一、TEREX3307型汽车后悬挂缸的研制（论文文献综述）
吕宝占[1]（2008）在《非公路车辆前轴油气悬架系统动力学特性研究》文中研究指明与小汽车、客车和载重车相比,农用车辆、林业车辆、拖拉机、部分工程车辆等无悬架非公路车辆的振动尤为剧烈。随着车辆行驶速度的逐渐提高,这一问题将会更加突出,同时随着车辆向着大型化、高速化、舒适性方向发展,其舒适性已经成为消费者关注的主要内容之一。研究表明,结合无悬架非公路车辆的结构特点,就目前经济和技术水平来看,安装合适的前轴悬架系统特别是前轴油气悬架系统是改变这种现状的有效措施之一。因此,深入研究前轴油气悬架系统设计理论及其振动特性,对前轴油气悬架车辆的研究与开发具有重要的意义。本文以江苏常发集团生产的CF200拖拉机作为样车,在试验测定车辆系统的质量属性参数、轮胎刚度与阻尼系数等的基础上,建立了无悬架和前轴悬架非公路车辆系统振动的数学模型,分析了系统的固有频率,运用Matlab/Simulink进行了系统的振动特性仿真研究和前轴悬架系统的参数匹配研究。结合样车的结构特点和参数特征,研制了适用于样车的阻尼可调前轴油气悬架系统,建立了其数学模型,并进行了油气悬架系统的静刚度、阻尼特性、输出力特性的仿真研究和油气悬架系统的动态输出力特性试验,同时通过台架试验进行了前轴油气悬架车辆的动态特性的试验研究。所完成的主要工作以及取得的主要结论如下1、参照有关国家标准,对样车的质量、质心位置、车辆绕质心位置的俯仰转动惯量等质量属性参数和车辆前、后轮胎的刚度与阻尼系数等进行了测定。2、在分析了无悬架车辆系统的振动微分方程和车辆系统固有频率的基础上,结合测得的车辆自身参数计算得到车辆的垂直振动固有频率和俯仰角振动固有频率；以积分白噪声D级随机路面作为激励,利用MATLAB/Simulink软件,分析研究了无悬架车辆系统质心位置的垂直振动加速度、俯仰振动角位移、角加速度,并对车辆前、后轴处的垂直振动位移、垂直振动加速度进行了比较,结果表明：前、后轴处垂直振动位移幅值基本接近,而前轴的垂直振动加速度明显高于后轴。3、考虑到驾驶员重量对非公路车辆的质心位置和绕质心的俯仰转动惯量的影响,建立了与样车结构参数相匹配的前轴悬架非公路车辆振动数学模型,运用MATLAB/Simulink通过改变前轴悬架的参数,对前轴悬架车辆的振动特性和悬架系统的阻尼和刚度参数的匹配问题进行了仿真研究。4、基于流体力学和气体状态方程等相关理论,建立了阻尼可调油气悬架的数学模型,并对油气悬架的静刚度特性进行了理论分析,通过改变蓄能器气体的初始工作压力和体积、正弦激振频率和幅值、活塞阻尼孔直径、单向阀直径、可调阻尼阀直径等参数,应用MATLAB/Simulink对油气弹簧的阻尼、动态输出力和悬架缸各腔压力等非线性特性进行了仿真研究。5、构建了前轴油气悬架车辆振动特性综合试验台,基于LabVIEW开发了试验台测控系统,可进行油气悬架静刚度、动态输出力等特性试验和油气悬架系统的位移传递率、垂直振动加速度、悬架动挠度、悬架动载荷、油气悬架各腔动压力等动态性能的试验研究工作。6、确定了阻尼可调式前轴油气悬架的整体结构和主要零部件参数,进行了蓄能器内气体不同初始工作压力和初始工作体积下的油气悬架静特性试验,通过改变气体初始工作压力和体积、正弦激振幅值和频率、可调阻尼阀阀芯转角和单向阀组阀口开度,进行了油气悬架的动态特性试验。7、在构建和分析了车辆前轴1/2悬架振动系统数学模型的基础上,进行了车辆前轴油气悬架系统的台架试验,通过改变蓄能器内气体初始工作体积、可调阻尼阀阀芯转角、单向阀组阀口开度、正弦激励幅值等参数,试验研究了各参数对簧上质量垂直振动的位移传递率、加速度均方根值以及车轮动载荷等振动特性的影响规律。通过本课题的研究,为前轴油气悬架非公路车辆系统的研究提供了理论基础和技术支持。
常绿[2]（2007）在《矿用自卸汽车动力性、燃油经济性和平顺性虚拟试验技术研究》文中进行了进一步梳理本文结合企业合作项目“矿用自卸汽车虚拟试验技术研究”和江苏省教育厅自然科学基金项目“矿用自卸汽车动力性和经济性的虚拟试验研究”（06KJD440026）,论述了矿用自卸汽车虚拟试验的研究内容,构建了虚拟试验功能框架,建立了机械传动和液力机械传动矿用自卸汽车动力传动系各总成模型、工况循环模型、整车控制模型,并将各模型封装成整车模型。面向用户使用环境,采用转速和转矩为控制参数的两参数换挡规律,以前向仿真和后向仿真相接合的仿真方法,开发矿用自卸汽车性能仿真软件。该软件能虚拟试验指定工况循环的车辆跟随性能、车辆动力性和燃油经济性,仿真车辆驱动链之间的工作,可对各部件功率流进行分析。对液力机械传动和机械传动两种类型的矿用自卸汽车进行动力性和燃油经济性的虚拟试验,并与实车试验结果进行了对比,虚拟试验结果和实车测试结果吻合较好。以燃油经济性为优化目标,用遗传算法优化变速箱各挡传动比。考虑车架弹性,建立了整车刚-弹耦合动力学模型,利用该模型进行平顺性虚拟试验,并与实车试验结果进行了对比,提取了车架关键位置的动应力曲线,为研究车架的疲劳寿命提供了条件。基于计算机仿真技术的矿用自卸汽车动力性、燃油经济性和平顺性虚拟试验,缩短了新产品开发周期,降低了开发成本。本文的研究成果已在国内矿用自卸汽车生产的骨干企业中应用,为矿用自卸汽车的设计提供了依据。
周德成[3]（2005）在《矿用自卸汽车油气悬挂系统动力学仿真及试验研究》文中进行了进一步梳理本文结合企业合作项目“矿用自卸汽车关键零部件CAE 技术研究”,以某矿用自卸汽车油气悬挂系统为研究对象,应用实际气体状态方程和孔口出流理论建立了油气悬挂缸非线性数学模型,分析了油气悬挂缸的结构和工作参数对其动态特性的影响;进行了油气悬挂缸动态特性试验,研究了激励振幅、激励频率、载荷和温度变化等对油气悬挂缸动态特性的影响规律,并验证了油气悬挂缸数学模型的正确性;建立了油气悬挂缸的神经网络模型,该神经网络模型具有很好的泛化能力,能准确的对油气悬挂缸的输出力特性进行预测;基于油气悬挂缸数学模型建立了矿用自卸汽车动力学模型,研究了油气悬挂缸的结构和工作参数对车辆平顺性的影响规律。本文的研究成果为矿用自卸汽车油气悬挂系统的设计提供了理论依据。
王智明[4]（2005）在《车装钻机油气悬挂系统仿真分析与试验研究》文中研究指明本文论证了车装钻机应用油气悬挂系统的必要性和可行性。结合课题“特种车辆全轮智能转向系统研究”,以车装钻机悬挂系统为研究对象,建立了车辆油气悬挂缸的物理模型。利用孔口流场理论、理想气体状态方程、实际气体状态方程和热力学基本定律建立了油气悬挂缸的数学模型。分析了油气悬挂缸结构参数和工作参数对油气悬挂缸动态特性的影响规律,研究了油气悬挂缸刚度和阻尼特性的影响因素。提出了油气悬挂缸的试验方法,进行了油气悬挂缸的特性试验,对比试验结果与仿真结果,验证了油气悬挂缸数学模型正确性。应用分形理论研究油气悬挂缸静态特性输出力分布的分形特征,推导出相应的分形几何模型。结果表明油气悬挂缸的性能分布具有分形特征,在实际应用中其分形维数和分形模型是可行的。本文所做的工作为车装钻机油气悬挂系统的设计计算以及选型提供了理论依据。
王秀英[5]（2000）在《TEREX3307型汽车后悬挂缸的研制》文中认为针对TEREX330 7型汽车的后悬挂缸存在漏油、漏气和缸筒磨损等问题 ,为降低备件费用 ,对其进行了国产化研制。实践证明 ,国产的后悬挂缸各项性能技术指标达到了设计要求。本文重点介绍了后悬挂缸的设计计算和强度校核。
二、TEREX3307型汽车后悬挂缸的研制（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、TEREX3307型汽车后悬挂缸的研制（论文提纲范文）
（1）非公路车辆前轴油气悬架系统动力学特性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景和意义 |
| 1.1.1 车辆悬架系统动力学的研究内容 |
| 1.1.2 悬架系统在车辆减振中的重要作用 |
| 1.1.3 被动悬架、主动悬架与半主动悬架 |
| 1.1.4 油气悬架 |
| 1.1.5 课题研究的意义 |
| 1.2 国内外相关研究现状 |
| 1.2.1 国外油气悬架系统的研究现状 |
| 1.2.2 国内油气悬架系统的研究现状 |
| 1.2.3 拖拉机减振技术国内外研究现状 |
| 1.3 课题研究目标和内容 |
| 参考文献 |
| 第二章 无悬架非公路车辆的振动特性研究 |
| 2.1 车辆系统振动参数的确定 |
| 2.1.1 样车的主要技术参数 |
| 2.1.2 车辆系统质量属性参数的试验测定 |
| 2.1.3 轮胎振动特性参数的测定 |
| 2.2 无悬架非公路车辆的平面模型 |
| 2.2.1 无悬架车辆系统的振动微分方程 |
| 2.2.2 平面模型的简化 |
| 2.2.3 无悬架车辆系统的固有频率 |
| 2.3 无悬架车辆振动特性的仿真研究 |
| 2.3.1 随机路面激励模型 |
| 2.3.2 正弦波激励路面描述 |
| 2.3.3 车辆前、后轮的路面输入 |
| 2.3.4 仿真结果与分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 参考文献 |
| 第三章 车辆前轴悬架系统主要性能参数的匹配 |
| 3.1 前轴悬架车辆系统振动的数学模型 |
| 3.1.1 车辆系统振动数学模型 |
| 3.1.2 前轴悬架主要性能参数范围的确定 |
| 3.1.3 频率特性分析 |
| 3.2 前轴悬架系统的仿真结果与分析 |
| 3.2.1 悬架参数对车身垂直振动加速度的影响 |
| 3.2.2 车辆俯仰振动与悬架参数的关系 |
| 3.2.3 前悬架参数变化对悬架动挠度、前轮动载荷的影响 |
| 3.2.4 前悬架对车辆振动特性的影响 |
| 3.2.5 前轮动载荷的时间响应 |
| 3.3 本章小结 |
| 参考文献 |
| 第四章 阻尼可调油气悬架的非线性特性仿真 |
| 4.1 阻尼可调油气悬架的工作原理 |
| 4.1.1 阻尼可调油气悬架的结构原理 |
| 4.1.2 阻尼可调油气悬架的工作原理 |
| 4.2 油气弹簧数学建模所涉及的基本理论 |
| 4.2.1 孔口出流方程 |
| 4.2.2 气体状态方程 |
| 4.2.3 局部压力损失 |
| 4.3 油气悬架系统的静刚度特性分析 |
| 4.3.1 油气悬架静刚度的计算 |
| 4.3.2 油气悬架参数对悬架静刚度的影响 |
| 4.4 油气悬架系统的阻尼特性分析 |
| 4.4.1 阻尼力与阻尼系数的计算 |
| 4.4.2 影响系统阻尼特性的参数 |
| 4.5 油气悬架输出力特性仿真与分析 |
| 4.5.1 缸筒内径和活塞杆外径对输出力的影响 |
| 4.5.2 单向阀对油气悬架输出力特性的影响 |
| 4.5.3 气体初始工作参数对油气悬架输出力特性的影响 |
| 4.5.4 活塞阻尼孔对悬架输出力的影响 |
| 4.5.5 可调阻尼阀过流面积的影响 |
| 4.5.6 正弦激励对悬架输出力的影响 |
| 4.6 油气悬架各腔的压力变化 |
| 4.6.1 油气悬架无杆腔的压力变化 |
| 4.6.2 有杆腔工作压力的变化 |
| 4.7 本章小结 |
| 参考文献 |
| 第五章 阻尼可调油气悬架的输出力特性试验 |
| 5.1 阻尼可调油气悬架的结构设计 |
| 5.1.1 阻尼可调油气悬架的结构原理 |
| 5.1.2 油气悬架主要参数的确定 |
| 5.1.3 油气悬架系统主要零部件的结构设计 |
| 5.2 油气悬架静态输出力特性试验 |
| 5.2.1 试验条件 |
| 5.2.2 试验方案 |
| 5.2.3 试验数据分析 |
| 5.3 油气悬架动态输出力特性试验 |
| 5.3.1 试验条件 |
| 5.3.2 试验方案 |
| 5.3.3 试验结果与分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 参考文献 |
| 第六章 车辆前轴油气悬架系统的振动特性 |
| 6.1 车辆前轴油气悬架系统的数学模型 |
| 6.2 车辆前轴油气悬架系统的台架试验 |
| 6.2.1 试验系统的构建 |
| 6.2.2 试验仪器及设备 |
| 6.2.3 试验方案 |
| 6.3 试验结果及分析 |
| 6.3.1 位移传递率分析 |
| 6.3.2 加速度时间响应 |
| 6.3.3 加速度均方根值比较分析 |
| 6.4 车轮动载荷比较分析 |
| 6.5 本章小结 |
| 参考文献 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 主要创新内容 |
| 7.3 后续研究建议及展望 |
| 附录一 螺旋弹簧特性曲线 |
| 附录二 部分试验照片 |
| 致谢 |
| 博士研究生期间发表的论文 |
（2）矿用自卸汽车动力性、燃油经济性和平顺性虚拟试验技术研究（论文提纲范文）
| 提要 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景及意义 |
| 1.1.1 课题来源 |
| 1.1.2 课题研究的背景及意义 |
| 1.2 动力性、燃油经济性和平顺性虚拟试验发展概况 |
| 1.2.1 虚拟试验的概念 |
| 1.2.2 虚拟样机和虚拟现实技术的发展 |
| 1.2.3 虚拟样机及虚拟试验的应用 |
| 1.2.4 国外研究发展概况 |
| 1.2.5 国内研究发展概况 |
| 1.3 本文的主要研究内容 |
| 第2章 矿用自卸汽车虚拟试验平台结构研究 |
| 2.1 矿用自卸汽车虚拟试验研究思路 |
| 2.2 矿用自卸汽车虚拟试验平台结构 |
| 2.3 矿用自卸汽车虚拟试验技术路线 |
| 2.4 本章小节 |
| 第3章 动力传动系数学模型 |
| 3.1 动力传动系的结构 |
| 3.2 发动机的数学模型 |
| 3.3 离合器数学模型 |
| 3.4 液力变矩器数学模型 |
| 3.5 变速箱数学模型 |
| 3.6 驱动桥数学模型 |
| 3.7 轮胎数学模型 |
| 3.8 行驶阻力数学模型 |
| 3.9 发动机附件功率分流数学模型 |
| 3.10 液压系统功率分流数学模型 |
| 3.11 本章小结 |
| 第4章 动力性、燃油经济性虚拟试验软件开发 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 面向用户使用环境的动力传动系建模方法 |
| 4.3 发动机模型 |
| 4.4 液压系统和发动机附件功率分流模型 |
| 4.5 离合器模型 |
| 4.6 液力变矩器模型 |
| 4.7 变速箱模型 |
| 4.8 驱动桥模型 |
| 4.9 轮胎模型 |
| 4.10 行驶阻力模型 |
| 4.11 工况循环模型 |
| 4.12 整车控制模型 |
| 4.12.1 驱动力控制系统子模型 |
| 4.12.2 制动力控制系统子模型 |
| 4.12.3 换挡控制系统子模型 |
| 4.12.4 离合器控制子模型 |
| 4.12.5 发动机控制子模型 |
| 4.13 仿真软件的开发 |
| 4.13.1 MATLAB/Simulink 概述 |
| 4.13.2 仿真软件的开发 |
| 4.14 仿真软件使用 |
| 4.14.1 仿真参数的获得 |
| 4.14.2 仿真开始 |
| 4.14.3 仿真参数的设置 |
| 4.14.4 仿真工况的设置 |
| 4.14.5 静态性能仿真 |
| 4.14.6 仿真结果输出 |
| 4.14.7 软件的功能 |
| 4.15 本章小结 |
| 第5章 动力性和燃油经济性试验 |
| 5.1 主要试验仪器 |
| 5.2 发动机性能试验 |
| 5.3 重心位置试验 |
| 5.4 最高车速试验 |
| 5.5 加速性能试验 |
| 5.6 滚动阻力系数和空气阻力系数测试试验 |
| 5.7 等速行驶燃油消耗量试验 |
| 5.8 矿区实际使用燃油消耗试验结果 |
| 5.9 试验结果和仿真结果的比较 |
| 5.10 液力机械传动虚拟试验 |
| 5.10.1 主要技术参数 |
| 5.10.2 虚拟试验结果 |
| 5.11 本章小结 |
| 第6章 面向使用环境的传动系参数优化 |
| 6.1 传动系参数灵敏度分析 |
| 6.2 面向使用环境的传动系参数优化 |
| 6.2.1 用户与优化算法的接口设计 |
| 6.2.2 优化算法与仿真软件的接口 |
| 6.3 基于遗传算法的传动系参数优化 |
| 6.3.1 遗传算法概述 |
| 6.3.2 遗传算法的设计和实现 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 平顺性虚拟试验模型的建立 |
| 7.1 弹性体动力学理论 |
| 7.1.1 离散化方法 |
| 7.1.2 模态集成法 |
| 7.1.3 集成有限元模型的多体理论分析 |
| 7.2 整车刚－弹耦合动力学模型建立 |
| 7.2.1 车架有限元模型建立 |
| 7.2.2 车架弹性体的生成 |
| 7.2.3 车架弹性体模态校验 |
| 7.2.4 轮胎建模 |
| 7.2.5 其他构件建模及其连接 |
| 7.3 路面谱建模 |
| 7.4 本章小结 |
| 第8章 平顺性虚拟试验模型的应用 |
| 8.1 平顺性虚拟试验和实车试验 |
| 8.1.1 随机路面平顺性虚拟试验和实车试验 |
| 8.1.2 台阶路面虚拟试验和实车试验 |
| 8.1.3 试验结果分析 |
| 8.2 车架动态应力研究概述 |
| 8.3 车架动态应力仿真研究 |
| 8.3.1 台阶路面车架动应力仿真 |
| 8.3.2 C 级路面工况车架动应力仿真 |
| 8.4 本章小结 |
| 第9章 全文总结与展望 |
| 9.1 本文研究工作的总结 |
| 9.2 本文的特色和创新 |
| 9.3 对今后工作的展望 |
| 参考文献 |
| 攻博期间发表的学术论文及其他成果 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 致谢 |
（3）矿用自卸汽车油气悬挂系统动力学仿真及试验研究（论文提纲范文）
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题来源和研究目的 |
| 1.2 悬架的分类 |
| 1.2.1 根据导向杆机构的结构特点分类 |
| 1.2.1.1 独立悬架 |
| 1.2.1.2 非独立悬架 |
| 1.2.2 根据作用原理分类 |
| 1.2.2.1 主动悬架 |
| 1.2.2.2 半主动悬架 |
| 1.2.2.3 慢主动悬架 |
| 1.2.2.4 被动悬架 |
| 1.2.3 根据弹性元件的种类分类 |
| 1.2.3.1 钢板弹簧悬架 |
| 1.2.3.2 螺旋弹簧悬架 |
| 1.2.3.3 扭杆弹簧悬架 |
| 1.2.3.4 空气悬架 |
| 1.2.3.5 油气悬架 |
| 1.3 油气悬架的应用 |
| 1.4 油气悬架国内外研究现状 |
| 1.5 本文研究的主要内容 |
| 1.6 本章小结 |
| 第二章 油气悬挂缸动态特性仿真 |
| 2.1 油气悬挂缸工作原理 |
| 2.2 油气悬挂缸数学模型 |
| 2.2.1 气体弹性力 |
| 2.2.1.1 多变气体状态方程 |
| 2.2.1.2 实际气体状态方程 |
| 2.2.1.3 气体弹性力的计算 |
| 2.2.2 油液阻尼力 |
| 2.2.2.1 孔口出流方程 |
| 2.2.2.2 油液阻尼力的计算 |
| 2.2.3 摩擦力 |
| 2.3 数值仿真结果 |
| 2.3.1 工作参数对油气悬挂缸特性的影响 |
| 2.3.2 结构参数对油气悬挂缸特性的影响 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 油气悬挂缸动态特性试验研究 |
| 3.1 油气悬挂缸试验 |
| 3.1.1 试验目的 |
| 3.1.2 试验设备 |
| 3.1.3 试验内容 |
| 3.1.4 试验结果分析 |
| 3.2 试验结果与仿真结果对比分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 基于 BP 神经网络的油气悬挂缸建模 |
| 4.1 人工神经网络简介 |
| 4.2 神经网络的结构及类型 |
| 4.2.1 神经元结构模型 |
| 4.2.1 反向传播网络模型 |
| 4.3 油气悬挂缸神经网络模型 |
| 4.3.1 模型设计 |
| 4.3.2 基于数值优化方法的网络训练算法 |
| 4.3.3 训练样本 |
| 4.3.4 仿真与试验 |
| 4.3.4.1 方波激励 |
| 4.3.4.2 三角波激励 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 矿用自卸汽车动力学仿真 |
| 5.1 矿用自卸汽车动力学模型 |
| 5.2 路面数学描述 |
| 5.2.1 单道数据 |
| 5.2.2 多道数据 |
| 5.2.3 功率谱密度曲线拟合 |
| 5.2.4 路面分级标准 |
| 5.3 车辆行驶速度对车辆振动特性的影响 |
| 5.4 油气悬挂缸参数变化对车辆振动特性的影响 |
| 5.4.1 前油气悬挂缸 |
| 5.4.1.1 工作参数的影响 |
| 5.4.1.2 结构参数的影响 |
| 5.4.2 后油气悬挂缸 |
| 5.4.2.1 工作参数的影响 |
| 5.4.2.2 结构参数的影响 |
| 5.5 轮距对车辆振动特性的影响 |
| 5.6 温度对车辆振动特性的影响 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 矿用自卸汽车平顺性试验 |
| 6.1 试验内容 |
| 6.2 测试系统 |
| 6.3 平顺性试验 |
| 6.3.1 随机输入 |
| 6.3.2 脉冲输入 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 全文总结 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及参加的科研项目 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
（4）车装钻机油气悬挂系统仿真分析与试验研究（论文提纲范文）
| 第1章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 课题研究的意义 |
| 1.3 车辆悬挂系统的结构、分类及特点 |
| 1.3.1 悬挂系统的结构 |
| 1.3.2 悬挂系统的分类及特点 |
| 1.4 油气悬挂系统的发展史、特点及其应用 |
| 1.4.1 油气悬挂系统的发展史 |
| 1.4.2 油气悬挂系统的特点 |
| 1.4.3 油气悬挂系统的应用 |
| 1.5 油气悬挂技术在车装钻机中的应用 |
| 1.5.1 油气悬挂系统在车装钻机中的应用现状 |
| 1.5.2 油气悬挂系统在车装钻机中应用的必要性 |
| 1.5.3 油气悬挂系统在车装钻机中应用的可行性 |
| 1.6 国内外油气悬挂系统研究现状 |
| 1.6.1 国外油气悬挂系统研究现状 |
| 1.6.2 国内油气悬挂系统的研究现状 |
| 1.7 本文的研究方法和主要内容 |
| 1.7.1 问题的提出 |
| 1.7.2 研究方法 |
| 1.7.3 主要内容 |
| 第2章 油气悬挂缸的工作原理及非线性数学模型的建立 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 油气悬挂系统安装与工作原理 |
| 2.2.1 试验用油气缸简介 |
| 2.2.2 油气悬挂系统安装形式 |
| 2.2.3 油气悬挂缸的工作原理 |
| 2.3 油气悬挂系统非线性数学模型的建立 |
| 2.3.1 油气悬挂缸物理模型 |
| 2.3.1.1 油气悬挂缸物理模型的建立 |
| 2.3.1.2 前桥油气悬挂缸受力分析 |
| 2.3.2 油气悬挂缸的非线性数学模型建立 |
| 2.3.2.1 阻尼孔流场数学模型建立 |
| 2.3.2.2 单向阀流场数学模型的建立 |
| 2.3.2.3 油液压缩性方程 |
| 2.3.2.4 摩擦阻力的确定 |
| 2.3.4.5 气体多变过程 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 车辆油气悬挂缸动态特性的仿真分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 油气悬挂缸模型参数及仿真激励信号的选择 |
| 3.2.1 油气悬挂缸仿真模型参数资料 |
| 3.2.2 油气悬挂缸仿真激励信号 |
| 3.2.3 油气悬挂缸仿真结果 |
| 3.3 油气悬挂缸位移特性和速度特性影响因素分析 |
| 3.3.1 位移特性和速度特性与结构参数的关系 |
| 3.3.2 位移特性和速度特性与工作参数的关系 |
| 3.4 油气悬挂缸的性能描述 |
| 3.4.1 非线性振动描述 |
| 3.4.2 油气悬挂系统性能及其影响因素分析 |
| 3.5 油气悬挂缸非线性刚度特性研究 |
| 3.5.1 充气压力对刚度的影响 |
| 3.5.2 充气容积对刚度的影响 |
| 3.5.3 环形腔横截面积对刚度的影响 |
| 3.6 油气悬挂缸非线性阻尼特性研究 |
| 3.6.1 激振信号频率对阻尼的影响 |
| 3.6.3 环形腔横截面积对阻尼的影响 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 车辆油气悬挂缸动态特性的试验研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 油气悬挂系统试验研究 |
| 4.2.1 试验目的 |
| 4.2.2 试验依据 |
| 4.2.3 试验方法 |
| 4.2.4 试验装置和设备 |
| 4.2.5 试验内容 |
| 4.3 仿真与试验结果分析 |
| 4.3.1 摩擦力试验结果 |
| 4.3.2 静特性试验结果 |
| 4.3.3 动态特性仿真与试验结果比较分析 |
| 4.4 试验误差分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5 章基于分形理论的车辆油气悬挂缸性能研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 分形基本理论与公式 |
| 5.2.1 分形基本理论 |
| 5.2.2 分形维数 |
| 5.3 油气悬挂缸的分形维数测定和应用 |
| 5.3.1 油气悬挂缸速度特性分布的维数 |
| 5.3.2 油气悬挂缸分形模型的推导和应用 |
| 5.3.2.1 油气悬挂缸静态特性输出力分布分形模型的推导 |
| 5.3.2.2 油气悬挂缸静态特性输出力分布分形模型的应用 |
| 5.4 分形应用结果分析和讨论 |
| 5.4.1 分形应用结果分析 |
| 5.4.2 分形应用结果讨论 |
| 5.5 小结 |
| 第6章结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的学术论文及科研成果 |
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
四、TEREX3307型汽车后悬挂缸的研制（论文参考文献）
- [1]非公路车辆前轴油气悬架系统动力学特性研究[D]. 吕宝占. 南京农业大学, 2008(05)
- [2]矿用自卸汽车动力性、燃油经济性和平顺性虚拟试验技术研究[D]. 常绿. 吉林大学, 2007(05)
- [3]矿用自卸汽车油气悬挂系统动力学仿真及试验研究[D]. 周德成. 吉林大学, 2005(07)
- [4]车装钻机油气悬挂系统仿真分析与试验研究[D]. 王智明. 吉林大学, 2005(06)
- [5]TEREX3307型汽车后悬挂缸的研制[J]. 王秀英. 矿业研究与开发, 2000(06)