效应,劳动力流入规模在东部地区对市场潜能的变化更为敏感。相对于中西部,东部地区在争夺劳动力资源的空间竞争方面表现得更为激烈。第三,人口规模、空间距离、市场发育程度、城市基础设施以及城市化水平是影响市场潜能与劳动力流动关系的主要因素。伴随着这些相关因素的变化,市场潜能对劳动力流动的影响呈现出一定的门槛特征。相对于已有研究,论文的边际贡献有:（1）在研究视角上,论文从新经济地理学的“前向联系”与“后向联系”为出发点,系统的考察了市场潜能对劳动力流动的影响,并且结合新古典经济学有关原理从企业布局选择与集聚机制、工资溢价机制、公共服务机制、就业机制四个方面分析了市场潜能影响劳动力流动的有效渠道。（2）区别于以往传统的研究方法,论文在实证过程中综合运用了空间计量与面板门槛技术,分别考察了市场潜能影响劳动力流动的空间效应与门槛效应。（3）不同于以往的研究结论,论文通过实证得出,无论从空间角度还是从非空间角度市场潜能对劳动力流动的影响存在倒“U”结构,其影响满足“威廉姆森”假说,存一定的拥挤特征。
刘聪慧[5]（2020）在《高中乡土地理课程资源案例开发 ——以呼和浩特市交通运输资源为例》文中认为2016年地理教育国际宪章提出应当关注地方以及地方尺度下具有地理维度的问题,地理教学要基于人们的自身经验,地理学习可以帮助人们清楚地表达问题,发展智力,培养技能,并对影响他们生活的问题予以应对。我国普通高中地理课程标准要求加强地理课程资源建设,合理挖掘和使用地理课程资源,构建以培养地理学科核心素养为主导的地理课程资源体系。如此,乡土地理课程资源的开发就尤为重要,而且迫切。从地理教学的原则看,乡土地理课程资源开发的重要意义在于可以通过乡土地理案例教学让学生认识到学习地理知识在生活中的用途,培养他们关注生活,勤于动脑,善于发现问题,敢于提出质疑,勇于寻找方法解决问题的探究能力和习惯。帮助学生在熟悉的案例情境中学习地理知识,掌握区域分析方法,逐渐形成科学的人地观念,进一步帮助学生认识家乡,关注身边的地理事物。本文运用文献研究法,对乡土地理、课程资源、交通运输、教学案例等相关概念进行界定,归纳了乡土地理课程资源案例开发的理论依据;对乡土地理课程资源教学案例的国内外研究现状和存在的问题进行梳理;运用文献分析法、案例分析法对四个版本高中地理必修2教材（实验教科书和2019版教科书）中交通运输内容的54个案例的内容和案例形式进行分析,归纳出案例作用和案例对应的设计意图;运用文献分析法、案例分析法、课堂观察法对收集的16个运用了交通运输乡土地理课程资源案例的教学设计和教学视频进行分析。在上述研究的基础上提出交通运输乡土地理课程资源案例的6个开发步骤;依据乡土地理课程资源案例的筛选原则,开发出21个呼和浩特市交通运输乡土地理课程资源案例;以呼和浩特市交通运输乡土地理课程资源为例设计了3个教学案例。对开发的案例进行了实施、反思和改进,归纳得出本文结论。得出了以下三点结论:1.开发交通运输乡土地理课程资源案例的六个步骤:课标与教材分析,预设培养目标,乡土地理案例收集选取,案例内容运用方式选择,迁移应用与评价,案例开发呈现;2.开发出呼和浩特市交通运输乡土地理课程资源二十一个,开发这些课程资源时,采取了重视乡土性、获取方法的多样性、内容的情感性等策略;3.本文开发设计的三个交通运输教学方案可以为一线地理教师提供教学参考。
王俊超[6]（2020）在《长三角城市群交通运输与区域经济耦合研究》文中指出经济发展,交通先行,交通运输是引导区域整体协调发展的先行官和指挥官。交通运输与经济发展联系紧密,两者相互促进,相互制约,两者的耦合关系影响经济的稳步发展。长三角城市群作为中国最重要的增长极之一,尤其在现阶段长三角一体化上升为国家战略,强调交通运输是经济发展的支撑保障,统筹推进区域交通基础设施建设,建设互联互通、分工合作的一体化综合交通运输体系是当前经济发展的关键任务,因此本文立足于长三角城市群的实际情况,以城市群视角探究区域内部交通运输与区域经济的耦合关系。通过测度长三角城市群各城市交通运输与区域经济发展水平,探索两者耦合协调性以及差异原因,从而提高交通运输对经济发展的推动作用,引导和加快长三角经济一体化发展进程。本文对长三角城市群的交通运输与区域经济之间的耦合关系进行了研究,重点分析以下问题:1.长三角城市群27个城市的交通运输与经济发展状况。2.长三角城市群27个城市交通运输与区域经济的耦合协调演变规律。基于上述问题,本文首先解析交通运输与区域经济相关概念,回顾交通运输与区域经济的基础理论,深入探究了交通运输与区域经济耦合作用机理;其次从交通资源、运输规模、经济规模、效益、结构5个层次共24项指标分别构建交通运输与区域经济综合指标评价体系,以各城市面板数据为样本,立足各城市发展现状,对其交通运输和区域经济的发展格局进行实证分析;最后通过构建交通运输—区域经济耦合协调模型,测算两者的耦合协调度,并运用相对发展度找出耦合协调差异原因,通过空间可视化方法探究长三角城市群27个城市耦合协调度时空演变规律。实证表明:1.长三角城市群各城市经济发展水平不断提高,经济发展水平区域差异明显,按经济发展水平划分为四个梯队,第一梯队为上海,第二梯队为南京、杭州、宁波等省会或副省级城市,第三梯队为长三角南北两翼城市,第四梯队为长三角西部地区城市。各梯队绝大多数城市经济发展差距不断缩小,区域经济均衡程度提高,形成了以第一、二梯队为核心的经济发展区域。2.长三角城市群交通运输发展水平呈增长态势,但城市间交通运输水平差距有进一步扩大的趋势。第一、二梯队中心城市的交通运输水平领先,三、四梯队城市的交通运输水平较低,在空间上呈现东高西低、南高北低的空间分布特征。3.长三角城市群各梯队交通运输与经济的耦合协调程度不断提升,但耦合协调水平较低。耦合协调度区域差异显着,其中上海为优质协调,第二梯队绝大多数城市为协调上升类型,第三梯队大部分城市为濒临失调过渡类型,第四梯队城市为失调衰退类型,形成东高西低、南高北低,中部高边缘低,沿海地区高于内陆城市的空间格局。4.从相对发展度分析表明交通运输对促进区域经济的发展作用显着,长三角城市群多数城市由交通运输同步经济逐渐转变为交通运输滞后经济,两者发展不协调,现阶段交通运输的相对滞后是限制区域经济进一步发展的主要因素之一。基于上述分析结果,以长三角城市群交通运输建设推进和牵引,兼顾效率与公平,为长三角一体化提出政策建议。
梁子婧[7]（2020）在《江苏区域物流空间非均衡态势及演变机制研究》文中指出区域物流是我国物流供给侧结构性改革进程中所依赖的中观层次和客观基础。从历史的发展和实践来看,区域物流作为区域经济增长的“加速器”,在区域经济发展因素分析和变迁历程中得到了理论支持和实践验证。近年来,我国物流业大而不强、成本高、效率低,且东、中、西部物流发展不平衡等问题较为突出,成为制约物流业高质量发展的瓶颈因素,阻碍着产业资源布局优化和区域经济协调发展的进程。江苏是我国为数不多横跨南方和北方的省份,其苏南、苏中和苏北物流发展的区域性和不平衡性特征明显,其区域物流发展非均衡是我国区域物流发展非均衡的一个缩影和典型代表。以江苏为例对其区域物流空间非均衡态势及演变机制进行研究,是提高资源配置效率,努力缩小区域物流发展差距的重要课题,也是践行十八大之后,习总书记多次强调要继续实施区域发展总体战略,促进区域协调发展新理念进程中需要解决的现实难题。区域物流空间非均衡是在一定时期内一国或一地区内物流结构与运行在空间上分布的现实状态,其内涵是综合多样性的,不只是表面呈现出的简单差异,而是经历一个更加复杂的动态变化过程。本文遵循“理论基础—现状趋势—演变机理—对策建议”的思路,以问题为导向,对现代物流理论、区域经济发展理论和物流地理学等理论系统梳理基础上,探究本文研究基础并建立理论分析框架;从区域（江苏三大区域）和市域两个层面,从时间和空间双重维度,对江苏区域物流空间非均衡态势之形,之态和之势进行多层次多视角全面解析,进一步厘清区域物流空间非均衡真实状态和发展脉络,具体如下:（1）空间非均衡态势之形—空间差异分析。通过对江苏省,三大区域和13市物流发展总量规模和物流业务量规模进行比较分析和配对样本T检验,并利用泰尔指数及其可分解性,探究江苏区域物流空间差异变化特征和趋势。结果显示:江苏区域物流快速增长带来了区域物流空间差异在数量上日渐突出,整体呈现从南到北逐渐降低的梯度差异分布;同时区域内差异大于区域间差异,区域内差异有扩大趋势,各区域物流发展差异在空间上呈现不平衡现象;这种空间差异的长期存在,伴随区域物流需求的不断增长,将会引起物流资源要素的流动并追逐其合理配置。（2）空间非均衡态势之态—集聚扩散分析。基于对产业集聚理论研究和应用梳理,从物流业资本要素和劳动力要素集聚表现形式出发,利用GeoDa空间计量软件对不同层面江苏区域物流要素空间分布进行描述,采用全局莫兰指数和局部莫兰指数对资本和劳动力要素集聚扩散的整体和局部空间相关性和集聚程度进行分析,结合变异系数和基尼系数进行空间相关性检验,并通过莫兰散点图和LISA集聚图对不同区域中物流资本和劳动力要素集聚扩散空间布局特征及形成路径进行研究。结果显示:江苏区域物流资本要素在空间上由原来的散状斑块集聚逐渐链接,过度到苏北区域,形成片状集聚,具有投入的单向性、不易流动性;而劳动力要素集聚在空间上更多表现出单极点状集聚,由苏南区域集聚渐渐转变到苏北区域集聚,具有明显的跨越区域现象,体现出劳动力要素易流动性和利益追逐利益性,这种资本和劳动力要素非均衡集聚将导致资源要素配置有效区间和空间发生变化。（3）空间非均衡态势之势—空间新格局分析。基于空间布局基础理论,结合江苏省“十一五”到“十三五”物流业发展规划,立足《江苏省沿江地区产业空间布局规划》等政策的基本思路,从城市物流“质量”和物流运输距离两方面构建城市物流引力模型,测算城市间物流空间相互作用能力,并引入物流隶属度对城市物流之间的相互作用及归属进行划分,揭示出江苏区域物流空间布局特征及变迁。结果得出:江苏13市区域物流“质量”差异明显,城市间物流引力强度存在着空间不均衡态势,原有的苏南,苏中,苏北区域三大格局渐渐模糊,从单极化格局逐渐转向双向开放立体的空间新格局。（4）基于以上分析,进一步借鉴并拓展马克思生产力理论,确定区域物流空间非均衡演变的根本出发点—“物流生产力”,同时通过三阶段SBM模型和Malmquist生产力指数对江苏区域物流全要素生产率进行静态和动态分析,探索区域物流生产力结构变化特征和规律,给出区域物流空间非均衡演变的内在驱动机制,并对其σ和β收敛性和变动趋势进行分析。结果显示:物流生产力是区域物流发展的内生变量和核心要素,物流生产力不平衡结构及状态变迁是江苏区域物流空间非均衡演变的内在动力,其演变趋势明显存在一定阶段性和区域性特征。最后,依据上述理论与实证分析结果,进一步拓展非均衡协调发展理论,结合江苏区域物流协调发展构想框架,给出江苏区域物流非均衡协调发展制度设计检验路径和对策建议,为江苏区域物流高质量发展和积极践行习近平总书记提出的“强富美高”新江苏提供理论和政策建议借鉴。该论文有图38幅,表格59个,参考文献211篇。
袁一荻[8]（2020）在《高中地理问题式教学研究》文中研究表明在普通高中地理课程标准（2017年版）中,问题式教学在实施建议部分作为首个要点被提出,这充分说明了在高中地理课堂中运用问题式教学的重要意义。问题式教学的开展,为引导学生逐步融入地理课堂提供了更多学习机会,经过一系列教学问题的设计和解答,引发学生思考,激起学生学习兴趣,有利于引导学生逐渐养成主动参与学习的良好习惯,促进其逐步构建完备的知识储备体系,从而在地理课堂中感受到良好的学习活动体验与情感表达体验,树立正确的人生价值观。所以高中地理问题式教学不只着眼学生综合能力的不断培养与学习成绩的不断提升,还为培养其终生学习能力奠定坚实基础。本研究共分为以下六个部分:第一部分是绪论。该部分在国际和国内地理教育趋势的背景下,采用文献法研究了国内外关于问题式教学的相关文献,对相关内容进行梳理和总结,制定出研究内容和研究思路。第二部分是问题式教学相关概念和理论基础。在问题式教学的相关研究成果基础上,结合课堂教学实际情况,对问题式教学的概念进行界定,提出理论支撑。第三部分为高中地理问题式教学应用现状的调查研究。采用问卷调查法,通过对高中学生和高中地理教师在课堂上实施问题式教学现状进行问卷调查并回收,根据数据初步分析问题式教学在高中地理课堂中的运用情况。第四部分结合第三部分问卷调查情况,通过对当前高中地理课堂中实施问题式教学的具体情况进行问卷分析,归纳出当前高中地理课堂实际运用问题式教学存在的问题,并根据存在的问题进一步提出相应的实施策略。第五部分为高中地理课堂开展问题式教学的实践。结合教学实践着重展示问题式教学应用于课堂的基本模式,为更好地开展高中地理问题式教学贡献自己的一份力量。第六部分为文章结语。得出结论,反思不足,展望本研究的未来走向。本文的研究基于高中地理教学的实际开展,有一定的实践性与探索性,期望通过本研究,给高中地理教学带来一些新思考与新行动,为地理教学模式的创新,特别是地理问题式教学的改进,做出积极的贡献。
冯斐[9]（2020）在《长江经济带文旅融合产业资源评价、利用效率及影响因素研究》文中研究说明文化产业与旅游产业是现代服务业中极具发展潜力的产业部门,两者既具有内在差异,又具有不可分割的天然联系。“文化是旅游的灵魂”,文化属性是旅游业更具魅力的产业属性,其文化比重及其价值在区域经济社会发展中的影响效用不断扩大,是一种必然的积极的产业发展趋势。据联合国世界旅游组织发布的信息,全世界旅游活动中约有37%涉及文化因素,文化旅游者以每年15%的幅度增长。“旅游是文化的载体”,蓬勃发展的旅游产业,在促进经济增长的同时,也为文化事业繁荣拓展了传播途径。自改革开放以来,我国旅游业经历了40年起飞、赶超和跨越式发展,旅游业通过“涓滴效应”和“溢出效应”促进了区域经济社会的发展。2017年,我国旅游业对GDP的综合贡献为9.13万亿元,占GDP总量的11.04%。旅游直接就业2825万人,旅游直接和间接就业7990万人,占全国就业总人口的10.28%1,可以说,旅游业已成为中国经济社会发展的新动能。但是,伴随着我国经济发展进入新常态,各产业部门亟待通过模式创新与产业融合,打造经济、社会、生态协调发展的增长新引擎。因此,文化和旅游的深度融合与协同发展,既是转变我国经济发展方式的内在要求,也是向国际社会积极倡议“一带一路”愿景,实现中国文化“走出去”战略的必由之路。长江经济带作为连接“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的重要纽带,在地理区位上横跨我国东、中、西部三大区域,覆盖全国21%的国土面积,GDP和人口占比均超过全国的40%,域内拥有以长江流域文化为载体,丰富多元、底蕴深厚的文旅资源。伴随长江流域地区经济的快速增长,以旅游产业和文化产业为主的文旅经济也从单一扩张转向融合发展,开始在区域产业结构调整中占据越来越突出的地位。然而,“实践之树常青,但理论却是灰色的”,相比于如火如荼的区域文旅融合发展实践,对于文旅融合产业的理论研究却相对滞后,尤其是将长江经济带作为研究区域,对其文旅融合产业的体系性研究仍然较为匮乏。因此,本研究以资源创新理论为基础,采用质性研究与定量研究相结合的方法,以“特征分析—能力评价—区域差异—效率测度—影响因素—对策建议”为研究框架,对长江经济带文旅融合产业发展进行了系统研究,包括:（1）通过详实的文献梳理与概念辨析,对文旅产业的资源系统和融合发展的协调性进行了阐释;（2）借助历史分析法与知识图谱可视化,对长江经济带文旅融合产业发展脉络进行了系统分析,对该区域文旅融合产业发展的阶段性特征进行了识别;（3）基于专家访谈与统计分析,构建了系统而全面的文旅融合产业资源评价体系;（4）并对长江经济带区域内部各要素维度的资源能级进行了有效评价,从而挖掘区域内的空间性与时间性特征;（5）基于时空特征,对长江经济带文旅融合产业的资源利用效率及影响因素进行了深入分析;（6）基于研究结果对未来长江经济带文旅融合产业的协调发展提出政策建议。通过对以上问题进行深入和系统地研究,本文研究发现:（1）我国区域文旅融合产业发展在资源端存在阶段性特征,包括2007年以前的项目带动阶段、2008至2010年的要素驱动阶段;2011至2013年的融合发展阶段以及2014年之后的创新驱动阶段;（2）区域文旅融合产业资源评价体系具有多层级结构,由基底层、中间层、潜力层三个层级以及条件性资源、主体性资源、发展性资源3大体系构成;（3）长江经济带文旅融合产业资源能级的区域特征呈固化态势,在空间分布上呈现下游区域“多极均衡发展”、中游地区的“两翼互补拉动”、上游地区的“四川单极突进”总体发展态势;在时间序列上呈现稳态提升趋势,尤其是2011年进入融合发展阶段以来,文旅融合资源总体水平快速增长。（4）文旅融合产业资源利用效率时变性特征明显,且投入冗余情况较严重,具体表现为:1)总体层面及三大区域都表现出阶梯上升状的资源利用效率特征;2)主体性资源系统中的文旅企业规模、文旅人资规模以及发展性系统维度中的文旅生态资源、区域创新资源的投入冗余率较高;3)从区域来看,与上游和下游相比,中游地区的投入冗余情况相对较好,各项投入要素的冗余水平基本平衡。（5）资源要素对文旅融合产业发展影响程度及作用方向不尽相同。其中,文旅市场规模HB与文旅生态资源ML对于区域文旅融合产业发展具有显着的带动作用;相反,区域交通条件FCD、对外依存度FTD、文旅品质资源QRS对现阶段文旅融合产业发展则具有一定的消极阻碍作用。最后,提出了长江经济带文旅融合协调发展5个方面的建议:（1）建立全域视角的要素协调平台,探索文旅融合产业新形象与新品牌;（2）注重区域资源开发与产品创新,促进文旅市场主体内新业态的形成;（3）协同旅游、经济与生态间关系,提升区域文旅产业耦合度与融合性;（4）正视沿线省区的空间差异特征,通过跨区合作实现优势资源的互补;（5）降低文旅融合过程的投入冗余,实现长江经济带文旅产业高效发展。
杨兴夏[10]（2019）在《我国零售业创新的经济效应研究》文中研究指明伴随着我国零售业的不断发展,零售业的创新活动进入高度活跃期。与丰富的零售业创新实践相比,零售业创新的系统理论研究仍显滞后。零售业创新内涵和机理还未形成共识,零售业创新的经济效应也有待进一步深入研究。本文围绕零售业创新的绩效与影响,采用“内涵—测度—经济效应”依次递进的研究思路展开。首先,结合创新理论、产业组织理论和流通经济理论,运用比较静态分析法探讨零售业创新内涵、创新的微观和中观机理。其次,依据零售业创新内涵并利用2016—2017年全国企业创新调查数据,构建零售业创新测度指标并进行验证。再次,分别运用产业组织理论、消费二元增长理论和交易外部性理论依次分析零售业创新的产业绩效、零售业创新对消费经济效应以及零售业创新对产出的经济效应,同时根据样本特性,采用解决截面异方差问题的面板校正标准误差（PCSE）回归方法和可行广义最小二乘法（FGLS）回归方法对零售业创新的经济效应进行实证检验。研究发现:（1）从创新的生产函数本质出发,零售业创新是指零售商创新及其扩散形成零售业新生产函数的过程,包括零售商创新和零售商创新扩散两个方面。零售商内、外创新模型表明,零售商创新的根本逻辑在于零售商追求实际产出持续增长所采用的节约成本的内部创新与扩展市场的外部创新。零售商内部创新集合形成零售业内部创新,零售商外部创新集合形成零售业外部创新。进一步的理论分析表明,从零售商创新到零售业创新,交织着合成放大效应和合成谬误问题,零售业外部创新具有合成放大效应,零售业内部创新同时具备合成放大效应和合成谬误问题;（2）零售业外部创新可用成功实施服务创新或营销创新零售企业数量占比指标测度,零售业内部创新则以成功实施工艺创新或组织创新零售企业数量占比指标测度。指标测算结果表明,近年来我国零售业外部创新水平高于内部创新,西部地区零售业创新活跃,“一带一路”省域零售业具有较高创新水平;（3）零售业创新对产业绩效和消费具有显着影响。目前,我国零售业外部创新以合成放大效应为主导效应,对产业本身和消费增长具有显着的促进效应;零售业内部创新虽然也存在合成放大效应,但在当前我国零售业组织化程度较低的背景下,一方面进一步降低了行业进入壁垒,促进了中小零售商发展,不利于整合资源发挥零售业规模经济,另一方面其带来的投资潮涌不利于零售业产能充分利用。零售业创新通过激励生产性劳动带动产出增长,在零售业具有较高市场集中度的前提假设下,基于交易外部性理论构建的一般均衡模型表明,零售业外部创新有利于满足生产者的商品需要,零售业内部创新及生产商利润共享机制能够满足生产者的收入需要,均对生产性劳动具有激励作用。论文的主要边际贡献有三点:一是进一步明确了零售业创新的内涵及其在微观和中观层面的机理;二是基于新指标、新数据测度了我国零售业的创新;三是从零售业绩效、零售业创新的消费效应与产出效应视角系统考察了零售业创新的经济效应。
二、基于区域经济理论的广西的物流趋向与运输布局（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、基于区域经济理论的广西的物流趋向与运输布局（论文提纲范文）
（1）国际陆海贸易新通道的交通运输体系与其经济带协调发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究目与内容 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究内容 |
| 1.3 技术路线与方法 |
| 1.3.1 研究技术路线 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 本文创新点 |
| 第二章 基础理论及相关文献综述 |
| 2.1 基本概念界定 |
| 2.1.1 运输通道 |
| 2.1.2 综合交通运输体系 |
| 2.1.3 通道经济 |
| 2.1.4 国际陆海贸易新通道 |
| 2.2 相关理论探讨 |
| 2.2.1 通道经济价值 |
| 2.2.2 协调发展基本理论 |
| 2.2.3 通道时空结构理论 |
| 2.3 国内外研究综述 |
| 2.3.1 国际陆海贸易新通道的研究 |
| 2.3.2 交通运输体系研究 |
| 2.3.3 国际运输通道及运输时空理论 |
| 2.3.4 通道与经济的相互关系研究 |
| 2.3.5 文献综述评述 |
| 第三章 国际陆海贸易新通道的交通运输体系格局分析 |
| 3.1 通道地区概况及交通运输体系 |
| 3.1.1 区域范围界定及其自然地理环境 |
| 3.1.2 既有通道交通运输体系 |
| 3.1.3 铁路、公路、航空发展概况 |
| 3.1.4 各省(市)客运量及货运量 |
| 3.2 国际陆海贸易新通道发展概况 |
| 3.2.1 通道战略定位 |
| 3.2.2 通道构建原则、思路及目标 |
| 3.2.3 国际陆海贸易新通道建设中存在的问题 |
| 3.3 国际陆海贸易新通道交通运输体系的时空结构、特征及意义 |
| 3.3.1 通道的空间方位 |
| 3.3.2 通道的时间结构 |
| 3.3.3 通道的能力结构 |
| 3.3.4 通道的主要特征和意义 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 国际陆海贸易新通道经济空间格局分析 |
| 4.1 国际陆海贸易新通道经济带空间格局 |
| 4.1.1 各节点城市经济空间格局 |
| 4.1.2 通道形成的各节点省份产业布局 |
| 4.1.3 通道对各节点省份经济的影响 |
| 4.2 通道内各个省份经济发展效率影响因素实证分析 |
| 4.2.1 基于DEA的经济效率研究 |
| 4.2.2 数据选择与处理 |
| 4.2.3 分析步骤 |
| 4.2.4 理论模型的构建 |
| 4.2.5 实证分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 国际陆海贸易新通道交通运输体系与经济协调度分析 |
| 5.1 交通运输体系与经济协调分析 |
| 5.1.1 交通运输体系与经济协调理论分析 |
| 5.1.2 交通运输体系与经济协调机制分析 |
| 5.2 交通运输体系与经济指标体系 |
| 5.2.1 指标体系建立原则 |
| 5.2.2 指标的选取 |
| 5.3 系统协调发展评价模型 |
| 5.3.1 区域交通运输体系与经济带协调发展系数模型 |
| 5.3.2 数据来源 |
| 5.3.3 实证分析 |
| 5.3.4 协调度分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 政策启示、结论及展望 |
| 6.1 政策启示 |
| 6.1.1 加大多式联运基础设施建设 |
| 6.1.2 建立健全联运体系 |
| 6.1.3 积极争取政策支持 |
| 6.1.4 搭建公共信息服务平台 |
| 6.1.5 创新金融增值服务 |
| 6.2 主要结论 |
| 6.3 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 原始数据 |
| 攻读硕士期间发表的论文及学术成果 |
（2）高速铁路布局的经济效应研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究问题、目的和意义 |
| 1.2.1 研究问题 |
| 1.2.2 研究目的 |
| 1.2.3 研究意义 |
| 1.3 高速铁路布局经济效应的含义和内容 |
| 1.4 研究思路及章节安排 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 章节安排 |
| 1.5 创新点 |
| 2 理论基础和文献综述 |
| 2.1 经济发展与空间布局 |
| 2.1.1 均衡思想下的经济发展与空间布局 |
| 2.1.2 非均衡思想下的经济发展与布局 |
| 2.2 高速铁路的概念及其站点的属性 |
| 2.3 高速铁路与经济发展 |
| 2.3.1 高速铁路与可达性 |
| 2.3.2 高速铁路与要素流动 |
| 2.3.3 高速铁路与经济格局 |
| 2.3.4 高速铁路与产业发展 |
| 2.4 高速铁路布局的研究方法 |
| 2.5 文献评述 |
| 3 我国高速铁路布局及经济发展现状分析 |
| 3.1 当前我国高速铁路布局现状 |
| 3.2 当前高速铁路布局下经济发展现状 |
| 3.2.1 高速铁路、可达性与经济发展 |
| 3.2.2 当前高速铁路布局下的可达性改变 |
| 3.2.3 当前高速铁路布局下经济的发展 |
| 3.3 当前高速铁路布局存在的问题 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 高速铁路对经济的影响机制分析 |
| 4.1 高速铁路对经济的影响路径 |
| 4.1.1 高速铁路促进区域间要素流动 |
| 4.1.2 高速铁路带动沿线区域产业发展 |
| 4.1.3 高速铁路重塑经济增长空间格局 |
| 4.2 高速铁路对经济的影响机制分析-基于劳动力角度 |
| 4.2.1 基本假设 |
| 4.2.2 劳动力视角下高速铁路经济影响的模型构建 |
| 4.2.3 劳动力视角下高速铁路对经济的影响机制分析 |
| 4.3 高速铁路对经济的影响机制分析-基于产业集聚角度 |
| 4.3.1 基本假设 |
| 4.3.2 产业集聚视角下高速铁路经济影响的模型构建 |
| 4.3.3 产业集聚视角下高速铁路对经济的影响机制分析 |
| 4.4 高速铁路对经济的影响机制分析-基于区域收入的角度 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 基于免疫算法的高速铁路布局优化-以中部区域为例 |
| 5.1 高速铁路布局优化的研究方法 |
| 5.1.1 高速铁路布局优化的问题描述 |
| 5.1.2 高速铁路布局优化研究方法的选取-免疫算法 |
| 5.2 基于免疫算法的高速铁路布局优化原理 |
| 5.3 基于免疫算法的高速铁路布局优化的实现 |
| 5.3.1 免疫算法中的目标函数和约束条件 |
| 5.3.2 高速铁路布局优化的免疫算法设计 |
| 5.4 高速铁路布局优化的实例研究-以中部区域为例 |
| 5.4.1 中部区域高速铁路布局优化的结果 |
| 5.4.2 优化后高速铁路布局的合理性 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 高速铁路布局优化前后的经济效应对比-以中部区域为例 |
| 6.1 高速铁路布局经济效应问题的研究特点 |
| 6.2 高速铁路布局经济效应的模型构建-基于空间计量模型 |
| 6.2.1 基于可达性的空间权重矩阵设计 |
| 6.2.2 指标的选取和计算 |
| 6.2.3 高速铁路布局经济效应的模型构建 |
| 6.3 高速铁路布局优化前后的经济效应对比 |
| 6.3.1 空间相关性检验 |
| 6.3.2 高速铁路布局经济效应的判断机制 |
| 6.3.3 当前高速铁路布局下的经济效应 |
| 6.3.4 高速铁路布局优化后的经济效应 |
| 6.3.5 优化前后的经济效应对比 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 结论与建议 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 相关建议 |
| 7.3 论文的不足 |
| 参考文献 |
| 附录A 基础数据表 |
| 表A-1 未建设高速铁路时中部区域主要城市之间的通行时间 |
| 表A-2 当前高速铁路布局下中部区域主要城市之间的通行时间 |
| 表A-3 高速铁路布局优化后中部区域主要城市之间的通行时间 |
| 表A-4 中部区域主要城市之间的经济吸引力 |
| 表A-5 中部区域主要城市之间的平面坐标距离 |
| 索引 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（3）推动东北地区深度融入“一带一路”建设研究（论文提纲范文）
| 创新点摘要 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国内研究综述 |
| 1.2.2 国外研究综述 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 东北地区深度融入“一带一路”建设的客观条件 |
| 2.1 习近平关于“一带一路”倡议的重要论述 |
| 2.1.1 “一带一路”倡议的本质意蕴 |
| 2.1.2 “一带一路”倡议的主要内容 |
| 2.1.3 “一带一路”建设的重要意义 |
| 2.2 东北地区深度融入“一带一路”建设的政策依据 |
| 2.2.1 国家顶层设计 |
| 2.2.2 地方政策规划 |
| 2.3 东北地区深度融入“一带一路”建设的深厚根基 |
| 2.3.1 东北地区深度融入“一带一路”建设的历史渊源 |
| 2.3.2 东北地区深度融入“一带一路”建设的文化底色 |
| 2.3.3 东北地区深度融入“一带一路”建设的经济关联 |
| 2.3.4 东北地区深度融入“一带一路”建设的跨境交往 |
| 第3章 推动东北地区深度融入“一带一路”建设的重要依托 |
| 3.1 辽宁沿海经济带 |
| 3.1.1 辽宁沿海经济带发展现状概述 |
| 3.1.2 辽宁沿海经济带发展的现存问题 |
| 3.1.3 针对辽宁沿海经济带现存问题的应对措施 |
| 3.2 长吉图开发开放先导区 |
| 3.2.1 长吉图开发开放先导区发展现状 |
| 3.2.2 当前长吉图开发开放先导区发展的制约因素 |
| 3.2.3 应对长吉图开发开放先导区建设现存问题的对策建议 |
| 3.3 沈阳经济区 |
| 3.3.1 沈阳经济区的基本态势 |
| 3.3.2 当前制约沈阳经济区发展的主要因素 |
| 3.3.3 解决沈阳经济区现存问题的基本路径 |
| 3.4 哈长城市群 |
| 3.4.1 哈长城市群发展情况概述 |
| 3.4.2 当前哈长城市群发展的制约因素 |
| 3.4.3 加快哈长城市群发展的重要举措 |
| 第4章 推动东北地区深度融入“一带一路”建设的四方平台 |
| 4.1 东进构建东北亚自由贸易区 |
| 4.1.1 构建东北亚自由贸易区的现实基础 |
| 4.1.2 构建东北亚自由贸易区的制约因素 |
| 4.1.3 推进东北亚自由贸易区建设的对策建议 |
| 4.2 西拓连接中蒙俄经济走廊 |
| 4.2.1 中蒙俄经济走廊建设的优势条件与发展态势 |
| 4.2.2 中蒙俄经济走廊建设的主要瓶颈 |
| 4.2.3 优化中蒙俄经济走廊建设的路径选择 |
| 4.3 南下撬动环渤海经济圈 |
| 4.3.1 环渤海经济圈发展现状 |
| 4.3.2 环渤海经济圈一体化发展的制约因素 |
| 4.3.3 撬动环渤海经济圈发展的对策建议 |
| 4.4 北上参与北极航线开发 |
| 4.4.1 我国参与北极航线开发的战略价值 |
| 4.4.2 我国参与北极航线开发的现实挑战 |
| 4.4.3 我国参与北极航线开发的基本策略 |
| 第5章 推动东北地区深度融入“一带一路”建设的基本路径 |
| 5.1 大连自由贸易港建设推进方略 |
| 5.1.1 大连建设自由贸易港的优势条件 |
| 5.1.2 建设大连自由贸易港的重要战略价值 |
| 5.1.3 推进大连自由贸易港建设的对策建议 |
| 5.2 创建满洲里作为中蒙俄经济走廊全面开放第一品牌重镇推进构想 |
| 5.2.1 满洲里对外开放的历史沿革 |
| 5.2.2 满洲里开放发展的现存问题 |
| 5.2.3 创建满洲里作为中蒙俄经济走廊全面开放第一品牌重镇的品牌识别与塑造 |
| 5.3 开发渤海海峡跨海通道 |
| 5.3.1 开发渤海海峡跨海通道的历史沿革和现实进展 |
| 5.3.2 开发渤海海峡跨海通道的重要战略价值 |
| 5.3.3 开发渤海海峡跨海通道的可行性分析 |
| 5.3.4 加快推进渤海海峡跨海通道开发的建议 |
| 5.4 中俄共建“冰上丝绸之路”建设研究 |
| 5.4.1 中俄共建“冰上丝绸之路”建设的动力解析 |
| 5.4.2 中俄共建“冰上丝绸之路”的主要挑战 |
| 5.4.3 推进中俄共建“冰上丝绸之路”的基本策略 |
| 第6章 推动东北地区深度融入“一带一路”建设的时代价值 |
| 6.1 塑造全球化包容性发展的中国范例 |
| 6.1.1 把握全球化模式深度调整下的历史机遇 |
| 6.1.2 提供东北亚各国共话发展的沟通平台 |
| 6.1.3 促进东北地区跨境民族文化传承发展 |
| 6.2 打造全国融入“一带一路”建设的区域示范 |
| 6.2.1 完善国家区域经济总体布局 |
| 6.2.2 推进京津冀与东北地区协同发展 |
| 6.2.3 提升东北地区城市群整体实力 |
| 6.3 创造老工业基地振兴的东北机遇 |
| 6.3.1 形成东北地区产业发展新动能 |
| 6.3.2 打通东北地区对外开放大通道 |
| 6.3.3 开创东北地区对外贸易新局面 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间公开发表学术论文情况 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（4）市场潜能与劳动力流动 ——基于中国的经验分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 现实意义 |
| 1.3 国内外相关文献综述 |
| 1.3.1 市场潜能相关问题研究 |
| 1.3.2 劳动力流动相关问题研究 |
| 1.3.3 市场潜能与劳动力流动相关问题研究 |
| 1.3.4 文献述评 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 主要内容与结构安排 |
| 1.5.1 论文的主要内容 |
| 1.5.2 论文的结构安排 |
| 1.6 论文主要的创新点与不足 |
| 第2章 市场潜能与劳动力流动的理论基础 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 市场潜能 |
| 2.1.2 劳动力流动与劳动力迁移 |
| 2.2 劳动力流动的理论基础 |
| 2.2.1 宏观视角下劳动力流动的动因分析 |
| 2.2.2 微观视角下劳动力流动的动因分析 |
| 2.2.3 新经济地理学视角下的劳动力流动 |
| 2.3 市场潜能与劳动力流动影响机理分析 |
| 2.3.1 市场潜能与劳动力流动的模型分析 |
| 2.3.2 市场潜能影响劳动力流动的渠道分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 市场潜能与劳动力流动的现状分析 |
| 3.1 市场潜能的测度 |
| 3.1.1 哈里斯(Harris)市场潜能函数 |
| 3.1.2 克鲁格曼(Krugman)市场潜能函数 |
| 3.1.3 MA指数与SA指数 |
| 3.2 市场潜能相关数据处理及说明 |
| 3.2.1 样本选择 |
| 3.2.2 数据处理 |
| 3.3 市场潜能的层级分布特征 |
| 3.3.1 市场潜能的区域分布特征 |
| 3.3.2 市场潜能的省际分布特征 |
| 3.3.3 市场潜能的城市分布特征 |
| 3.4 劳动力流动相关数据处理及说明 |
| 3.5 劳动力流动的层级分布特征 |
| 3.5.1 劳动力流入规模的总体分布特征 |
| 3.5.2 劳动力流入规模的区域分布特征 |
| 3.5.3 劳动力流入规模的省际分布特征 |
| 3.5.4 劳动力流入规模的结构分布特征 |
| 3.6 市场潜能与劳动力流动的对比分析 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 经典面板模型下市场潜能对劳动力流动的影响 |
| 4.1 变量选择及数据来源 |
| 4.1.1 变量选择 |
| 4.1.2 数据来源 |
| 4.2 模型的设定 |
| 4.2.1 计量模型的构建 |
| 4.2.2 模型的共线性检验 |
| 4.3 实证结果分析 |
| 4.3.1 基准结果分析 |
| 4.3.2 内生性检验 |
| 4.3.3 交互效应检验 |
| 4.3.4 异质性检验 |
| 4.4 市场潜能影响劳动力流动的机制检验 |
| 4.4.1 市场潜能的企业布局选择与集聚机制检验 |
| 4.4.2 市场潜能的工资溢价机制检验 |
| 4.4.3 市场潜能的公共服务机制检验 |
| 4.4.4 市场潜能的就业机制检验 |
| 4.4.5 市场潜能影响劳动力流动的中介效应检验 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 市场潜能影响劳动力流动的空间效应 |
| 5.1 空间关联的测度与分析 |
| 5.1.1 空间相关性的测度 |
| 5.1.2 市场潜能与劳动力流动的空间关联性 |
| 5.2 空间面板模型的设定 |
| 5.2.1 模型的设定 |
| 5.2.2 模型的识别 |
| 5.2.3 模型的估计结果 |
| 5.2.4 模型的稳健性检验 |
| 5.3 空间溢出效应分解 |
| 5.3.1 空间效应分解原理 |
| 5.3.2 不同空间计量模型中的直接效应与间接效应 |
| 5.3.3 空间杜宾模型参数估计的效用分解 |
| 5.3.4 空间溢出效应的区域异质性 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 影响市场潜能与劳动力流动关系的因素分析 |
| 6.1 影响市场潜能与劳动力流动关系的主要因素 |
| 6.1.1 新经济地理因素 |
| 6.1.2 相关制度因素 |
| 6.1.3 空间经济因素 |
| 6.2 面板门槛模型原理及估计方法 |
| 6.3 市场潜能影响劳动力流动的门槛效应 |
| 6.3.1 模型的设定 |
| 6.3.2 门槛变量的选择 |
| 6.3.3 门槛检验结果及分析 |
| 6.3.4 门槛回归结果分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 论文结论及研究展望 |
| 7.1 论文结论 |
| 7.2 政策启示 |
| 7.3 研究展望 |
| 附录 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读博士期间发表论文以及参加科研情况 |
（5）高中乡土地理课程资源案例开发 ——以呼和浩特市交通运输资源为例（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| abstract |
| 引言 |
| (一)研究现状 |
| 1.国外研究现状 |
| 2.国内研究现状 |
| (二)研究内容与研究意义 |
| 1.研究内容 |
| 2.研究意义 |
| (三)研究方法和技术路线 |
| 1.研究方法 |
| 2.技术路线 |
| 一、概念界定与理论基础 |
| (一)概念界定 |
| 1.乡土地理 |
| 2.课程资源 |
| 3.交通运输 |
| 4.教学案例 |
| (二)理论基础 |
| 1.协调论 |
| 2.可持续发展理论 |
| 3.情境学习理论 |
| 4.建构主义学习理论 |
| 二、地理教材中交通运输课程资源案例分析 |
| (一)教材知识点组成部分 |
| (二)教材知识点对应案例统计分析 |
| (三)教材案例分析 |
| 1.案例设计分析 |
| 2.案例特点分析 |
| 三、课堂视频与教学设计中交通运输部分内容案例分析 |
| (一)课堂视频与教学设计中交通运输案例统计 |
| (二)交通运输乡土地理课程资源案例在地理教学中的作用 |
| 1.交通运输乡土地理课程资源案例作用分析 |
| 2.交通运输乡土地理课程资源案例运用方式分析 |
| 四、交通运输乡土地理课程资源案例开发与实施 |
| (一)开发步骤 |
| (二)交通运输乡土地理课程资源开发案例 |
| 1.呼和浩特市交通运输类乡土地理课程资源 |
| 2.开发的教学设计案例 |
| (三)交通运输乡土地理课程资源案例实施 |
| 1.实施准备 |
| 2.实施过程与实施启示 |
| 五、结论与展望 |
| (一)结论 |
| (二)展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录1 :四个版本地理必修二交通运输部分案例统计分析表 |
| 附录2 :四个版本高中地理必修第二册交通运输部分案例统计分析表 |
| 附录3 :视频类交通运输部分乡土地理教学案例分析表(4个) |
| 附录4 :交通运输部分教学设计案例分析表(12个) |
| 附录5 :呼和浩特市交通运输乡土地理课程资源案例表 |
| 附录6 :呼和浩特市交通运输乡土地理课程资源教学设计案例 |
| 致谢 |
（6）长三角城市群交通运输与区域经济耦合研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 一、绪论 |
| (一)研究背景及意义 |
| 1.研究背景 |
| 2.选题意义 |
| (二)文献综述 |
| 1.国外研究综述 |
| 2.国内研究综述 |
| 3.文献评述 |
| (三)研究主要内容 |
| (四)研究方法与技术路线 |
| 1.研究方法 |
| 2.研究技术路线 |
| (五)论文可能存在的创新 |
| 二、相关概念界定与理论基础 |
| (一)相关概念界定 |
| 1.交通运输 |
| 2.区域经济 |
| (二)交通运输与经济发展关系基础理论 |
| 1.运输经济理论 |
| 2.区位理论 |
| 3.中心-外围理论 |
| 4.增长极理论 |
| 5.点轴理论 |
| 6.系统耦合理论 |
| 7.相关理论运用 |
| (三)交通运输与区域经济耦合作用机理 |
| 1.交通运输与经济发展的耦合关系 |
| 2.交通运输与经济发展的耦合作用机制 |
| 三、长三角城市群交通运输与区域经济发展现状及比较分析 |
| (一)长三角城市群经济发展状况及比较分析 |
| 1.地区经济发展规模 |
| 2.地区经济发展效益 |
| 3.地区产业结构水平 |
| (二)长三角城市群交通运输发展状况及比较分析 |
| 1.交通运输能力 |
| 2.交通运输基础设施建设 |
| 3.交通运输投资水平 |
| 四、交通运输—区域经济耦合协调模型构建 |
| (一)交通运输、区域经济发展水平指标评价体系 |
| 1.评价方法 |
| 2.评价指标选取原则 |
| 3.评价指标体系构建 |
| (二)耦合协调测度模型构建 |
| 1.耦合度测算模型 |
| 2.耦合协调度测算模型 |
| 五、长三角城市群交通运输与区域经济耦合协调实证分析 |
| (一)交通运输与区域经济综合评价及比较分析 |
| 1.区域经济综合评价及比较分析 |
| 2.交通运输综合评价及比较分析 |
| (二)耦合协调度测算结果与比较分析 |
| 1.耦合协调度测算结果评价 |
| 2.耦合协调度时空差异原因分析 |
| 六、结论及政策建议 |
| (一)主要研究结论 |
| (二)相关政策及建议 |
| 1.交通优先发展,提升经济发展效率 |
| 2.交通联动发展,促进经济发展公平 |
| (三)不足之处及研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（7）江苏区域物流空间非均衡态势及演变机制研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与选题意义 |
| 1.2 概念界定与理论依托 |
| 1.3 研究目标与研究内容 |
| 1.4 研究思路与研究方法 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 国外相关理论研究现状 |
| 2.2 国内相关理论研究现状 |
| 2.3 国内外实证研究现状 |
| 2.4 研究述评 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 江苏区域物流空间非均衡态势之形:空间差异分析 |
| 3.1 江苏区域物流发展空间差异比较分析 |
| 3.2 江苏区域物流发展空间差异动态分析 |
| 3.3 江苏区域物流发展空间差异特征分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 江苏区域物流空间非均衡态势之态:集聚扩散分析 |
| 4.1 理论基础与分析方法 |
| 4.2 江苏区域物流资本要素集聚的空间分布及分解 |
| 4.3 江苏区域物流劳动力要素集聚的空间分布及分解 |
| 4.4 江苏区域物流要素集聚扩散形态特征及形成路径分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 江苏区域物流空间非均衡态势之势:空间新格局分析 |
| 5.1 理论基础与政策规划 |
| 5.2 模型构建与指标体系设计 |
| 5.3 江苏区域物流空间结构与空间格局形成 |
| 5.4 江苏区域物流空间格局特性及新格局构建 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 江苏区域物流空间非均衡演变机制:基于“物流生产力”分析 |
| 6.1 理论基础与“物流生产力”的提出 |
| 6.2 江苏区域物流空间非均衡演变的理论解释 |
| 6.3 江苏区域物流空间非均衡演变的实证研究 |
| 6.4 江苏区域物流空间非均衡收敛效应与变动趋势 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 江苏区域物流空间非均衡协调发展对策建议 |
| 7.1 江苏区域物流空间非均衡协调发展的理论基础与构想 |
| 7.2 江苏区域物流空间非均衡协调发展的制度设计及建议 |
| 7.3 本章小结 |
| 8 结论与展望 |
| 8.1 研究结论 |
| 8.2 研究创新 |
| 8.3 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录1 |
| 附录2 |
| 附录3 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（8）高中地理问题式教学研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 一、绪论 |
| (一)研究背景 |
| 1.国际地理教育的提倡 |
| 2.地理新课程标准的要求 |
| 3.传统教学模式的弊端 |
| 4.落实教育改革和发展的理念 |
| (二)研究意义 |
| (三)研究现状 |
| 1.海外问题式教学研究现状 |
| 2.国内问题式教学研究现状 |
| 3.研究进展评述 |
| (四)研究思路 |
| 1.研究内容 |
| 2.研究方法 |
| 二、问题式教学相关概念和理论基础 |
| (一)相关概念 |
| 1.问题 |
| 2.问题式教学 |
| (二)理论基础 |
| 1.地理教学理论 |
| 2.建构主义理论 |
| 3.发现学习理论 |
| 三、高中地理问题式教学应用现状的调查研究 |
| (一)关于学生的调查 |
| 1.调查目的 |
| 2.调查基本情况(问卷内容详见附录1) |
| 3.调查结论分析 |
| 4.小结 |
| (二)关于教师的调查 |
| 1.调查目的 |
| 2.调查基本情况(问卷内容详见附录2) |
| 3.调查结论分析 |
| 4.小结 |
| 四、高中地理课堂应用问题式教学存在的问题及应对策略 |
| (一)高中地理课堂应用问题式教学存在的问题 |
| 1.地理问题式教学——学生存在的问题 |
| 2.地理问题式教学——教师存在的问题 |
| (二)高中地理课堂应用问题式教学的应对策略 |
| 1.地理问题式教学——学生应对的策略 |
| 2.地理问题式教学——教师应对的策略 |
| 五、高中地理课堂开展问题式教学的实践 |
| (一)问题式教学实践计划 |
| (二)问题式教学案例设计 |
| 1.课前准备 |
| 2.课中实施 |
| 3.课后问题分析 |
| (三)问题式教学课堂观察 |
| (四)问题式教学应用反思 |
| 六、总结和展望 |
| (一)结论 |
| (二)不足 |
| (三)展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录1 高中地理问题式教学的调查问卷(学生卷) |
| 附录2 高中地理问题式教学的调查问卷(教师卷) |
| 致谢 |
（9）长江经济带文旅融合产业资源评价、利用效率及影响因素研究（论文提纲范文）
| 内容摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景与意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 研究目标与内容 |
| 一、研究目标 |
| 二、研究内容 |
| 第三节 研究思路与方法 |
| 一、研究思路 |
| 二、研究方法 |
| 三、技术路线 |
| 第四节 创新之处 |
| 一、研究视角创新 |
| 二、研究思路创新 |
| 三、研究内容创新 |
| 第二章 文献综述 |
| 第一节 国内外相关研究进展 |
| 一、产业融合相关研究 |
| 二、文化产业和旅游产业融合的概念研究 |
| 三、文化产业和旅游产业融合模式研究 |
| 四、文化产业和旅游产业融合机制研究 |
| 五、文化产业与旅游产业融合发展的量化研究 |
| 六、区域层面文化和旅游融合的实证研究 |
| 七、长江经济带文化及旅游相关研究 |
| 第二节 长江经济带文旅融合研究的知识图谱可视化分析 |
| 一、研究方法 |
| 二、数据来源 |
| 三、长江经济带相关研究趋势 |
| 四、文旅融合产业相关研究趋势 |
| 第三节 研究评述与启示 |
| 一、现有研究的进展与评述 |
| 二、对本研究的启示 |
| 第三章 理论基础与分析框架 |
| 第一节 理论基础 |
| 一、规模经济理论 |
| 二、新资源理论 |
| 三、资源基础理论 |
| 四、发生学理论 |
| 五、嵌入式理论 |
| 六、区域增长极理论 |
| 第二节 文旅融合产业资源体系 |
| 一、概念界定 |
| 二、文旅融合产业主体类型及动力机制 |
| 三、文旅融合产业资源体系定义及属性 |
| 四、文旅融合产业资源体系的特征 |
| 第三节 文旅融合产业资源体系理论分析框架 |
| 一、基于资源系统视角的分析框架搭建依据 |
| 二、基于资源系统视角的长江经济带文旅融合产业分析框架 |
| 第四章 长江经济带文旅融合产业发展特征分析 |
| 第一节 长江经济带发展脉络及历史变迁 |
| 一、总体发展脉络 |
| 二、发展历史变迁 |
| 第二节 长江经济带文旅融合产业现状分析 |
| 一、长江经济带旅游产业及文化产业发展现状 |
| 二、长江经济带文旅融合产业资源开发现状 |
| 第三节 长江经济带区域演化特征 |
| 一、空间功能演化特征 |
| 二、区域政策演化特征 |
| 三、文旅资源演化特征 |
| 第四节 长江经济带文旅融合产业资源系统特征 |
| 一、长江经济带文旅融合产业资源特征分析 |
| 二、基于资源要素维度的长江经济带文旅产业发展阶段分析 |
| 第五章 长江经济带文旅融合产业资源评价体系构建 |
| 第一节 指标体系构建的内涵依据 |
| 一、研究设计与技术路径 |
| 二、现有研究中文旅融合产业评价体系的描述性统计 |
| 三、基于扎根理论对现有文献指标的三阶段编码分析 |
| 第二节 区域文旅融合产业资源评价体系构建 |
| 一、评价维度分析 |
| 二、“嵌入式”区域文旅融合产业资源的要素系统结构 |
| 三、评价体系的建立原则 |
| 第三节 指标选择和评价赋权 |
| 一、指标甄别与筛选 |
| 二、指标评价模型 |
| 三、指标赋权处理 |
| 第六章 长江经济带文旅融合产业资源综合评价 |
| 第一节 长江经济带文旅融合产业资源水平评价 |
| 一、数据选取与处理 |
| 二、长江经济带各发展阶段资源水平评价 |
| 三、长江经济带文旅融合产业资源整体水平评价 |
| 第二节 长江经济带文旅融合产业资源的耦合协调模型构建 |
| 一、资源要素维度的耦合机理分析 |
| 二、数据来源和处理 |
| 三、评价模型和计算方法 |
| 第三节 长江经济带文旅融合产业资源耦合协调分析 |
| 一、长江经济带文旅融合产业资源要素各子系统发展分析 |
| 二、长江经济带文旅融合产业资源要素耦合协调度的时空特征分析 |
| 三、长江经济带文旅融合产业资源系统要素耦合协调度的类型分析 |
| 第七章 长江经济带文旅融合产业资源利用效率测度 |
| 第一节 研究方法及数据来源 |
| 一、研究方法 |
| 二、指标选取及数据来源 |
| 第二节 长江经济带文旅融合产业资源利用效率测度 |
| 一、长江经济带总体及三大区域效率分析 |
| 二、长江经济带各省市发展效率分析 |
| 第三节 长江经济带文旅融合产业投入冗余分析 |
| 一、长江经济带总体及三大区域投入冗余分析 |
| 二、长江经济带各省市投入冗余分析 |
| 第八章 长江经济带文旅融合产业发展影响因素分析 |
| 第一节 计量模型构建与指标选取 |
| 一、影响因素的作用机理分析 |
| 二、模型设定与数据说明 |
| 第二节 实证结果分析 |
| 一、长江经济带总体层面的实证结果分析 |
| 二、长江经济带上、中、下游三大区域实证结果分析 |
| 第九章 结论与展望 |
| 第一节 主要结论 |
| 第二节 政策建议 |
| 第三节 研究展望 |
| 附录一 |
| 附录二 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 博士期间科研成果 |
（10）我国零售业创新的经济效应研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 文献综述 |
| 1.3.1 产业创新内涵研究 |
| 1.3.2 零售业创新理论研究 |
| 1.3.3 零售业创新测度研究 |
| 1.3.4 零售业创新的经济效应研究 |
| 1.3.5 研究述评 |
| 1.4 研究思路、内容和方法 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 研究框架与内容 |
| 1.4.3 研究方法 |
| 1.5 论文创新之处 |
| 第2章 零售业创新内涵与机理 |
| 2.1 概念界定 |
| 2.1.1 零售商和零售业 |
| 2.1.2 创新、企业创新和产业创新 |
| 2.1.3 零售商创新与零售业创新 |
| 2.1.4 经济效应 |
| 2.2 零售商创新机理 |
| 2.2.1 零售商生产过程的理论解释 |
| 2.2.2 零售商内、外创新模型 |
| 2.2.3 基于零售业态演进的零售商内、外创新模型实证 |
| 2.3 零售业创新:零售商创新集合 |
| 2.3.1 零售商创新到零售业创新:合成放大效应 |
| 2.3.2 零售商创新到零售业创新:合成谬误问题 |
| 2.3.3 零售业创新数理模型 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 零售业创新测度分析 |
| 3.1 零售业创新测度指标构建原则 |
| 3.1.1 整体性原则 |
| 3.1.2 全面性原则 |
| 3.1.3 可分性原则 |
| 3.1.4 可验性原则 |
| 3.2 零售业创新指标构建 |
| 3.2.1 指标来源 |
| 3.2.2 统计指标含义 |
| 3.2.3 指标构建假设提出 |
| 3.3 零售业创新指标构建验证 |
| 3.3.1 验证方法 |
| 3.3.2 拟合评价和参数估计 |
| 3.4 我国零售业创新现状分析 |
| 3.4.1 我国零售业创新总体现状 |
| 3.4.2 我国零售业创新区域现状分析 |
| 3.4.3 我国零售专利分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 零售业创新对零售产业绩效的影响效应分析 |
| 4.1 产业绩效的理论基础及测度指标 |
| 4.1.1 产业绩效的理论基础 |
| 4.1.2 产业绩效的测度指标 |
| 4.2 零售业创新对零售业市场结构优化的影响效应分析 |
| 4.2.1 我国零售业市场结构现状及评价 |
| 4.2.2 零售业创新影响零售业市场结构优化的机理分析 |
| 4.2.3 零售业创新影响零售业市场结构优化的实证分析 |
| 4.3 零售业创新对零售业全要素生产率的影响效应分析 |
| 4.3.1 全要素生产率含义及测度方法 |
| 4.3.2 零售业创新影响零售业全要素生产率的机理分析 |
| 4.3.3 零售业创新影响零售业全要素生产率的实证分析 |
| 4.4 本章小节 |
| 第5章 零售业创新对消费的影响效应分析 |
| 5.1 消费增长内涵 |
| 5.1.1 二元边际理论与消费增长 |
| 5.1.2 消费扩展增长 |
| 5.1.3 消费集约增长 |
| 5.2 零售业创新对消费影响效应的机理分析 |
| 5.2.1 零售业外部创新对消费影响效应的机理分析 |
| 5.2.2 零售业内部创新对消费影响效应的机理分析 |
| 5.3 零售业创新对消费影响效应的实证分析 |
| 5.3.1 模型构建 |
| 5.3.2 回归过程和结果 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 零售业创新对产出的影响效应分析 |
| 6.1 零售业创新对产出影响效应的理论机制 |
| 6.1.1 增长理论的要素投入视角 |
| 6.1.2 以需求为中心的生产理论 |
| 6.1.3 零售业外部创新促进商品需要的机理 |
| 6.1.4 零售业内部创新满足收入需要的机理 |
| 6.2 零售业创新对产出影响效应的数理模型 |
| 6.2.1 模型假设 |
| 6.2.2 零售商独享创新收益的模型均衡 |
| 6.2.3 零售商分享创新收益的模型均衡 |
| 6.2.4 模型结论 |
| 6.3 本章小结 |
| 第7章 研究结论、政策建议与研究展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 政策建议 |
| 7.3 研究不足及展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间发表的论文和其它科研情况 |
四、基于区域经济理论的广西的物流趋向与运输布局（论文参考文献）
- [1]国际陆海贸易新通道的交通运输体系与其经济带协调发展研究[D]. 曾桃. 重庆交通大学, 2021
- [2]高速铁路布局的经济效应研究[D]. 郭贝贝. 北京交通大学, 2020(02)
- [3]推动东北地区深度融入“一带一路”建设研究[D]. 张晨瑶. 大连海事大学, 2020(04)
- [4]市场潜能与劳动力流动 ——基于中国的经验分析[D]. 王金波. 辽宁大学, 2020(07)
- [5]高中乡土地理课程资源案例开发 ——以呼和浩特市交通运输资源为例[D]. 刘聪慧. 内蒙古师范大学, 2020(08)
- [6]长三角城市群交通运输与区域经济耦合研究[D]. 王俊超. 浙江师范大学, 2020(02)
- [7]江苏区域物流空间非均衡态势及演变机制研究[D]. 梁子婧. 中国矿业大学, 2020
- [8]高中地理问题式教学研究[D]. 袁一荻. 辽宁师范大学, 2020(07)
- [9]长江经济带文旅融合产业资源评价、利用效率及影响因素研究[D]. 冯斐. 华东师范大学, 2020(08)
- [10]我国零售业创新的经济效应研究[D]. 杨兴夏. 山西财经大学, 2019(02)