一、四冲程发动机怠速不良分析（论文文献综述）
于浩[1]（2020）在《基于FMEA＿贝叶斯网络的发动机系统可靠性评估》文中进行了进一步梳理国家对环保要求在近年来变得越来越严格,消费者对汽车性能的要求也越来越高,汽车发动机结构变得越来越复杂,性能指标逐步提升,发动机可靠性变得相当重要。发动机技术水平在很大程度上能够通过可靠性来描述,提高其可靠性是主机场竞争力的关键路径。传统的可靠性分析方法对复杂系统中存在的对描述事件的多态性、不确定性和相关性等问题分析效果不佳。为了解决以上问题,本论文提出了基于FMEA贝叶斯网络发动机系统可靠性评估新方法。文中首先梳理了发动机可靠性研究现状,然后对发动机内部结构进行了分析,同时探讨了如何使用典型子系统的潜在失效模式进行分析（FMEA）。针对贝叶斯网络相关原理,通过理论的层面验证了它在分析不确定问题时的优势。在FMEA的基础上,建立发动机故障贝叶斯模型,通过Ge NIe软件评估与诊断发动机系统的可靠性。研究后发现,贝叶斯网络分析方法相对于其它可靠性分析方法有一定的优势,首先是能够计算发动机系统某个时刻的可靠性概率,其次是能够对多状态系统进行处理和故障判断,同时具有识别薄弱环节的能力。
李嘉俊[2]（2020）在《C75二冲程发动机拉缸问题研究》文中指出二冲程往复活塞式发动机具有构造简单,工作效率高等优势,因此在园林、农用机械上,有着广泛的应用,如割草机、灌木剪等。但由于二冲程发动机的结构,却使二冲程发动机更容易产生拉缸故障,拉缸故障就是在发动机运作之中,由于某种不正常的原因,使活塞、活塞环与气缸之间的润滑油膜受到了损害,活塞、活塞环和气缸工作表面直接触碰,三者由原来的液体摩擦,变成了干摩擦或者半干摩擦,在发动机高速运转的状态下会产生非常高的摩擦热量,当温度超过了活塞、活塞环或者内壁镀层的熔点时,就会使得活塞与气缸内壁产生熔融粘附,此时活塞继续快速运动,两个熔融表面的粘附点便会便发生撕裂,使得缸壁、活塞、活塞环表面受到严重的损害,在活塞和缸孔表面上出现不平整、没有规则边界的坑痕和皱痕。拉缸是发动机一种常见的恶性故障,一旦发生拉缸现象,轻者出现发动机功率下降、漏气量增大、机油消耗增加、异响等等现象;重者则会发动机严重损坏,甚至出现安全事故,所以拉缸是发动机致命损害,对于二冲程发动机拉缸问题的分析与研究,有助于提高发动机的使用寿命、保证使用者生命安全。本文通过对某发动机生产企业的新引进的二冲程发动机产品拉缸情况进行了全面的分析调查,在缺乏试验设备的情况,利用了GT-power对样机进行了建模并仿真,并得出了有效的仿真数据,并以此为基础,通过利用先进的测量工具如三坐标测量仪、圆度仪、膜厚仪等精密仪器,从设计、零部件、测试等方面对拉缸样机进行拉缸原因分析,最后根据分析出来可能的原因,制定合理改善优化方案,并进行试验验证,验证的结果表明,提出的优化方案能够有效的改善拉缸情况,为后续开发生产新发动机提供了重要的参考。对C75二冲程发动机研究表明,转速达到9800rpm时,在发动机运转过程中,燃料燃烧所产生的爆发压力较高,使活塞受到的侧向力相对较高,在二冲程发动机润滑能力较差的情况下,破坏了润滑油膜,容易产生拉缸故障。针对拉缸故障的情况,本次研究提出了气缸增加陶瓷镀层、优化气缸的珩磨工艺,以及测试程序的调整,并且进行了验证,验证结果表明,改善方案可以有效减小拉缸故障。这一研究结论为提高二冲程发动机产品性能提供了理论依据。
韩义勇[3]（2019）在《汽油压燃（GCI）发动机燃烧稳定性提升和爆震特性及控制研究》文中进行了进一步梳理汽油压燃（GCI）是一种极具发展前景的低排放、高效率燃烧技术。然而,对于发动机低负荷工况,由于汽油燃料反应活性较低,在缸内较低的热力学状态下着火滞燃期较长、燃烧相位滞后,导致燃烧循环波动增加,甚至出现失火/难以着火的现象。对于发动机工作在大负荷工况,预混压燃方式提高了燃烧速率,使得燃烧过程放热集中,但这也造成了发动机工作粗暴,甚至发生爆震燃烧。因此,低负荷燃烧稳定性和冷起动,以及大负荷粗暴/爆震燃烧是GCI燃烧面临的两大难题。本文针对上述问题开展了提高小负荷工况,包括冷起动工况,燃烧稳定性的策略研究,以及大负荷爆震机理、爆震特征和优化控制的策略研究。首先,针对稳态工况开展了不同负荷下内部EGR率对GCI发动机燃烧特性的影响研究,着重讨论了内部EGR引入所带来的加热效应与稀释及热容效应之间的竞争关系,并通过较高内部EGR率实现了低油耗的GCI稳定怠速。研究结果表明,在部分负荷工况,当内部EGR率较低时,加热效应对燃烧速率起主导作用;而当内部EGR率较大时,稀释与热容效应的作用则凸显出来,对燃烧起到抑制作用。但在怠速工况下,燃油供给量非常低,加热效应在影响燃烧速率和燃烧起始时刻时总是占主导的,即高内部EGR率有利于提高GCI怠速工况的燃烧速率并提前其着火时刻,对提高燃烧稳定性有明显效果。试验采用高内部EGR率和合理的喷油策略,实现了每循环4.98mg燃油消耗的稳定怠速运行,此单位排量油耗与目前商用发动机基本持平。其次,基于该高EGR率的控制策略,针对更低温度边界条件的工况开展了冷怠速和冷起动的技术策略研究。结果表明,NVO喷射策略是实现GCI发动机冷起动的最佳喷射策略。缸内初始热力学状态、未燃混合气活性和缸内热积累速率是GCI发动机实现冷起动的决定性因素,NVO喷射策略使得缸内燃料发生重整反应,增加了燃料反应活性,从而提升了缸内的热积累速率,进而加快了冷起动的过程。但在冷却水和进气温度均为常温时,缸内化学反应和热积累的缺失,导致了发动机起动失败;在冷边界条件下通过进气预热提高发动机着火能力,可实现GCI的快速冷起动。然后,基于统计学方法、小波变换和燃烧分析等手段,开展了GCI的爆震特性试验研究。结果表明,缸内压力震荡在GCI燃烧模式中是一种普遍存在的现象,即使正常燃烧工况也存在轻微的压力震荡。与SI燃烧模式中随机的末端混合气自燃产生的压力震荡不同,GCI压力震荡是由于燃烧室内局部燃烧速率过快导致的,不具有明显的随机性,并且可通过喷油时刻对震荡强度进行调控;由于燃烧温度的不同,相同阶次的GCI压力震荡频率明显低于SI压力震荡频率。此外,通过两次喷射策略可对缸内燃油分布进行调节,适当比例的燃油预混使得GCI具有较优的燃烧过程,其燃烧稳定性、扭矩输出也有明显提高;但过大的预喷比例会带来GCI的“过度预混”,从而导致爆震的不可控,即无法通过推迟主喷时刻来抑制爆震。在这种高预混工况下,若主喷时刻较晚,则可能因为循环波动的增加而导致放热过于集中、爆震强度极高的极端燃烧循环出现,对发动机造成较大的破坏。最后,基于GCI发动机大负荷工况,开展了喷油压力、燃油浓度、负气门重叠角、多次喷射和阿特金森循环对发动机性能和燃烧过程的影响研究。结果表明,喷油压力、喷油时刻和喷油量对GCI燃烧起着至关重要的作用,喷油压力过低燃料与空气的混合能力较差,导致平均有效压力较低,同时循环波动较大;适当提高喷油压力有利于改善燃料与空气的混合过程,平均有效压力提升,同时循环波动降低;但喷油压力过高容易造成燃料的“过度混合”,使得燃烧过程对喷油时刻的变化异常敏感,燃烧极易变得粗暴或失稳。负气门重叠角的改变对进气过程中的扫气效果和缸内残余废气量具有直接影响,但在大负荷工况为了保证足够的动力输出不宜采用过高的负气门重叠角;同时,为了避免扫气效果过强而导致着火滞燃期过长,在大负荷GCI工况可采用轻微或无负气门重叠角的配气相位。对于两次喷射而言,由于改善了缸内燃油分布,减少了局部过浓区域的存在,两次喷射在性能和循环波动的表现上均明显优于单次喷射,并且预喷比例同样不宜过大以避免燃烧不可控。在两次喷射基础上采用阿特金森循环可进一步提高发动机的性能,即在已优化的喷油策略基础上,阿特金森循环带来的收益可与之叠加。阿特金森循环对GCI发动机性能的提升一方面在于阿特金森循环使发动机有效压缩比降低,从而降低了压缩负功,同时燃烧的膨胀做功还能有效保持,从而提升了循环的做功量。但采用阿特金森循环后缸内热力学状态有所降低,需要更加精细地控制喷油时刻以避免燃烧发生失稳。全文针对GCI燃烧稳定性和GCI爆震燃烧过程,探究了内部EGR中加热效应和稀释及热容效应的竞争关系,提出了实现GCI稳定怠速的技术策略;结合缸内燃料重整和进气预热,实现了快速冷起动过程;分析了GCI爆震和SI爆震的宏观特征和燃烧机制,提出了多次喷射结合阿特金森循环提高大负荷性能的技术策略,为GCI发动机燃烧过程优化和工程实际应用提供了重要参考价值。
李惠青[4]（2019）在《某摩托车发动机振动噪声的改进》文中研究说明OHV发动机以其耐用性好、维修方便等优点在中国摩托车市场中有一定的占用率。随着噪声法规日趋严格且用户对驾驶噪声和驾驶舒适性方面的提出了更高的要求。以一款量产的原型发动机为研究对象,针对市场上用户抱怨的发动机热机怠速异音和高速噪声大的问题进行分析,论文的结论如下:1)通过主观评价法和近场噪声试验相结合的方法,分析原型机的产生热机怠速异音的原因是气门间隙变大导致。采用实车近场噪声测试和振动试验分析出Ⅱ代机（故障机）的气缸盖散热片振动比Ⅰ代机大,导致发动机高速噪声偏大。2)通过理论计算,发现导致气门间隙变大的原因是原型机的推杆材质为热轧圆钢,热膨胀系数偏低,改用热膨胀系数大的铝合金材质。改进后,热机怠速噪声为66dB,下降2dB,解决了热机怠速声音变差的问题。3)建立气缸盖的有限元模型,计算气缸盖的模态与试验模态的误差在3.5%以内,证明了模型的正确性。将试验获得的发动机最大爆发压力和进排气门的落座力以及冲击频率作为激励,输入至有限元模型中对气缸盖进行振动响应分析。得出原型气缸盖的最大振动速度较大,位置在燃烧室顶部,周边的散热片法向振动速度也较大,说明气缸盖的散热片受机械部件的冲击引起高频振动,导致了气缸盖高频辐射噪声。通过整体缩短气缸盖散热片长度,追加2条加强筋以及设定通风道等对策,使改进型气缸盖的最大振动速度比原型气缸盖降低14.5%;周边的散热片法向振动速度比原型气缸盖降低57%,改进型气缸盖的振动优于原型。在中高频区域,改进型气缸盖的辐射噪声比原型降低了28dB,而且发动机温度场也满足企业标准要求,发动机和整车性能与原型相当,改进效果显着。在发动机改进完成后,我们把它应用在某一款摩托车上,投入市场,销量稳步上升,受调查的用户普遍反映比发动机的热机怠速噪声和高速噪声都比以前有改进,各销售网点没有收到一宗关于发动机噪声大的投诉。采用实车试验与数值仿真技术相结合的方法,对上述内容进行探讨,形成一个较完整的研究思路。课题着重从市场问题的实际情况出发,对当前国内在振动噪声改进方面的工作具有一定参考意义。
刘岩[5]（2019）在《基于振动信号的柴油机关键节点提取与诊断》文中研究指明柴油机燃烧过程是柴油机动力产生的决定性过程。柴油机燃烧过程含有丰富的柴油机状态信息,对柴油机燃烧过程进行检测,可检测出柴油机燃烧过程中可能出现的燃烧不良及其诱发的故障。常见的柴油机燃烧过程检测方法有三种:瞬时转速法、缸内圧力曲线法和振动信号法。其中,由于传感器限制,瞬时转速法难以对于高转速柴油机进行检测;而缸内圧力曲线法压力传感器昂贵且难以实现非侵入式检测,故无法实现大规模的工业应用;振动是柴油机运行过程中必然产生现象,其测量简便且包含了大量的燃烧过程信息,是实现燃烧过程不解体检测的有效手段,具有重要的研究与应用潜力。本文以直立两缸柴油机为研究对象,对使用振动信号检测燃烧过程进行了研究。首先,为了排除其他激励源对燃烧过程分析的影响,确定燃烧窗口期,本文利用Wigner-Ville谱矩抑制其它激励快速确定了燃烧窗口期,实现了燃烧冲击与其它成分的分离。其次,考虑柴油机具有二阶循环平稳特性,针对其加速度振动信号使用谱相关密度函数自适应寻找与燃烧过程有关的频带,利用优选频带对燃烧冲击进行滤波。对滤波后信号进行数值积分得到其振动速度信号。最后,利用鉴相信号对速度信号进行角域采样,将速度信号与柴油机曲轴转角关联。再使用同步角域平均消除随机干扰对速度信号特殊点位（始燃点、压力最速上升点、最大压力值点）提取的影响,从而将燃烧中几个关键点位与曲轴转角关联起来,通过对关键点位出现时的曲轴角度进行分析对发动机燃烧迟滞、早燃、共轨压力异常等故障进行了检测,并通过实验数据验证了方法的有效性。
赵睿[6]（2019）在《四冲程气动发动机系统的仿真分析与试验研究》文中提出在世界汽车工业飞速发展的今天,传统燃油车带来的尾气污染和能源危机等问题越来越严重,新能源汽车已成为世界汽车产业的主要发展方向。由于目前主流新能源车型如纯电动汽车等仍存在造价昂贵、电池污染等问题,因此发展以压缩空气动力汽车（Compressed Air Vehicle,CAV）为代表的新型新能源汽车势在必行。CAV的运行依靠压缩空气动力发动机（Compressed Air Engine,CAE）来提供持续稳定的动力,CAE可类比为汽车的“心脏”,其作用是将高压空气的压力能转化为机械能以驱动汽车行驶。本文以某汽油机改型设计得到的四冲程CAE为主要研究对象,利用理论、仿真与试验相结合的方法对CAE系统（CAE、主供气系统、支供气系统和电控系统）及CAV样车进行分析研究,以验证CAE和CAV的运转可行性并得到影响其工作性能的相关规律。首先,改型设计某1.2L自然吸气式四冲程汽油机得到气缸直喷式四冲程CAE。在理论分析的基础之上,以CAE为研究对象,利用GT-Power软件建立完整的四冲程CAE仿真模型。通过仿真结果分析,得到CAE主要初始参数对其工作特性的影响规律。此外,对比分析台架试验与GT-Power仿真的缸压曲线可验证该仿真模型的正确性。其次,基于四冲程CAE的工作特性设计气压控制分配系统,并对其气动元件进行选型,搭建出完整可行的气压控制分配台。该研究的意义在于搭建以分配台为核心的供气试验平台,供气试验旨在得到合适的CAE供气参数设定范围,调试出最优供气系统,保障CAE台架试验的顺利进行。此外,通过分析气压控制分配系统内部管路的流量特性,得到管道系统及其气动流通元件的流量特性规律。再次,基于四冲程CAE和气压控制分配台的结构与原理,设计四种不同类型的高压喷嘴结构,并利用CFD技术对不同喷嘴的内部流场进行仿真分析。通过仿真结果的对比分析,得到最优的喷嘴结构设计方案,从而有效提高CAE供气系统的供气效率。最后,基于四冲程CAE、气压控制分配系统和高压喷嘴的相关研究搭建供气试验平台进行试验,得到合适的CAE供气系统匹配参数。在此基础上,进行CAE台架试验,通过台架试验与仿真结果的对比分析,验证四冲程CAE的运转可行性,并得到与CAE工作特性相关的规律性结论,这对未来CAE领域的深入研究具有一定的指导意义。此外,基于CAV的可行性理论分析,在台架试验完成之后,将CAE装载在CAV样车上进行整车试验,试验验证了CAV的可行性。依据试验数据对三辆装载不同CAE的空气动力样车进行实车对比分析,为后续本课题CAV样车的优化改进提供思路。
邵泽增[7]（2018）在《基于数据流的发动机故障诊断研究》文中提出随着全球对环境保护的重视,车载诊断系统已经成为汽车的标准配置,要求车辆安装车载诊断系统,以便更好地监测汽车发动机的工作状况和尾气排放情况。随着工业自动化的发展、汽车设计复杂程度的提高,汽车发动机发动机已经变成一个高度集成化的汽车动力输出系统。维修过程中查找故障原因排除故障,使发动机恢复到原来的工作状态变得越来越困难。目前,汽车制造商、汽车研究机构及广大车主共同面对的问题。发动机在工作过程中,点火故障、喷油故障等都都可以导致发动机单缸失火。发动机失火不仅会造成发动机工作效率下降、油耗增加、排放不达标而且还会对大气造成污染。本文主要是通过对汽车发动机数据流的分析区分发动机喷油系统故障和点火系统故障。通过前期通过收集大量参考文献,了解国内外利用数据流解决发动机故障的现状。文中先首先分析影响发动机喷油和点火的主要因素,之后通过实验获取数据流,用小波分析对获取的数据流进行分析并总结规律,得出一般结论。
《中国公路学报》编辑部[8]（2017）在《中国汽车工程学术研究综述·2017》文中研究表明为了促进中国汽车工程学科的发展,从汽车噪声-振动-声振粗糙度（Noise,Vibration,Harshness,NVH）控制、汽车电动化与低碳化、汽车电子化、汽车智能化与网联化以及汽车碰撞安全技术5个方面,系统梳理了国内外汽车工程领域的学术研究进展、热点前沿、存在问题、具体对策及发展前景。汽车NVH控制方面综述了从静音到声品质、新能源汽车NVH控制技术、车身与底盘总成NVH控制技术、主动振动控制技术等;汽车电动化与低碳化方面综述了传统汽车动力总成节能技术、混合动力电动汽车技术等;汽车电子化方面综述了汽车发动机电控技术、汽车转向电控技术、汽车制动电控技术、汽车悬架电控技术等;汽车智能化与网联化方面综述了中美智能网联汽车研究概要、复杂交通环境感知、高精度地图及车辆导航定位、汽车自主决策与轨迹规划、车辆横向控制及纵向动力学控制、智能网联汽车测试,并给出了先进驾驶辅助系统（ADAS）、车联网和人机共驾等典型应用实例解析;汽车碰撞安全技术方面综述了整车碰撞、乘员保护、行人保护、儿童碰撞安全与保护、新能源汽车碰撞安全等。该综述可为汽车工程学科的学术研究提供新的视角和基础资料。
姚波善[9]（2016）在《二冲程活塞发动机复合增压方案及增压特性的仿真分析》文中研究说明二冲程发动机作为小型航空动力在国内外被广泛使用,但随着海拔的升高发动机功率大幅下降,故其使用海拔范围比较有限。增压技术作为发动机功率强化及恢复的一个十分重要而有效的技术手段,可用于二冲程发动机的中低空功率恢复。为尽可能提高压比,拓宽功率恢复的海拔范围,考虑采用两级增压。但是,为了避免出现两级涡轮增压下发动机的响应缓慢、排气能量不足时压比提升有限,以及两级涡轮增压后发动机排气压力提高影响到发动机的扫气性能等问题,本文旨在采用复合增压（机械+涡轮）对二冲程发动机进行变海拔下的功率恢复研究。根据原型机的相关参数建立并验证了二冲程发动机的仿真模型。在此基础上,通过合理的变海拔增压匹配,模拟研究了涡轮增压二冲程发动机与增压系统的工作特性。研究结果表明,节气门仅控制发动机负荷而涡轮增压器由放气阀来调节的下游节气门方案,其功率全恢复到了10km,且该海拔处的可回收废气能量仍有剩余,超过该海拔后发动机的功率就会因增压比不足而下降。而油耗相对未增压时整体下降,但油耗值大小很大程度上依赖于扫气损失的多少,所以二冲程增压不仅要控制进气压力,还要控制排气压力。利用建立的机械增压仿真模型,分别对二冲程发动机多传动比机械增压方案和单传动比进气节流机械增压方案进行了模拟研究,探讨了二冲程机械增压发动机与增压系统的工作特性。研究结果表明,在匹配合理的前提下,多传动比机械增压方案功率全恢复的海拔范围比进气节流方案的要广,达到6000 m,且在临界海拔以内,多传动比方案的油耗也略低一些。然而,多传动比方案结构相对比较复杂,而进气节流方案只需控制节气门的开度便可实现功率的平滑输出。另外,论文中提出并验证了排气节流升压对控制高海拔处扫气损失的可行性,并将节流作用用于了模型计算。最后,基于涡轮增压和机械增压仿真研究得到的相关结论,对二冲程发动机复合增压方案及其特点进行了分析,得出在低海拔下机械增压器工作,高海拔下机械增压器和涡轮增压器以串联形式联合工作的方案是相对最优的方案,并对该复合增压方案进行了仿真研究。研究结果表明：在海平面到4000 m,涡轮增压器不工作,从4000 m开始涡轮增压器投入运行；怠速时采用节气门适当地打开,并辅以进气回流装置进行发动机怠速工况的增压控制方式；复合增压发动机功率全恢复的海拔范围更广（11km）,超过了涡轮增压,但油耗值比仅采用涡轮增压的情形要高；增压系统的稳态和瞬态切换研究表明了切换过程的可行性和切换平顺性。论文的研究结果可以为我国小型航空二冲程进气道喷射发动机的增压改造研究提供一定的理论支撑和分析依据。
解明明[10]（2012）在《单缸四冲程汽油机怠速工况转速控制策略研究》文中研究表明随着汽车保有量的增加，城市交通拥堵状况随之加剧。据统计，汽车发动机大约有30%的燃油消耗在怠速工况下，同时有1/3的排放量来自怠速工况。怠速转速低，HC、CO等污染物的排放明显增多，转速高则燃油消耗量大。因此，研究怠速工况下电喷发动机稳定运转的控制策略尤为重要。本文主要研究内容如下：（1）以CB125发动机为研究对象，结合平均值模型理论，以发动机电喷系统标定试验数据为基础，建立了基于Matlab/Simulink的基本喷油脉宽仿真模型、燃油蒸发与动态油膜模型、发动机动力输出模型，将三个模型封装得到发动机整机模型，得出了发动机基本喷油脉谱、喷油脉宽响应曲线和转速响应曲线，验证了模型的正确性。（2）分别探讨了目前在怠速控制系统中得到广泛应用的传统PID控制、参数随被控系统工况变化而变化的变参数PID控制以及对时变性、非线性、不确定性系统有很好适应性的模糊PID控制，并对三种控制系统进行了阶跃响应仿真对比，结果表明模糊PID控制相对于其他两种控制系统具有抗干扰能力强，鲁棒性好等特点。（3）对怠速工况的控制策略进行了总体设计，在平均值模型上进行仿真同时在本田CB125发动机上进行试验。结果表明，模糊PID控制系统较其他两种控制系统更适合于本课题开发的发动机电喷系统。
二、四冲程发动机怠速不良分析（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、四冲程发动机怠速不良分析（论文提纲范文）
（1）基于FMEA＿贝叶斯网络的发动机系统可靠性评估（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 汽车可靠性分析技术国内外研究现状 |
| 1.2.1 可靠性分析技术的发展历程 |
| 1.2.2 系统可靠性评估方法简介 |
| 1.2.3 贝叶斯网络在复杂系统可靠性领域的研究现状 |
| 1.3 研究主要内容 |
| 1.4 本章小结 |
| 第2章 基于FMEA信息构建贝叶斯网络方法 |
| 2.1 潜在失效模式与影响分析方法 |
| 2.1.1 简介 |
| 2.1.2 潜在失效模式分析的使用 |
| 2.1.3 潜在失效模式分析方法的缺陷 |
| 2.2 贝叶斯网络介绍 |
| 2.2.1 贝叶斯网络在可靠性领域的应用现状 |
| 2.2.2 贝叶斯网络方法处理不确定性问题的优势 |
| 2.2.3 贝叶斯网络的表达 |
| 2.2.4 条件独立性假设 |
| 2.2.5 贝叶斯网络推理 |
| 2.2.6 贝叶斯网络建模 |
| 2.3 贝叶斯网络和FMEA方法特点比较 |
| 2.4 基于FMEA信息的贝叶斯网络模型构建 |
| 2.4.1 节点信息 |
| 2.4.2 结构信息 |
| 2.4.3 概率信息 |
| 2.4.4 建模原则 |
| 2.4.5 贝叶斯网络模型分析 |
| 2.4.6 贝叶斯网络模型不足 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 发动机故障诊断 |
| 3.1 发动机简介 |
| 3.1.1 引言 |
| 3.1.2 发动机工作原理 |
| 3.1.3 发动机子系统简介 |
| 3.2 研发阶段道路试验的故障分析 |
| 3.2.1 故障统计分析 |
| 3.2.2 燃油供给系统故障模式及机理 |
| 3.2.3 配气机构故障模式及机理 |
| 3.3 潜在失效模式信息汇总 |
| 3.4 发动机故障的特征 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 发动机系统可靠性分析建模及故障分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 工具介绍 |
| 4.3 发动机系统可靠性分析建模 |
| 4.3.1 贝叶斯网络节点获取 |
| 4.3.2 贝叶斯网络框架建模 |
| 4.3.3 贝叶斯网络节点概率赋值 |
| 4.4 发动机系统故障分析 |
| 4.4.1 前向预测 |
| 4.4.2 后向诊断 |
| 4.4.3 灵敏度分析 |
| 4.4.4 总结 |
| 4.5 试生产阶段道路试验评测 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 总结与展望 |
| 5.1 本文研究结论 |
| 5.2 本文研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 发表论文和参加科研情况说明 |
| 致谢 |
（2）C75二冲程发动机拉缸问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 研究内容及论文基本结构 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 论文基本结构 |
| 第二章 二冲程发动机结构原理与计算基础 |
| 2.1 二冲程发动机基本构造 |
| 2.2 二冲程发动机工作原理 |
| 2.3 二冲程发动机计算基础 |
| 2.3.1 缸内工作过程基本方程 |
| 2.3.2 燃烧模型 |
| 2.3.3 气缸周壁的传热 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 基于GT的C75二冲程发动机建模 |
| 3.1 故障机型性能参数 |
| 3.2 模型建立 |
| 3.3 仿真结果分析 |
| 3.3.1 缸压分析 |
| 3.3.2 缸内温度分析 |
| 3.3.3 放热率曲线分析 |
| 3.3.4 活塞受力分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 拉缸故障分析及改善方向确认 |
| 4.1 故障现象及拉缸产生机理 |
| 4.1.1 故障现象 |
| 4.1.2 拉缸故障产生机理 |
| 4.2 C75二冲程发动机拉缸问题的原因分析 |
| 4.3 影响二冲程发动机润滑的因素 |
| 4.3.1 润滑油对二冲程发动机润滑影响 |
| 4.3.2 零部件质量对二冲程发动机润滑的影响 |
| 4.3.3 零部件配合对润滑的影响 |
| 4.3.4 测试条件对润滑的影响 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 解决方案提出与验证 |
| 5.1 改进方案 |
| 5.1.1 活塞电镀 |
| 5.1.2 气缸电镀及珩磨工艺调整 |
| 5.1.3 测试条件调整 |
| 5.1.4 其他细节优化 |
| 5.2 方案效果验证 |
| 5.3 本章小结 |
| 全文总结与展望 |
| 一、全文总结 |
| 二、展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（3）汽油压燃（GCI）发动机燃烧稳定性提升和爆震特性及控制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 字母注释表 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 汽油压燃的发展历程和主要优势 |
| 1.3 汽油压燃存在的问题及研究现状 |
| 1.3.1 小负荷燃烧稳定性问题及研究现状 |
| 1.3.2 大负荷粗暴/爆震问题及研究现状 |
| 1.4 本文的主要研究目的、内容和文章结构 |
| 第二章 试验平台与研究方法 |
| 2.1 试验平台 |
| 2.1.1 试验发动机 |
| 2.1.2 主要测试设备 |
| 2.1.3 电液可变气门装置 |
| 2.1.4 缸内直喷系统 |
| 2.1.5 增压系统 |
| 2.2 研究方法 |
| 2.2.1 数据采集采集和误差分析方法 |
| 2.2.2 气门时刻和升程控制 |
| 2.2.3 放热率计算方法 |
| 2.2.4 内外EGR率的计算方法 |
| 2.2.5 主要参数定义及计算 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 汽油压燃小负荷燃烧稳定性研究 |
| 3.1 试验方法及测试工况 |
| 3.1.1 内部EGR率的控制策略 |
| 3.1.2 运行工况与测试工况 |
| 3.2 中低负荷下内部EGR率对GCI燃烧的影响 |
| 3.2.1 部分负荷下内部EGR燃烧和性能的影响 |
| 3.2.2 怠速负荷下内部EGR率对燃烧和性能的影响 |
| 3.3 汽油压燃怠速油量极限拓展 |
| 3.3.1 拓展怠速工况的最低燃油极限 |
| 3.3.2 极限油量下的燃烧稳定性及失稳分析 |
| 3.3.3 极限油量的油耗评估 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 汽油压燃冷怠速及冷机着火策略 |
| 4.1 试验方法和测试工况 |
| 4.1.1 稳态冷机怠速的试验方法和测试工况 |
| 4.1.2 瞬态冷机起动的试验方法和测试工况 |
| 4.2 GCI冷怠速的试验研究 |
| 4.2.1 不同喷油策略的对比 |
| 4.2.2 不同冷却水温下GCI燃烧稳定性分析 |
| 4.3 GCI冷机着火策略研究 |
| 4.3.1 不同喷油策略和不同冷却水温的GCI着火能力对比 |
| 4.3.2 进气预热的冷起动辅助策略 |
| 4.3.3 高进气温度和高冷却水温条件下GCI起动对比 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 汽油压燃粗暴/爆震燃烧特性及控制策略 |
| 5.1 爆震测试和强度评价 |
| 5.1.1 爆震测试流程 |
| 5.1.2 爆震强度评价指标 |
| 5.1.3 爆震发生时刻 |
| 5.2 GCI的粗暴/爆震特性 |
| 5.2.1 测试工况 |
| 5.2.2 GCI燃烧中的压力震荡现象 |
| 5.2.3 GCI爆震与SI爆震的宏观对比 |
| 5.2.4 GCI爆震与SI爆震的燃烧过程对比 |
| 5.2.5 GCI中不可控爆震现象 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 控制参数对GCI大负荷工况性能和燃烧的影响 |
| 6.1 测试工况和试验设备 |
| 6.1.1 高压共轨喷油系统 |
| 6.1.2 运行工况 |
| 6.2 喷油压力对大负荷工况性能和燃烧的影响 |
| 6.3 供油量对大负荷工况性能和燃烧的影响 |
| 6.4 负气门重叠角对大负荷工况性能和燃烧的影响 |
| 6.5 多次喷射对大负荷性能和爆震的影响 |
| 6.6 阿特金森循环对大负荷工况性能和爆震影响 |
| 6.7 本章小结 |
| 第七章 全文总结与工作展望 |
| 7.1 全文总结 |
| 7.2 创新点 |
| 7.3 展望 |
| 参考文献 |
| 发表论文和参加科研情况说明 |
| 致谢 |
（4）某摩托车发动机振动噪声的改进（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题来源 |
| 1.2 国内OHV发动机的发展规模及振动噪声研究现状 |
| 1.2.1 国内OHV发动机的发展规模 |
| 1.2.2 发动机振动噪声的研究现状 |
| 1.3 研究的内容 |
| 第二章 数值仿真理论及发动机噪声识别方法 |
| 2.1 有限元法的原理及应用 |
| 2.1.1 有限元法的基本概念 |
| 2.1.2 有限元网格的划分 |
| 2.1.3 四面体单元的有限元法 |
| 2.2 模态分析理论 |
| 2.3 发动机噪声识别方法 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 原型机噪声试验分析 |
| 3.1 热机怠速异音分析 |
| 3.2 高速噪声大的原因分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 发动机噪声的改进 |
| 4.1 发动机热机怠速异音的改进 |
| 4.1.1 冷热状态下气门间隙变化的理论分析 |
| 4.1.2 减小热机气门间隙变化的对策及效果 |
| 4.2 原车气缸盖噪声大的理论分析 |
| 4.2.1 原车气缸盖三维实体模型的建立 |
| 4.2.2 气缸盖有限元模型建立 |
| 4.2.3 气缸盖传递函数和计算模态 |
| 4.3 原车气缸盖模态试验 |
| 4.4 原车气缸盖振动响应分析 |
| 4.4.1 缸内混合气体燃烧压力获取 |
| 4.4.2 气门落座力的获取 |
| 4.4.3 气缸盖振动响应分析 |
| 4.5 气缸盖改进设计 |
| 4.6 改进型气缸盖振动响应分析 |
| 4.7 气缸盖的改进效果及应用情况 |
| 4.8 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（5）基于振动信号的柴油机关键节点提取与诊断（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题来源 |
| 1.2 课题背景及意义 |
| 1.3 基于振动信号柴油机故障特征提取技术国内外研究现状 |
| 1.3.1 频域分析 |
| 1.3.2 时频分析技术 |
| 1.3.3 模态分解技术 |
| 1.3.4 基于瞬时转速波动的柴油机诊断技术 |
| 1.3.5 基于振动信号的气缸燃烧压力估计 |
| 1.4 文献总结 |
| 1.5 主要工作与总体框架 |
| 第二章 柴油机燃烧过程与振动信号特点 |
| 2.1 柴油机组成 |
| 2.2 柴油机工作原理 |
| 2.3 柴油机燃烧过程 |
| 2.4 柴油机振动信号特点 |
| 2.4.1 柴油机振源 |
| 2.4.2 柴油机信号的循环平稳性 |
| 2.5 柴油机燃烧过程与其故障之间的关联 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 基于Wignar-Ville谱矩的柴油机燃烧冲击提取 |
| 3.1 时频分析 |
| 3.1.1 Cohen类时频分布 |
| 3.1.2 Wignar-Ville时频分布 |
| 3.2 Wignar-Ville谱矩 |
| 3.2.1 Wignar-Ville谱矩与Wignar-Ville谱累积量理论 |
| 3.2.2 快速计算Wignar-Ville谱矩与Wignar-Ville谱累积量.. |
| 3.3 基于Wignar-Ville谱矩的柴油机燃烧冲击提取 |
| 3.3.1 实验数据来源 |
| 3.3.2 实验数据验证 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 基于循环统计理论的柴油机燃烧振动信号增强 |
| 4.1 柴油机燃烧振动信号与共振解调 |
| 4.1.1 柴油机燃烧冲击信号特点 |
| 4.1.2 共振解调理论 |
| 4.2 循环平稳理论介绍 |
| 4.2.1 循环平稳在故障诊断中的发展概况 |
| 4.2.2 一阶循环平稳 |
| 4.2.3 二阶循环平稳 |
| 4.3 基于循环统计理论的柴油机燃烧信号增强 |
| 4.3.1 基于约束SCDF共振带搜索算法的柴油机燃烧信号增强 |
| 4.3.2 基于约束SCDF共振带搜索算法鲁棒性与计算速度 |
| 4.3.3 实验分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 基于振动信号柴油机燃烧过程关键节点识别 |
| 5.1 阶比跟踪与角域重采样 |
| 5.1.1 阶比跟踪技术在机械故障诊断中的应用 |
| 5.1.2 计算阶比跟踪 |
| 5.2 振动信号与气缸燃烧压力的关系 |
| 5.3 柴油机燃烧过程关键节点识别 |
| 5.3.1 燃烧过程关键节点 |
| 5.3.2 同步角域平均 |
| 5.4 基于柴油机燃烧过程关键节点识别的燃烧故障诊断 |
| 5.4.1 喷油提前角与喷油压力对燃烧情况的影响 |
| 5.4.2 故障征兆与燃烧关键节点 |
| 5.4.3 喷油提前角与喷油压力实验 |
| 5.4.4 实验验证 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 工作总结与展望 |
| 6.1 本文工作总结 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 A 攻读硕士期间发表的学术论文 |
| 附录 B 攻读硕士期间参与的科研项目 |
（6）四冲程气动发动机系统的仿真分析与试验研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题来源、目的及意义 |
| 1.1.1 课题来源 |
| 1.1.2 课题背景、目的及意义 |
| 1.2 空气动力汽车的可行性分析 |
| 1.2.1 CAV与主流新能源车型的对比分析 |
| 1.2.2 CAV的可行性理论分析 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 CAV的国内外研究现状 |
| 1.3.2 CAE的国内外研究现状 |
| 1.3.3 气压控制分配系统及高压喷嘴的国内外研究现状 |
| 1.4 本文的主要内容与技术路线 |
| 1.4.1 本文的主要内容 |
| 1.4.2 本文的技术路线 |
| 1.5 本章小结 |
| 第2章 基于GT-Power的四冲程气动发动机工作特性分析 |
| 2.1 CAE的结构及原理 |
| 2.2 GT-Power仿真分析原理 |
| 2.2.1 GT-Power仿真简介 |
| 2.2.2 GT-Power基本控制方程 |
| 2.3 GT-Power仿真模型的搭建 |
| 2.4 仿真工况及参数设定 |
| 2.5 仿真结果分析 |
| 2.6 仿真模型的验证 |
| 2.7 本章小结 |
| 第3章 气压控制分配系统的设计及流量特性分析 |
| 3.1 气压控制分配系统的结构及原理 |
| 3.1.1 气压控制分配系统的理论基础 |
| 3.1.2 气压控制分配台的结构及原理 |
| 3.2 管道系统气动流通元件的流量特性分析 |
| 3.2.1 等效单个喷嘴或节流小孔的流量特性分析 |
| 3.2.2 实际气动元件的流量特性分析 |
| 3.2.3 管道的流量特性分析 |
| 3.3 并联管道系统流量特性分析 |
| 3.4 核心气动元件的选型与气压控制分配台的搭建 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 基于CFD技术的喷嘴流场仿真分析 |
| 4.1 CFD仿真分析介绍 |
| 4.2 不同喷嘴结构的设计 |
| 4.3 不同喷嘴的CFD仿真分析过程 |
| 4.3.1 喷嘴物理模型的建立 |
| 4.3.2 网格的划分 |
| 4.3.3 边界条件的设定 |
| 4.4 仿真结果对比分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 四冲程气动发动机台架试验 |
| 5.1 CAE供气试验 |
| 5.2 CAE台架试验 |
| 5.2.1 台架试验用CAE |
| 5.2.2 便携式高压储气瓶 |
| 5.2.3 台架试验电控系统及执行器 |
| 5.2.4 传感器 |
| 5.2.5 试验台架 |
| 5.3 CAE台架试验与GT-Power仿真的结果对比分析 |
| 5.3.1 以充气持续角为变量的对比分析 |
| 5.3.2 以充气提前角为变量的对比分析 |
| 5.3.3 以发动机转速为变量的对比分析 |
| 5.4 CAV整车试验 |
| 5.5 不同类型压缩空气动力样车的试验对比分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 全文的总结、创新点及研究展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 本文的创新点 |
| 6.3 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间获得的科研成果 |
| 附录A 本课题所属项目的结题证明 |
（7）基于数据流的发动机故障诊断研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题背景 |
| 1.2 基于数据流的发动机故障诊断研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内的研究现状 |
| 1.3 本课题的研究内容 |
| 2 通过数据流进行故障诊断的可行性分析 |
| 2.1 发动机数据流主要参数分析 |
| 2.1.1 转速传感器分析 |
| 2.1.2 空气流量传感器分析 |
| 2.1.3 冷却液温度传感器分析 |
| 2.1.4 氧传感器分析 |
| 2.1.5 喷油脉宽信号分析 |
| 2.2 小波变换分析理论 |
| 2.2.1 dbN小波 |
| 2.2.2 dbN小波的阶数 |
| 2.2.3 dbN小波的分解层数 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 基于数据流的发动机故障诊断实验研究 |
| 3.1 因喷油失效造成发动机失火的实验研究 |
| 3.1.1 电控发动机正常状态下试验 |
| 3.1.2 电控发动机有一缸喷油系统故障的试验 |
| 3.1.3 汽车电控发动机喷油故障诊断试验结果分析 |
| 3.2 因点火失效造成发动机失火的实验研究 |
| 3.2.1 V6电控发动机 |
| 3.2.2 电控发动机正常工况试验 |
| 3.2.3 电控发动机有一缸点火系统故障的试验 |
| 3.2.4 点火系统故障诊断分析流程 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 典型案例 |
| 4.1 典型案例 |
| 4.2 典型案例小结 |
| 5 总结 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（8）中国汽车工程学术研究综述·2017（论文提纲范文）
| 索引 |
| 0引言 |
| 1汽车NVH控制 (长安汽车工程研究院庞剑总工程师统稿) |
| 1.1从静音到声品质 (重庆大学贺岩松教授提供初稿) |
| 1.1.1国内外研究现状 |
| 1.1.1.1声品质主观评价 |
| 1.1.1.2声品质客观评价 |
| 1.1.1.3声品质主客观统一模型 |
| 1.1.2存在的问题 |
| 1.1.3研究发展趋势 |
| 1.2新能源汽车NVH控制技术 |
| 1.2.1驱动电机动力总成的NVH技术 (同济大学左曙光教授、林福博士生提供初稿) |
| 1.2.1.1国内外研究现状 |
| 1.2.1.2热点研究方向 |
| 1.2.1.3存在的问题与展望 |
| 1.2.2燃料电池发动机用空压机的NVH技术 (同济大学左曙光教授、韦开君博士生提供初稿) |
| 1.2.2.1国内外研究现状 |
| 1.2.2.2存在的问题 |
| 1.2.2.3总结与展望 |
| 1.3车身与底盘总成NVH控制技术 |
| 1.3.1车身与内饰 (长安汽车工程研究院庞剑总工程师提供初稿) |
| 1.3.1.1车身结构 |
| 1.3.1.2声学包装 |
| 1.3.2制动系 (同济大学张立军教授、徐杰博士生、孟德建讲师提供初稿) |
| 1.3.2.1制动抖动 |
| 1.3.2.2制动颤振 |
| 1.3.2.3制动尖叫 |
| 1.3.2.4瓶颈问题与未来趋势 |
| 1.3.3轮胎 (清华大学危银涛教授、杨永宝博士生、赵崇雷硕士生提供初稿) |
| 1.3.3.1轮胎噪声机理研究 |
| 1.3.3.2轮胎噪声计算模型 |
| 1.3.3.3轮胎噪声的测量手段 |
| 1.3.3.4降噪方法 |
| 1.3.3.5问题与展望 |
| 1.3.4悬架系 (吉林大学庄晔副教授提供初稿) |
| 1.3.4.1悬架系NVH问题概述 |
| 1.3.4.2悬架系的动力学建模与NVH预开发 |
| 1.3.4.3悬架系的关键部件NVH设计 |
| 1.3.4.4悬架NVH设计整改 |
| 1.4主动振动控制技术 (重庆大学郑玲教授提供初稿) |
| 1.4.1主动和半主动悬架技术 |
| 1.4.1.1主动悬架技术 |
| 1.4.1.2半主动悬架技术 |
| 1.4.2主动和半主动悬置技术 |
| 1.4.2.1主动悬置技术 |
| 1.4.2.2半主动悬置技术 |
| 1.4.3问题及发展趋势 |
| 2汽车电动化与低碳化 (江苏大学何仁教授统稿) |
| 2.1传统汽车动力总成节能技术 (同济大学郝真真博士生、倪计民教授提供初稿) |
| 2.1.1国内外研究现状 |
| 2.1.1.1替代燃料发动机 |
| 2.1.1.2高效内燃机 |
| 2.1.1.3新型传动方式 |
| 2.1.2存在的主要问题 |
| 2.1.3重点研究方向 |
| 2.1.4发展对策及趋势 |
| 2.2混合动力电动汽车技术 (重庆大学胡建军教授、秦大同教授, 彭航、周星宇博士生提供初稿) |
| 2.2.1国内外研究现状 |
| 2.2.2存在的问题 |
| 2.2.3重点研究方向 |
| 2.3新能源汽车技术 |
| 2.3.1纯电动汽车技术 (长安大学马建、余强、汪贵平教授, 赵轩、李耀华副教授, 许世维、唐自强、张一西研究生提供初稿) |
| 2.3.1.1动力电池 |
| 2.3.1.2分布式驱动电动汽车驱动控制技术 |
| 2.3.1.3纯电动汽车制动能量回收技术 |
| 2.3.2插电式混合动力汽车技术 (重庆大学胡建军、秦大同教授, 彭航、周星宇博士生提供初稿) |
| 2.3.2.1国内外研究现状 |
| 2.3.2.2存在的问题 |
| 2.3.2.3热点研究方向 |
| 2.3.2.4研究发展趋势 |
| 2.3.3燃料电池电动汽车技术 (北京理工大学王震坡教授、邓钧君助理教授, 北京重理能源科技有限公司高雷工程师提供初稿) |
| 2.3.3.1国内外技术发展现状 |
| 2.3.3.2关键技术及热点研究方向 |
| 2.3.3.3制约燃料电池汽车发展的关键因素 |
| 2.3.3.4燃料电池汽车的发展趋势 |
| 3汽车电子化 (吉林大学宗长富教授统稿) |
| 3.1汽车发动机电控技术 (北京航空航天大学杨世春教授、陈飞博士提供初稿) |
| 3.1.1国内外研究现状 |
| 3.1.2重点研究方向 |
| 3.1.2.1汽车发动机燃油喷射控制技术 |
| 3.1.2.2汽车发动机涡轮增压控制技术 |
| 3.1.2.3汽车发动机电子节气门控制技术 |
| 3.1.2.4汽车发动机点火控制技术 |
| 3.1.2.5汽车发动机空燃比控制技术 |
| 3.1.2.6汽车发动机怠速控制技术 |
| 3.1.2.7汽车发动机爆震检测与控制技术 |
| 3.1.2.8汽车发动机先进燃烧模式控制技术 |
| 3.1.2.9汽车柴油发动机电子控制技术 |
| 3.1.3研究发展趋势 |
| 3.2汽车转向电控技术 |
| 3.2.1电动助力转向技术 (吉林大学宗长富教授、陈国迎博士提供初稿) |
| 3.2.1.1国内外研究现状 |
| 3.2.1.2重点研究方向和存在的问题 |
| 3.2.1.3研究发展趋势 |
| 3.2.2主动转向及四轮转向技术 (吉林大学宗长富教授、陈国迎博士提供初稿) |
| 3.2.2.1国内外研究现状 |
| 3.2.2.2研究热点和存在问题 |
| 3.2.2.3研究发展趋势 |
| 3.2.3线控转向技术 (吉林大学郑宏宇副教授提供初稿) |
| 3.2.3.1转向角传动比 |
| 3.2.3.2转向路感模拟 |
| 3.2.3.3诊断容错技术 |
| 3.2.4商用车电控转向技术 (吉林大学宗长富教授、赵伟强副教授, 韩小健、高恪研究生提供初稿) |
| 3.2.4.1电控液压转向系统 |
| 3.2.4.2电液耦合转向系统 |
| 3.2.4.3电动助力转向系统 |
| 3.2.4.4后轴主动转向系统 |
| 3.2.4.5新能源商用车转向系统 |
| 3.2.4.6商用车转向系统的发展方向 |
| 3.3汽车制动控制技术 (合肥工业大学陈无畏教授、汪洪波副教授提供初稿) |
| 3.3.1国内外研究现状 |
| 3.3.1.1制动系统元部件研发 |
| 3.3.1.2制动系统性能分析 |
| 3.3.1.3制动系统控制研究 |
| 3.3.1.4电动汽车研究 |
| 3.3.1.5混合动力汽车研究 |
| 3.3.1.6参数测量 |
| 3.3.1.7与其他系统耦合分析及控制 |
| 3.3.1.8其他方面 |
| 3.3.2存在的问题 |
| 3.4汽车悬架电控技术 (吉林大学庄晔副教授提供初稿) |
| 3.4.1电控悬架功能与评价指标 |
| 3.4.2电控主动悬架最优控制 |
| 3.4.3电控悬架其他控制算法 |
| 3.4.4电控悬架产品开发 |
| 4汽车智能化与网联化 (清华大学李克强教授、长安大学赵祥模教授共同统稿) |
| 4.1国内外智能网联汽车研究概要 |
| 4.1.1美国智能网联汽车研究进展 (美国得克萨斯州交通厅Jianming Ma博士提供初稿) |
| 4.1.1.1美国智能网联车研究意义 |
| 4.1.1.2网联车安全研究 |
| 4.1.1.3美国自动驾驶车辆研究 |
| 4.1.1.4智能网联自动驾驶车 |
| 4.1.2中国智能网联汽车研究进展 (长安大学赵祥模教授、徐志刚副教授、闵海根、孙朋朋、王振博士生提供初稿) |
| 4.1.2.1中国智能网联汽车规划 |
| 4.1.2.2中国高校及研究机构智能网联汽车开发情况 |
| 4.1.2.3中国企业智能网联汽车开发情况 |
| 4.1.2.4存在的问题 |
| 4.1.2.5展望 |
| 4.2复杂交通环境感知 |
| 4.2.1基于激光雷达的环境感知 (长安大学付锐教授、张名芳博士生提供初稿) |
| 4.2.1.1点云聚类 |
| 4.2.1.2可通行区域分析 |
| 4.2.1.3障碍物识别 |
| 4.2.1.4障碍物跟踪 |
| 4.2.1.5小结 |
| 4.2.2车载摄像机等单传感器处理技术 (武汉理工大学胡钊政教授、陈志军博士, 长安大学刘占文博士提供初稿) |
| 4.2.2.1交通标志识别 |
| 4.2.2.2车道线检测 |
| 4.2.2.3交通信号灯检测 |
| 4.2.2.4行人检测 |
| 4.2.2.5车辆检测 |
| 4.2.2.6总结与展望 |
| 4.3高精度地图及车辆导航定位 (武汉大学李必军教授、长安大学徐志刚副教授提供初稿) |
| 4.3.1国内外研究现状 |
| 4.3.2当前研究热点 |
| 4.3.2.1高精度地图的采集 |
| 4.3.2.2高精度地图的地图模型 |
| 4.3.2.3高精度地图定位技术 |
| 4.3.2.4基于GIS的路径规划 |
| 4.3.3存在的问题 |
| 4.3.4重点研究方向与展望 |
| 4.4汽车自主决策与轨迹规划 (清华大学王建强研究员、李升波副教授、忻隆博士提供初稿) |
| 4.4.1驾驶人决策行为特性 |
| 4.4.2周车运动轨迹预测 |
| 4.4.3智能汽车决策方法 |
| 4.4.4自主决策面临的挑战 |
| 4.4.5自动驾驶车辆的路径规划算法 |
| 4.4.5.1路线图法 |
| 4.4.5.2网格分解法 |
| 4.4.5.3 Dijistra算法 |
| 4.4.5.4 A*算法 |
| 4.4.6路径面临的挑战 |
| 4.5车辆横向控制及纵向动力学控制 |
| 4.5.1车辆横向控制结构 (华南理工大学游峰副教授, 初鑫男、谷广研究生, 中山大学张荣辉研究员提供初稿) |
| 4.5.1.1基于经典控制理论的车辆横向控制 (PID) |
| 4.5.1.2基于现代控制理论的车辆横向控制 |
| 4.5.1.3基于智能控制理论的车辆横向控制 |
| 4.5.1.4考虑驾驶人特性的车辆横向控制 |
| 4.5.1.5面临的挑战 |
| 4.5.2动力学控制 (清华大学李升波副研究员、李克强教授、徐少兵博士提供初稿) |
| 4.5.2.1纵向动力学模型 |
| 4.5.2.2纵向稳定性控制 |
| 4.5.2.3纵向速度控制 |
| 4.5.2.4自适应巡航控制 |
| 4.5.2.5节油驾驶控制 |
| 4.6智能网联汽车测试 (中国科学院自动化研究所黄武陵副研究员、王飞跃研究员, 清华大学李力副教授, 西安交通大学刘跃虎教授、郑南宁院士提供初稿) |
| 4.6.1智能网联汽车测试研究现状 |
| 4.6.2智能网联汽车测试热点研究方向 |
| 4.6.2.1智能网联汽车测试内容研究 |
| 4.6.2.2智能网联汽车测试方法 |
| 4.6.2.3智能网联汽车的测试场地建设 |
| 4.6.3智能网联汽车测试存在的问题 |
| 4.6.4智能网联汽车测试研究发展趋势 |
| 4.6.4.1智能网联汽车测试场地建设要求 |
| 4.6.4.2智能网联汽车测评方法的发展 |
| 4.6.4.3加速智能网联汽车测试及进程管理 |
| 4.7典型应用实例解析 |
| 4.7.1典型汽车ADAS系统解析 |
| 4.7.1.1辅助车道保持系统、变道辅助系统与自动泊车系统 (同济大学陈慧教授, 何晓临、刘颂研究生提供初稿) |
| 4.7.1.2 ACC/AEB系统 (清华大学王建强研究员, 华南理工大学游峰副教授、初鑫男、谷广研究生, 中山大学张荣辉研究员提供初稿) |
| 4.7.2 V2X协同及队列自动驾驶 |
| 4.7.2.1一维队列控制 (清华大学李克强教授、李升波副教授提供初稿) |
| 4.7.2.2二维多车协同控制 (清华大学李力副教授提供初稿) |
| 4.7.3智能汽车的人机共驾技术 (武汉理工大学褚端峰副研究员、吴超仲教授、黄珍教授提供初稿) |
| 4.7.3.1国内外研究现状 |
| 4.7.3.2存在的问题 |
| 4.7.3.3热点研究方向 |
| 4.7.3.4研究发展趋势 |
| 5汽车碰撞安全技术 |
| 5.1整车碰撞 (长沙理工大学雷正保教授提供初稿) |
| 5.1.1汽车碰撞相容性 |
| 5.1.1.1国内外研究现状 |
| 5.1.1.2存在的问题 |
| 5.1.1.3重点研究方向 |
| 5.1.1.4展望 |
| 5.1.2汽车偏置碰撞安全性 |
| 5.1.2.1国内外研究现状 |
| 5.1.2.2存在的问题 |
| 5.1.2.3重点研究方向 |
| 5.1.2.4展望 |
| 5.1.3汽车碰撞试验测试技术 |
| 5.1.3.1国内外研究现状 |
| 5.1.3.2存在的问题 |
| 5.1.3.3重点研究方向 |
| 5.1.3.4展望 |
| 5.2乘员保护 (重庆理工大学胡远志教授提供初稿) |
| 5.2.1国内外研究现状 |
| 5.2.2重点研究方向 |
| 5.2.3展望 |
| 5.3行人保护 (同济大学王宏雁教授、余泳利研究生提供初稿) |
| 5.3.1概述 |
| 5.3.2国内外研究现状 |
| 5.3.2.1被动安全技术 |
| 5.3.2.2主动安全技术研究 |
| 5.3.3研究热点 |
| 5.3.3.1事故研究趋势 |
| 5.3.3.2技术发展趋势 |
| 5.3.4存在的问题 |
| 5.3.5小结 |
| 5.4儿童碰撞安全与保护 (湖南大学曹立波教授, 同济大学王宏雁教授、李舒畅研究生提供初稿;曹立波教授统稿) |
| 5.4.1国内外研究现状 |
| 5.4.1.1儿童碰撞安全现状 |
| 5.4.1.2儿童损伤生物力学研究现状 |
| 5.4.1.3车内儿童安全法规和试验方法 |
| 5.4.1.4车外儿童安全法规和试验方法 |
| 5.4.1.5儿童安全防护措施 |
| 5.4.1.6儿童约束系统使用管理与评价 |
| 5.4.2存在的问题 |
| 5.4.3重点研究方向 |
| 5.4.4发展对策和展望 |
| 5.5新能源汽车碰撞安全 (大连理工大学侯文彬教授、侯少强硕士生提供初稿) |
| 5.5.1国内外研究现状 |
| 5.5.1.1新能源汽车碰撞试验 |
| 5.5.1.2高压电安全控制研究 |
| 5.5.1.3新能源汽车车身结构布局研究 |
| 5.5.1.4电池包碰撞安全防护 |
| 5.5.1.5动力电池碰撞安全 |
| 5.5.2热点研究方向 |
| 5.5.3存在的问题 |
| 5.5.4发展对策与展望 |
| 6结语 |
（9）二冲程活塞发动机复合增压方案及增压特性的仿真分析（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 小型航空活塞式发动机的研究与应用现状 |
| 1.2.2 活塞发动机增压技术的研究现状 |
| 1.2.3 二冲程活塞发动机增压技术的研究与应用现状 |
| 1.3 课题的研究目标和内容 |
| 1.3.1 问题的提出 |
| 1.3.2 课题的研究目标 |
| 1.3.3 课题的研究内容 |
| 2 二冲程发动机工作过程的数学描述及仿真模型的验证 |
| 2.1 二冲程发动机数值计算模型的数学描述 |
| 2.1.1 缸内过程的数学模型 |
| 2.1.2 进排气系统计算模型 |
| 2.1.3 废气涡轮增压系统的计算模型 |
| 2.1.4 机械增压系统的计算模型 |
| 2.1.5 中冷器的计算模型 |
| 2.2 二冲程发动机扫气过程的相关参数 |
| 2.3 二冲程原机GT-Power模型的建立 |
| 2.3.1 建模步骤与仿真模型 |
| 2.3.2 建模过程中存在问题及解决方法 |
| 2.4 发动机仿真模型的验证 |
| 2.5 本章小节 |
| 3 二冲程涡轮增压发动机与增压系统的工作特性分析 |
| 3.1 航空活塞发动机工况 |
| 3.2 变海拔环境特点及其对增压器的影响 |
| 3.3 二冲程发动机废气涡轮增压方案 |
| 3.4 二冲程废气涡轮增压发动机工作过程仿真模型的建立 |
| 3.4.1 变海拔压气机Map修正模型 |
| 3.4.2 废气涡轮增压器的选型 |
| 3.4.3 基于增压器Map的涡轮增压发动机仿真模型 |
| 3.5 废气涡轮增压器与发动机的匹配分析 |
| 3.5.1 最大续航工况下的变海拔匹配 |
| 3.5.2 巡航工况下的变海拔匹配 |
| 3.5.3 不同工况时涡轮放气规律 |
| 3.6 废气涡轮增压发动机的工作特性 |
| 3.6.1 发动机有效功率 |
| 3.6.2 有效燃油消耗率 |
| 3.7 增压后发动机进排气压力和排温 |
| 3.7.1 进排气压力的变化 |
| 3.7.2 排气温度的变化 |
| 3.8 采用通用模型和修正模型的匹配效果对比 |
| 3.9 本章小节 |
| 4 二冲程机械增压发动机与增压系统的工作特性分析 |
| 4.1 二冲程发动机的耗气特性 |
| 4.2 二冲程发动机机械增压方案 |
| 4.3 二冲程机械增压发动机排气压力调节的必要性 |
| 4.4 多传动比机械增压方案仿真分析 |
| 4.4.1 仿真模型的建立 |
| 4.4.2 机械增压器与发动机的匹配分析 |
| 4.4.3 机械增压发动机的性能 |
| 4.4.4 机械增压调节方式及规律 |
| 4.4.5 机械增压系统的工作性能 |
| 4.4.6 喷油器位置对增压发动机的影响 |
| 4.5 进气节流机械增压方案的仿真分析 |
| 4.5.1 仿真模型的建立 |
| 4.5.2 机械增压器与发动机的匹配分析 |
| 4.5.3 增压发动机性能 |
| 4.5.4 调节方式及控制规律 |
| 4.5.5 排气压力调节阀对发动机功率的影响分析 |
| 4.6 二冲程发动机增压前后性能对比 |
| 4.7 两种机械增压方案特点的总结分析 |
| 4.8 本章小节 |
| 5 二冲程发动机复合增压方案及其特点分析 |
| 5.1 现有二冲程复合增压方案分析 |
| 5.2 复合增压系统的增压方案 |
| 5.3 各复合增压方案的特点分析 |
| 5.4 串联式复合增压方案的选定 |
| 5.5 串联式复合增压方案的工作过程 |
| 5.6 本章小节 |
| 6 二冲程发动机复合增压方案的仿真分析 |
| 6.1 复合增压仿真模型 |
| 6.2 复合增压系统与发动机的匹配分析 |
| 6.2.1 复合增压匹配效果 |
| 6.2.2 复合增压控制规律 |
| 6.3 复合增压发动机性能 |
| 6.4 复合增压系统工作性能 |
| 6.4.1 压气机耗功 |
| 6.4.2 进气压力(增压压力) |
| 6.4.3 增压气体温度 |
| 6.4.4 排气压力 |
| 6.5 平均进排气压力差与扫气损失 |
| 6.5.1 平均进排气压力差 |
| 6.5.2 扫气损失的分析 |
| 6.6 复合增压系统中压比的分配 |
| 6.7 怠速时压气机的控制与增压匹配 |
| 6.8 增压器的切换研究 |
| 6.8.1 稳态切换分析 |
| 6.8.2 瞬态切换分析 |
| 6.9 本章小节 |
| 7 全文总结与展望 |
| 7.1 全文总结 |
| 7.2 工作展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（10）单缸四冲程汽油机怠速工况转速控制策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 发动机怠速控制系统研究的意义 |
| 1.2 怠速控制研究的国内外现状分析及发展趋势 |
| 1.2.1 传统 PID 控制 |
| 1.2.2 模糊控制 |
| 1.2.3 神经网络控制 |
| 1.2.4 预测控制 |
| 1.3 本文的主要研究内容 |
| 第2章 基于 Matlab/Simulink 的发动机平均值模型 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 基于传统平均值模型的进气量测量模型 |
| 2.2.1 节气门处的空气流量模型 |
| 2.2.2 进气口处的空气质量流量模型 |
| 2.2.3 进气歧管压力模型 |
| 2.3 基于传统平均值模型的基本喷油脉谱 |
| 2.4 基于标定试验的进气量测量模型 |
| 2.5 燃油蒸发与油膜子模型 |
| 2.6 动力输出模型 |
| 2.7 发动机模型的仿真与分析 |
| 2.8 本章小结 |
| 第3章 汽油机怠速控制系统的设计与仿真 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 传统 PID 控制系统的研究 |
| 3.3 变参数 PID 控制系统的研究 |
| 3.4 模糊控制系统的研究 |
| 3.4.1 模糊控制的数学基础 |
| 3.4.2 模糊控制系统的工作原理 |
| 3.4.3 基于模糊控制理论的发动机怠速控制系统研究 |
| 3.5 基于三种控制算法的控制系统仿真研究 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 发动机怠速工况控制策略仿真分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 发动机怠速控制过程 |
| 4.2.1 发动机怠速目标转速的确定 |
| 4.2.2 发动机怠速起动阶段 |
| 4.2.3 发动机怠速暖机阶段 |
| 4.2.4 发动机起动暖机工况仿真分析 |
| 4.2.5 发动机稳定怠速阶段 |
| 4.3 怠速控制器参数的设置 |
| 4.3.1 传统 PID 参数的整定优化 |
| 4.3.2 变参数 PID 参数整定优化 |
| 4.3.3 模糊 PID 参数优化 |
| 4.4 稳定怠速阶段仿真结果分析 |
| 4.4.1 无负载突变下的控制性能 |
| 4.4.2 开闭空调时的控制性能 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 怠速稳定性试验 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 嵌入式代码的生成 |
| 5.3 试验结果分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 附录 积分修正系数程序 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
四、四冲程发动机怠速不良分析（论文参考文献）
- [1]基于FMEA＿贝叶斯网络的发动机系统可靠性评估[D]. 于浩. 天津大学, 2020(02)
- [2]C75二冲程发动机拉缸问题研究[D]. 李嘉俊. 华南理工大学, 2020(02)
- [3]汽油压燃（GCI）发动机燃烧稳定性提升和爆震特性及控制研究[D]. 韩义勇. 天津大学, 2019(01)
- [4]某摩托车发动机振动噪声的改进[D]. 李惠青. 华南理工大学, 2019(01)
- [5]基于振动信号的柴油机关键节点提取与诊断[D]. 刘岩. 昆明理工大学, 2019(04)
- [6]四冲程气动发动机系统的仿真分析与试验研究[D]. 赵睿. 武汉理工大学, 2019(07)
- [7]基于数据流的发动机故障诊断研究[D]. 邵泽增. 南京理工大学, 2018(06)
- [8]中国汽车工程学术研究综述·2017[J]. 《中国公路学报》编辑部. 中国公路学报, 2017(06)
- [9]二冲程活塞发动机复合增压方案及增压特性的仿真分析[D]. 姚波善. 北京交通大学, 2016(07)
- [10]单缸四冲程汽油机怠速工况转速控制策略研究[D]. 解明明. 燕山大学, 2012(08)