降低高速列车阻力的调研报告

降低高速列车阻力的调研报告

问:列车高速运行后,会带来系列空气动力学问题,请结合我国高铁发展实际,叙述主要空气动力学效应有哪些?
  1. 答:(1)由于瞬变压力,造成旅客耳膜不适,舒适度降低,并对铁路哗态员工和车辆产生危害; 
    (2)行车阻力加大,引起对列车动力和能耗的特殊要求; 
    (3)列车风加剧,影响在隧道中待避的作业人员; 
    (4)高清樱速列车进入隧道时,会在隧道出口产生微压波,引起爆破噪声并危及洞口建筑物; 
    (5)列车克服阻力所做的功转化为热量,隧道内温度升高; 
    (6)产生空气动力学噪声问题(与车速的6~8次答芦丛方成正比)。
问:为什么高速列车设计成子弹头形,就能减少空气阻力
  1. 答:因为子弹头形为流线型,
    上方的弧度大,物棚碰空气流速大压强小;
    下方没有阻碍,空气流速小,压强大;
    符合空气动罩谈力学从而降低空气和袭阻力 和空气摩擦 。
  2. 答:流线型可以减少对空气的扰动,当然也就能减小阻力
  3. 答:高铁的子弹头除了茄悔衡减少阻力还前州有颤做什么用?
问:影响高速列车空气动力学效应的因素有哪些
  1. 答:高速列车隧道效应
    高速列车进入隧道后将隧道内原有的部分空气排开,由于空气粘性和隧道内壁、列车外表面摩阻力的存在,被排开的空气不能象明线空气那弊罩稿样及时、顺畅地沿列车周侧形成绕流,列车前方的空气受到压缩,而列车尾部进入隧道后会形成一定的负压,因此产生了压力波动过程。这种压力波动以传播至隧道口,大部分发生反射,产生瞬变压力;而另一部分则形成向隧道外的脉冲状压力波辐射,即微气压波。这些都会对高速列车运营、人员舒适度和环境造成一系列影响:
    (1)高速列车经过隧道时,瞬变压力造成旅客和乘务人员明显不适、舒适度降低;
    (2)高速列车进入隧道闷运时,会在隧道出口产生微气压波租孝,发出轰鸣声,使隧道口附近建筑物门窗发生振动,产生扰民的;
    (3)行车阻力增大,从而使运营能耗增大;
    (4)形成空气动力学噪声;
    (5)列车克服阻力所作的功转化为热量,在隧道中积聚引起温度升高等。
降低高速列车阻力的调研报告
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