一、考虑水平力作用的改进型文克勒地基模型（论文文献综述）
欧强[1]（2020）在《移动荷载下土工加筋路堤动力响应特性及其分析方法研究》文中进行了进一步梳理土工加筋路堤是由基层与土工合成材料所形成的一种软土地基处治形式,因其能够增加路堤的承载力和提高路堤的稳定性,对软土路堤具有良好的处治效果,以及在施工成本与时效方面的优势,被广泛应用于高速公路,高速铁路领域的地基处理。然而,目前其理论研究仍处于研究的初级阶段,特别是“路面结构层-路堤填土-加筋垫层”共同作用方面尚有待进一步研究。为此,本文通过理论分析,结合有限元数值模型,对移动荷载下土工加筋路堤动力响应特性及其分析方法进行深入系统的研究。首先分析了土工加筋体的作用机制,总结了土工加筋体的作用机理,探讨了“加筋体-垫层-填土”三者组成的复合体相互作用的变形机理以及荷载传递机制,提炼了常用土工加筋体的受力变形分析方法,为主要研究对象土工加筋路堤在移动荷载下的研究提供思路。其次,基于弹性地基上的Euler-Bernoulli梁和Timoshenko梁计算模型,讨论了静荷载下考虑梁-土界面摩阻效应的弹性地基梁变形分析方法,其摩阻力分布形式分别考虑为常数、线性分布、与侧向位移成正比以及考虑纵横位移耦合的幂级数解等。在此基础上,针对移动荷载作用下土工加筋路堤,将路面结构层视为黏弹性地基梁。在Kelvin地基梁模型的基础上,考虑路面结构层与路基填土的界面摩阻效应影响,进而分析交通荷载下黏弹性地基有限长梁的瞬态问题,通过三角级数展开法和Laplace-Fourier积分变换以及逆变换得到黏弹性地基梁在半正弦波荷载作用下的位移解析解。将路堤上部的路面结构层,路堤填土层,土工格室或多层土工加筋垫层视作一个复合系统,土工格室或多层土工加筋垫层视作一个路堤填土层以下的梁高较浅的复合地基梁。考虑路面结构层的抗弯刚度,提出了一个扩展的双层EulerBernoulli梁模型在对称垂直荷载作用下的受力变形分析方法。此方法综合考虑了梁-土界面摩阻力和水平位移与垂直位移耦合的影响,并且系统考虑了上部路面结构和路堤填土的性质对土工格室或多层土工加筋路堤系统的影响。再次,针对交通荷载的特点,基于前文的双层Euler-Bernoulli梁模型,考虑加筋垫层的抗弯刚度以及路堤填土的重度,改进Euler-Bernoulli双层地基梁模型去预测交通荷载作用下的土工加筋路堤系统的性能。首先获得了路面结构层的弯曲刚度和土工合成材料加筋碎石垫层的修正的弯曲刚度,然后建立了移动荷载下土工加筋路堤的双层地基梁分析模型。与此同时,还考虑了上、下两层梁的耦合效应对上、下梁的动力响应的影响,并利用一阶摄动理论推导了双层梁系统的控制微分方程并获得了相应的解答。最后,分析了交通荷载的特性,选取移动面荷载进行模拟,并且自行编制了Fortran子程序用于控制移动荷载的幅值、作用范围以及移动速度等等。在边界处采用无限元处理以减小由于模型尺寸带来的边界效应。针对路堤填土的黏弹性,利用ABAQUS的用户材料子程序,编制了等效线性黏弹性模型模拟路堤填土。土工格栅加筋体采用二维桁架单元模拟,土工格室采用三维膜结构模拟,由此建立了移动荷载下土工加筋路堤的有限元三维数值分析模型。并对数值模型的空间分布特性、平面分布特性进行了分析。基于有限元分析模型,探讨了不同加筋类型、车辆超载、移动荷载速度、路堤填土高度以及路面结构层刚度、双层梁抗弯刚度比、上下土层刚度比等因素对土工加筋路堤受力变形的影响,并给出了合理的设计施工建议。
陈澍洋[2]（2020）在《深厚软基区辅道施工对主线桥桩基稳定性影响研究》文中进行了进一步梳理由于软土的流变特性,深厚软土区域的工程结构物,其施工期及工后的长时变形积累会导致结构失效,危及结构物安全的结果,已日益引起工程界的重视。既有桥梁桩基附近进行道路填土筑路作业以及后续的交通载荷长期作用将对桥梁桩基的长期稳定性产生不可忽视的影响,并随时间增长加大桥梁桩基安全性风险。本文以沿海地区某市一高速公路高架桥下方增设城市道路的工程案例为研究对象,采用文献调研、理论研究和数值模拟等方法,对深厚软基区辅道填筑施工后既有桥梁桩基的临界承载力、位移/应力随时间变化规律进行了系统研究。主要研究内容包括以下几个方面:首先,根据软土流变学、粘弹性力学的相关理论,选用多种粘弹性本构模型对取自工程选址区的软土土样蠕变试验数据进行拟合,并最终选定Burgers模型作为后续理论研究和数值模拟的软土本构模型。其次,基于温克勒地基假设,建立底端固定、顶端自由的被弹性介质包裹约束的弹性杆力学模型,运用瑞利-里兹法求得杆件压杆稳定临界力,并拓展至同等支承条件下同时受轴向力和局部水平分布荷载的纵横弯曲弹性杆的受压失稳临界力。根据弹性-粘弹性相应原理,将杆周粘弹性介质假设为象空间中地基反力系数随深度变化的弹性介质,运用Laplace逆变换给出了2阶三角级数下的Kelvin粘弹性介质中弹性杆的挠度解,同时将Kelvin模型中粘性系数衰退为0得到退化的弹性解,验证了公式的正确性;运用Laplace数值逆变换得到Burgers粘弹性介质中弹性纵横弯曲杆的挠度解,并研究了轴向力、杆长、堆载强度取值等对杆件稳定性的长期影响。再次,基于工程应用,建立了三维条件下不同地面坡度的群桩基础-承台-土体有限元计算模型,分析了桩周土体位移场分布、群桩基础承台及应力随时间变化的规律;考察了分别以桩基上游单侧、桩基下游单侧、桩基双侧三种形式进行路基填筑时对桩基及承台结构应力和位移的长期影响的异同。最后,以沿海某市高速公路桥梁下方增设城市道路的工程为原型,建立不同桥梁主线与地面道路夹角的群桩基础-承台-土体有限元模型,分析了道路左右半幅均位于桩基一侧、对称分置桩基两侧时群桩基础位移随时间变化的长时规律,并研究了相关结果与夹角的关系,结果表明对称分置左右半幅道路或以较大的桥-路夹角布置单侧分布的左右半幅道路对于群桩基础结构的安全稳定较为有利。
盛坚[3]（2019）在《锚碇基础下土岩组合地基变形特性研究》文中提出重力式锚碇作为大跨度悬索桥重要的承载构件,已经有了成熟的发展与应用。以往的工程中,通常将重力式锚碇深埋,以坚硬的基岩作为其持力层,而对于重力式锚碇坐落在土岩组合地基这类极不均匀地基上的研究目前还比较少。本文以云南红河特大桥建水侧锚碇基础为工程背景,针对土岩组合地基上重力式锚碇基础的沉降特性和整体稳定性进行了较为系统的研究,本文主要研究内容与结论如下:（1）基于荷载传递法和剪切变形传递法,对土岩组合地基中单桩的沉降性状进行分析,得到了单桩沉降的计算方法;在此基础上,考虑了群桩中的加筋与遮帘效应,对土岩组合地基中群桩的沉降性状进行分析,并根据重新定义的两桩相互作用系数,得出了计算土岩组合地基中变桩长群桩沉降的矩阵表达式。（2）基于Winkler地基模型,将土岩组合地基当做独立的竖向受荷弹簧,将锚碇基础视作刚体,并根据静力平衡原理,得出了考虑桩-土-岩共同作用的锚碇基础沉降计算方法。采用该方法对红河特大桥建水侧锚碇实际工程案例进行了计算,计算结果表明:该锚碇基础的最大沉降为16.7mm,满足规范对沉降的要求。（3）通过现场地基载荷试验对土岩组合地基的竖向承载力进行研究,结果表明:土岩组合地基的承载力特征值满足设计要求;通过现场单桩静载试验对刚性桩的竖向抗压承载力和竖向受压刚度进行研究,研究表明:刚性桩的竖向抗压承载力满足设计要求,刚性桩的竖向受压刚度理论计算值与现场试验实测值吻合较好。（4）利用PLAXIS 3D有限元软件对建水侧锚碇施工期及运营期全过程进行数值模拟研究,得出如下结论:（1）相比于地基处理前,地基处理后锚碇的最大沉降、不均匀沉降、水平位移以及基底最大应力均大幅减小,表明采用刚性桩处理较软弱一侧的地基能大幅提高该侧地基的整体刚度,进而减小锚碇的沉降和水平位移,提高稳定性。（2）通过数值模拟计算得到的锚碇安全系数为2.8,接近按规范法计算得到的锚碇抗滑动稳定性系数。
赵瀚[4]（2019）在《考虑浆液时效性的盾构隧道施工期上浮机理研究》文中研究指明盾构法施工有人员需求少、施工速度快、成洞质量好等优点,但施工期间隧道会出现上浮现象,本文以南宁地铁1号线西乡塘客运站～民族大学区间粉质粘土段为工程背景,通过理论分析、有限元模拟的方法,研究盾构隧道施工期与浆液压力消散相关的管环上浮量、管环内力及其动态变化情况。（1）首先从盾构隧道管环上浮机理出发,得到了影响隧道上浮的主要荷载,同时也得出了抑制隧道上浮的抗浮荷载。之后从理论与实际工程角度考虑,初步得到了隧道上浮情况下的横、纵向计算模型。（2）从浆液压力的消散规律入手,通过弹性力学与达西定律,在浆液-土体微元上建立平衡方程,得到浆液固结方程、浆液压力递减函数;其次将浆液视为牛顿流体,通过弹性力学与牛顿摩阻力定律,得到初始浆液压力的环向分布式;最后整合出浆液压力消散相关的上浮荷载F,并引入等效地层反力系数Kr和隧道纵向等效刚度（EcIc）eq,建立完整的隧道纵向上浮计算模型。（3）利用Mathematica计算出背景工程区段施工期间的浆饼厚度时间函数x（t）与上浮荷载函数F（x）,并在此基础上,结合文克勒地基梁模型得到了计算范围内,隧道各个位置处的上浮量解析解。计算结果表明最大上浮量约90mm,稳定上浮量约46mm,计算结果与原测数据较为符合。（4）利用MIDAS GTS NX建立管环上浮横截面模型与三维荷载一结构模型,以研究隧道管环横截面内力、管环上浮量与VON-MISES应力的动态变化,得到12组隧道横截面内力结果、10组上浮量与10组管环顶部、底部、中部两侧的VON-MISES应力结果。结果表明相较于传统管环内力计算方法,上浮状态下的管环各个位置处的弯矩、轴力、剪力均有增大,且隧道的危险截面位置变为管环中部两侧;VON-MISES应力最大值出现在盾尾后第一环管环中部两侧位置,为17900 kN·m-2,因而可将该位置视为危险截面;并根据隧道上浮量与内力计算结果初步提出盾构隧道施工期抗浮措施。
童魏烽[5]（2019）在《基于渐变截面模型的楔形桩振动特性研究及应用》文中研究表明楔形桩的工程应用起源于二十世纪苏联,由于其桩径渐变、上大下小的特殊几何特性,使得桩身拥有更好的承载性能。与相同耗材的等直径管桩,可以提供更高的承载极限。因而在一般的工程实践中更有优势。过去数十年,国内外专家学者通过理论计算、有限元分析、室内模型、现场试验等方法,深入挖掘了楔形桩的静力特性。另一方面,在楔形桩的动力理论研究上,多基于传统等截面圆桩的简化模型来模拟楔形桩的动力性能,存在一定的不足。本文提出建立了渐变截面模型,并基于此做出如下主要工作:1.本文提出了渐变截面模型计算楔形桩的纵向振动响应,利用有限差分法得到数值解,利用换元方法和阻抗传递方法得到半解析解,通过多种理论和试验的对比验证了模型的正确性。与传统简化的计算模型相比,当土质较差,地基土剪切波速较小时,两个模型的计算结果相近,随着土体剪切波速增大,两者出现显着差别,本文模型计算得到的桩顶纵向振动速度要低于简化模型。2.抽离出桩长L、桩身半长处桩径Rm、楔角a三个参数描述楔形桩的几何性质。通过对比计算表明,桩长越长,桩底反射信号越弱,频响曲线中的震荡幅度越小。另外,随着Rm增大,a减小,桩底反射信号会小幅上升,C区曲线会显着下沉,低频区频响曲线随之增大,对高频区频响曲线影响不大。3.桩土波速（模量）会显着影响桩顶振动速度响应。桩身纵波速（弹性模量）越大,桩底反射信号越强,频响曲线的振动幅度越大。均质土下,土体剪切波速越大,时响曲线下沉越多,桩底反射信号越弱,频响曲线的震荡幅度越小,且在低频区同阶共振频率越大。非均质土条件下,土层剪切波速的差别变大,时响曲线的浮动也越大,桩底发射信号会发生纵向的平移,而其信号峰几乎不受影响。另一方面,随着土层剪切波速的差异增加,低频区频响曲线的震荡幅值会变大,高频区的幅值减小。4.对楔形桩引入桩径比η的概念,表示桩底部桩径d与顶部桩径D的比值,即η=d/D。随着楔形桩的楔角,存在一个临界桩径比η0,使得楔形桩时响曲线中桩底反射信号无法显着的显示,导致对桩长、桩身完整性等信息判断不准确。桩长、桩身弹性模量、地基土剪切波速等因素会影响临界桩径比。本文计算结果表明,桩长越长、桩身弹模越小、地基土剪切波速越大,对应的临界桩径比越大。桩身平均半径对临界桩径比的影响不大5.楔形桩的缺陷长度对桩底反射信号影响较小,对缺陷信号会影响其出现位置和信号峰高度,变截面位置越深,信号越低。楔形桩的缺陷程度越大,缺陷反射信号越强,桩底反射信号越弱。频响方面,楔形桩缺陷的存在会使得共振峰数量的减少,且随着缺陷变化,频响曲线的震荡幅值和同阶共振频率会发生较大的改变。6.引入楔形桩桩径比η,表示楔形桩底部桩顶和顶部桩径的比,截面缺陷比φs表示缺陷段截面波阻抗与正常桩身截面波阻抗之比。对于缺陷楔形桩,桩径比η越小,桩底反射信号越弱,存在临界桩径比η0使得桩底反射不可见,桩长越长η0越大。对于几何尺寸固定的楔形桩,截面缺陷比φs越大,桩底反射信号越弱,存在临界截面缺陷比φs0使得桩底反射不可见,且桩长越长φs0越大。因此,在工程中设计楔形桩时,需充分考虑桩径比和桩长,以防无法接受桩底反射信号。
孙春平,范洪海,李方,王园园,李凯甜[6]（2018）在《切向摩阻力对横穿滑坡区隧道受力变形的影响分析》文中进行了进一步梳理将横穿滑坡变形区的隧道简化为弹性地基梁,当滑坡区内隧道段较长时,便会发生较大的弯曲变形;作为特殊的全埋式弹性地基梁,有必要研究切向摩阻力的影响。文章首先建立了考虑切向摩阻力作用下隧道的弹性地基梁计算模型,然后引入逐步修正的思想,采用传递矩阵法建立了其内力和位移的传递矩阵计算式,并编制了相应的计算程序。计算结果表明:切向摩阻力对隧道的影响范围主要集中在滑坡边界的附近区域,并使隧道的内力和位移在一定程度上均有所减小;滑坡区内切向摩阻力系数对隧道的内力和位移影响相对较小,滑坡区外切向摩阻力系数对隧道的内力和位移影响相对较大。
裴硕[7]（2017）在《半整体式桥梁桥头搭板受力分析》文中提出伸缩装置是桥梁组成构件中最为薄弱的部位,故需要经常维修更换以保证其能够正常工作,而有时由于养护不及时则会造成桥头跳车现象,为了彻底的消除以上所述问题,有人提出了一种新型桥梁结构形式,即半整体式无缝桥梁结构。本文阐述了半整体式桥梁体系的设计要点以及优势;由于半整体式桥梁的特性,主梁变形主要通过搭板及其接线路面予以消化吸收;其中桥头搭板是半整体式桥梁体系中不可或缺的组成部分,尤其对缓解桥头跳车现象起到关键性的作用。搭板作为半整体式桥梁体系中的组成部分,其受力情况相较于传统式桥梁搭板略有不同,由于取消了桥台连接处的伸缩装置,因此需要对其两端的连接构造采取特殊的连接方式,即半刚性连接,由于此连接构造的特性,搭板的端部能够进行一定的转动。本文选取文克勒地基梁模型作为搭板计算的数学模型,从而得到搭板在不同荷载类型和边界条件下产生挠度等变形的理论公式。考虑到台后路面需要承受长期的疲劳变形,本文对其进行了一系列的改进措施,从而使得新型无缝桥梁体系能够应用于实际工程中。本文通过MIDAS建立搭板的有限元模型,并对其受力结果进行分析研究,从而得到关于其在不同情况下的最佳设计方案;同时对比桥梁变形时,端部作用力对搭板的影响,进而得到水平力是其中最重要的影响因素;最后对搭板进行优化设计,将传统的单块形式分割成为通过粘弹性材料连接的两块形式,使之能够减少主梁变形对普通路面的影响,进一步使半整体式结构的应用范围更加广泛。半整体式桥梁作为今后桥梁发展的趋势,对其研究是一项具有价值的工作,能够为今后社会的发展和进步起到重要作用。
倪小川[8]（2017）在《冲击载荷下铁路路基建模与动态响应分析》文中指出路基是铁路线路的重要组成部分。特种列车运输与作业时、重载列车颠簸时或起重设备工作时会对路基产生较大的竖向冲击载荷。该载荷作用过程中,铁路路基会产生振动、变形,进而引起轨上列车及相关设备发生耦合运动而受到扰动。为研究冲击载荷作用过程中铁路路基的动态响应和变化规律,对路基进行建模和仿真分析。针对冲击载荷的作用特性,结合有限元、无限元等手段,基于ABAQUS软件建立了合理有效的分层结构、弹塑性材料、无限元边界的路基有限元仿真模型,研究了路基模型在冲击载荷下的动态响应,并分析了地基弹性模量、载荷等对路基响应的影响规律。分别讨论了典型Ⅰ级铁路与Ⅲ、Ⅳ级铁路对冲击载荷的承载能力,分析了路基及上部设备正常工作所应满足的条件,为不同线路条件下载荷作用效果的预判提供参考。基于路基模型的振动响应,研究了路基模型的进一步简化方法,为路基后续研究和路基模型的应用奠定基础。主要成果如下:（1）针对冲击载荷的作用特性,基于现有Ⅰ级铁路路基的规范与实际,结合有限元软件建立了有限长度路基三维仿真模型,并通过算例验证了模型的正确性;（2）计算和分析了路基对冲击载荷的动态响应情况,包括路基的振动、变形及动应力的衰减情况,综合研究了铁路路基在冲击载荷下的变化过程和结果。（3）考虑不同地基环境和不同载荷大小的影响,讨论了不同线路条件的路基对冲击载荷的响应规律。根据路基各层的承载能力,判断了冲击对路基的作用效果。（4）建立了Ⅲ、Ⅳ级铁路的路基模型,计算了低级铁路路基对冲击载荷的响应状态,论述了判断该路基是否满足冲击承载条件的方法。（5）通过不同建模方法下计算结果的对比,得出了路基材料的塑性特性对路基振动影响较小的结论,分析了边界处理对振动响应计算的重要性。（6）提出了根据路基有限元模型的振动响应将其简化为弹簧阻尼模型的方法,对比发现该计算方法所得的刚度与阻尼值与理论计算值相当,论证了其合理性。
冯楠楠[9]（2017）在《筏板基础沉降的有限元分析和简化计算》文中研究表明随着城市的发展,高层建筑日益增多,独立基础已经不能满足高层建筑对地基承载力和稳定性的需求,而筏板基础凭借可以提高结构整体刚度、调节不均匀沉降、对地基承载力要求较低等优点,得到了广泛的应用。筏板基础的沉降问题也已经成为基础工程中的重要课题。与独立基础的沉降计算相比,关于筏板基础沉降计算的研究还不够成熟,沉降计算方法种类繁多、过程复杂,各方法计算结果相差甚远,而且目前为止,没有形成统一的规范。本文就主要研究筏板基础的沉降问题,并提出筏板基础沉降的简化计算方法,即如何将筏板基础沉降简化成独立基础沉降进行计算。基于前人对筏板基础的研究,本文通过大型有限元软件,依托实际工程案例,针对框架结构下的平板式筏板基础,建立多组有限元模型,对筏板基础沉降进行了一系列研究。首先建立合理的有限元模型,分析筏板基础沉降的影响因素,包括板厚、柱距、外荷载、压缩层厚度和筏板边缘外伸长度对筏板基础沉降的影响,为筏板基础的简化计算提供依据。然后,通过函数拟合的方法,找出了筏板基础沉降的简化计算条件,即柱距与柱轴力满足何种关系时,可以将筏板基础沉降问题简化成独立基础沉降进行计算。最后,运用量纲分析法推导出简化后独立基础尺寸的计算公式。
李耀琨[10]（2015）在《岩溶地区高层建筑刚性桩复合地基—筏板基础体系的受力性能研究》文中提出岩溶地质占我国面积的35%,多集中在广东、广西、湖南、四川等人口密集省份。高层建筑可有效满足人口密集地区的住房需求,但对地基基础安全性要求高。岩溶地质构造十分复杂,隐伏土洞、溶洞广泛存在,给工程建设带来许多难题。因此,如何保证岩溶地区高层建筑地基基础安全稳定,是十分重要的课题。刚性桩复合地基-筏板基础具有承载力高、施工方便、成本较低等优点,经过工程实践证明,十分适用于岩溶地区高层建筑。本文通过大量试验及理论研究,解决了刚性桩复合地基荷载分配和沉降计算问题,揭示了褥垫层作为散体材料的特殊性质及其对上部结构抗震性能的影响,得到了筏板受力变形规律,解释了正常使用状态下筏板钢筋应力较小的真正原因,从而形成了完整的桩-土-垫层-筏板-上部结构力学性能体系。总结起来,本文对以下内容进行了深入研究和探讨:（1）针对粤北5个典型岩溶场地高层建筑项目进行了54根刚性桩单桩复合地基现场静载试验。5个工程涵盖了常见的地质条件和复合地基方案,包括:1)浅层6m淤泥质土+CM桩复合地基;2)10m厚卵石层+长螺旋桩复合地基;3)浅层高承载力粉质粘土+PHC管桩复合地基;4)浅层低承载力中砂+PHC管桩复合地基;5)埋深浅且倾角大基岩+载体桩复合地基。测量得到刚性桩复合地基受荷沉降及浅层桩间土应力的变化规律,统计得到沉降、土应力、桩土应力比、土承担荷载比例等关键指标的变化范围。（2）假设桩、土受荷沉降符合“双曲线”模型,利用褥垫层中的力平衡和位移协调条件,推导出刚性桩复合地基沉降、土应力、桩对垫层刺入量等的解析计算方法。利用它对桩、土、垫层、复合地基受荷沉降进行了参数分析,得到了规律性结论。（3）应用离散元（DEM）方法模拟褥垫层颗粒,实现了有限差分-离散元（FDMDEM）耦合计算方法。首先进行3种常用褥垫层材料的物理力学性质试验,得到密度、空隙率、压缩模量等宏观指标。利用PFC2D程序进行自然堆积和侧限压缩数值试验,标定颗粒细观参数的取值。使用FISH语言编制命令流,在PFC2D和FLAC之间传递变量,实现耦合计算,从细观尺度揭示褥垫层颗粒的受荷运动规律。以褥垫层材料、厚度hc,桩径d、桩距D,桩间土变形模量E和桩端土变形模量Eb作为因素,进行耦合模型数值正交试验,通过级差和方差分析得到各因素对承载力极限值fspu、桩刺入量Δ、桩土应力比N、桩承担荷载百分比Rp的影响规律,给出它们的区间估值以及选用原则。（4）对不同厚度、不同材料褥垫层进行单调及循环加载下的剪切试验。单调加载下得到水平力峰值归一化系数μn和滑动位移umax;循环加载下得到褥垫层受剪的“三折线”骨架曲线,以及其中弹性段、塑性段、滑移段关键指标的计算公式。采用“三折线”骨架曲线模拟褥垫层滞回性能,针对不同高度、不同型式有无褥垫层结构进行罕遇地震下弹塑性时程分析。对比两种情况下结构的宏观指标,得到褥垫层对上部结构抗震性能影响的定量结论。（5）针对一实际高层建筑进行筏板钢筋应力、浅层地基土应力、整体沉降长期监测,发现:1)上部结构完成35层之前,筏板钢筋应力增长很快,之后基本不变;2)结构封顶时,钢筋应力仅有520MPa,从浇筑筏板到结构封顶,钢筋应力变化在50MPa以内,远低于其强度设计值。（6）采用数值模拟方法,分析了地基模型、上部结构刚度、筏板底摩擦力以及受拉区混凝土对规则受力筏板计算弯矩和变形的影响规律。建立实测项目的刚性桩复合地基-筏板-上部结构整体模型,进行施工模拟。对比实测结果,统计受拉区混凝土应力,分析施工过程中筏板温度、刚度的变化规律,证明了筏板钢筋应力由“急剧增长”到“缓慢变化”的原因是:1)上部结构完成35层之前,筏板刚度较小,以整体弯曲为主,弯矩增长快;2)筏板混凝土水化过程中与钢筋的粘结没有完全形成,弯矩主要由钢筋承担。钢筋应力较小的原因是:1)混凝土收缩对钢筋产生了-40-20MPa的初始压应力;2)结构封顶时,筏板受拉区混凝土并未开裂,承担了很大一部分弯矩,但这部分安全储备不可缺少。
二、考虑水平力作用的改进型文克勒地基模型（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、考虑水平力作用的改进型文克勒地基模型（论文提纲范文）
（1）移动荷载下土工加筋路堤动力响应特性及其分析方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 符号表 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 概述 |
| 1.2 土工加筋路堤概述 |
| 1.2.1 土工加筋路堤概念及特性 |
| 1.2.2 土工加筋材料分类及特性 |
| 1.3 土工加筋路堤研究现状 |
| 1.3.1 土工加筋路堤试验研究 |
| 1.3.2 土工加筋路堤数值研究 |
| 1.3.3 土工加筋路堤理论研究 |
| 1.4 主要研究内容与技术路线 |
| 1.4.1 本文研究意义 |
| 1.4.2 本文主要研究内容 |
| 1.4.3 研究技术路线 |
| 第2章 土工加筋体作用机理及其常用分析方法 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 土工加筋体作用机理 |
| 2.2.1 侧向约束作用 |
| 2.2.2 调整不均匀沉降 |
| 2.2.3 网兜效应和柔性筏基效应 |
| 2.2.4 应力扩散作用 |
| 2.2.5 土工加筋路堤破坏模式 |
| 2.3 加筋体-垫层-土共同作用 |
| 2.3.1 协调变形、共同承载 |
| 2.3.2 提高稳定性 |
| 2.3.3 构成良好的排水体系 |
| 2.4 土工加筋体受力变形分析 |
| 2.4.1 基于弹性地基梁理论的分析方法 |
| 2.4.2 基于弹性地基板理论的分析方法 |
| 2.4.3 基于弹性薄膜理论的分析方法 |
| 2.4.4 土工加筋体数值分析方法 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 考虑梁土界面摩阻效应的弹性地基梁变形分析方法 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 地基梁模型简介 |
| 3.2.1 Winkler地基—Euler-Bernoulli梁模型 |
| 3.2.2 Winkler地基-Timoshenko梁模型 |
| 3.2.3 弹性半空间—Timoshenko梁模型 |
| 3.3 静荷载下考虑梁土界面摩阻效应的弹性地基梁变形分析方法 |
| 3.3.1 考虑摩阻力为常数 |
| 3.3.2 考虑摩阻力沿地基梁呈线性分布 |
| 3.3.3 考虑摩阻力与地基梁侧向位移成正比 |
| 3.3.4 考虑纵横位移耦合的水平摩阻效应的弹性地基梁的解 |
| 3.4 移动荷载下考虑梁土水平摩阻效应的弹性地基梁变形分析方法 |
| 3.4.1 计算模型 |
| 3.4.2 控制方程建立 |
| 3.4.3 方程求解 |
| 3.5 算例分析 |
| 3.6 参数分析 |
| 3.6.1 水平摩擦系数 |
| 3.6.2 移动速度 |
| 3.6.3 黏性阻尼 |
| 3.6.4 单元弹簧刚度 |
| 3.6.5 路面抗弯刚度 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 基于双层弹性地基梁理论的土工加筋路堤受力变形方法研究 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 基于双层地基梁模型受力变形分析 |
| 4.2.1 基本模型与假定 |
| 4.2.2 控制方程的建立 |
| 4.2.3 控制方程求解 |
| 4.3 算例验证 |
| 4.4 参数分析 |
| 4.4.1 界面抗力 |
| 4.4.2 路堤填土弹性模量(E_e) |
| 4.4.3 路面结构抗弯刚度(E_1I_1) |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 移动荷载下土工加筋路堤双层弹性地基梁解析方法研究 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 交通荷载的特性 |
| 5.2.1 静态均布荷载 |
| 5.2.2 移动恒定荷载 |
| 5.2.3 移动简谐荷载 |
| 5.2.4 半正弦波荷载 |
| 5.2.5 冲击荷载 |
| 5.2.6 经验模型 |
| 5.2.7 随机荷载 |
| 5.3 基于双层弹性地基梁理论的土工加筋模型受力变形分析 |
| 5.3.1 计算模型与假定 |
| 5.3.2 控制方程的建立 |
| 5.3.3 方程组求解 |
| 5.4 算例验证 |
| 5.4.1 算例1 |
| 5.4.2 算例2 |
| 5.5 参数分析 |
| 5.5.1 上下土层刚度比(α_k) |
| 5.5.2 上下梁的弯曲刚度比(α_D) |
| 5.5.3 上层填土的高度(h_e) |
| 5.5.4 移动荷载的速度(v) |
| 5.5.5 黏滞阻尼(ξ) |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 移动荷载下土工加筋路堤数值模型 |
| 6.1 概述 |
| 6.2 数值模型相关概念 |
| 6.2.1 材料本构 |
| 6.2.2 相互作用(Interaction) |
| 6.3 模型建立 |
| 6.3.1 基本假设 |
| 6.3.2 分析方法 |
| 6.3.3 模型尺寸与参数取值 |
| 6.3.4 初始条件与边界条件设置 |
| 6.3.5 单元类型与网格 |
| 6.4 模型验证 |
| 6.4.1 算例1 |
| 6.4.2 算例2 |
| 6.4.3 算例3 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 移动荷载下土工加筋路堤动力响应数值分析 |
| 7.1 概述 |
| 7.2 移动荷载作用下土工加筋路堤路面结构层的空间特性 |
| 7.2.1 动应力空间特性 |
| 7.2.2 动应变空间特性 |
| 7.3 路基动态响应平面特性 |
| 7.3.1 横断面动应力 |
| 7.3.2 纵断面动应力 |
| 7.3.3 横断面动变形 |
| 7.3.4 竖向动应力 |
| 7.3.5 竖向动应变 |
| 7.4 影响因素分析 |
| 7.4.1 不同加筋类型 |
| 7.4.2 车辆超载 |
| 7.4.3 移动荷载速度 |
| 7.4.4 路堤填土高度(h_e) |
| 7.4.5 双梁的抗弯刚度比(α_D) |
| 7.4.6 上下土层刚度比(α_k) |
| 7.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 A (攻读学位期间论文、科研及获奖情况) |
（2）深厚软基区辅道施工对主线桥桩基稳定性影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 软土流变学理论及滨海地区软土本构关系的研究现状 |
| 1.2.2 弹性与粘弹性地基纵横弯曲杆理论研究现状 |
| 1.2.3 被动桩问题研究现状 |
| 1.2.4 存在的问题 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 技术路线 |
| 第二章 弹性与粘弹性地基梁相关理论分析 |
| 2.1 弹性地基梁的基本理论 |
| 2.1.1 弹性地基梁概述 |
| 2.1.2 弹性地基的基本假设 |
| 2.1.3 基于温克勒假设的弹性地基反力分布假定 |
| 2.2 粘弹性力学的相关基础理论 |
| 2.2.1 粘弹性本构关系 |
| 2.2.2 弹性-粘弹性相应原理 |
| 2.3 软土流变本构模型参数拟合 |
| 2.4 ABAQUS中的流变计算 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 弹性与粘弹性介质中纵横弯曲弹性杆稳定性理论分析 |
| 3.1 弹性介质中承载单桩局部载荷作用下的临界力 |
| 3.1.1 侧向弹性支承细长杆的力学模型 |
| 3.1.2 侧向弹性支承细长杆临界力的欧拉公式 |
| 3.1.3 弹性介质中纵横弯曲细长杆力学模型 |
| 3.2 弹性介质中纵横弯曲杆的临界力分析实例 |
| 3.2.1 杆长对杆顶横向挠度影响的理论解 |
| 3.2.2 堆载强度对杆顶横向挠度影响理论解 |
| 3.2.3 弹性介质中纵横弯曲弹性杆件的失稳判断 |
| 3.3 粘弹性介质中纵横弯曲弹性杆的稳定性 |
| 3.3.1 粘弹性介质中纵横弯曲细长弹性杆力学模型 |
| 3.3.2 粘弹性介质中纵横弯曲弹性杆挠度的时间效应 |
| 3.4 粘弹性介质中纵横弯曲弹性杆稳定性分析实例 |
| 3.4.1 轴向力对杆顶横向挠度影响的时间相关性 |
| 3.4.2 杆件长度对杆顶横向挠度影响的时间相关性 |
| 3.4.3 杆侧堆载强度对杆顶横向挠度影响的时间相关性 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 辅道路基填筑对主线桥桩基稳定性影响数值模拟 |
| 4.1 有限元计算模型建立 |
| 4.1.1 有限元模型建立的基本假定 |
| 4.1.2 模型几何参数及约束条件设置 |
| 4.1.3 模型材料参数 |
| 4.1.4 分析步及计算工况设置 |
| 4.2 桩周区域土体位移场分析 |
| 4.2.1 地面倾斜度对土体水平位移场分布影响 |
| 4.2.2 路基布置方式对土体水平位移场分布影响 |
| 4.3 倾斜地面上群桩基础位移长期变化时程分析 |
| 4.3.1 群桩基础位移时程计算结果 |
| 4.3.2 群桩基础长期位移结果分析 |
| 4.4 倾斜地面上群桩基础及承台应力变化时程分析 |
| 4.4.1 群桩基础应力变化时程计算结果及分析 |
| 4.4.2 承台结构应力变化时程计算结果及分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 新建道路与主线桥夹角对桥桩稳定性影响研究 |
| 5.1 工程基本概况 |
| 5.2 有限元计算模型建立 |
| 5.3 道路左右半幅位于群桩基础单侧时桩基位移分析 |
| 5.3.1 水平位移U1 变化时程分析 |
| 5.3.2 水平位移U2 变化时程分析 |
| 5.4 道路左右半幅位于群桩基础双侧时桩基位移分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 本文主要结论 |
| 6.2 进一步研究设想 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（3）锚碇基础下土岩组合地基变形特性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题的提出及研究意义 |
| 1.2 本文研究所依托工程背景 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 土岩组合地基特点及研究现状 |
| 1.3.2 重力式锚碇基础研究现状 |
| 1.3.3 刚性桩复合地基研究现状 |
| 1.4 本文研究内容和研究方法 |
| 第二章 土岩组合地基中单桩和群桩沉降性状分析 |
| 2.1 土岩组合地基中单桩沉降性状分析 |
| 2.1.1 荷载传递法 |
| 2.1.2 剪切变形传递法 |
| 2.2 土岩组合地基中群桩沉降性状分析 |
| 2.2.1 分析模型的建立 |
| 2.2.2 桩在自身荷载作用下的沉降计算 |
| 2.2.3 桩在邻桩荷载作用下的附加沉降计算 |
| 2.2.4 总沉降量wi计算 |
| 2.3 土岩组合地基中桩-土-岩共同作用分析 |
| 2.3.1 Winkler地基模型概述 |
| 2.3.2 考虑桩-土-岩共同作用的锚碇基础沉降计算 |
| 2.4 本章小节 |
| 第三章 工程实例计算及现场试验研究 |
| 3.1 工程实例计算 |
| 3.1.1 锚碇工程概况 |
| 3.1.2 工程地质概况 |
| 3.1.3 锚碇基础沉降计算 |
| 3.2 土岩组合地基竖向承载力试验研究 |
| 3.2.1 试验方案 |
| 3.2.2 试验结果分析 |
| 3.3 单桩竖向抗压承载力试验研究 |
| 3.3.1 试验方案 |
| 3.3.2 试验结果分析 |
| 3.4 本章小节 |
| 第四章 建水侧锚碇变位及稳定性数值模拟分析 |
| 4.1 数值模拟简介 |
| 4.1.1 PLAXIS3D软件介绍 |
| 4.1.2 锚碇施工模拟全过程 |
| 4.2 模型建立 |
| 4.2.1 模型参数 |
| 4.2.2 模型简化及模型建立 |
| 4.2.3 锚碇基础施工流程 |
| 4.3 建水侧锚碇变位数值模拟分析 |
| 4.3.1 建水侧锚碇施工期及运营期模拟(地基处理前) |
| 4.3.2 建水侧锚碇施工期及运营期模拟(地基处理后) |
| 4.3.3 建水侧锚碇地基处理前后对比分析 |
| 4.4 建水侧锚碇稳定性数值模拟分析 |
| 4.4.1 规范法 |
| 4.4.2 数值模拟法 |
| 4.5 本章小节 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（4）考虑浆液时效性的盾构隧道施工期上浮机理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 问题的提出与研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 隧道上浮计算研究 |
| 1.3.2 浆液时效性研究 |
| 1.3.3 隧道抗浮研究 |
| 1.4 本文研究内容及技术路线 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 2 盾构隧道上浮的基本原理与上浮模型 |
| 2.1 盾构隧道上浮机理 |
| 2.1.1 上浮荷载的构成要素 |
| 2.1.2 抗浮荷载的构成要素 |
| 2.2 隧道上浮荷载及计算模型确定 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 浆液压力的消散与初始浆压环向分布 |
| 3.1 浆液压力的消散规律 |
| 3.1.1 壁后注浆浆液固结原理 |
| 3.1.2 考虑地层渗流阻力的浆液压力衰减函数 |
| 3.2 初始浆液压力的环向分布 |
| 3.3 改进后的计算模型 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 纵向上浮模型理论计算 |
| 4.1 工程背景及初始工程参数 |
| 4.2 浆饼厚度时间函数拟合 |
| 4.3 计算分析 |
| 4.3.1 文克勒地基梁模型 |
| 4.3.2 理论求解计算及实测数据对比分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 隧道上浮模型数值模拟 |
| 5.1 隧道横截面应力状态模拟 |
| 5.1.1 模型建立 |
| 5.1.2 计算结果分析 |
| 5.2 隧道上浮的三维数值模拟 |
| 5.2.1 模型建立 |
| 5.2.2 计算结果分析 |
| 5.3 抗浮措施 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表论文及科研成果 |
（5）基于渐变截面模型的楔形桩振动特性研究及应用（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 基桩研究应用和发展历史 |
| 1.3 基桩完整性检测技术及动力响应研究理论 |
| 1.4 Winkler地基及其它模型 |
| 1.5 楔形桩动力响应研究理论和模型 |
| 1.6 本文主要工作 |
| 2 渐变截面模型 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 传统等截面计算模型 |
| 2.3 渐变截面模型数学模型 |
| 2.4 数值解 |
| 2.4.1 差分法解答 |
| 2.4.2 收敛性/精度分析 |
| 2.5 半解析解 |
| 2.5.1 完整楔形桩的半解析解 |
| 2.5.2 缺陷楔形桩的半解析解 |
| 2.6 与传统等截面模型/有限元解/模型试验的对比 |
| 2.6.1 本文退化等截面管桩模型对比 |
| 2.6.2 楔形桩简化模型与本文模型对比 |
| 2.6.3 差分法解与半解析解对比 |
| 2.6.4 有限元模型与本文模型对比 |
| 2.6.5 模型试验 |
| 2.7 本章小结 |
| 3 楔形桩桩顶竖向动力响应的尺寸影响 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 楔角对楔形桩桩顶竖向动力响应的影响 |
| 3.3 桩长对楔形桩桩顶竖向动力响应的影响 |
| 3.4 桩身平均桩径对楔形桩桩顶竖向动力响应的影响 |
| 3.5 桩土波速对楔形桩桩顶竖向动力响应的影响 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 完整楔形桩桩顶竖向动力响应的临界尺寸效应 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 桩长对楔形桩临界尺寸的影响 |
| 4.3 桩身模量对楔形桩临界尺寸的影响 |
| 4.4 桩身平均桩径对楔形桩临界尺寸的影响 |
| 4.5 地基土剪切波速对楔形桩临界尺寸的影响 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 缺陷楔形桩桩顶竖向动力响应研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 缺陷长度对缺陷楔形桩动力响应的影响 |
| 5.3 横向缺陷率对缺陷楔形桩动力响应的影响 |
| 5.4 缺陷楔形桩的临界尺寸效应 |
| 5.4.1 不同桩长的临界桩径比 |
| 5.4.2 不同桩长的临界缺陷程度 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 本文的主要成果 |
| 6.2 进一步研究工作的设想 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
| 攻读硕士学位期间发表论文情况 |
| 攻读硕士学位期间参与的工程项目 |
| 附录 |
（6）切向摩阻力对横穿滑坡区隧道受力变形的影响分析（论文提纲范文）
| 1 前言 |
| 2 横穿滑坡区隧道考虑切向摩阻力时的计算模型 |
| 2.1 力学模型建立 |
| 2.2 逐步修正计算思路 |
| 3 忽略切向摩阻力的隧道内力与位移 |
| 4 切向摩阻力的计算 |
| 5 考虑切向摩阻力效应时隧道内力和位移的计算理论 |
| 6 算例分析 |
| 6.1 计算参数 |
| 6.2 切向摩阻力对隧道内力和位移的影响 |
| 6.3 滑坡区内切向摩阻力系数对隧道纵向受力变形的影响 |
| 6.4 滑坡区外切向摩阻力系数对隧道纵向受力变形的影响 |
| 7 结论 |
（7）半整体式桥梁桥头搭板受力分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 国内外发展研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 本文研究的主要内容 |
| 第2章 桥头搭板受力分析 |
| 2.1 简支梁法 |
| 2.2 半无限弹性地基模型 |
| 2.3 文克勒地基梁法基本理论 |
| 2.3.1 基本假设 |
| 2.3.2 基本微分方程的推导 |
| 2.3.3 不同荷载作用下的解 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 桥头搭板的设计与构造 |
| 3.1 搭板设置的必要性 |
| 3.2 半整体式桥梁搭板的设计 |
| 3.2.1 桥头搭板的设计长度 |
| 3.2.2 桥头搭板的设计厚度 |
| 3.2.3 桥头搭板的宽度 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 半整体式桥台桥梁的结构设计 |
| 4.1 无缝桥台的分类 |
| 4.1.1 半整体式无缝桥梁 |
| 4.1.2 主梁端部应力应变的计算 |
| 4.1.3 混凝土的徐变 |
| 4.2 接线路面设计方法 |
| 4.2.1 预压缝的设计 |
| 4.2.2 端部处理方法 |
| 4.3 工程实例 |
| 4.3.1 东风渠中桥的简介 |
| 4.3.2 东风渠中桥进行无缝化改造设计 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 模型建立及分析结果 |
| 5.1 有限元理论简介 |
| 5.2 搭板模型建立 |
| 5.2.1 搭板建模时的边界条件 |
| 5.2.2 基床系数K的数值 |
| 5.2.3 影响半整体式桥台桥梁搭板的主要因素 |
| 5.3 搭板模型模拟分析结果 |
| 5.3.1 有限元建模过程 |
| 5.3.2 不同竖直基床系数的沉降量对比 |
| 5.3.3 搭板在不同厚度情况下的对比 |
| 5.3.4 搭板出现脱空区和完全弹性支撑情况的分析 |
| 5.3.5 搭板端部承受弯矩 |
| 5.4 搭板的优化 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（8）冲击载荷下铁路路基建模与动态响应分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和选题的意义 |
| 1.2 路基动力学研究现状 |
| 1.3 本文的研究内容及方法 |
| 第2章 铁路路基建模理论 |
| 2.1 路基力学模型 |
| 2.2 路基动载荷分析 |
| 2.3 岩土弹塑性本构关系 |
| 2.4 屈服与破坏准则 |
| 2.5 有限元与无限元原理 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 基于有限元方法的路基建模 |
| 3.1 模型概况及参数选取 |
| 3.2 ABAQUS在路基分析中的应用 |
| 3.3 路基三维有限元模型的建立 |
| 3.3.1 路基建模的相关假设 |
| 3.3.2 无限元边界的建立方法 |
| 3.3.3 三维仿真模型的建立 |
| 3.4 轨枕刚柔体的仿真效果对比 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 冲击载荷下路基模型的验证与分析 |
| 4.1 路基仿真模型的验证 |
| 4.1.1 验证载荷的计算 |
| 4.1.2 仿真结果的验证 |
| 4.2 路基和车轮间的耦合关系分析 |
| 4.3 冲击载荷下路基动态响应分析 |
| 4.3.1 路基振动情况分析 |
| 4.3.2 路基变形情况分析 |
| 4.3.3 应力衰减情况分析 |
| 4.4 地基弹性模量对路基变化的影响规律 |
| 4.4.1 地基弹性模量对路基振动的影响 |
| 4.4.2 地基弹性模量对路基变形的影响 |
| 4.5 载荷大小对路基变化的影响规律 |
| 4.5.1 载荷大小对路基振动的影响 |
| 4.5.2 载荷大小对路基变形的影响 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 低级铁路路基对冲击载荷的响应 |
| 5.1 基床填料强度的经验计算 |
| 5.2 Ⅲ级铁路路基对冲击载荷的响应分析 |
| 5.2.1 主要参数及建模 |
| 5.2.2 冲击载荷下Ⅲ级铁路路基的动态响应分析 |
| 5.3 Ⅳ级铁路路基对冲击载荷的响应分析 |
| 5.3.1 主要计算参数及建模 |
| 5.3.2 冲击载荷下Ⅳ级铁路路基的动态响应分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 基于响应的路基模型简化方法研究 |
| 6.1 采用弹性本构模型对路基分析的影响 |
| 6.1.1 30t冲击载荷下路基弹塑性模型与弹性模型对比 |
| 6.1.2 40t冲击载荷下路基弹塑性模型与弹性模型对比 |
| 6.2 采用底部固定边界对路基分析的影响 |
| 6.2.1 固定边界路基模型的深度选取 |
| 6.2.2 固定边界与无限元边界路基模型对比 |
| 6.3 路基三维模型等效为弹簧阻尼模型的方法 |
| 6.3.1 基于响应的等效刚度与阻尼计算 |
| 6.3.2 对弹簧阻尼等效方法的检验 |
| 6.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 1.所做的主要工作 |
| 2.得到的主要结论 |
| 3.主要创新点 |
| 4.工作展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表论文与研究成果清单 |
| 致谢 |
（9）筏板基础沉降的有限元分析和简化计算（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 筏板基础研究现状 |
| 1.2.2 筏板基础沉降的研究进展 |
| 1.3 本文主要研究目的和内容 |
| 1.3.1 本文的研究目的 |
| 1.3.2 本文的研究内容 |
| 第二章 筏板基础沉降的计算理论 |
| 2.1 沉降产生的原因 |
| 2.1.1 基底附加应力 |
| 2.1.2 土的压缩特性 |
| 2.2 地基沉降的计算方法 |
| 2.2.1 压缩模量法 |
| 2.2.2 弹性力学法 |
| 2.2.3 有限单元法 |
| 2.3 沉降的影响因素 |
| 2.3.1 上部结构的影响 |
| 2.3.2 地基土的影响 |
| 第三章 有限元模型和非线性地基上的筏基分析 |
| 3.1 ANSYS简介 |
| 3.2 非线性地基模型 |
| 3.2.1 变弹性地基模型 |
| 3.2.2 弹塑性地基模型 |
| 3.2.3 Drucker-Prager（D-P）模型 |
| 3.3 有限元模型 |
| 3.3.1 有限元模型建立 |
| 3.3.2 模型合理性验证 |
| 3.4 非线性地基下的筏基分析 |
| 3.4.1 筏板基础应力分析 |
| 3.4.2 地基反力分析 |
| 3.4.3 筏板基础沉降分析 |
| 第四章 筏板基础沉降的影响因素分析 |
| 4.1 工程案例 |
| 4.1.1 工程情况 |
| 4.1.2 地质情况 |
| 4.1.3 筏板基础沉降在土体中的扩散范围分析 |
| 4.2 筏板基础沉降变化规律分析 |
| 4.2.1 板厚对筏板基础沉降的影响 |
| 4.2.2 柱距对筏板基础沉降的影响 |
| 4.2.3 筏板边缘外伸长度对筏板沉降的影响 |
| 4.2.4 外荷载对筏板基础沉降的影响 |
| 4.2.5 土体压缩层厚度对筏板沉降的影响 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 筏板基础沉降的简化计算 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 筏板基础沉降计算结果 |
| 5.2.1 有限元模型 |
| 5.2.2 沉降计算结果 |
| 5.3 筏板基础沉降的简化计算 |
| 5.3.1 曲线拟合问题和最小二乘法 |
| 5.3.2 筏板基础沉降的简化计算条件 |
| 5.3.3 独立基础尺寸的确定 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录1 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 |
（10）岩溶地区高层建筑刚性桩复合地基—筏板基础体系的受力性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 主要符号表 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 岩溶地质对建筑工程的危害 |
| 1.1.2 岩溶地区高层建筑两种地基方案的比较 |
| 1.1.3 高层建筑刚性桩复合地基的应用现状 |
| 1.1.4 高层建筑刚性桩复合地基有待解决的问题 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 刚性桩复合地基性质 |
| 1.2.2 褥垫层性质 |
| 1.2.3 散体材料剪切性质 |
| 1.2.4 褥垫层对结构抗震性能的影响 |
| 1.2.5 筏板基础受力变形 |
| 1.3 研究内容及创新点 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 创新点 |
| 1.4 本章小结 |
| 第二章 岩溶地区刚性桩复合地基现场试验 |
| 2.1 典型岩溶场地静载试验 |
| 2.1.1 5 个典型岩溶场地高层建筑 |
| 2.1.2 静载试验方法 |
| 2.2 试验结果与分析 |
| 2.2.1 统计分析方法 |
| 2.2.2 翠湖花园 |
| 2.2.3 时代美居 |
| 2.2.4 康城·碧湖苑 |
| 2.2.5 凯景·中央首座 |
| 2.2.6 阳光国际·都汇 |
| 2.2.7 不同地质条件刚性桩复合地基性能总结 |
| 2.2.8 数据样本整体的“归一化”分析 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 刚性桩复合地基受荷沉降解析计算方法 |
| 3.1 计算原理 |
| 3.1.1 桩受荷沉降的双曲线模型 |
| 3.1.2 土受荷沉降的双曲线模型 |
| 3.1.3 复合地基荷载-沉降曲线计算方法 |
| 3.1.4 所需计算参数 |
| 3.2 3 种常用褥垫层材料的物理力学性质试验 |
| 3.2.1 砂石物理性质测试试验 |
| 3.2.2 压缩模量试验及结果分析 |
| 3.2.3 褥垫层材料物理力学指标汇总 |
| 3.3 解析计算方法在高层建筑刚性桩复合地基中的应用 |
| 3.3.1 翠湖花园 |
| 3.3.2 康城·碧湖苑 |
| 3.4 影响因素分析 |
| 3.4.1 桩受荷沉降参数分析 |
| 3.4.2 土受荷沉降参数分析 |
| 3.4.3 垫层受荷压缩参数分析 |
| 3.4.4 复合地基整体受荷沉降参数分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 褥垫层的离散元模型 |
| 4.1 颗粒流方法基本原理 |
| 4.1.1 计算循环 |
| 4.1.2 数值方法 |
| 4.2 PFC2D中的颗粒流模型 |
| 4.2.1 基本假设 |
| 4.2.2 接触关系 |
| 4.3 褥垫层颗粒细观参数标定 |
| 4.3.1 自然堆积数值试验 |
| 4.3.2 侧限压缩数值试验 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 FDM-DEM耦合计算方法 |
| 5.1 有限差分方法 |
| 5.1.1 基本概念 |
| 5.1.2 FLAC软件基本原理 |
| 5.1.3 FLAC软件主要特点 |
| 5.2 FDM-DEM耦合计算方法 |
| 5.2.1 基本原理 |
| 5.2.2 耦合方程 |
| 5.3 FDM-DEM耦合计算模型 |
| 5.3.1 模型尺寸 |
| 5.3.2 模型参数 |
| 5.3.3 边界条件和初始应力 |
| 5.3.4 加载方式 |
| 5.3.5 结果分析 |
| 5.4 刚性桩复合地基数值正交试验 |
| 5.4.1 试验设计 |
| 5.4.2 模型建立 |
| 5.4.3 正交试验极差分析 |
| 5.4.4 正交试验方差分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 褥垫层剪切试验及其对结构抗震性能的影响 |
| 6.1 剪切试验方案 |
| 6.1.1 试验目的 |
| 6.1.2 试验原理 |
| 6.1.3 试验装置 |
| 6.1.4 试验方法 |
| 6.2 单调加载试验结果及分析 |
| 6.2.1 力-位移（F-u）关系曲线 |
| 6.2.2 单调加载正交试验分析 |
| 6.3 循环加载试验 |
| 6.3.1 力-位移（F-u）滞回曲线 |
| 6.3.2 循环加载正交试验分析 |
| 6.3.3“三折线”骨架曲线的关键指标 |
| 6.4 褥垫层对上部结构抗震性能的影响 |
| 6.4.1 非线性分析基本原理 |
| 6.4.2 模型建立 |
| 6.4.3 结果分析 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 高层建筑筏板基础受力变形长期试验 |
| 7.1 工程简介 |
| 7.2 长期试验方法 |
| 7.3 长期试验结果及分析 |
| 7.3.1 土应力结果 |
| 7.3.2 筏板钢筋应力结果 |
| 7.3.3 建筑整体沉降 |
| 7.4 本章小结 |
| 第八章 高层建筑筏板基础受力变形数值模拟 |
| 8.1 规则受力筏板有限元模型 |
| 8.1.1 基本假设 |
| 8.1.2 模型尺寸 |
| 8.1.3 材料参数 |
| 8.1.4 数值模型 |
| 8.2 主要因素对筏板受力变形的影响 |
| 8.2.1 不同地基模型 |
| 8.2.2 上部结构的影响 |
| 8.2.3 筏板底摩擦力 |
| 8.2.4 受拉区混凝土 |
| 8.2.5 各因素对筏板受力变形的影响规律 |
| 8.3 刚性桩复合地基-筏板基础-上部结构整体施工模拟 |
| 8.3.1 模型建立 |
| 8.3.2 模拟结果与分析 |
| 8.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 后续研究工作展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
四、考虑水平力作用的改进型文克勒地基模型（论文参考文献）
- [1]移动荷载下土工加筋路堤动力响应特性及其分析方法研究[D]. 欧强. 湖南大学, 2020(01)
- [2]深厚软基区辅道施工对主线桥桩基稳定性影响研究[D]. 陈澍洋. 东南大学, 2020(01)
- [3]锚碇基础下土岩组合地基变形特性研究[D]. 盛坚. 东南大学, 2019(01)
- [4]考虑浆液时效性的盾构隧道施工期上浮机理研究[D]. 赵瀚. 西安科技大学, 2019(01)
- [5]基于渐变截面模型的楔形桩振动特性研究及应用[D]. 童魏烽. 浙江大学, 2019(01)
- [6]切向摩阻力对横穿滑坡区隧道受力变形的影响分析[J]. 孙春平,范洪海,李方,王园园,李凯甜. 现代隧道技术, 2018(01)
- [7]半整体式桥梁桥头搭板受力分析[D]. 裴硕. 河北工程大学, 2017(04)
- [8]冲击载荷下铁路路基建模与动态响应分析[D]. 倪小川. 北京理工大学, 2017(07)
- [9]筏板基础沉降的有限元分析和简化计算[D]. 冯楠楠. 合肥工业大学, 2017(11)
- [10]岩溶地区高层建筑刚性桩复合地基—筏板基础体系的受力性能研究[D]. 李耀琨. 华南理工大学, 2015(04)