一、基于三维草图的实体造型研究（论文文献综述）
徐紫玥[1]（2021）在《基于漏窗元素的数字化首饰设计研究》文中研究指明在强调文化自信和个性表达的市场环境下,国内外研究者关注到传统文化对现代设计内涵表达的重要性,由此展开了大量传统文化设计相关的课题研究,研究者们使用数字化技术、3D打印等前沿的技术对剪纸艺术、榫卯结构、传统纹样等中国传统文化进行了研究和设计运用,设计出大量造型丰富且具有文化内涵的艺术作品。漏窗作为中国古典园林的代表,研究者们对它的研究却缺乏创新与演进,漏窗独特的审美特征逐渐远离了人们的视野。目前在多数设计领域的概念生成初期,尤其是在针对特定风格的概念生成方面,设计师们依旧依赖主观审美和草图的反复修改来生成概念方案,这种传统的设计方法受限于设计师的主观认知和能力。数字化概念是伴随计算机技术发展而产生的,借助计算机技术数字化设计方法能客观、有逻辑地解决设计师设计初期遇到的概念生成问题,此方法在提高生成效率的同时,还能辅助设计师实现复杂度较高、识别性强的创意概念生成。本研究结合数字化时代背景,将漏窗元素作为设计对象,对其进行了完整的归纳和数字化分析,结合Grasshopper计算机辅助工具的算法提出了一套针对漏窗元素的数字化生成方法,该方法支持风格化概念方案的快速生成,为传统漏窗元素在现代首饰设计的运用提供了新思路。该方法包括三个阶段:1.捕获意象风格的生成逻辑规律;2.编写生成设计变体的成形规则;3.使用数字化建模器构建形状生成方案。本文的主要研究内容包括以下几个方面:（1）在对漏窗的基础研究阶段,宏观地梳理了漏窗的审美特征包括形式、节奏、层次和秩序美,归纳出能表现漏窗审美特征的造型、空间、色彩、材质和内涵元素,通过市场调研分析漏窗元素在各领域设计的运用方法。（2）在对数字化设计的基础研究与工具应用探索阶段,以首饰设计为例,整理了数字化设计的流程与方法,总结了在不同设计阶段数字化工具发挥辅助作用。（3）使用Grasshopper编写算法脚本对漏窗元素进行数字化表现,借助Grasshopper的通用性和可变性优势,在概念设计期辅助设计师可以通过客观的数学规律生成大量的“草图灵感”。（4）本文以戒指为设计载体,生成了四套设计方案,并对生成的方案进行模版匹配测试和设计评价验证。结果表明,通过本方法生成的创意方案具有种类多样性和文化可识别性的特征。本文系统地提出了基于特定风格的数字化首饰设计的流程和思路,弥补了国内本土化首饰设计研究的空缺;在实践层面,从生成方案的通用性、可变性以及满意度三个维度验证了该方法的有效性。
吴悠溪[2]（2021）在《基于混合原型技术的纱线转移设备构形分析与设计研究》文中研究说明作为“中国制造2025”划定的核心竞争领域,大型装备制造业已成为我国战略性新兴产业中的一颗璀璨之星,也是国家科技实力的象征。国家科技实力之争,实质是装备制造业之争。比以往任何时候都更需要新理念、新方法、新技术的介入,使其能够在最短的时间之内实现成本的缩减、周期的加速和产品的升级。技术的进步使制造行业的设计师和工程师能够获得更先进的设计思路,为数众多的在以往只停留于概念或雏形阶段的新兴技术正羽翼渐丰,混合原型技术正是其中一道矫健的身影,对于传统制造行业的影响不容小觑。本文首先对混合原型虚拟现实技术进行研究,针对虚拟现实在工业设计领域的研究充分了解与分析。研究中通过深入分析目前市场对大型装备产品的各项设计新需求,对装备类产品的设计要素进行分析,其中,装备产品的构型作为文章重点,就寻线设计法则在大型装备产品设计的运用展开探讨。结合虚拟现实混合原型技术介入装备类产品构型设计的有效经验,通过两项实验,分别验证虚拟空间产品草图绘制的优势和虚拟空间中对于学生空间可视化技能的增益效果。通过研究与实验所获得的结论利用混合原型技术对一款装备产品进行构型设计,并在之后使用层次分析法与模糊综合评价法对设计的结果加以理性评估与验证。得出结论如下:1.分析大型装备类产品设计要素,提出大型装备产品构型中寻线设计法则的运用。2.将寻线设计法则中,网格寻点法与虚拟现实技术相结合,通过两项实验得出虚拟空间的应用能够增强人的空间可视化技能,并且有助于空间立体草图的绘制。3.通过一款大型装备产品——自动落筒机的虚拟设计,加以寻线法改良,对设计结果进行综合评价,验证了寻线设计法则在大型装备产品构型设计上应用的可行性。本文旨在展现混合原型技术与装备制造产业相互碰撞出的闪光点与未来发展的可能性,试图为该领域的设计人员带去新的思路与借鉴,提高产品设计效率,为装备类产品的生产创造更大价值。
张屹[3]（2020）在《基于逆向工程和3D打印建立TKA器械模型数据库的研究》文中研究指明研究目的:利用逆向工程和3D打印（three dimensional printing,3DP）技术建立全膝关节置换术（total knee arthroplasty,TKA）器械的模型库。以临床上实际应用的膝关节假体和相关器械为标准原型,通过逆向工程、优化3D打印材料和技术建立TKA器械的数字模型（以下简称数字模型）库,为将来临床术前模拟演练等应用建立实物模拟模型打下基础。研究方法:以德国LINK公司Gemini PS型假体和配套手术器械为研究对象。1.在非接触式测量前提下,结合高精度手持式扫描系统和3Shape TRIOS?便携式彩色口内扫描仪系统的优点,选择联合使用的扫描方法获取TKA器械三维结构。然后使用逆向工程技术在数字模型上逐个还原器械原始结构,建立TKA器械数字模型库;2.根据逆向工程误差来源和误差理论,形成逆向工程重构TKA器械模型曲面精度的评价标准;3.选取同时具有复杂曲面和规则平面、模型尺寸较大的左膝关节股骨端置换假体L5号作为起始样本,根据误差理论设计试验,通过三种不同的制作方案来分别验证逆向工程和3D打印技术在模拟TKA器械精度上的可行性,并在此基础上建立数据模型库。研究结果:通过逆向工程技术完成德国LINK公司TKA相关器械扫描及建模,按照器械编号形成数字模型库。3D打印模拟模型精度要求即总误差为0.5 mm,根据误差理论,在此前提下,在使用方案1制作模型时,逆向工程二次重构允许最大误差范围为0.4086 mm。实际方案1制作的模型逆向重构后的整体偏差平均为0.1197 mm,局部细节的标准偏差平均仅为0.0798 mm,均在逆向重构允许误差范围内。在使用方案3制作模型时,逆向工程二次重构允许误差范围不超过0.1872 mm。从整体来看,其标准偏差0.1392 mm在重构误差允许范围内,但从局部来看,其标准偏差0.2096 mm已经超过允许范围。方案2制作的模型偏差为0.5288 mm,已超出总误差范围要求。结论:1.初步建立了以德国LINK公司Gemini PS型假体和配套手术器械共122件器械为主的TKA相关器械的数字模型库;2.形成了逆向工程操作流程和标准;3.确定了逆向工程和3D打印技术在精度上满足TKA器械模型库的需求,且方案1可作为制作TKA器械实物模型的首选方法。4.为临床术前模拟演练等应用初步奠定了数字模型和3D实物模型基础。
郭凯[4]（2020）在《基于特征识别的塑料异型材挤出定型模CAD系统设计与开发》文中研究表明塑料异型材以其独特的生产工艺及特点广泛应用于建材装修等行业,塑料异型材挤出模具是生产塑料异型材的基础工艺装备,定型模在塑料异型材生产过程中起着冷却定型的作用,直接决定着塑料异型材的质量。定型模传统设计方法更多依赖于工程师的设计经验,根据产品的结构要求设计定型模总装图和各个板块工程图,由工程师审核通过后用于指导生产加工。针对定型模传统设计中自动化程度低、过度依赖工程师设计经验、设计周期长等问题,提出基于特征识别的塑料异型材挤出定型模三维设计方法,并开发定型模CAD系统。论文主要工作如下:（1）介绍研究的背景、目的及意义,通过分析国内外在挤出模CAD技术的研究现状及存在的问题,结合企业的实际项目,确定本文的研究内容及结构。（2）设计定型模CAD系统总体方案。分析塑料异型材成型过程和定型模结构特点,明确定型模CAD系统的具体需求,从而设计系统的总体框架和功能模块,并确定系统的开发平台及工具。针对定型模板块及零部件较多、重复设计效率低下等问题,本文研究参数化设计方法,通过建立定型模标准件库和工艺数据库,应用MFC ODBC技术实现数据的传递和处理,从而实现零部件的重用,进而缩短定型模设计的周期。针对定型模干涉检查和整体优化效率低下、定型模与板块缺乏关联等问题,本文研究UDO关联技术和WAVE关联技术,实现定型模整体草图与三维模型之间的关联修改及三维模型与各板块之间的关联修改,提高定型模三维模型修改的效率。（3）研究定型模CAD系统设计方法。针对三维曲线设计效率低的问题,研究根据定型模型腔、分型、水路、气路等将整体草图分为外框线、分型线、水孔线、气孔线等二维草图块并规范块的命名,结合UG/Open二次开发技术、特征识别技术,实现整体草图自动导入与检查。针对定型模三维模型设计标准化及自动化程度低、设计周期长等问题,研究定型模整体式设计方法,实现定型模三维模型的快速设计。针对定型模干涉检查及整体优化效率低的问题,研究采用基于最小包容体的软干涉检查与基于最小距离算法的硬干涉检查相结合的方式提高干涉检查的效率,并采用UDO关联技术实现定型模三维模型的快速修改。针对定型模工程图手动标注出错率高、效率低等问题,研究通过建立各板块的工程图模板,结合UG/Open二次开发技术和特征识别技术实现工程图的自动标注与排布。（4）基于UG平台,应用UG/Open二次开发技术、MFC技术、参数化技术、关联技术和特征识别技术,开发塑料异型材挤出定型模CAD系统,并通过实例进行验证。
贺晓斌[5]（2016）在《大学生方程式赛车车身气动造型的整体优化设计》文中提出赛车车身具有比较低的空气阻力系数可以使赛车在行驶时受到更小的空气阻力,从而提高赛车在加速赛中的最高行驶速度和耐力赛中的行驶里程,取得更好的成绩。所以赛车车身空气动力学优化设计是很重要的一项。赛车车身不仅需要低空气阻力系数,还需要满足车架的结构约束。为了全面考虑这两个要求,本文在大学方程式赛车车身设计中,引用理想形体设计法和整体优化法从整体的角度对赛车车身进行设计和优化。研究车身气动造型的整体优化设计方法在大学方程式大赛赛车上的应用。研究步骤为:1)参考已知理想形体建立低空气阻力系数的理想形体三维模型;2)对模型进行CFD仿真验证理想形体低气阻性能,3)提取理想模型特征曲线。4)根据车架结构特征点,生成车架结构曲线;5)把理想形体特征曲线与赛车车架结构曲线进行融合,生成赛车车身曲线,并建立赛车几何模型;6)对赛车车身三维模型进行CFD仿真获得车身空气动力学性能参数,并运用整体优化方法对赛车车身进行整体优化;7)对优化后赛车进行CFD仿真,并对仿真结果与前代赛车仿真结果进行对比分析。从研究结果显示,通过理想形体融合曲线建立的赛车车身几何模型,很好的保留了理想形体低气阻特性。同时在优化过程中,运用整体优化法对车身进行优化,极大的降低了优化工作量,提高了设计效率,并降低了局部优化之间产生的干扰,很好的延续了低气阻特性。最终CFD仿真结果对比显示,应用气动造型整体优化设计方法设计的车身较前代设计方案,空气阻力系数降低12.5%。
陈杰,黄妙华[6]（2015）在《基于理想形体汽车造型设计研究》文中指出在汽车空气动力学整体优化的基础上,提出了一种将传统美学造型和空气动力学高效结合起来的设计方法.该方法以理想形体为造型起点,以三维草图为美学和空气动力学结合平台,以美学造型为技术手段.以该方法指导设计一款轿跑车型,并通过CFD数值仿真验证该方法的可行性.
NGUYEN VAN CONG（阢文功）[7]（2012）在《FreeForm-触觉式设计系统在产品设计中的功能研究》文中认为FreeForm-触觉式设计系统是一个比较新的产品设计系统,该系统是基于力反馈技术和参数化设计技术。该系统在科学研究方面是一个研究热点,不只是在功能应用方面而且还在系统的功能开发问题。本论文的内容是针对FreeForm系统在产品设计的功能进行研究,研究的内容包括几点如下：第一点,本文研究了FreeForm系统的基本功能,指出该系统在产品设计方面的建模功能的优势。对于该系统的建模功能的优势,本文从绘制草图模式到触觉建模功能进行研究。第二点,本文进行对比了FreeForm系统和传统的CAD软件在产品设计方面的建模功能。指出FreeForm系统和CAD软件的优点和缺点。对于比较的内容,本文也是从绘制草图模式到触觉建模功能来进行比较,另外还在一些具体的建模问题来进行比较。第三点,本文对FreeForm系统和CAD软件进结合的问题进行研究,研究它们在产品设计领域中和产品模具设计中的结合的方法及效用。提出几种结合思路并详细地研究每一种的优势和应用环境。第四点,本文对FreeForm系统和逆向工程软件结合的问题进行研究,研究它们的结合方法及效用。提出几种结合思路并详细地研究每一种的优势和应用环境。其中提出“从无到有”的逆向设计的方法是一种比较好设计方法,可以用于新产品设计开发过程中。第五点,本文对FreeForm系统的铺面功能进行研究,详细地研究了FreeForm系统提供的两种铺面的方法,分析了它们的操作步骤、优缺点及应用范围。最后,本文对FreeForm系统的铺面结果的质量进行研究,提出一种采用反求工程的检测方法。并采用该方法对FreeForm系统的自动铺面方法进行了研究。通过本文的内容,有助于采用FreeForm系统在产品设计的应用方面,让使用者对FreeForm系统的功能更多了解及掌握,并能够推广FreeForm系统在实际上的应用。
张帅峰[8]（2011）在《基于ThinkDesign的汽车三维手绘造型系统的外部实现的设计》文中提出随着当今科技的日新月异的发展,同时汽车行业伴随着人们生活质量的日益提高也在不断的进步。为了提高产品竞争力,节约资源,同时满足用户对汽车舒适性和造型多样性的更高要求,广泛采用计算机辅助技术来参与到汽车前期开发设计当中。汽车造型设计是车身设计当中的一个十分重要的步骤,是汽车整车设计最初阶段的一项综合构思。本课题来源于国家高技术研究发展计划（863计划）课题——汽车造型2D手绘与3D数模一体化关键技术研究。该项目主要开发一个图形处理系统,将汽车造型概念设计中的二维艺术创造性设计三维数模生成有机地结合起来,实现创造性汽车造型过程和三维数字化自由曲面建模一体化和无缝连接。本项目在Windows XP系统中使用Visual StudioC++开发,使用WACOM公司的数位板和数位笔作为交互输入设别,采用几何造型引擎ThinkDesign完成汽车三维手绘系统的开发。该系统的完成将实现汽车造型二维手绘到三维建模的转换,使得汽车前期开发设计的周期缩短,提高汽车造型设计的效率和设计师的创新性。
江涛[9]（2011）在《汽车车身气动造型设计优化研究》文中进行了进一步梳理车身造型设计是汽车整车开发中极为重要的一环,而决定车身造型设计的关键在于工业设计所代表的美学造型和空气动力学所代表的气动造型。工业设计需要考虑车身外观美感、品牌继承性、用户体验心理等视觉方面的内容,而空气动力学则涉及车身的减阻降噪及高速气动稳定性等方面的内容,两者在思维方式和设计方法上截然不同,如何实现两者的结合以设计出既具有美观造型又具有优良气动性能的车身是一个富有挑战的学科交叉问题。除了正向开发中的气动造型设计外,对完成度较高的既有车型进行气动优化也是气动造型研究运用的重点,目前主流的细部迭代优化法需要对局部进行大量尝试性修改,盲目性较大且效率低；在工程领域常用的诸如遗传算法等优化方法只适合形状较为简单、可参数量化的规则形体,尚无法直接用于形状复杂且包含大量自由曲面的整车车身模型,所以需要一种针对复杂既有车型的气动造型优化方法。从汽车领域的空气动力学研究手段来看,除了高成本的风洞实验外,运用最广泛的当属CFD （Computer Fluid Dynamics）流体计算仿真技术。经过多年的发展CFD技术已较为成熟,目前的研究发展集中在诸如湍流方程、网格划分等环节,考虑到CFD仿真是一个综合性的处理过程,可以从模型前处理环节来提高优化设计的效率和精度。因此加强气动造型设计与工业设计的结合,改进气动造型优化方法,提高CFD仿真优化的精度和效率,都将提高车身造型的气动设计水平,而气动性能与动力性、燃油经济性、高速行驶稳定性等性能是密切相关的,高水平的气动造型设计将全面提升整个车辆的研发设计水准。本文以提高车身气动造型水平为出发点,从设计方法和设计手段上进行了研究和探索。对气动造型设计方法的研究分为两条方向：在正向设计中实现气动造型与美学造型的融合、在后期改型中提高气动造型优化的效率和质量；对设计手段的研究集中在CFD优化仿真上,因为气动设计方法如果没有先进的仿真优化手段作为支撑其效果将大打折扣,本文从车身曲面CAD模型与CFD之间的集成入手,对提高仿真优化的效率和精度进行了研究。本文所采用的关键技术：1.车身正向设计中气动造型与美学造型的融合交互在车身造型的前期设计中,如果引入优良气动性能的理想形体作为设计起点,那对于后期的气动造型设计将起到事半功倍的作用。但这样需要在气动理想形体上进行美学造型设计和实用化设计,不符合汽车工业造型设计的传统流程和思维习惯,因此需要建立一套结合气动造型基因和美学造型基因的融合交互机制。它所涉及的关键技术为：1)建立造型基因的图形学描述机制。研究气动造型基因、美学造型基因的构建方式及定义标准,建立基于车身数字设计平台下的造型基因描述方法和数学模型,该模型具有标准规范的图形学描述语言,能够满足可互换、可进化的设计要求。2)建立上述两类造型基因在设计进化中的融合交互机制。研究在车身造型的进化成型中,气动造型基因和美学造型基因的交互、调谐与融合,包括同一平面下的同向融合和三维空间下的异向融合。2.优化完成度较高的既有车型的整体气动布局很多情况下出于减少模具和重新设计的需要,汽车企业需要对既有车型进行有限度的改型以优化气动性能；在传统正向设计中直接由工业设计师所构建出的造型方案,也需要进行气动优化。传统的细部迭代优化需要进行大量的修改尝试和仿真验证,存在盲目性大、效率低的问题,而且改型方案之间也可能存在效果冲突。对此现状本文提出一种针对完成度较高车型的整体气动布局优化设计理论,它所涉及的关键技术为：1)对非气动细节的过滤技术。实际车型包含大量为功能实用而添加的非气动细节,它们对整车流场的影响有限,但其存在使得仿真优化的效率大为下降,不利于发现整体气动布局的设计缺陷。可以将这类细节过滤,对析取出的气动基本造型进行分析优化。2)变形盒技术。这是一种基于控制点拉伸形变的模型修改技术,适合包含自由曲面的车身覆盖件,能够灵活的修改曲面的变化趋势,也可以同时对多个局部进行修改,避免了细部迭代优化法的局限性,有利于整体气动布局的改善。3.改进CFD仿真优化的效率和质量CFD仿真是车身气动造型设计的重要研究手段,本文从几何模型与计算网格划分的角度出发,提出一种适合车身曲面造型的模型构建技术,它能够大幅提高造型优化的效率和自由度,并在CFD计算网格的划分中保证较好的模拟精度。它所涉及的关键技术为：1)细分网格技术。在车身设计中传统的nurbs曲面具有精度高、光顺性好的优点,但由于采用了面片连续性拼接而导致模型数据结构复杂,在进行计算网格划分和优化改型时存在收敛性差、效率低、自由度不高的缺点,通过采用新型的细分网格模型替代nurbs模型,能够在保证仿真精度的前提下提高优化设计的效率和质量。2)计算网格几何特征处理技术。在CFD计算网格的划分中,为了提高仿真精度需要保证计算网格能够高精度的模拟几何模型,通过对细分网格模型进行几何特征处理以改善划分网格的贴体性,使计算节点能够准确捕捉车身造型的几何信息。
白静[10]（2009）在《面向设计重用的三维CAD模型检索》文中提出CAD技术的蓬勃发展和广泛应用为新产品的设计提供了丰富的数字资源,合理地重用这些资源能有效地缩短产品开发周期、降低产品成本并提高产品质量。但是由于三维CAD模型具有十分复杂的几何形状和拓扑结构,而设计重用的初始阶段用户对目标模型掌握的信息又非常有限,因此,如何使设计人员能够从海量的CAD模型中快速、准确地找到合适的可重用模型或局部区域,从而辅助他们利用这些资源高效地设计出满足要求的新产品已成为当前迫切需要解决的挑战性问题。本文正是针对这一问题,以支持设计重用为目标,对三维CAD模型的全局检索及局部检索展开研究。论文的主要工作包括以下几个方面:（1）提出一种面向设计重用的三维CAD模型层次表征及匹配方法,支持设计阶段的多种全局检索及重用。首先提出了层次图及层次图匹配的概念,介绍了三维CAD模型多分辨率蔓延骨架的提取方法;然后提出了有效表征三维CAD模型整体形状、局部细节及它们之间关联关系的层次图表征方法,并基于三维CAD模型的多分辨率蔓延骨架给出了层次图的自动构建方法;最后研究并提出了一种“上层指导下层、下层约束上层”的、由粗到细逐层匹配的层次图匹配方法,并给出了基于层次图匹配的三维CAD模型相似评价方法。分层表征及逐层匹配的思想使该方法具有很大的灵活性:既可以支持由简单查询实例到包含更多细节信息的完整三维CAD模型的全局检索,又可以支持精确的全局检索。（2）提出一种面向设计重用的三维CAD模型可重用区域提取及表征方法,支持设计阶段的高质量局部检索及重用。首先从产品设计的角度出发分析了三维CAD模型中具有设计重用价值的局部区域的特点,给出了三维CAD模型中具有设计重用价值局部区域的提取原则;然后依据该原则,以三维CAD模型的边界表示模型为输入,构建其设计特征模型,并以此为基础给出了可重用区域的自动提取方法;最后通过分析设计重用阶段三维CAD模型局部检索的特点,引入了局部匹配区域的概念,提出了基于局部匹配区域的可重用区域层次式表征方法。利用该方法提取的可重用区域及其层次式表征为面向设计重用的局部检索提供了合理的检索对象及其灵活的形状描述符。（3）提出一种面向设计重用的三维CAD模型多模式局部检索方法,支持设计阶段方便灵活的局部检索。首先分析了产品设计阶段的局部检索需求,依据用户可以提供的查询实例和其希望检索的目标模型之间的差异程度,设计了三种不同的检索模式;然后以可重用区域及其层次式表征为局部检索对象及其形状描述符,提出了多模式索引、多模式匹配和相似评价策略,实现了多模式的局部检索,满足设计阶段多种多样的局部检索需求。基于以上研究成果,实现了一个面向设计重用的三维CAD模型检索原型系统ZD-DRCMRS,并给出了相应的实验结果,包括全局检索测试结果、局部检索测试结果及面向设计重用的三维CAD模型检索结果在产品设计中的应用实例,验证本文的主要思想。
二、基于三维草图的实体造型研究（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、基于三维草图的实体造型研究（论文提纲范文）
（1）基于漏窗元素的数字化首饰设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 漏窗的源起与发展 |
| 1.1.2 数学与艺术 |
| 1.1.3 现代首饰设计的转变 |
| 1.2 国内外相关研究 |
| 1.2.1 漏窗文化研究现状 |
| 1.2.2 传统元素与首饰设计 |
| 1.3 研究目的与意义 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 研究内容与框架 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 研究框架 |
| 第二章 漏窗元素的文化探究 |
| 2.1 漏窗 |
| 2.1.1 漏窗概念的厘定 |
| 2.1.2 漏窗的历史发展 |
| 2.1.3 漏窗的审美特征 |
| 2.2 漏窗元素的划分 |
| 2.2.1 漏窗造型元素 |
| 2.2.2 漏窗空间元素 |
| 2.2.3 漏窗材质元素 |
| 2.2.4 漏窗色彩元素 |
| 2.2.5 漏窗人文内涵元素 |
| 2.3 漏窗元素在设计中的运用 |
| 2.3.1 漏窗元素在室内设计中的运用 |
| 2.3.2 漏窗元素在服装设计中的运用 |
| 2.3.3 漏窗元素在产品设计中的运用 |
| 2.3.4 漏窗元素在设计中的运用分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 数字化设计及数字化首饰设计 |
| 3.1 数字化设计 |
| 3.1.1 数字化设计的概念 |
| 3.1.2 数字化设计的发展 |
| 3.2 数字化首饰设计 |
| 3.2.1 数字化首饰概念 |
| 3.2.2 数字化首饰设计流程 |
| 3.3 数字化首饰设计工具 |
| 3.3.1 数字化首饰设计工具分类 |
| 3.3.2 Grasshopper工具介绍 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 漏窗元素的数字化首饰设计方法探索 |
| 4.1 基于漏窗元素的数字化首饰设计实验 |
| 4.1.1 基于漏窗元素的首饰设计实验简述 |
| 4.1.2 基于漏窗元素的首饰设计实验分析与结论 |
| 4.2 基于漏窗元素的数字化首饰设计方法 |
| 4.2.1 基于漏窗元素的数字化首饰设计方法预期效果 |
| 4.2.2 基于漏窗元素的数字化首饰设计方法流程 |
| 4.3 筛选数字化首饰设计的漏窗元素 |
| 4.3.1 漏窗元素的收集 |
| 4.3.2 漏窗元素的筛选 |
| 4.3.3 数字化首饰设计的漏窗元素确定 |
| 4.4 漏窗造型元素的数字化表现 |
| 4.4.1 六边形造型元素 |
| 4.4.2 水波纹造型元素 |
| 4.4.3 万字纹造型元素 |
| 4.4.4 冰裂纹造型元素 |
| 4.5 漏窗空间元素的数字化表现 |
| 4.5.1 表皮镂空 |
| 4.5.2 结构层次感 |
| 4.6 漏窗元素数字化表现测试 |
| 4.6.1 通用性测试 |
| 4.6.2 可变性测试 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 漏窗元素数字化首饰设计实践——以戒指设计为例 |
| 5.1 戒指设计的定位与意义 |
| 5.2 基于漏窗元素的数字化戒指设计流程 |
| 5.3 戒指的基本参数确定 |
| 5.3.1 识别戒指的初始形状 |
| 5.3.2 设置形状转换规则建立基础形状模型 |
| 5.3.3 设置基础参数 |
| 5.4 基于漏窗元素的数字化戒指设计概念方案 |
| 5.4.1 概念方案1——基于漏窗元素的数字化条戒设计 |
| 5.4.2 概念方案2——基于漏窗元素的数字化台戒设计 |
| 5.4.3 概念方案3——基于漏窗元素的数字化蛇肚戒设计 |
| 5.4.4 概念方案4——基于漏窗元素的数字化花戒设计 |
| 5.5 方案评价 |
| 5.5.1 模版匹配测试 |
| 5.5.2 设计评价验证 |
| 5.6 方案深化 |
| 5.6.1 方案1——基于漏窗元素的数字化条戒设计 |
| 5.6.2 方案2——基于漏窗元素的数字化蛇肚戒设计 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 研究总结 |
| 6.2 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A 六边形漏窗首饰设计实验记录 |
| 附录 B 模版匹配算法 |
| 附录 C 满意度问卷 |
| 附录 D 算法汇总 |
| 致谢 |
（2）基于混合原型技术的纱线转移设备构形分析与设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容、方法和技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 第二章 基于寻线设计法则的大型装备产品构型 |
| 2.1 大型装备概述 |
| 2.1.1 大型装备的概念 |
| 2.1.2 大型装备的发展与演变 |
| 2.2 大型装备的设计要素分析 |
| 2.2.1 形态分析 |
| 2.2.2 材质分析 |
| 2.2.3 色彩分析 |
| 2.2.4 人机分析 |
| 2.3 基于寻线设计法则的大型装备构型改良 |
| 2.3.1 寻线设计法则的概念 |
| 2.3.2 寻线设计法则改良流程 |
| 2.3.3 以一款大型装备为例的寻线法则应用 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 混合原型虚拟现实设计 |
| 3.1 混合原型技术 |
| 3.1.1 设计原型 |
| 3.1.2 虚拟现实混合原型 |
| 3.2 虚拟现实技术应用 |
| 3.2.1 虚拟现实系统 |
| 3.2.2 虚拟现实技术的应用 |
| 3.2.3 虚拟现实技术的应用案例 |
| 3.2.4 虚拟现实技术在工业设计中的应用 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 寻线设计法则虚拟现实空间应用验证实验 |
| 4.1 实验目的和意义 |
| 4.1.1 实验一 |
| 4.1.2 实验二 |
| 4.2 实验环境和设备 |
| 4.2.1 实验环境 |
| 4.2.2 实验设备 |
| 4.3 实验流程 |
| 4.3.1 被试 |
| 4.3.2 预实验 |
| 4.3.3 正式实验 |
| 4.4 实验结果 |
| 4.4.1 实验前后问卷的回收与数据记录分析 |
| 4.4.2 虚拟空间技术对产品二维表现绘图的有效度分析 |
| 4.4.3 虚拟空间技术对空间可视化技能提升的有效性分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 基于混合原型技术的自动落筒机设计实践 |
| 5.1 自动落筒机产品说明及工作原理 |
| 5.2 产品设计定位 |
| 5.2.1 实地调研分析 |
| 5.2.2 设计需求分析 |
| 5.3 设计要素分析 |
| 5.3.1 形态属性 |
| 5.3.2 材质属性 |
| 5.3.3 色彩属性 |
| 5.3.4 人机属性 |
| 5.4 方案设计流程 |
| 5.4.1 草图发散阶段 |
| 5.4.2 方案深化阶段 |
| 5.4.3 混合原型技术下的草图修改 |
| 5.4.4 自动落筒机设计模型构建 |
| 5.4.5 使用寻线设计法则进行初步模型的改良方案 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 设计方案评价与最终效果呈现 |
| 6.1 产品设计方案评价 |
| 6.1.1 评价方法的分类与选择 |
| 6.2 方案评价 |
| 6.2.1 构建指标体系 |
| 6.2.2 层次分析法 |
| 6.2.3 模糊综合评价 |
| 6.3 最终设计方案呈现 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 总结与展望 |
| 7.1 研究总结 |
| 7.2 研究不足 |
| 7.3 展望 |
| 参考文献 |
| 附录A PQ临场感问卷 |
| 附录B MCT试卷 |
| 附录C 灰度直方图法计算图片相似度 |
| 附录D 虚拟现实设备使用疲劳度测试量表(实验前) |
| 附录E 虚拟现实设备使用疲劳度测试量表(实验后) |
| 附录F 落筒机设计需求问卷 |
| 致谢 |
（3）基于逆向工程和3D打印建立TKA器械模型数据库的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 全膝关节置换术 |
| 1.1.1 膝关节相关解剖学 |
| 1.1.2 全膝关节置换术的简介 |
| 1.1.2.1 关于手术的适应症的探讨 |
| 1.1.2.2 关于手术入路方式的探讨 |
| 1.1.2.3 关于手术方式的探讨 |
| 1.1.2.4 关于膝关节材料选择的探讨~([20]) |
| 1.1.3 膝关节假体的发展~([21,22]) |
| 1.2 医学影像和虚拟仿真在TKA中的应用 |
| 1.2.1 在临床上的应用 |
| 1.2.2 在临床教学上的应用 |
| 1.3 逆向工程数据采集方法及其在医学中应用 |
| 1.4 课题介绍 |
| 1.4.1 课题来源 |
| 1.4.2 课题意义 |
| 1.4.3 研究内容 |
| 第2章 三维扫描方式的研究 |
| 2.1 材料与方法 |
| 2.1.1 主要实验仪器 |
| 2.1.2 主要实验材料 |
| 2.1.3 TKA器械扫描前处理 |
| 2.1.3.1 TKA器械清洁和消毒 |
| 2.1.3.2 TKA器械表面喷射反光增强剂 |
| 2.1.3.3 TKA器械表面粘贴标记点 |
| 2.1.3.4 TKA器械的拆卸与固定 |
| 2.1.4 TKA器械表面结构信息扫描方式的探究 |
| 2.1.4.1 较大表面结构信息的获取 |
| 2.1.4.2 模型缝隙等结构信息的获取 |
| 2.1.4.3 游标卡尺测量尺寸信息 |
| 2.1.5 数据导出 |
| 2.2 实验结果与讨论 |
| 2.2.1 扫描前处理结果 |
| 2.2.2 器械扫描结果 |
| 2.3 小结 |
| 第3章 利用Geomagic Studio软件建立三维数字模型 |
| 3.1 实验仪器与材料 |
| 3.1.1 研究对象 |
| 3.1.2 主要仪器和软件 |
| 3.2 数字模型的拟合方法 |
| 3.2.1 数据导入 |
| 3.2.2 点阶段处理操作 |
| 3.2.2.1 多个点云数据的合并 |
| 3.2.2.2 点云数据的平滑 |
| 3.2.2.3 点云数据量的适当稀释和封装 |
| 3.2.3 多边形阶段处理操作 |
| 3.2.3.1 模型的合并 |
| 3.2.3.2 模型表面的平滑处理 |
| 3.2.3.3 模型表面凸起的处理 |
| 3.2.3.4 模型孔洞的填充处理 |
| 3.2.3.5 模型的后处理 |
| 3.2.3.6 三维模型文件存储量的优化 |
| 3.2.4 数据导出 |
| 3.3 实验结果与讨论 |
| 3.3.1 点云阶段 |
| 3.3.2 多边形阶段 |
| 3.4 小结 |
| 第4章 利用Geomagic Design X软件逆向还原三维数字模型 |
| 4.1 实验仪器与材料 |
| 4.1.1 研究对象 |
| 4.1.2 主要仪器和软件 |
| 4.2 数字模型逆向还原方法 |
| 4.2.1 数据导入 |
| 4.2.2 建模前预处理 |
| 4.2.2.1 领域分割与合并处理 |
| 4.2.2.2 模型的对齐处理 |
| 4.2.3 数字模型轮廓特征的获取 |
| 4.2.3.1 草图的获取 |
| 4.2.3.2 草图的绘制 |
| 4.2.3.3 草图尺寸约束及优化 |
| 4.2.4 数字模型结构的建立 |
| 4.2.4.1 草图转化为模型特征 |
| 4.2.4.2 智能化建立三维模型特征 |
| 4.2.4.3 三维模型的后处理 |
| 4.2.5 逆向还原后模型与原导入模型偏差分析与优化 |
| 4.2.5.1 体偏差比较分析 |
| 4.2.5.2 三维模型的修正 |
| 4.2.6 数据导出与简化 |
| 4.2.6.1 三维模型曲面的转换 |
| 4.2.6.2 三维模型文件存储量的简化 |
| 4.2.6.3 数据导出 |
| 4.3 实验结果与讨论 |
| 4.4 小结 |
| 第5章 逆向工程和3D打印建立TKA器械模型库的误差分析 |
| 5.1 逆向工程误差分析理论探究~([79-81]) |
| 5.1.1 单次测量误差和标准差 |
| 5.1.2 最大误差法计算标准差 |
| 5.1.3 多种误差的合成 |
| 5.1.4 TKA器械曲面重构精度评价指标 |
| 5.2 制作TKA器械数字模型和实物模型 |
| 5.2.1 仪器设备 |
| 5.2.2 实验材料 |
| 5.2.3 模型制作 |
| 5.2.3.1 一级数字模型制作 |
| 5.2.3.2 二级数字模型制作 |
| 5.3 TKA器械模型二次重构误差数据测量和计算 |
| 5.3.1 二次重构数据测量 |
| 5.3.2 二次重构误差计算 |
| 5.4 曲面重构的三维偏差分析 |
| 5.4.1 模型整体偏差分析 |
| 5.4.2 模型局部偏差分析 |
| 5.4.3 统计分析 |
| 5.4.4 实验结果与讨论 |
| 5.5 小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 研究总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 A |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文或研究成果 |
（4）基于特征识别的塑料异型材挤出定型模CAD系统设计与开发（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 挤出模具设计技术研究现状 |
| 1.3.2 挤出模CAD相关技术研究现状 |
| 1.3.3 现有研究中存在的问题 |
| 1.4 课题来源 |
| 1.5 论文研究内容及结构 |
| 第2章 塑料异型材挤出定型模CAD系统总体方案设计 |
| 2.1 塑料异型材挤出定型模结构分析 |
| 2.1.1 塑料异型材成型过程 |
| 2.1.2 定型模结构特点 |
| 2.2 系统需求分析 |
| 2.3 系统结构分析 |
| 2.3.1 系统总体框架 |
| 2.3.2 系统功能模块 |
| 2.4 系统开发平台及工具 |
| 2.5 系统关键技术 |
| 2.5.1 参数化设计技术 |
| 2.5.2 关联设计技术 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 塑料异型材挤出定型模CAD系统设计方法 |
| 3.1 基于特征识别的整体草图设计与检查 |
| 3.1.1 特征识别定义及方法 |
| 3.1.2 整体草图设计与检查 |
| 3.2 基于整体式设计的三维模型参数化设计 |
| 3.2.1 定型模型腔设计 |
| 3.2.2 定型模分型设计 |
| 3.2.3 定型模水路设计 |
| 3.2.4 定型模气路设计 |
| 3.2.5 定型模装配设计 |
| 3.3 三维模型干涉检查与整体优化 |
| 3.3.1 基于最小包容体的软干涉检查 |
| 3.3.2 基于最小距离算法的硬干涉检查 |
| 3.4 基于特征识别的工程图自动标注 |
| 3.4.1 定型模三维模型特征识别 |
| 3.4.2 定型模工程图自动标注 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 系统实现与实例分析 |
| 4.1 系统概述 |
| 4.2 系统功能实现 |
| 4.3 系统设计实例 |
| 4.3.1 整体草图设计与检查 |
| 4.3.2 三维模型参数化设计 |
| 4.3.3 干涉检查与整体优化 |
| 4.3.4 工程图自动标注 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 总结与展望 |
| 5.1 本文总结 |
| 5.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录A:攻读硕士期间发表的学术论文 |
| 附录B:攻读硕士期间发表的软件版权 |
（5）大学生方程式赛车车身气动造型的整体优化设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 主要符号表 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究情况 |
| 1.2.1 国外研究情况 |
| 1.2.2 国内研究情况 |
| 1.3 本文研究内容 |
| 1.4 本章小结 |
| 2 空气动力学原理及CFD基础理论 |
| 2.1 空气动力学原理 |
| 2.2 汽车气动阻力的构成 |
| 2.2.1 摩擦阻力 |
| 2.2.2 压差阻力 |
| 2.2.3 干扰阻力 |
| 2.3 地面效应对气动阻力的影响 |
| 2.4 CFD相关基本理论 |
| 2.4.1 CFD概念 |
| 2.4.2 流体力学控制方程 |
| 2.4.3 控制方程的求解方法 |
| 2.5 CFD技术的应用 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 气动造型设计方法 |
| 3.1 传统车身设计方法与整体气动造型设计方法浅谈 |
| 3.1.1 传统设计方法 |
| 3.1.2 车身整体气动造型设计方法 |
| 3.1.3 两种方法的对比 |
| 3.2 车身曲线的描述方法 |
| 3.3 气动特征曲线与车架轮廓曲线的融合方法 |
| 3.3.1 同向融合方案 |
| 3.3.2 异向融合方案 |
| 3.4 几种曲面造型方法 |
| 3.4.1 物理模型的曲面造型 |
| 3.4.2 基于偏微分方程(PDE）的曲面造型 |
| 3.4.3 流曲线曲面造型 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 基于理想车型的车身造型设计方法 |
| 4.1 车身造型设计方法 |
| 4.2 构建适合的理想形体 |
| 4.3 理想形体的CFD仿真 |
| 4.3.1CFD车身外流场的仿真流程 |
| 4.3.2 计算网格的划分 |
| 4.3.3 计算域的设置 |
| 4.3.4 求解控制方程及结果 |
| 4.4 融合机制的应用 |
| 4.4.1 车架造型曲线 |
| 4.4.2 融合车架结构曲线与理想形体特征曲线 |
| 4.4.3 车身特征曲线的生成 |
| 4.5 整体气动造型的优化方法 |
| 4.5.1 优化准备 |
| 4.5.2 优化操作 |
| 4.5.3 最终还原阶段 |
| 4.6 整车渲染效果图 |
| 4.7 本章小结 |
| 5 车身空气动力学CFD仿真 |
| 5.1 模拟赛车外流场CFD简介 |
| 5.2 车身空气动力学仿真 |
| 5.2.1 赛车CFD计算域的设置 |
| 5.2.2 赛车模型ICEM网格划分 |
| 5.2.3 FLUENT计算结果 |
| 5.3 车身空气动力学数据分析 |
| 5.4 车身气动阻力及升力参数对比 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及所取得的研究成果 |
| 致谢 |
（6）基于理想形体汽车造型设计研究（论文提纲范文）
| 1 基于理想形体的汽车造型方法 |
| 2 基于理想形体汽车造型实例 |
| 2.1 理想形体的选择 |
| 2.2 基于理想形体的造型三维草图 |
| 2.3 基于三维草图的汽车曲面造型 |
| 3 空气动力学验证 |
| 4 结 束 语 |
（7）FreeForm-触觉式设计系统在产品设计中的功能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题的研究背景和选择题目 |
| 1.2 中国的国内外研究现状 |
| 1.2.1 中国国外的研究现状 |
| 1.2.2 中国国内的研究现状 |
| 1.3 本论文研究的目的、意义和主要解决的问题 |
| 1.3.1 本论文研究的目的 |
| 1.3.2 本论文研究的意义 |
| 1.3.3 本论文研究的主要解决问题 |
| 第二章 FreeForm-触觉式设计系统的概述 |
| 2.1 FreeForm-触觉式设计系统介绍 |
| 2.1.1 FreeForm-触觉式设计系统的构成 |
| 2.1.2 FreeForm系统的基本功能介绍 |
| 2.1.3 系统兼容性 |
| 2.2 FreeForm-触觉式设计系统的优势 |
| 2.2.1 系统功能容易掌握 |
| 2.2.2 设计意图完美呈现 |
| 2.2.3 开发设计流程大大加快 |
| 2.2.4 应用范围非常广泛 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 FreeForm系统的建模功能优势 |
| 3.1 草图模式的优势 |
| 3.2 通过草图的建模功能的优势 |
| 3.3 触觉建模功能的优势 |
| 3.3.1 雕刻功能 |
| 3.3.2 变形功能 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 FreeForm系统与CAD软件比较 |
| 4.1 在建模功能上的比较 |
| 4.1.1 在绘制草图模式上的比较 |
| 4.1.2 在参数化的三维建模功能上的比较 |
| 4.1.3 在触觉的建模功能上的比较 |
| 4.1.4 在建模功能上的比较的结论 |
| 4.2 在具体的建模的问题上比较 |
| 4.2.1 在进行倒角的问题 |
| 4.2.2 在进行结合STL模型和CAD模型的问题 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 FreeForm系统与CAD和RE软件的结合研究 |
| 5.1 FreeForm系统与CAD软件的结合 |
| 5.1.1 FreeForm系统与CAD软件的文件转换方式 |
| 5.1.2 FreeForm系统修补CAD软件所建的模型 |
| 5.1.3 CAD软件修补FreeForm系统所建的模型 |
| 5.1.4 CAD软件与FreeForm系统结合的模具设计 |
| 5.2 FreeForm与RE软件的结合 |
| 5.2.1 FreeForm系统修复逆向工程中的点云的数据 |
| 5.2.2 FreeForm系统和逆向工程软件相结合开发新产品 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 FreeForm系统的铺面功能研究 |
| 6.1 NURBS曲线、曲面 |
| 6.1.1 NURBS曲线 |
| 6.1.2 NURBS曲面 |
| 6.2 FreeForm系统的铺面功能研究 |
| 6.2.1 FreeForm系统的自动铺面功能 |
| 6.2.2 FreeForm系统的手工铺面功能 |
| 6.3 本章小结 |
| 第七章 FreeForm系统的铺面结果质量研究 |
| 7.1 Rapidform XOV软件 |
| 7.1.1 Rapidform XOV软件的简介 |
| 7.1.2 Rapidform XOV软件里的检验过程的操作 |
| 7.2 铺面结果质量的检测方法 |
| 7.2.1 选择对齐方法类型 |
| 7.2.2 选择误差检测的类型 |
| 7.3 自动铺面的设定参数影响结果质量的研究 |
| 7.3.1 选择模型为例 |
| 7.3.2 研究的操作过程 |
| 7.3.3 检测的结果 |
| 7.3.4 研究的结论 |
| 7.4 本章小结 |
| 第八章 结论与展望 |
| 8.1 结论 |
| 8.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（8）基于ThinkDesign的汽车三维手绘造型系统的外部实现的设计（论文提纲范文）
| 提要 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 本文主要工作 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究的关键问题 |
| 1.2.3 主要技术路线 |
| 1.3 本文的组织结构 |
| 第2章 基于THINKDESIGN的三维手绘造型系统 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 WIMP图形交互界面 |
| 2.3 基于手绘草图的三维建模技术 |
| 2.4 基于THINKDESIGN的汽车三维手绘造型系统 |
| 第3章 系统需求分析及概要设计 |
| 3.1 系统概述 |
| 3.1.1 系统定义及功能 |
| 3.1.2 系统开发及运行环境 |
| 3.1.3 系统支持软件 |
| 3.2 系统功能模块的设计 |
| 3.2.1 系统模块图 |
| 3.2.2 系统执行流程图 |
| 3.3 系统交互界面的设计 |
| 3.4 手势设计 |
| 3.5 系统接口的设计 |
| 3.5.1 系统与其他系统的接口 |
| 3.5.2 系统各模块之间的接口 |
| 3.6 系统存储分配的设计 |
| 第4章 系统的外部实现的详细设计 |
| 4.1 系统交互界面 |
| 4.1.1 系统界面 |
| 4.1.2 功能操作设计 |
| 4.1.3 工具栏按钮设计 |
| 4.2 系统初始化 |
| 4.3 手势命令功能 |
| 4.3.1 手势命令:原点 |
| 4.3.2 手势命令:选择 |
| 4.3.3 手势命令:撤销 |
| 4.3.4 手势命令:恢复 |
| 4.3.5 手势命令:删除 |
| 4.4 手绘曲线曲面 |
| 4.4.1 基于手绘的空间曲线 |
| 4.4.2 基于手绘的空间曲面 |
| 4.5 系统关键功能函数设计 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 系统的调试与运行 |
| 5.1 系统环境构建 |
| 5.2 系统功能测试 |
| 5.3 系统设计实例 |
| 5.4 系统应用前景 |
| 第6章 总结及展望 |
| 6.1 工作总结 |
| 6.2 下一步工作 |
| 参考文献 |
| 作者简介及在学期间所取得的科研成果 |
| 致谢 |
（9）汽车车身气动造型设计优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 目录 |
| 第1章 车身气动造型设计研究现状 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 车身气动造型的研究内容 |
| 1.3 车身气动造型的研究方法 |
| 1.3.1 理论方法 |
| 1.3.2 实验方法 |
| 1.3.3 计算方法 |
| 1.4 车身气动造型的演变历程 |
| 1.4.1 马车型阶段 |
| 1.4.2 甲壳虫型阶段 |
| 1.4.3 船型到楔型阶段 |
| 1.4.4 贝壳型和最优化时期 |
| 1.5 车身气动造型研究现状 |
| 1.5.1 国外研究现状 |
| 1.5.2 国内研究现状 |
| 1.6 本文的研究内容 |
| 1.7 课题来源 |
| 第2章 车身流场特性 |
| 2.1 气动力和气动力矩 |
| 2.2 气动阻力的构成和影响 |
| 2.2.1 压差阻力 |
| 2.2.2 摩擦阻力 |
| 2.2.3 诱导阻力 |
| 2.2.4 干涉阻力 |
| 2.2.5 内流阻力 |
| 2.2.6 气动阻力对燃油经济性的影响 |
| 2.3 影响操纵稳定性的气动力和气动力矩 |
| 2.3.1 气动升力 |
| 2.3.2 气动侧力 |
| 2.3.3 气动力矩 |
| 2.4 流场 |
| 2.4.1 外部流场 |
| 2.4.2 内部流场 |
| 2.5 表面压强 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 气动造型与美学造型的融合交互 |
| 3.1 传统的造型设计方法 |
| 3.2 基于空气动力学的车身造型设计方法 |
| 3.3 基于三维草图的气动造型与美学造型融合交互机制 |
| 3.3.1 二维手绘草图 |
| 3.3.2 三维草图的数学构成 |
| 3.3.3 三维草图对车身造型的图形学描述 |
| 3.3.4 基于三维草图的造型基因描述方法 |
| 3.3.5 三维草图向曲面的转换 |
| 3.3.6 融合交互机制 |
| 3.3.7 基于三维草图的车身造型设计方法 |
| 3.4 实例研究和运用 |
| 3.4.1 选取适合目标车型的理想形体 |
| 3.4.2 融入各个局部的美学三维草图 |
| 3.4.3 曲面模型构建 |
| 3.4.4 整车渲染效果图 |
| 3.4.5 空气动力学验证 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 车身气动造型优化方法 |
| 4.1 现阶段已有的气动造型优化方法 |
| 4.2 基于全局变形的气动造型优化方法 |
| 4.2.1 优化思路 |
| 4.2.2 对非气动细节的过滤处理 |
| 4.2.3 对气动基本造型的全局修改 |
| 4.3 实例研究与应用 |
| 4.3.1 原车造型及CFD仿真验证 |
| 4.3.2 细部迭代法存在的问题 |
| 4.3.3 全局变形法 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 柔性细分网格模型对CFD技术的改进 |
| 5.1 CFD仿真的流程及仿真精度、仿真效率探讨 |
| 5.1.1 车身CFD仿真流程 |
| 5.1.2 CFD仿真精度探讨 |
| 5.1.3 CFD仿真的效率探讨 |
| 5.2 车身CAD曲面模型的数据结构 |
| 5.2.1 nurbs曲面 |
| 5.2.2 细分网格曲面 |
| 5.3 CFD计算网格对CAD模型的模拟精度研究 |
| 5.3.1 计算网格与CAD模型间的贴体性 |
| 5.3.2 细分网格模型的特征修正 |
| 5.4 CAD模型对CFD仿真效率的影响 |
| 5.4.1 nurbs模型的建模改型效率 |
| 5.4.2 细分网格模型的建模改型效率 |
| 5.5 细分网格模型和nurbs模型之间的数据交换 |
| 5.6 实例验证 |
| 5.6.1 贴体性及仿真精度验证 |
| 5.6.2 改型效率对比 |
| 5.7 本章小结 |
| 第6章 气动造型综合设计方法 |
| 6.1 气动造型在车身设计中的运用背景 |
| 6.2 气动造型综合设计方法 |
| 6.2.1 基于气动理想形体的正向设计 |
| 6.2.2 基于整体气动布局的后期优化 |
| 6.3 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A：攻读学位期间发表的学术论文 |
| 附录B：攻读学位期间参与的科研项目 |
（10）面向设计重用的三维CAD模型检索（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 图目录 |
| 表目录 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 CAD技术 |
| 1.2.1 CAD技术发展现状 |
| 1.2.2 CAD技术发展趋势 |
| 1.3 基于内容的三维模型检索技术 |
| 1.3.1 形状描述符的提取 |
| 1.3.2 相似评价 |
| 1.3.3 高维索引 |
| 1.3.4 相关反馈 |
| 1.3.5 用户检索界面 |
| 1.3.6 检索性能的评价 |
| 1.4 现有的基于内容三维模型检索方法 |
| 1.4.1 基于几何信息的三维模型全局检索方法 |
| 1.4.2 基于拓扑结构的三维模型全局检索方法 |
| 1.4.3 基于高层语义的三维模型全局检索方法 |
| 1.4.4 基于内容的三维模型局部检索方法 |
| 1.5 三维CAD模型检索中存在的问题 |
| 1.6 本文的研究目标及研究内容 |
| 第2章 基于层次图的三维CAD模型相似评价 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 基本概念和方法概述 |
| 2.2.1 基本概念 |
| 2.2.2 方法概述 |
| 2.3 三维CAD模型蔓延骨架层次图的构建 |
| 2.4 层次图的高效匹配与相似评价 |
| 2.4.1 层次图匹配原则 |
| 2.4.2 层次图匹配算法 |
| 2.4.3 层次图的相似评价 |
| 2.4.4 层次图匹配算法分析 |
| 2.5 实例 |
| 2.5.1 层次图匹配实例 |
| 2.5.2 层次图匹配实验与分析 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 三维CAD模型可重用区域的提取与表征 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 基本概念和方法概述 |
| 3.2.1 基本概念 |
| 3.2.2 方法概述 |
| 3.3 可重用区域的提取 |
| 3.3.1 可重用区域的确定原则 |
| 3.3.2 可重用区域的提取算法 |
| 3.3.3 可重用区域提取算法的确定性及稳定性分析 |
| 3.4 可重用区域的层次表征 |
| 3.4.1 局部匹配区域 |
| 3.4.2 局部匹配区域的确定算法 |
| 3.4.3 基于局部匹配区域的可重用区域层次表征 |
| 3.5 实例 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 面向设计重用的三维CAD模型多模式局部检索 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 面向设计重用的三维CAD模型局部检索模式 |
| 4.3 查询实例的输入及表征 |
| 4.4 局部检索中的多模式过滤 |
| 4.4.1 位图索引 |
| 4.4.2 局部匹配区域位图索引的构建 |
| 4.4.3 基于位图索引的多模式过滤 |
| 4.5 基于层次描述符的多模式匹配和相似评价 |
| 4.5.1 精确的多模式匹配和相似评价 |
| 4.5.2 非精确的多模式匹配和相似评价 |
| 4.6 多模式局部检索方法的性能分析 |
| 4.6.1 检索能力分析 |
| 4.6.2 检索效率分析 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 面向设计重用的三维CAD模型检索原型系统 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 ZD-DRCMRS原型系统的软硬件环境 |
| 5.3 ZD-DRCMRS系统结构与功能组件 |
| 5.4 ZD-DRCMRS的界面设计 |
| 5.5 实例测试与分析 |
| 5.5.1 全局检索测试与分析 |
| 5.5.2 局部检索测试与分析 |
| 5.5.3 ZD-DRCMRS在产品设计中的应用实例 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
四、基于三维草图的实体造型研究（论文参考文献）
- [1]基于漏窗元素的数字化首饰设计研究[D]. 徐紫玥. 东华大学, 2021(01)
- [2]基于混合原型技术的纱线转移设备构形分析与设计研究[D]. 吴悠溪. 东华大学, 2021(01)
- [3]基于逆向工程和3D打印建立TKA器械模型数据库的研究[D]. 张屹. 华侨大学, 2020(01)
- [4]基于特征识别的塑料异型材挤出定型模CAD系统设计与开发[D]. 郭凯. 武汉理工大学, 2020
- [5]大学生方程式赛车车身气动造型的整体优化设计[D]. 贺晓斌. 中北大学, 2016(08)
- [6]基于理想形体汽车造型设计研究[J]. 陈杰,黄妙华. 武汉理工大学学报(交通科学与工程版), 2015(04)
- [7]FreeForm-触觉式设计系统在产品设计中的功能研究[D]. NGUYEN VAN CONG（阢文功）. 昆明理工大学, 2012(01)
- [8]基于ThinkDesign的汽车三维手绘造型系统的外部实现的设计[D]. 张帅峰. 吉林大学, 2011(09)
- [9]汽车车身气动造型设计优化研究[D]. 江涛. 湖南大学, 2011(07)
- [10]面向设计重用的三维CAD模型检索[D]. 白静. 浙江大学, 2009(03)