一、国外高速公路的发展及投资政策（论文文献综述）
刘琨[1]（2021）在《加拿大基础设施PPP模式研究》文中研究说明基础设施建设作为经济发展的基石,为社会生产和居民生活提供物质工程设施及相关公共服务,对其投资可以带来几倍于投资额的“乘数效应”,有着举足轻重的“先行地位”。随着全球基础设施短缺及老化现象日益严重,给各国政府带来了持续性的挑战。由于传统采购模式引起的公共部门财政支出与债务压力,以及资产交付与服务质量的低效率问题,基础设施正由公共供给转向私营供给,这一趋势因思维方式转变和良好实践效果受到支持,因技术进步和制度创新得以加强。上世纪90年代,随着英美新公共管理运动的兴起,兼顾效益、效率、公平的公私合作PPP模式应运而生。目前,全球已有135个国家开展了基础设施公私合作,但各国PPP运行效率差异较大,在PPP模式风靡全球之际,加拿大发展为最具PPP市场热度和成熟度的国家之一。本篇论文针对加拿大基础设施PPP模式进行了全面系统的研究,展现了加拿大基础设施PPP模式全貌:以PPP模式相关理论为基础,通过对加拿大PPP模式发展进程中,全生命周期采购管理,风险管理,多元化投融资市场,法律制度与政府监管体系建设四个方面的探究,挖掘加拿大PPP模式跻身领先地位的深层驱动力。目前我国基础设施PPP模式正经历由高增长到高质量的规范化发展阶段,面临着诸多困难与挑战。通过研究,吸取加拿大PPP模式发展进程中的经验与教训,中西交流和鉴往知来,对我国PPP模式的行稳致远与深化基础设施领域的国际合作均具有深远的现实意义。首先,本研究从四个方面对PPP模式相关理论和制度优势进行了探讨。第一,阐述了PPP模式概念,众多参与主体、伙伴关系、风险分担、利益共享、服务绩效五个主要特征,以及价值驱动因素。第二,分析了PPP模式应用对象,即公共产品与准公共产品特征,基础设施属性与市场失灵,以及PPP模式在基础设施方面的应用行业领域。第三,以公共选择与政府失灵、新公共管理与实践、公共事业民营化等公共管理理论为依据,探究了PPP模式的制度优势。最后,以不完全契约下的交易费用理论、产权理论、以及委托代理理论为基础,分析了PPP模式缔约机制,有助于深入了解物有所值、投融资结构、风险与利益分配、合同管理、绩效监管与激励机制等一系列关键问题。第二,分别从基础设施的需求侧与供给侧两个角度,阐释了加拿大基础设施建设引入公私合作PPP模式的动因。总结了近30年加拿大PPP模式发展的两次浪潮及特征,宏观展现了项目在各基础设施领域、管辖层级及地域分布的基本情况。在1991-2003年的第一波浪潮中,加拿大PPP模式经历了由理论转向实践的艰难过程,伴随着部分项目失败,在质疑声中积累经验和教训。第二次浪潮是2004年至今,加拿大省级政府作为PPP主要开拓者,打造了更具活力的基础设施PPP市场,公共部门拥有更专业的评估技术与监管能力,制定了更明晰的法律制度体系,不断深化公共部门与私营部门伙伴关系。在项目实践中,转变对私营资本需求方式,优化交易结构与回报机制,采用有限的需求与市场风险转移,极大提升了PPP项目产出效率及复杂程度。第三,加拿大PPP模式展现了公私双方从咨询伙伴、运营伙伴、协作伙伴、到贡献伙伴权利逐渐下放过程,根据私营部门参与度和风险转移程度,形成连续的包含设计、建设、融资、维护、运营等责任的组合体。在探讨加拿大PPP模式全流程运行机制和采购管理中发现,加拿大主要PPP应用省份虽然较其他国家和地区,在项目审批与采购管理上更为复杂且周密,但实际上加拿大PPP项目采购效率极高,表现为较短的招投标时间以及较低的招投标成本。这种高效性得益于,采购前期项目评审与决策管理、招投标评估与竞合谈判、合同体系建立三方面的运行监管与结构设计。首先,加拿大PPP项目采用了以物有所值为核心,细致且繁复的前期规划和评估工作;其次,加拿大省级PPP专业机构借助发达的咨询服务,实施评标以及竞争性对话,能够确保透明度和竞争性,权衡技术创新与财务方案;最后,分析了加拿大PPP合同协议在绩效产出规范以及回报机制两个关键边界条件的特征。第四,基础设施发展的先决条件是能够获得足额、长期、稳定的资金,PPP模式核心价值驱动因素之一是发挥民间资本优势,缓解政府财政支出与债务压力。加拿大PPP模式迅速发展,也得益于其成熟且深厚的PPP项目投融资市场。论文回答了关于加拿大PPP项目投融资结构的相关问题,并着重阐述了包括PPP项目债券、绿色债券、社会效益债券在内的债券类融资,政策性与商业银行等金融机构,以养老金为代表的机构投资者,以及加拿大PPP基金与联邦基础设施基金,以上四类重要且极具特色的多元化投融资工具,对加拿大PPP模式支持方式和投融资特征。第五,加拿大PPP模式风险管理较为完善。以加拿大风险管理制度、风险管理原则以及风险管理工具为依据,探讨了加拿大在PPP项目风险管理七个要素,分别为风险全流程沟通,建立风险管理范围和标准,风险识别,风险分析,风险评估,风险处置,以及风险动态监管。并根据安大略省交通类PPP风险矩阵,探讨加拿大PPP项目风险识别中的风险触发机制与影响结果,以及风险评估方案。最后,归总加拿大主要省份交通项目的风险分配方式,探究加拿大PPP项目风险分配特征。第六,加拿大PPP模式拥有较为健全的法律制度体系,宏观治理能力仍有待提升。首先,探讨PPP制度建设的意义,以及普通法系与大陆法系下PPP立法特征,总结了加拿大联邦及主要省份PPP法律制度体系。其次,将治理能力、人力资源、协调能力归纳为加拿大PPP专业机构三大核心能力要素,体现了联邦PPP机构的战略引导作用,以及省级PPP机构的运营与执行能力。最后,从绩效监管、财政监管、审计监管三个方面,探析加拿大PPP广泛的宏观治理体系。最后,对加拿大PPP模式进行了评价及启示。重点分析了加拿大PPP模式按预算与准时交付效率,社会公众与主要参与者认可度,以及项目经济系统性影响。探讨加拿大在PPP模式发展中面临的挑战,包括市级PPP市场发展的制约因素,降低对长期私营资本需求及有限需求风险转移所带来的影响,以及部分地区和项目未实现真正的物有所值的原因。并且对本篇论文加拿大基础设施PPP模式研究进行了总结。篇末部分,阐述了我国PPP模式发展现状和问题,并通过对加拿大的研究得到对我国PPP模式发展的启示。
魏宇[2]（2021）在《中国风景道评价体系的理论构建及实证研究》文中研究说明当前,我国社会经济发展由长期以来注重经济增长向高质量发展、以人为本的全面发展转变,交通运输领域开始更多地关注安全、绿色和可持续发展;旅游业被列为幸福产业之首,为适应旅游者多样化的需求,自驾游、自助游等新业态蓬勃发展;促进道路建设与生态环境、文化遗产、旅游游憩、乡村振兴等深度融合成为时代趋势,旅游交通迎来重大发展机遇。以风景道为代表的新型道路突破了传统交通固有的建设理念,不仅具有交通功能,还具有景观、游憩、旅游、生态和保护等复合功能,顺应了时代发展的迫切需求,成为交通与旅游转型升级、高质量发展的新动能,受到国家层面高度重视。《“十三五”旅游业发展规划》、《交通强国建设纲要》、《国家综合立体交通网规划纲要》等明确提出,建设25条国家旅游风景道,加快中国风景道体系建设。为满足这一蓬勃发展的实践需要,构建具有中国特色的风景道评价理论体系,建立符合我国发展实际的风景道遴选与等级划分标准,成为理论研究与实践发展亟待解决的重要课题。目前,学术界对传统道路评价的研究关注较多,但针对风景道等新型道路的评价关注较少。基于此,本研究以风景道评价体系为核心科学问题;在对已有研究系统分析基础之上,充分吸收借鉴国内外优秀成果,立足我国风景道发展现实,构建中国风景道评价体系,建立风景道评价指标及定量化评价模型,并在河北省国家一号风景道开展评价应用,进一步验证评价体系的科学性和合理性。具体而言,本研究的主要内容按照“研究基础-评价体系-评价指标-评价模型-评价应用”几个板块展开。第一,研究基础。该板块分为两个部分:第一,现有风景道评价相关国内外研究分析。全面梳理国内外泛风景道评价与传统道路相关评价研究,回顾已有研究现状、不足,对比分析研究异同;系统梳理风景道评价研究涉及到的相关理论,为风景道评价体系研究奠定理论基础。第二,对国际视野下风景道评价体系进行分析。通过对美国风景道评价体系开展研究,总结其对于我国风景道评价体系构建的可借鉴之处及可改进之处。第二,评价体系。该板块重点构建风景道评价体系。第一,厘清风景道评价的概念、功能作用等基础性问题;明确风景道评价体系构建目的与原理,从理论基础、概念体系、评价体系、分等定级等方面构建了风景道评价概念模型;第二,分析风景道评价机构、职能划分,以及评价程序;第三,明晰风景道评价指标设计思路,确立风景道评价指标;第四,阐明风景道评价方法选取的考量,确定风景道评价方法;第五,明确风景道评价分等定级依据,并对国家级和省级风景道进行等级划定。第三,评价指标。首先对既有与风景道相关的评价指标进行分析,通过统计梳理,从宏观层面提炼出风景道四个评价维度,从微观上,梳理出了各维度下的相关指标;其后,阐明风景道评价指标构建原则与流程,进行评价指标机理分析;在此基础上,分别从景观、设施、服务和管理四个维度,确立风景道评价指标。第四,评价模型。在深入分析现有评价方法及其存在局限性基础上,就风景道评价的特点,引入机器学习和深度学习方法,对模糊综合评价法和评价指标值获取进行优化改进,实现对风景道量化评价;同时,重点就评价数据采集及预处理、评价指标值获取、权重计算和模糊综合评价模型计算过程进行详细阐释。第五,评价应用。对河北省国家一号风景道进行实证研究,首先构建国家一号风景道评价体系,提出评价体系构建的目标与原则,明确评价指标;其后,将风景道评价模型应用于国家一号风景道评价中,对其进行数据采集与处理、评价指标值获取、权重计算和评价总分计算,并在此基础上,划定国家一号风景道等级,分析评价结果;同时,就各评价指标对国家一号风景道的影响进行分析,针对不同影响程度和存在问题提出国家一号风景道优化提升路径。研究的创新性体现在:第一,系统探讨并构建风景道评价体系。通过对泛风景道评价和传统道路相关评价研究的深入分析,以及国家与行业规范、标准、相关政策性文件的系统梳理,理性透视当前国内外泛风景道及道路评价相关研究热点与存在不足;在此基础上,提出了风景道评价概念、功能作用、评价程序及机构、评价指标、评价方法,以及风景道评价分等定级,为建立具有中国特色的风景道评价体系,提供理论依据。第二,建立风景道定量评价模型。风景道评价选取了以模糊综合评价为评价主模型,同时,引入机器学习与深度学习方法,对模糊综合评价权重求解和风景道评价指标值获取进行改进和优化,进而形成了风景道定量化评价模型。评价模型对于解决多维度、模糊性强、不易量化的风景道指标综合评价具有优势,同时,为分散化、非结构化的数据处理及评价提供了解决方案,一定程度上弥补了传统评价方法的主观性,为实现对风景道进行客观和科学的量化评价提供了可能性。第三,实证研究检验风景道评价体系具科学性和合理性。通过以国家一号风景道为例进行了评价实证分析,验证了风景道评价指标与评价模型具有科学性和合理性,对于规范我国蓬勃发展的风景道实践管理工作,具有重要的参考价值和借鉴意义,可为进一步推动我国风景道建设发展提供科学指导。
李鑫[3]（2021）在《高速公路PPP项目风险管理研究 ——以Z高速公路为例》文中进行了进一步梳理高速公路作为我国公共基础设施的重要组成部分,对推动国民经济发展有着极为重要的作用,但同时高速公路的建设和运营也需要大量资金投入,动辄百亿的财政压力给地方政府带来了不小的难题。为了进一步确保高速公路项目的有序建设,缓解地方政府在建设过程中的资金压力,探索多元化的投融资方式和渠道,势在必行。PPP模式（Public-Private-Partnership）作为一种新兴融资方式,让政府与社会资本合作,不仅有效解决了高速公路建设项目的资金投入问题,缓解地方财政压力,还能够将先进的管理模式与政府的信誉优势结合起来,进一步促进政府部门职能的转变,推动公共产品项目经营管理模式的发展与创新。投资规模大、建设周期长、技术难度高和现场管理复杂是高速公路建设项目的显着特点,在PPP模式下,这些特点会给项目建设的各方参与者,尤其是社会资本方带来一定的风险,识别并有效地规避或控制风险所带来的不利影响,才能充分发挥PPP模式的优势,更好地完成项目建设。为此,本文从PPP项目中社会资本方的视角入手,首先选择PPP模式下的高速公路风险管理为研究方向,结合国内外交通基础设施建设领域中应用PPP模式的相关理论以及风险管理的有关发展实践,以具体案例为依据,在确定项目采用PPP模式可行的基础上,梳理出针对高速公路PPP项目风险管理的基本研究框架,对项目不同阶段的各类风险通过三种不同方法逐步筛选识别,确定契合项目实际的最终风险清单;其次选择层次分析法与模糊综合评价法作为风险分析与评价的基本方法,对风险清单中的各项因子进行权重计算,实现对各个风险因素的定量评价;三是进一步以风险管理识别及评价结果为依据,具有针对性地指出项目各个阶段所应关注的重点问题,对案例项目存在的风险提供相应的应对策略,对不同类别的风险分别采取弹性方式进行规避、减轻、转移或接受,建立完善的风险防范体系,以期为国内同类项目风险管理提供相关参考。
魏淑芳[4]（2020）在《新旧动能转换背景下QL高速公路公司战略转型研究》文中指出在我国经济由高速增长阶段转向高质量发展阶段的宏观背景下,2018年1月,山东省率先在全国实施新旧动能转化重大工程。同时,随着云计算、大数据、人工智能等新一代信息技术的不断发展进步,交通行业正在进入“智能交通”“大智慧交通”时代,发展存在很大局限性和稀缺性的高速公路公司面临着业务范围单一集中、运营特许权年限有限、通行费收费政策的不确定性等问题,在新旧动能转换工程的持续推进下,高速公路公司必须注重改革创新,培育发展新动能,实现企业的战略转型。QL公司是山东省的一家公路运营商,拥有济菏高速公路2004—2034年30年的特许经营权,负责建设、养护、运营和管理济菏高速公路。本文以QL公司为研究对象,运用企业战略管理理论、SWOT分析法展开研究,重点分析QL公司的发展现状、旧动能阶段的发展战略存在的问题,在此基础上提出了新旧动能转换背景下QL公司的发展战略,并提出了战略转型的相关保障措施。通过本文的研究,可以使QL公司更加清醒的认识到自己所面临的外部环境和自身的竞争优势,坚定战略转型的信念、确定战略转型的方向,通过资本运作的方式培育和壮大新动能,实现多元化发展,全面提高发展质量和效益,从而实现公司的可持续发展。
朱肖华[5]（2020）在《A高速公路PPP项目融资风险评价研究》文中研究指明随着社会的不断发展,我国公路建设项目的规模也在不断扩大,PPP模式得到了广泛的应用。这无疑是对中国交通发展的一大促进。但无论采用何种开发模式,在建设过程中都不可避免的会遇到各种风险。在这方面,相关的施工单位必须积极采取有效的解决方案,风险和控制风险在可控的范围内,以确保工程建设的正常发展。风险是不可避免的,在每一个项目中,风险是客观存在的,所以预防工作是第一要务。风险的形成不仅关系到项目的初始启动,而且关系到项目整个过程的进展和最终完成。与之最相关的是预期收益。如果风险防范不到位,政府与民营企业的预期收益会有较大差距,甚至整个PPP项目都不合格。本文以A高速公路PPP项目为研究对象,构建了熵权-灰色系统理论的风险评价模型,主要运用SWOT分析法、专家访谈法和熵权法对PPP模式下A高速公路的融资风险进行了研究。首先,运用SWOT法分别从优势、劣势、机会和威胁四个方面分析了影响PPP模式下A高速公路融资的风险因素:其次,通过问卷调查,构建了包含5个一级风险评价指标和16个二级风险评价指标的PPP模式下A高速公路融资风险评价指标体系;再次,通过专家访谈法和熵权法对融资风险评价指标体系中各指标的权重进行确定,采用灰色系统理论对风险因素进行综合评价,发现A高速公路PPP项目整体风险值较低,其中市场风险、金融风险、建设风险和运营风险的风险值较高,政策风险风险值较低;最后,根据风险评价的结果分别对政治风险、金融风险、建设风险、运营风险和市场风险提出应对风险的措施。通过对A高速公路PPP项目面临的融资风险提出应对措施,从而提高社会资本的参与度,确保PPP模式下A高速公路的顺利融资和成功实施,也对PPP模式应用到其他地区高速公路建设具有一定的借鉴意义。
耿鹏智[6]（2020）在《Z高速公路上市公司发展战略研究》文中认为我国高速公路干线网建设已基本结束,一方面,高速公路存量建设主要位于中西部地区,新增高速公路对已有路网的边际影响趋弱;另一方面,高速公路行业上市公司旗下优质路产的收费期限逐年缩短,新近收购路产多为联络线或加密线,通行费收入远低于核心路产。在此背景下,作为我国高速公路运营管理系统中最具活力的部分—高速公路上市公司普遍存在主业萎缩的问题,而作为我国高速公路上市企业中的佼佼者,Z公司旗下支柱路产剩余收费年限不足8年,且同样面临省内新建路产盈利性不佳,收购省外优质路产难度较大的现实困难,公司主业可持续发展面临极大挑战。亟待结合当前Z公司自身发展情况,有针对性地研究和设计发展战略。本论文以Z高速公路上市公司作为研究对象。首先,总体上采用SWOT分析逻辑,分别从外部环境分析（OT分析）和内部环境分析（SW分析）两个维度入手,采用PSET分析法分析公司面临宏观环境,采用波特—五力模型分析行业及竞争环境,采用价值链分析理论得到Z公司核心能力,得出Z公司自身优势和短板、面临外部机遇和挑战。其次,从狭义和广义两个维度,对Z公司既有发展战略进行评估。得出研究结论如下:当前高速公路行业竞争强度处于适中水平,国家及地方政府对高速公路行业发展起主导作用,行业潜在进入者给高速公路上市企业带来的合作多于竞争,机遇大于挑战;从狭义战略评估角度看,Z公司发展现况与既有发展战略目标尚存在一定距离。从广义战略评估角度看,当前发展战略有韧性,但驱动力不足。本论文最后以国内外案例研究为支撑,分析国内外高速公路上市企业发展战略,得到一般性启示,为设计Z公司新的发展战略借鉴所用。从公司层级、业务层级和职能层级三个维度,提出Z公司新的发展战略规划,并从组织架构、治理结构、企业管理、人力资源和资本运作等五个维度,提出战略实施保障措施。本文研究成果可为国内同类型高速公路上市企业提供借鉴和参考。
冯文敏[7]（2020）在《广西高速公路建设项目融资问题研究》文中提出随着社会发展的加速,高速公路的建设也越来越迅猛。上个世纪,全球各个发达国家的高速公路发展修建得越来越多,建设高速公路的热潮持续升温。目前,中国航空、高铁、高速公路建设也是扩张性发展。而高速公路发展面临的问题较为突出,特别是如何解决资金问题,拓宽融资渠道、丰富融资模式,成为许多学者探讨研究的问题。广西作为中国西部省份,经济发展比较落后,因此高速公路建设起步比较晚。目前的高速公路建设项目融资中,存在着不少的问题。因此广西高速公路建设项目融资问题的研究具有现实意义。此外,由于起步晚,配套的指导方案和理论依据并不充分,现行的许多融资手段和模式,都是通过拿来主义照搬其他高速公路建设融资的方案和经验,没有根据广西的自身优劣势,拟定出适合广西自己的融资方案。因此,广西高速公路建设项目融资问题研究又同时具有理论意义。本文通过大量阅读文献,总结出比较常用的融资模式及其特点,针对广西高速公路发展现状、融资情况、存在问题、自身优势进行全面分析,主要内容为:第一章主要通过对当前我国新型城镇化发展战略的背景分析,阐述研究的内容和思路,并提出本文的创新之处。第二章主要通过阐述高速公路项目的属性及其特点,国内外对于高速公路建设项目融资的相关研究。第三章主要阐述广西高速公路的建设成果及高速公路网规划,通过分析广西高速公路建设项目融资的现状,分析目前融资存在的问题。第四章首先阐述我国高速公路建设的概况,以国内外一些典型的高速公路建设项目融资的政策和模式为例,总结出这些融资成功案例的启示。第五章主要通过分析广西高速公路建设自身优势,结合存在问题和国内外高速公路建设融资经验,提出有针对性的、合理化的建议和对策。第六章主要是对本文的研究内容进行总结并提出展望。
谢颖梅[8]（2020）在《珠三角城际高速公路建设的政府融资模式研究》文中进行了进一步梳理广东省是改革开放的前沿地区,珠江三角洲是广东经济发展的核心地区,当前国家政策出台了推动珠江三角洲地区改革发展规划的相关政策,构筑粤港澳大湾区的世界级城市群,珠三角地区的城际高速公路路网建设被列为重点基础建设项目,建设需求量进一步增大,路网密度已达到了世界级水平。然而,珠三角地区的城际高速公路建设存在着资金量严重不足、短期盈利能力低、投资回收期较长、债务压力巨大以及各市存在差异的财力等问题,对政府融资模式存在着很大的考验。随着改革开放,市场经济的发展,珠三角地区的城际高速公路建设的政府融资体制也进行了改革,除政府直接融资的模式外,也引入了市场化的多元资本参与融资。但是目前珠三角城际高速公路的政府融资模式仍然以政府投资为主,财政资金投入,资金不足部分进行银行借贷和发行高速公路债券来筹集建设资金,多元的资本参与度有限,BOT、PPP等项目融资模式在珠三角城际高速公路的建设融资的实践案例不多。由于珠三角城际高速公路建设量大,资金需求量大,而投资主体单一,融资模式运用不灵活,融资总量有限,政府财政难以满足城际高速公路短期内大规模建设的需求,影响了城际高速公路建设的目标任务。因此,如何拓宽融资渠道,优化融资模式组合,选择合理高效的城际高速公路建设政府融资模式,筹集建设资金是本论文研究的方向。本文从公共管理的角度出发,结合城际高速公路和政府融资的概念,在公共产品理论、项目融资理论的基础上,采用文献分析法、比较分析法和案例分析法,通过着重分析目前珠三角城际高速公路的建设情况和运用的主要政府融资模式,探讨存在的问题,并进行对应的原因分析。以国内城际高速公路建设的政府融资模式作为借鉴,结合珠三角地区城际高速公路的实际情况,统筹考虑政府融资和市场化投融资,充分有效利用社会资本,丰富政府融资渠道,创新出组合型的融资模式,提出完善的政府融资模式的对策建议,缓解地方政府存在的资金紧张和运营亏损压力,解决资金瓶颈,真正实现多赢,保障珠三角城际高速公路的建设规划可持续发展。
张鑫[9]（2020）在《JD高速公路建设项目融资方案设计研究》文中指出1988年中国内地第一条高速公路沪嘉高速公路于当年10月份全线建成通车,到今天,我国高速公路已经发展了30余年,截止到2018年年末,我国高速公路总里程达到14.26万公里,里程居世界第一。高速公路的快速发展,大幅提高我国公路通行能力和运输效率,加快了物流业的发展,促进了我国经济的快速健康发展。现阶段我国高速公路待建规模依旧很大,且大多在山地、丘陵等地形复杂的地区,建造难度大,单位里程造价高,继续使用财政资金贷款修路,势必进一步增加政府财政压力,增大政府和银行的债务风险。社会资本进入社会基础设施的建造运营模式上个世纪在英国、美国、法国已经有了实际案例,我国运用此模式的第一个项目是1985年动工的深圳沙角火力发电厂项目,1999年经营期满后正式移交政府。在高速公路建设项目中引入社会资本在近十多年来一直是热点问题,各地也纷纷出现了一些试点项目在探索适合本地区的融资模式。JD高速公路建设项目位于国高网规划中,项目的完成能够明显提高当地通行能力,刺激当地旅游经济发展。本文基于相关理论结合该实际项目,设计了政府收费还贷、BOT、BOT+政府补贴三种融资模式,并通过比较不同方案下的内部收益率、净现值、投资回收期等财务指标评价出较优的方案,并在最后对项目中的可能的风险提出相应的对策建议。
高亮[10]（2020）在《A银行石家庄市分行高速公路行业授信业务发展战略研究》文中进行了进一步梳理高速公路作为重要的基础设施,对沿途区域的总体经济发展具有至关重要的作用,具备投资规模大、总体风险小的特点,与银行授信业务的关注点具备一致性,进而也就成为银行授信业务的重点领域。根据《河北省综合交通运输体系发展“十三五”规划》,到2020年,河北省要新建国家级高速公路项目约1000公里,新建并续建省级高速公路项目2000公里,河北省内高速公路面临着重要且紧迫的建设任务,这为银行授信业务的发展创造了机会和空间。本文基于授信业务基础内容、风险控制和战略的基本理论,对国内和河北省的高速公路行业情况作了阐述,梳理A银行石家庄市分行高速公路行业公司授信业务发展情况及环境,对新政策环境下高速公路行业授信业务发展存在的机遇和威胁进行分析了解,提出将高速公路运作模式、战略管理理论等普遍性与A银行石家庄市分行高速公路行业公司授信业务的特殊性相结合的方法,分析国内外高速公路的运作模式,得出有针对性的高速公路行业公司授信业务的发展战略及保障措施,对A银行石家庄市分行将来高速公路行业授信业务的发展提出建议。A银行石家庄市分行公司授信业务连续三年位列系统内全国省会行三甲之内,发展速度在本地区内引起同业瞩目,至今尚无对A银行石家庄市分行公司授信业务发展战略的研究成果,更没有专注于高速公路行业公司授信业务的研究成果。本文在收集高速公路行业和A银行石家庄市分行授信业务实际数据的基础上,发现了其具备的优势和需要克服的劣势,创新地提出了将银行的公司授信业务看作一个平台业务、全流程业务的观点,强调以公司授信为基础,形成存款、贷款、债券等产品的平台化合作,并根据这种平台化的思维提出了具体的保障措施,具备一定的实践意义和研究价值。根据现有的文献来看,大多数学者的研究内容多是银行的信用卡业务、投资银行业务等单一业务的发展战略,或是某个银行总体的发展战略,缺少针对银行基于某个行业强调多产品合作的对策的研究,本文在这一领域弥补了一部分空白。
二、国外高速公路的发展及投资政策（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、国外高速公路的发展及投资政策（论文提纲范文）
（1）加拿大基础设施PPP模式研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景与意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国内对加拿大PPP模式的研究 |
| 1.2.2 国外对加拿大PPP模式的研究 |
| 1.3 研究方法与结构安排 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 结构安排 |
| 1.4 研究创新与不足 |
| 1.4.1 研究创新 |
| 1.4.2 研究不足 |
| 第2章 基础设施PPP模式及其理论基础 |
| 2.1 PPP模式一般性分析 |
| 2.1.1 PPP模式概念 |
| 2.1.2 PPP模式特征 |
| 2.1.3 PPP模式价值驱动因素 |
| 2.2 公共产品与基础设施相关理论 |
| 2.2.1 公共产品与准公共产品 |
| 2.2.2 基础设施性质与市场失灵 |
| 2.2.3 基础设施分类与PPP项目选择 |
| 2.3 PPP模式与公共管理相关理论 |
| 2.3.1 公共选择与政府失灵理论 |
| 2.3.2 新公共管理理论与PPP实践 |
| 2.3.3 公共事业民营化组织形式 |
| 2.4 PPP模式缔约机制相关理论 |
| 2.4.1 交易费用理论与PPP模式 |
| 2.4.2 产权理论与PPP模式 |
| 2.4.3 委托代理理论与PPP模式 |
| 第3章 加拿大基础设施PPP模式发展动因及现状分析 |
| 3.1 加拿大基础设施PPP模式需求角度动因 |
| 3.1.1 经济发展对基础设施需求 |
| 3.1.2 基础设施老化与投资缺口 |
| 3.2 加拿大基础设施PPP模式供给角度动因 |
| 3.2.1 基础设施投资呈下降趋势 |
| 3.2.2 基础设施政府供给管理能力不足 |
| 3.2.3 基础设施战略与PPP政策导向 |
| 3.3 加拿大基础设施PPP模式发展历程、现状与运作机制 |
| 3.3.1 基础设施PPP模式发展历程与特征 |
| 3.3.2 基础设施PPP模式发展现状与国际地位 |
| 3.3.3 基础设施PPP模式主要运作机制 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 加拿大基础设施PPP模式采购管理分析 |
| 4.1 加拿大基础设施PPP模式采购管理框架与管理原则 |
| 4.1.1 PPP模式全流程采购框架 |
| 4.1.2 PPP模式采购管理原则 |
| 4.2 加拿大基础设施PPP项目评估与采购决策体系 |
| 4.2.1 PPP全项目筛选及物有所值动态评估 |
| 4.2.2 PPP物有所值定性评估计分法 |
| 4.2.3 PPP物有所值定量评估方案 |
| 4.2.4 PPP物有所值创新因子与量化 |
| 4.3 加拿大基础设施PPP项目采购管理的竞争性与效率性 |
| 4.3.1 PPP项目竞合对话的充分竞争性 |
| 4.3.2 PPP项目非招标提案的竞争性优化 |
| 4.3.3 PPP项目技术与财务评标的权衡 |
| 4.3.4 PPP项目采购时间与成本的效率性 |
| 4.4 加拿大基础设施PPP项目采购主合同边界条件 |
| 4.4.1 PPP项目合同标准化 |
| 4.4.2 PPP项目合同绩效产出边界 |
| 4.4.3 PPP项目合同回报机制边界 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 加拿大基础设施PPP模式投融资管理分析 |
| 5.1 加拿大基础设施PPP模式投融资结构 |
| 5.1.1 PPP项目投融资一般性分析 |
| 5.1.2 加拿大PPP项目投融资结构 |
| 5.2 加拿大基础设施PPP模式债券类融资构成及创新 |
| 5.2.1 PPP项目债券融资现状 |
| 5.2.2 PPP项目债券构成要素 |
| 5.2.3 绿色债券与PPP绿色项目协同创新 |
| 5.2.4 社会效益债券与公共服务融资创新 |
| 5.3 加拿大PPP项目政策性及商业银行金融支持与变革 |
| 5.3.1 加拿大基础设施银行对PPP政策性金融支持 |
| 5.3.2 省属金融管理局对基础设施建设支持 |
| 5.3.3 金融危机后商业银行PPP投融资变化与变革 |
| 5.4 加拿大养老金对基础设施及PPP项目投资与绩效 |
| 5.4.1 养老金资产配置与基础设施投资规模 |
| 5.4.2 养老金基础设施投资领域与风险偏好 |
| 5.4.3 养老金基础设施投资方式与投资业绩 |
| 5.5 加拿大PPP产业投资基金与基础设施基金作用与机制 |
| 5.5.1 PPP产业投资基金类型及主要作用 |
| 5.5.2 PPP产业投资基金运作机制 |
| 5.5.3 联邦基础设施基金运作机制 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 加拿大基础设施PPP模式风险管理分析 |
| 6.1 加拿大基础设施PPP模式风险特征及风险管理制度 |
| 6.1.1 基础设施PPP项目风险及特征 |
| 6.1.2 PPP模式风险管理原则与工具 |
| 6.1.3 PPP模式风险管理要素 |
| 6.2 加拿大基础设施PPP模式风险管理核心内容与管理实践 |
| 6.2.1 PPP项目风险识别 |
| 6.2.2 PPP项目风险分配 |
| 6.2.3 PPP项目风险评估 |
| 6.2.4 PPP项目风险救济 |
| 6.3 本章小结 |
| 第7章 加拿大基础设施PPP模式监管保障分析 |
| 7.1 加拿大基础设施PPP模式法律构成要素与制度框架 |
| 7.1.1 PPP模式法律构成要素 |
| 7.1.2 普通法系与大陆法系下PPP立法特征 |
| 7.1.3 联邦与省级PPP法律制度框架 |
| 7.2 加拿大基础设施PPP专业机构与治理能力 |
| 7.2.1 PPP专业机构核心能力要素 |
| 7.2.2 联邦级PPP机构战略引导作用 |
| 7.2.3 省级PPP机构运营与执行能力 |
| 7.3 加拿大基础设施PPP模式监管机制 |
| 7.3.1 PPP模式绩效监管 |
| 7.3.2 PPP模式财政监管 |
| 7.3.3 PPP模式审计监管 |
| 7.4 本章小结 |
| 第8章 加拿大基础设施PPP模式评价 |
| 8.1 加拿大基础设施PPP模式效率评价 |
| 8.1.1 加拿大PPP项目交付效率分析 |
| 8.1.2 社会认可度与市场参与度分析 |
| 8.1.3 PPP模式经济系统性效益分析 |
| 8.2 加拿大基础设施PPP模式面临挑战 |
| 8.2.1 加拿大市级PPP模式发展受到制约 |
| 8.2.2 弱化对长期私营资本的需求及其影响 |
| 8.2.3 部分地区或项目未能真正实现物有所值 |
| 8.3 本章小结 |
| 第9章 加拿大经验对我国基础设施PPP模式发展的启示 |
| 9.1 我国基础设施PPP模式发展历程与现状 |
| 9.1.1 我国基础设施PPP模式发展历程 |
| 9.1.2 我国基础设施PPP项目发展现状 |
| 9.2 我国基础实施PPP模式发展中存在的问题 |
| 9.2.1 政府与社会资本PPP模式理念认识不清,双方合作地位不平等 |
| 9.2.2 PPP模式全生命周期监管、财政隐性风险、绩效管理存在不足 |
| 9.2.3 PPP项目融资属性欠缺,项目回报渠狭窄,存在短期投资倾向 |
| 9.3 加拿大经验对我国基础设施PPP模式发展的启示 |
| 9.3.1 协调财政与发改部门轴心作用,建立省和市级PPP专业团队 |
| 9.3.2 提升PPP项目全生命周期绩效、财政及审计综合治理能力 |
| 9.3.3 加强PPP项目规划与筛选,完善物有所值定性与定量分析 |
| 9.3.4 优化PPP项目风险分担、回报方式与激励机制 |
| 9.3.5 拓展PPP多元化投融资市场,逐步向项目融资模式转变 |
| 参考文献 |
| 附件 |
| 攻读博士学位期间的科研成果 |
| 致谢 |
（2）中国风景道评价体系的理论构建及实证研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与问题提出 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 问题提出 |
| 1.2 研究对象与研究问题 |
| 1.3 研究目的与研究意义 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 研究方法与技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.5 研究内容 |
| 1.6 研究创新点 |
| 2 文献综述与理论基础 |
| 2.1 文献综述 |
| 2.1.1 基本概念与研究概况 |
| 2.1.2 泛风景道评价研究 |
| 2.1.3 传统道路评价相关研究 |
| 2.1.4 国内外比较研究 |
| 2.1.5 研究评述 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 风景道相关理论 |
| 2.2.2 公路景观评价相关理论 |
| 2.2.3 廊道与景观生态学相关理论 |
| 2.2.4 旅游资源评价理论 |
| 2.2.5 深度神经网络相关理论 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 风景道评价先行实践与经验借鉴 |
| 3.1 美国风景道评价体系概述 |
| 3.1.1 美国国家风景道体系 |
| 3.1.2 美国风景道评价体系形成 |
| 3.1.3 美国风景道评价体系特点 |
| 3.2 美国风景道评价指标 |
| 3.2.1 国家级风景道评价指标 |
| 3.2.2 州级风景道评价指标 |
| 3.3 美国风景道评价方法 |
| 3.4 美国风景道评价案例 |
| 3.4.1 概述 |
| 3.4.2 评价标准 |
| 3.4.3 评价方法 |
| 3.5 美国风景道评价体系借鉴与启示 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 风景道评价体系构建 |
| 4.1 概念与功能 |
| 4.1.1 概念界定 |
| 4.1.2 功能作用 |
| 4.2 构建目的与原理 |
| 4.2.1 构建目的 |
| 4.2.2 构建思路 |
| 4.2.3 评价概念模型 |
| 4.3 评价机构及程序 |
| 4.3.1 评价机构 |
| 4.3.2 评价程序 |
| 4.4 评价指标 |
| 4.4.1 指标设计思路 |
| 4.4.2 评价指标构建 |
| 4.5 评价方法 |
| 4.5.1 评价方法考量 |
| 4.5.2 评价方法应用 |
| 4.6 评价分等定级 |
| 4.6.1 分等定级依据 |
| 4.6.2 评价等级划分 |
| 4.7 本章小结 |
| 5 风景道评价指标 |
| 5.1 既有评价指标分析 |
| 5.1.1 评价维度分析 |
| 5.1.2 评价指标分析 |
| 5.2 评价指标构建原则与流程 |
| 5.2.1 构建原则 |
| 5.2.2 构建流程 |
| 5.3 评价指标机理分析 |
| 5.4 评价指标构建 |
| 5.4.1 景观维度评价指标 |
| 5.4.2 设施维度评价指标 |
| 5.4.3 服务维度评价指标 |
| 5.4.4 管理维度评价指标 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 风景道评价方法及模型 |
| 6.1 现有评价方法分析 |
| 6.1.1 评价方法总体分析 |
| 6.1.2 风景道相关评价方法 |
| 6.2 评价方法选取与适用性分析 |
| 6.2.1 评价方法选取与优化 |
| 6.2.2 评价方法适用性 |
| 6.3 风景道评价模型构建 |
| 6.3.1 数据采集及预处理 |
| 6.3.2 评价指标值获取 |
| 6.3.3 权重计算 |
| 6.3.4 模糊综合评价模型 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 风景道评价体系中国实践:国家一号风景道为例 |
| 7.1 研究区概况 |
| 7.2 国家一号风景道评价指标构建 |
| 7.2.1 构建目标 |
| 7.2.2 构建原则 |
| 7.2.3 评价指标构建 |
| 7.3 国家一号风景道评价方法及模型 |
| 7.3.1 数据及实验环境 |
| 7.3.2 评价指标值获取 |
| 7.3.3 权重计算 |
| 7.3.4 评价总分计算 |
| 7.4 国家一号风景道分等定级及评价结果 |
| 7.4.1 评价分等定级 |
| 7.4.2 评价结果分析 |
| 7.5 国家一号风景道评价影响因素分析 |
| 7.6 国家一号风景道优化提升路径 |
| 7.7 本章小结 |
| 8 结论与展望 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.2 局限与展望 |
| 8.2.1 研究局限 |
| 8.2.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A 风景道评价指标权重调查问卷 |
| 附录 B 国家一号风景道评价专家调查问卷 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（3）高速公路PPP项目风险管理研究 ——以Z高速公路为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 既有研究不足之处 |
| 1.3 研究方法与创新点 |
| 1.3.1 主要研究方法 |
| 1.3.2 本文的创新点 |
| 1.4 研究内容与框架 |
| 2 理论基础与Z高速PPP模式可行性分析 |
| 2.1 PPP模式的基本概念及理论基础 |
| 2.1.1 公共产品理论 |
| 2.1.2 委托代理理论 |
| 2.2 风险管理理论 |
| 2.2.1 风险识别 |
| 2.2.2 风险评价 |
| 2.2.3 风险应对 |
| 2.3 Z高速公路项目概述与PPP属性分析 |
| 2.3.1 项目建设概况及投资规模 |
| 2.3.2 Z高速公路PPP项目属性分析 |
| 2.4 Z高速公路PPP模式可行性分析 |
| 2.4.1 外部条件分析 |
| 2.4.2 技术条件分析 |
| 2.4.3 财务分析 |
| 2.5 PPP模式下Z高速公路项目风险管理步骤 |
| 3 PPP模式下Z高速公路项目风险识别 |
| 3.1 项目风险一次识别 |
| 3.2 项目风险二次识别 |
| 3.3 项目风险最终识别 |
| 4 PPP模式下Z高速公路项目风险评价 |
| 4.1 风险因素指标的确定 |
| 4.2 层次分析法确定风险因素权重 |
| 4.2.1 建立两两比较判别矩阵 |
| 4.2.2 单因素排序 |
| 4.2.3 层次总排序 |
| 4.3 模糊综合法评价风险 |
| 4.3.1 建立风险评价标准 |
| 4.3.2 构造模糊评价矩阵 |
| 4.3.3 进行模糊合成 |
| 4.3.4 模糊综合评价结果 |
| 4.4 确定项目各阶段内重点风险 |
| 4.4.1 前期立项阶段重要风险 |
| 4.4.2 施工建设阶段重点风险 |
| 4.4.3 项目养护运营阶段重点风险 |
| 4.4.4 项目移交阶段重点风险 |
| 4.4.5 项目全寿命周期重点风险 |
| 5 PPP模式下Z高速公路项目风险对策 |
| 5.1 项目风险抵御分析 |
| 5.2 项目风险应对措施 |
| 5.2.1 风险回避 |
| 5.2.2 风险减轻 |
| 5.2.3 风险转移 |
| 5.2.4 风险接受 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录A Z高速公路PPP项目风险因素权重评价调查问卷 |
| 附录B Z高速公路 PPP 项目风险等级评价调查问卷 |
| 作者简历 |
| 致谢 |
（4）新旧动能转换背景下QL高速公路公司战略转型研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 相关研究综述 |
| 1.2.1 关于企业战略转型的研究 |
| 1.2.2 关于高速公路企业战略转型的研究 |
| 1.2.3 文献评述 |
| 1.3 研究内容与研究框架 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究框架 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 创新点 |
| 第2章 相关理论基础 |
| 2.1 新旧动能转换概述 |
| 2.1.1 新旧动能转换概念 |
| 2.1.2 新旧动能转换的目的与途径 |
| 2.2 企业战略管理概述 |
| 2.2.1 企业战略的内涵 |
| 2.2.2 企业战略发展的相关类型 |
| 2.3 企业战略转型概述 |
| 2.3.1 企业战略转型的内涵 |
| 2.3.2 企业战略转型的特征 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 QL公司发展现状分析 |
| 3.1 QL公司概述 |
| 3.1.1 公司基本情况 |
| 3.1.2 公司组织架构 |
| 3.1.3 公司经营情况 |
| 3.1.4 公司主要业务 |
| 3.2 SWOT分析 |
| 3.2.1 优势分析 |
| 3.2.2 劣势分析 |
| 3.2.3 机会分析 |
| 3.2.4 威胁分析 |
| 3.2.5 SWOT矩阵分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 旧动能阶段QL公司发展战略问题分析 |
| 4.1 交通行业的新旧动能分析 |
| 4.1.1 交通行业的旧动能 |
| 4.1.2 交通行业的新动能 |
| 4.2 公司现有战略存在的问题 |
| 4.2.1 战略转型总体规划不清晰 |
| 4.2.2 市场化程度不高 |
| 4.2.3 主业核心优势不明显 |
| 4.2.4 产业链延伸不足 |
| 4.2.5 多元化经营未落到实处 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 新旧动能转换背景下QL公司发展战略 |
| 5.1 公司战略转型总体规划 |
| 5.1.1 战略转型发展理念 |
| 5.1.2 战略转型目标 |
| 5.1.3 总体发展战略 |
| 5.1.4 战略产业选择 |
| 5.2 公司战略转型具体实施措施 |
| 5.2.1 多措并举,提高市场化水平 |
| 5.2.2 以高速公路运营为主线,增强核心竞争优势 |
| 5.2.3 通过兼并收购公路施工企业,延伸产业链 |
| 5.2.4 多元化经营,实现公司转型升级 |
| 5.3 公司战略转型保障措施 |
| 5.3.1 政策支持保障 |
| 5.3.2 品牌形象保障 |
| 5.3.3 人力资源保障 |
| 5.3.4 管理机制保障 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（5）A高速公路PPP项目融资风险评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外文献综述 |
| 1.2.2 国内文献综述 |
| 1.2.3 文献评述 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 1.4 论文创新点 |
| 第二章 相关理论分析 |
| 2.1 PPP项目融资内涵分析 |
| 2.1.1 PPP项目融资的定义 |
| 2.1.2 PPP项目融资的内涵 |
| 2.2 PPP项目融资风险管理框架 |
| 2.2.1 PPP项目融资风险管理目标 |
| 2.2.2 PPP项目融资风险管理分析框架 |
| 2.3 高速公路PPP项目融资特点 |
| 2.3.1 参与方融资需求多元化 |
| 2.3.2 共享收益共担风险 |
| 2.3.3 具有特殊经济特性 |
| 第三章 A高速公路PPP项目融资风险识别 |
| 3.1 A高速公路PPP项目实施背景 |
| 3.1.1 A高速公路基本情况 |
| 3.1.2 A高速公路PPP项目经济效益及社会效益可行性分析 |
| 3.1.3 A高速公路PPP项目融资的财务预测与收入机制 |
| 3.2 A高速公路PPP项目融资的运作模式 |
| 3.2.1 A高速公路PPP项目融资的参与者 |
| 3.2.2 A高速公路PPP项目融资的投融资结构 |
| 3.2.3 A高速公路PPP项目融资方案及投资来源分析 |
| 3.3 基于SWOT分析的A高速公路PPP项目融资风险影响因素 |
| 3.3.1 PPP项目融资优势分析 |
| 3.3.2 PPP项目融资劣势分析 |
| 3.3.3 PPP项目融资机会分析 |
| 3.3.4 PPP项目融资威胁分析 |
| 3.4 A高速公路PPP项目融资风险识别结果 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 A高速公路PPP项目融资风险评价方法设计 |
| 4.1 A高速公路PPP项目融资风险评价原则与思路 |
| 4.1.1 常见风险评价方法的选择 |
| 4.1.2 A高速公路PPP项目融资风险评价流程 |
| 4.1.3 风险因素的筛选与整理 |
| 4.1.4 风险识别属性设计指标 |
| 4.2 A高速公路PPP项目融资风险评价指标设计 |
| 4.2.1 政策风险评价指标 |
| 4.2.2 市场风险评价指标 |
| 4.2.3 金融风险评价指标 |
| 4.2.4 建设风险评价指标 |
| 4.2.5 运营风险评价指标 |
| 4.3 A高速公路PPP项目融资风险评价指标权重测算 |
| 4.3.1 基于熵权法确定评价指标权重 |
| 4.3.2 基于熵权-灰色系统理论的风险评价模型 |
| 4.4 A高速公路PPP项目融资风险评价模型构建 |
| 4.4.1 熵权法确定评价指标权重 |
| 4.4.2 灰色系统理论综合评价 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 A高速公路PPP项目融资风险评价结果与风险应对 |
| 5.1 A高速公路PPP项目融资风险综合评价结果分析 |
| 5.1.1 综合评价结果分析 |
| 5.1.2 准则层评价结果分析 |
| 5.1.3 指标层评价结果分析 |
| 5.2 政策风险对策 |
| 5.2.1 完善PPP项目投资风险控制制度 |
| 5.2.2 关注PPP项目法律政策变化 |
| 5.3 金融风险对策 |
| 5.3.1 预测PPP项目价格并调整项目预算 |
| 5.3.2 投保PPP相关资产并设计应急方案 |
| 5.3.3 签订远期合同并转换浮动汇率 |
| 5.4 建设风险对策 |
| 5.4.1 加强PPP项目成本控制 |
| 5.4.2 加大PPP项目会计财务监管力度 |
| 5.4.3 制定PPP项目质量体系 |
| 5.4.4 提升安全意识并排查安全隐患 |
| 5.5 运营风险对策 |
| 5.5.1 提高人员技术并降低运营成本 |
| 5.5.2 完善运营机制并推进网络技术 |
| 5.5.3 保证材料质量并定期维护设备 |
| 5.6 市场风险对策 |
| 5.6.1 充分挖掘市场需求 |
| 5.6.2 提高市场竞争能力 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 研究结论与不足 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究不足 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录1 |
| 附录2 |
| 攻读学位期间参加科研情况及获得的学术成果 |
（6）Z高速公路上市公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 致谢 摘要 ABSTRACT 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 论文内容及结构 |
| 1.3.1 论文主要内容 |
| 1.3.2 论文研究方法 |
| 1.3.3 论文结构 2 Z公司外部环境分析 |
| 2.1 宏观环境分析 |
| 2.1.1 政治因素分析 |
| 2.1.2 经济因素分析 |
| 2.1.3 社会因素分析 |
| 2.1.4 技术发展因素分析 |
| 2.2 行业环境分析 |
| 2.2.1 行业内竞争者—国内高速公路上市企业 |
| 2.2.2 路网供应者—政府及主管部门 |
| 2.2.3 潜在进入者—PPP模式中的社会投资人 |
| 2.2.4 其他行业替代品供应者—其他交通运输方式 |
| 2.2.5 买方—高速公路使用者 |
| 2.2.6 行业环境分析小结 |
| 2.3 本章小结 3 Z公司发展能力及既有发展战略分析 |
| 3.1 Z公司发展历程及业务结构 |
| 3.1.1 发展历程 |
| 3.1.2 业务结构与规模 |
| 3.2 Z公司核心能力及面临的挑战 |
| 3.2.1 现有资源分析 |
| 3.2.2 基于企业价值链的核心能力分析 |
| 3.2.3 面临的挑战分析 |
| 3.3 Z公司既有发展战略评估 |
| 3.3.1 既有发展战略概述 |
| 3.3.2 SWOT分析小结 |
| 3.3.3 既有发展战略评估 |
| 3.4 本章小结 4 国内外案例及启示 |
| 4.1 国内外高速公路上市企业演变历程分析 |
| 4.1.1 国外高速公路上市企业 |
| 4.1.2 国内高速公路上市企业 |
| 4.2 国内外高速公路上市企业发展战略案例分析 |
| 4.2.1 国外高速公路上市企业案例 |
| 4.2.2 国内高速公路上市企业案例 |
| 4.3 启示 |
| 4.3.1 归核化与多元化交替动态转换 |
| 4.3.2 多元化布局应审慎 |
| 4.3.3 纵向一体化战略下注重母子公司协同 |
| 4.3.4 国际化战略必要且审慎 |
| 4.4 本章小结 5 Z公司发展战略设计及实施保障措施 |
| 5.1 公司发展战略设计 |
| 5.1.1 公司发展战略设计指导理论 |
| 5.1.2 公司层发展战略 |
| 5.1.3 业务层战略 |
| 5.1.4 职能层战略 |
| 5.2 Z公司发展战略实施保障措施 |
| 5.2.1 公司组织架构 |
| 5.2.2 公司治理结构 |
| 5.2.3 企业管理方式 |
| 5.2.4 人力资源配置 |
| 5.2.5 资本运作能力 |
| 5.3 本章小结 6 结论与展望 |
| 6.1 论文主要工作及结论 |
| 6.2 有待进一步研究的问题 参考文献 学位论文数据集 |
（7）广西高速公路建设项目融资问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究内容与思路 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究思路 |
| 1.3 研究的创新 |
| 第二章 相关概念、理论及研究文献综述 |
| 2.1 高速公路建设项目的属性及特点 |
| 2.1.1 高速公路建设项目的属性 |
| 2.1.2 高速公路建设项目的特点 |
| 2.2 项目融资的定义及模式 |
| 2.2.1 项目融资的定义 |
| 2.2.2 高速公路建设项目的融资模式 |
| 2.3 国内外高速公路建设融资相关研究 |
| 2.3.1 国外研究综述 |
| 2.3.2 国内研究综述 |
| 第三章 广西高速公路建设项目融资现状及问题分析 |
| 3.1 广西高速公路网规划[](2018-2030年) |
| 3.2 广西高速公路建设成果 |
| 3.3 广西高速公路建设项目融资现状 |
| 3.3.1 广西高速公路建设项目融资环境分析 |
| 3.3.2 广西高速公路建设项目融资主要方式 |
| 3.4 广西高速公路建设项目融资现阶段存在的问题 |
| 3.5 广西高速公路建设项目融资问题的成因分析 |
| 第四章 国内外高速公路建设项目融资经验借鉴 |
| 4.1 国内外高速公路建设项目融资模式研究 |
| 4.1.1 国外高速公路建设项目融资模式研究 |
| 4.1.2 国内高速公路建设项目融资模式研究 |
| 4.2 国内外高速公路建设项目融资模式的启示 |
| 第五章 广西高速公路建设项目融资的思路与对策 |
| 5.1 高速公路融资的总体思路 |
| 5.2 广西高速公路建设项目融资优势分析 |
| 5.3 广西高速公路建设项目融资建议 |
| 5.3.1 加大国家财政融资比例 |
| 5.3.2 采用新型融资模式 |
| 5.3.3 推进市场化融资进程 |
| 第六章 研究结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表论文情况 |
（8）珠三角城际高速公路建设的政府融资模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 简要评述 |
| 1.3 研究内容、方法及思路 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 研究思路 |
| 第二章 相关概念及理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 城际高速公路的定义 |
| 2.1.2 政府融资的定义 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 公共产品理论 |
| 2.2.2 项目融资理论 |
| 2.3 城际高速公路政府融资的理论契合 |
| 2.3.1 城际高速公路建设与公共产品供给的契合 |
| 2.3.2 政府融资与项目融资模式的契合 |
| 2.3.3 城际高速公路建设的政府融资模式的契合阐释 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 珠三角城际高速公路建设的政府融资模式分析 |
| 3.1 珠三角城际高速公路的建设融资情况 |
| 3.1.1 建设情况 |
| 3.1.2 政府融资的历史沿革 |
| 3.2 现行珠三角城际高速公路建设的政府融资模式分析 |
| 3.2.1 债务融资模式 |
| 3.2.2 BOT融资模式 |
| 3.2.3 PPP融资模式 |
| 3.3 政府融资模式的比较分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 珠三角城际高速公路建设的政府融资模式存在的问题及原因分析 |
| 4.1 政府融资模式存在的问题 |
| 4.1.1 政府债务压力的问题 |
| 4.1.2 吸引社会资金方式不灵活 |
| 4.1.3 多元主体运营管理问题 |
| 4.2 存在问题的原因分析 |
| 4.2.1 财政费改税政策 |
| 4.2.2 传统的政府包揽观念缺乏激励政策 |
| 4.2.3 准公共产品属性与商品逐利性相矛盾 |
| 4.2.4 缺乏融资风险管控机制 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 国内城际高速公路政府融资模式的经验借鉴 |
| 5.1 国内城际高速公路建设的政府融资模式 |
| 5.1.1 武汉城市圈高速公路建设融资模式 |
| 5.1.2 渝蓉高速公路建设融资模式 |
| 5.1.3 京津塘高速公路建设融资模式 |
| 5.2 国内城际高速公路建设政府融资模式的启示 |
| 5.2.1 省市共建促进交通事业的规范高效 |
| 5.2.2 社会资本集团化运作实现规模效益 |
| 5.2.3 利用资产证券化作保值增值 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 完善珠三角城际高速公路建设的政府融资模式的对策建议 |
| 6.1 构建组合型政府融资模式 |
| 6.1.1 资产分类,合理选择融资模式 |
| 6.1.2 资产组合,优化政府融资结构 |
| 6.2 创新社会资本的引入方式 |
| 6.2.1 股份制融资 |
| 6.2.2 资产证券化融资 |
| 6.3 设立城际高速公路产业基金 |
| 6.3.1 基金定位 |
| 6.3.2 基金设立 |
| 6.4 建立政府协作共建融资机制 |
| 6.4.1 建立区域协同发展的联合机制 |
| 6.4.2 完善地区间的财政收支体制 |
| 6.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 答辩决议书 |
（9）JD高速公路建设项目融资方案设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究内容及研究思路 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.3.1 国外研究综述 |
| 1.3.2 国内研究综述 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.4.1 文献研究法 |
| 1.4.2 比较分析法 |
| 1.4.3 实证研究法 |
| 第2章 相关理论 |
| 2.1 高速公路的准公共产品属性 |
| 2.2 融资理论 |
| 2.2.1 间接融资 |
| 2.2.2 直接融资 |
| 2.3 项目融资理论 |
| 2.4 MM理论 |
| 2.4.1 无公司税模型 |
| 2.4.2 有公司税模型 |
| 2.5 高速公路融资模式 |
| 2.5.1 国外高速公路融资模式 |
| 2.5.2 国内高速公路融资模式 |
| 2.6 高速公路建设项目财务分析方法 |
| 第3章 JD高速公路建设项目分析 |
| 3.1 JD高速公路项目概述 |
| 3.2 JD高速公路项目必要性分析 |
| 3.2.1 加快高速公路网形成 |
| 3.2.2 扩大能源运输途径 |
| 3.2.3 促进旅游经济发展 |
| 3.3 JD高速公路项目融资环境分析 |
| 3.3.1 经济发展分析 |
| 3.3.2 金融环境分析 |
| 3.3.3 行业环境分析 |
| 3.3.4 法律环境分析 |
| 3.4 JD高速公路项目财务分析 |
| 3.4.1 交通量预测 |
| 3.4.2 项目营收分析 |
| 3.4.3 项目成本分析 |
| 3.4.4 项目现金流量分析 |
| 3.4.5 财务指标评价 |
| 第4章 融资方案设计 |
| 4.1 融资设计原则和思路 |
| 4.2 融资方案设计 |
| 4.2.1 政府收费还贷融资 |
| 4.2.2 BOT融资 |
| 4.2.3 BOT+政府补贴融资 |
| 4.3 融资方案评价及选择 |
| 4.3.1 融资方案评价 |
| 4.3.2 融资方案选择 |
| 第5章 项目风险识别及控制 |
| 5.1 项目风险识别 |
| 5.1.1 系统性风险 |
| 5.1.2 非系统性风险 |
| 5.2 项目风险控制 |
| 5.2.1 风险控制的原则 |
| 5.2.2 风险控制的方法 |
| 第6章 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）A银行石家庄市分行高速公路行业授信业务发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 导论 |
| 1.1 研究背景及研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 文献述评 |
| 1.3 研究思路及方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 创新点 |
| 2 公司授信概述及相关理论 |
| 2.1 公司授信业务概述 |
| 2.1.1 定义 |
| 2.1.2 授信业务要素 |
| 2.2 相关理论 |
| 2.2.1 战略管理理论 |
| 2.2.2 资产风险控制理论 |
| 2.2.3 负债风险控制理论 |
| 2.2.4 资产负债综合风险控制理论 |
| 3 国内高速公路行业的发展演变 |
| 3.1 全国高速公路行业的发展演变 |
| 3.2 河北省高速公路行业的发展演变 |
| 3.3 高速公路行业融资模式的发展演变 |
| 3.3.1 融资模式沿革 |
| 3.3.2 融资模式现状 |
| 3.3.3 融资模式变化原因 |
| 4 A银行石家庄市分行高速公路行业公司授信业务发展情况分析 |
| 4.1 A银行及石家庄市分行基本情况 |
| 4.2 A银行石家庄市分行高速公路行业公司授信品种介绍 |
| 4.2.1 债项授信 |
| 4.2.2 综合授信 |
| 4.2.3 并购授信 |
| 4.2.4 置换授信 |
| 4.2.5 流动资金授信 |
| 4.3 A银行石家庄市分行高速公路行业公司授信业务现状概述 |
| 4.3.1 授信行业结构 |
| 4.3.2 五级分类情况 |
| 4.3.3 授信业务期限定价结构(按行业) |
| 4.3.4 高速公路行业客户结构 |
| 5 A银行石家庄市分行高速公路行业公司授信业务问题及原因分析 |
| 5.1 A银行石家庄市分行高速公路行业公司授信业务存在的问题 |
| 5.1.1 A银行石家庄市分行授信额度紧张 |
| 5.1.2 主要合作主体提款速度减慢 |
| 5.1.3 业务发展主要依靠传统业务 |
| 5.2 A银行石家庄市分行高速公路行业公司授信业务问题成因 |
| 5.2.1 资本充足率相对较低 |
| 5.2.2 融资平台融资政策趋严 |
| 5.2.3 内部机构设置不合理 |
| 6 A银行石家庄市分行高速公路行业公司授信业务发展战略分析 |
| 6.1 基于SWOT的战略分析 |
| 6.1.1 SO战略 |
| 6.1.2 ST战略 |
| 6.1.3 WO战略 |
| 6.1.4 WT战略 |
| 6.2 战略目标 |
| 6.3 战略选择 |
| 6.3.1 密集型战略 |
| 6.3.2 相关多元化战略 |
| 6.4 战略实施条件 |
| 6.4.1 授信主体选择 |
| 6.4.2 授信项目选择 |
| 6.4.3 增信措施选择 |
| 6.4.4 资金运作模式选择 |
| 6.5 战略保障措施 |
| 6.5.1 调整组织结构,优化人力资源配置 |
| 6.5.2 加强全面风险管理 |
| 6.5.3 调整产品结构 |
| 6.5.4 优化业务流程 |
| 6.5.5 开拓营销渠道 |
| 6.5.6 企业文化建设 |
| 7 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 致谢 |
四、国外高速公路的发展及投资政策（论文参考文献）
- [1]加拿大基础设施PPP模式研究[D]. 刘琨. 吉林大学, 2021(12)
- [2]中国风景道评价体系的理论构建及实证研究[D]. 魏宇. 北京交通大学, 2021
- [3]高速公路PPP项目风险管理研究 ——以Z高速公路为例[D]. 李鑫. 河北经贸大学, 2021(09)
- [4]新旧动能转换背景下QL高速公路公司战略转型研究[D]. 魏淑芳. 河北工程大学, 2020(05)
- [5]A高速公路PPP项目融资风险评价研究[D]. 朱肖华. 西安石油大学, 2020(02)
- [6]Z高速公路上市公司发展战略研究[D]. 耿鹏智. 北京交通大学, 2020(04)
- [7]广西高速公路建设项目融资问题研究[D]. 冯文敏. 广西大学, 2020(07)
- [8]珠三角城际高速公路建设的政府融资模式研究[D]. 谢颖梅. 华南理工大学, 2020(02)
- [9]JD高速公路建设项目融资方案设计研究[D]. 张鑫. 吉林大学, 2020(08)
- [10]A银行石家庄市分行高速公路行业授信业务发展战略研究[D]. 高亮. 河北经贸大学, 2020(07)
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