一、报废汽车回收管理办法（论文文献综述）
王东燕[1]（2020）在《汽车零部件再制造对汽车后市场转型发展的影响》文中进行了进一步梳理此前,国家发改委等十部委在2019年1月29日发布的《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》中,制定了6大措施促进汽车消费,其中的第一项措施便是"有序推进老旧汽车报废更新",其中明确,将按规定放开报废汽车发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等"五大总成"的再制造再利用,有条件的地方可对报废国Ⅲ及以下排放标准汽车同时购买新车的车主,给予适当补助。2019年6月1日开始实施的《报废机动车回收管理办法》(中华
邹翼[2]（2020）在《韶关市报废汽车回收监管问题研究》文中研究指明改革开放以来,随着中国市场经济的发展,居民人均收入有了大幅增长,作为世界上汽车产销量和汽车保有量的大国,随着汽车保有量的增加,报废汽车量也将进入高峰期。但是目前报废汽车正规回收率非常低,是迈向“绿水青山”的绊脚石,是发展绿色循环经济的强劲阻力。本文采用访谈法、问卷调查法、参与式观察法为主要研究方法,通过访谈、问卷调查、参与式观察收集报废汽车回收企业、社会公众、社会组织和相关的监管部门与报废汽车回收相关的数据,在这些数据的基础上,深入分析韶关市报废汽车正规回收率低的原因,监管的困境,提出解决这些问题的对策,为净化韶关市报废汽车回收市场和报废汽车回收协同治理提供一些意见建议。针对当前韶关市报废汽车回收监管存在的问题,从协同监管的主体社会公众来看先是要加大宣传力度,提高社会公众对报废汽车回收共同监管的参与度。从协同监管的主体企业来看是要提高企业的主体责任意识,加快推进企业的升级改造和内部管理。从协同监管的主体社会组织来看是要加大行业协会的协同治理能力,加强行业协会与政府部门之间的互通。从协同监管的主体政府部门来看是要完善政策法规,加大协同治理部门之间的互动,加强监管,加大执法力度,肃清报废汽车正规回收的阻碍。
王治国[3]（2020）在《报废汽车回收管理若干问题研究》文中指出汽车工业是我国的战略产业,也是国民经济的支柱产业。汽车拥有量的增加将使汽车的报废数量增加。在汽车拥有量方面,根据中国国家统计局发布的数据,中国民用汽车拥有量由2005年的0.19亿量,增加到2018年的2.05亿量,13年间增加了10.5倍。在报废汽车数量方面,2016年我国汽车报废量达到600万辆,2020年预计将突破1200万辆。报废汽车回收是可持续发展和循环经济的要求,在提高资源利用效率减少环境污染的同时,还具有经济价值。本文在总结报废汽车回收管理的研究现状和借鉴相关研究成果的基础上,首先,构建了报废汽车回收量预测模型;其次,在将线上回收渠道引入报废汽车逆向供应链下,研究了考虑线下线上渠道的报废汽车双回收渠道设计;然后,在回收渠道研究的基础上,探索了不同政府财政补贴下的报废汽车的回收定价,探讨了政府补贴策略对报废汽车逆向供应链的影响。最后,在报废汽车回收预测研究的基础上,研究了报废汽车回收效率评价,提出效率优化方案。具体研究内容与贡献如下:（1）基于灰色模型和人工神经网络的报废汽车回收预测研究回收预测能够对回收数量、营业收入、消费者偏好和再制造品需求等经营指标在未来经营期的变化趋势进行判断,精准回收预测是企业进行正确决策的前提。由于在报废汽车的回收实践中涉及到许多不确定性因素,并且这些不确定因素之间的相互关系也将影响预测的精度,报废汽车回收的精准预测有一定局限。本文采用灰色模型、指数平滑法和粒子群优化的人工神经网络构建了报废汽车回收量预测模型,解决了报废汽车回收量时间序列中随机性和非线性的特征,以及众多的波动因素对报废汽车预测精度的影响,提高了预测的精度。预测模型的构建可以指导回收企业开展回收预测工作。精准预测报废汽车的回收数量能够对报废汽车回收行业战略决策提供决策参考和对报废汽车回收企业生产运营提供有效支持。（2）考虑线下与线上渠道的报废汽车回收渠道设计研究报废汽车通过回收渠道进入后续拆解、再利用和再制造等报废汽车逆向供应链流程。由于线上回收方式能够为消费者提供便捷服务,报废汽车回收方式也正从传统回收方式向线上回收方式转变。报废汽车回收相对于其它产品的回收,报废汽车的拥有者需要办理各种手续,线上回收所带来的一站式便捷服务,是需要处理报废汽车回收的消费者对线上回收产生偏好的原因。本文将线上回收渠道引入报废汽车逆向供应链中,在消费者渠道偏好之下,构建了由报废汽车零部件再制造商、报废汽车回收商和再制造商以及消费者组成的逆向供应链。通过对传统线下回收渠道、线上回收渠道和线上线下双回收渠道的比较分析,探索了引入线上回收渠道的报废汽车回收渠道设计的策略,为报废汽车的回收渠道设计提供参考。（3）考虑政府补贴的报废汽车回收定价研究回收定价决定了需要处理报废汽车的消费者是否愿意将拥有的报废汽车进入“回收渠道”。目前我国的报废汽车回收量不高,政府为了提高资源利用率和保护环境的目的,对报废汽车零部件再制造商和消费者的进行财政补贴,以此来提高报废汽车回收量。报废汽车零部件再制造能够有效提高资源利用率以及减少环境污染,并能够大幅度降低生产成本,报废汽车零部件再制造具有很高的经济性和实用性。在回收渠道设计研究的基础上,通过构建报废汽车政府补贴模型并对各模型进行比较分析来讨论不同补贴策略下的报废汽车逆向供应链最优回收定价、利润和回收量来探索政府的最优补贴策略。（4）基于DEA-TOPSIS的报废汽车回收效率评价研究回收效率评价能够对参与到报废汽车逆向供应链中的报废汽车第三方回收商、报废汽车拆解商、报废汽车零部件再制造商等回收运营企业在营业周期运营后的效率进行评价。这些从事回收业务的企业通过回收效率评价寻求经营决策的科学可行方案。本章在回收预测模型研究的基础上,采用DEATOPSIS构建效率评价模型,应用DEA测量效率值和松弛改进量,在此基础之上,以基于预测模型计算的松弛改进量作为决策矩阵,用TOPSIS实现相对优劣评价,回收效率评价模型的构建可以指导企业开展具体的回收效率评价工作,评价的结果应用于报废汽车回收企业的生产运营实践。报废汽车回收是实现资源可持续利用和循环经济的重要途径。本文综合运用管理科学的建模方法,深入讨论了报废汽车回收管理中的回收数量预测、回收渠道设计、回收定价分析和回收效率评价等若干问题,提出了报废汽车回收过程的管理启示,丰富了报废汽车回收管理的理论研究和方法实践。
王凌飞[4]（2019）在《我国汽车回收管理的EPR制度与实践》文中研究指明改革开放后,我国经济增长取得了举世瞩目的成就,同时作为国民经济支柱之一的汽车产业得到了迅猛发展。2017年国内汽车产销量分别为2901.81万辆和2887.89万辆,连续多年保持全球第一。汽车产业持续的产销两旺,带来的是我国汽车拥有量的快速增长,截止2017年我国民用汽车拥有量达到了2.09亿辆。但是汽车产业在产销方面的火热发展,加剧了我国在报废汽车的回收工作上的不足。突出表现在:第一,我国汽车的报废率很低,平均报废率仅占汽车拥有量的3.5%左右,远低于发达国家6%8%的水平;第二,我国报废汽车的回收率低,每年只有30%的报废汽车通过正规渠道回收;第三,我国的回收利用率低,由于技术等原因的限制我国报废车辆的回收利用率只有80%左右,而发达国家回收利用率可达95%以上。这其中透露出的是我国对汽车回收管理的不足,主要原因在于法律和监管存在严重缺位、相关回收管理标准缺失、汽车生产者承担的责任不足、汽车回收行业经营混乱且能力不足、消费者的环保意识不足等。本文在汽车产业全球化的背景下,以报废汽车回收的生产者责任延伸（EPR:Extended Producer Responsibility）为主要理论依据,通过对部分发达国家汽车回收管理制度和标准管理的梳理和分析,结合我国实际情况,对我国汽车回收管理问题进行了深入研究,以期能够对现阶段我国完善汽车回收管理制度提供一些建议。文章主要结构如下:第一章,对关于汽车产业EPR制度的国内外研究进行了阐述。并根据文献解释了文中出现的两个重要概念,即生产者责任延伸和全球创新网络。第二章,梳理了欧盟、美国、日本和我国的汽车回收管理发展情况和相关制度标准。运用发达地区的汽车回收管理与我国现状进行对比,分别从汽车回收管理四个主体的角度,提出了我国汽车回收管理现存的四大问题:第一从政府层面分析,法律和监管存在严重缺位;第二从生产者层面考察,生产者并未负起汽车回收的责任;第三从汽车回收行业上看,汽车回收行业经营混乱而且汽车回收企业能力不足;第四从消费者的角度上看,消费者未尽其有效处理报废车辆的义务且环保意识有待提升。第三章,通过对欧盟、美国和日本汽车产业EPR的研究和我国汽车产业的发展现状,结合我国国情以EPR制度为理念提出了汽车回收管理体系的多主体互动理论框架。论述了我国汽车回收管理框架的全球创新网络特点,强调管理体系中各主体（汽车生产商、政府、消费者和汽车回收企业）之间的互动合作关系,重视合作中的绿色制度和标准的创新。并根据该管理框架的特点从制度层面提出了以下建议:从法律上完善EPR制度并建立标准体系、完善汽车回收管理的监督制度、鼓励汽车零部件再制造、建立汽车回收处理基金等建议。第四章,运用博弈论的方法,对我国汽车产业EPR回收管理的具体策略进行了研究,根据汽车企业的四种汽车回收策略,分别建立了五阶段的博弈模型,并运用逆向归纳法计算出了各个阶段的博弈均衡结果。得出了一系列创新性结论:第一,最优的企业负责回收车辆比例和企业产品之间的质量差异成反比,和汽车边际污染成正比;第二,汽车企业均选择自行回收时,政府根据社会利益最大化原则,制定的回收比例最大;第三,产品质量低的企业会选择委托第三方回收,而自行回收是产品质量高企业的优势策略;第四,当汽车的边际污染较小时,汽车企业选择自行回收可以得到最大的社会利益。当汽车的边际污染较大时,生产质量较低的企业选择委托第三方回收,生产质量较高的企业选择自行回收,达到社会利益最大化。并根据博弈结论,为我国汽车产业EPR的发展,提出了关于运作汽车产业回收管理的建议和管理运作框架。最后一章是研究结论和政策建议,以及对未来研究的展望。
冯晓霞[5]（2019）在《报废汽车回收将进入快速发展阶段》文中指出6月1日起,新的《报废机动车回收管理办法》正式施行。新办法规定,报废汽车将不再参照废旧金属市场价论斤卖,而是以市场为导向,大幅提高报废机动车回收价格。如果按一辆汽车"五大总成"回收价值5000元至7000元、报废汽车回收率5%测算,目前我国汽车拆解市场规模高达600亿至840亿元。
祁杰[6]（2019）在《S公司汽车回收拆解业务优化对策研究》文中研究表明S公司作为一家脱胎于省属物资回收公司的内资企业,拥有着近四十年的发展历史,不仅为Y市资源回收和循环再利用做出了很大的贡献,也在市场竞争中积累了一定的优势、锤炼出具有竞争力的业务能力,在Y市报废汽车回收市场占有相当的份额。在《报废机动车回收管理办法》出台、废旧汽车回收拆解市场和竞争环境发生重大变化的今天,S公司能够准确把握战略机遇,积极推进回收拆解业务流程优化升级,提升企业竞争力,对于尽快适应日趋激烈的行业竞争至关重要。而S公司在目前的业务发展中仍然存在着一些问题,因此,运用选址规划理论、流程优化理论、资源再生、循环经济、产业升级相关理论的科学指导和实践经验,探究S公司拆解回收业务的优化方案,具有较为现实的意义。在本文的写作过程中,通过梳理国内外报废汽车回收产业研究近况,对S公司的业务情况和发展方向进行问卷调查,发现了S公司原有经营场地和业务生产线无法满足新的清洁生产标准、“五大总成”拆解回收能力不足、利用互联网技术开发线上业务的创新能力不足等问题。并分析其内部原因、外部原因,在此基础上,本文提出了S公司的业务优化方案,包含重新规划汽车拆解生产线、实现业务流程再造、提升在拆解过程中的污染治理能力、畅通线上办理报废业务渠道等设计内容。为保证优化方案的切实可行,本文从调整组织机构、提升领导重视力度、健全员工管理、加强企业制度建设等出发提出了S公司汽车回收拆解业务优化方案的保障措施。通过本文的研究,希望能实现S公司的可持续发展,并为其他再生企业业务优化提供一定参考。论文下一步研究方向则是如何根据中省市对于推进报废汽车回收行业改革的精神与要求,如何针对总量限额放开后的市场竞争态势,继续深化S公司汽车回收拆解业务升级和改革,持续保持企业自身的竞争优势。
宋尹良[7]（2019）在《新《报废机动车回收管理办法》及其对汽车维修行业的影响》文中进行了进一步梳理为规范报废机动车回收活动,保护环境,促进循环经济发展,保障道路交通安全,2019年4月22日,国务院公布了《报废机动车回收管理办法》（中华人民共和国国务院令第715号,以下简称新《报废机动车回收管理办法》）,自2019年6月1日起施行,国务院2001年6月16日公布的《报废汽车回收管理办法》同时废止,这距离国家颁布《报废汽车回收管理办法》已过去近18年。那么在新《报废机动车回收管理办法》中,如何实现对报废汽车再利用?报废机动
刘双舟[8]（2019）在《说说报废车辆拍卖禁令》文中研究说明报废车辆拍卖禁令频出3月12日山东省商务厅发布了《关于禁止拍卖报废汽车的通知》,即鲁商字[2019]28号。"通知"称:根据《报废汽车回收管理办法》（国务院令第307号,以下简称《办法》）、《<报废汽车回收管理办法>释义》、《商务部公安部环境保护部交通运输部工商总局关于加强报废汽车监督管理有关工作的通知》（商建发【2009】572号）,禁止辖区内拍卖企业开展报废
张继超[9]（2016）在《报废汽车回收比率影响因素分析及对策研究》文中指出我国汽车产业自2000年左右开始快速发展,报废汽车数量也日渐增多,2015年前后我国进入第一个汽车报废高峰期。目前我国报废汽车回收工作仍处于起步阶段,大量报废汽车游离在政府监管范围之外,被非法回收、拆解或者继续上道路行驶,引起一系列严重的社会问题。完善我国报废汽车回收利用体系,提高报废汽车回收比率,促进废旧汽车资源的循环利用,对我国走可持续发展道路具有重要意义。本文归纳、总结了我国报废汽车回收工作的发展概况,统计分析了回收工作现状,提出了报废汽车回收比率过低是我国回收工作存在的突出问题。通过查阅文献资料,访谈报废汽车回收工作的业内专家、学者,研究影响我国报废汽车回收比率的因素,设计调查问卷。利用电子邮箱、QQ和微信社交网站、现场问卷以及电话问卷等途径和方法,开展面向报废汽车回收管理部门、从业单位的工作人员为主要调查对象的问卷调查活动,了解我国报废汽车回收工作现状。利用SPSS软件处理问卷调查的结果,针对问卷结果反映的我国报废汽车回收工作的薄弱环节及其产生的主要原因,提出提高我国报废汽车回收比率的对策措施,并进行全面细致地分析和研究。本方综合运用各项对策措施,结合我国报废汽车回收工作实际情况,研究、优化我国报废汽车回收体系:以生产者责任延伸制度为指导,实行第三方负责的回收运作模式,以报废汽车回收管理中心为国家统一管理机构,以报废汽车综合信息平台为技术支撑,运用逆向物流理论开展报废汽车回收利用工作。同时,构建了由一家第三方回收企业、一家汽车产品制造商、一家再制造商组成的闭合供应链系统模型,从废旧汽车产品经济附加值的角度进行分析和评估,得出基于EPR的第三方负责的回收体系有利于提高我国报废汽车回收比率,提高废旧汽车产品资源循环利用的水平,有助于完善我国报废汽车回收工作的结论。本研究工作注意结合我国报废汽车回收工作实践中存在的问题,提出有针对性的对策、措施,对完善我国报废汽车回收工作具有现实的指导意义和参考价值。
朱丽华[10]（2015）在《厦门市报废汽车回收利用对策研究》文中研究表明随着我国经济的迅速发展,汽车工业进入高速成长期,汽车工业发展消耗大量的资源能源,相应也引发汽车报废量的快速增长所带来的环境问题、废弃资源利用问题和安全问题,给汽车产业的可持续发展带来巨大的考验,也引起社会广泛关注。构建与我国汽车报废实际需求相适应的回收体系,将为破解发展瓶颈探索出路。本文在循环经济理论的视角下,以生产者责任延伸制度为导向,以逆向物流理论为指导,以回收利用模式为研究内容。通过认真分析厦门报废汽车回收利用所处的环境与现状,总结欧洲、美国、日本等汽车工业发达国家在报废汽车回收利用领域的成功经验,以此作为报废汽车回收利用体系建设的借鉴之用。同时,结合厦门报废汽车回收利用发展的实际,分析存在不足之处,查找出厦门报废汽车回收利用存在回收利用率低、信息系统不健全、存在政策缺陷等问题,并提出以下对策:一是通过选择适合厦门报废汽车回收模式,构建报废回收的逆向物流体系,建立支持逆向物流运行的支撑体系来完善厦门报废汽车回收利用体系;二是建立由报废汽车回收管理信息系统、汽车拆解信息系统、零部件再制造管理信息系统、材料回收再生管理信息系统构成的报废汽车回收利用平台;三是建设报废汽车回收利用产业基地,实现规模化、机械化回收利用处理,提高报废汽车回收利用率与回收价值;四是希望出台针对性扶持厦门报废汽车回收利用的政策,通过价格调控、税收调控与财政补贴等方式,使体系运行更具效率。
二、报废汽车回收管理办法（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、报废汽车回收管理办法（论文提纲范文）
（1）汽车零部件再制造对汽车后市场转型发展的影响（论文提纲范文）
| 1 再制造及汽车零部件再制造产业链 |
| 1.1 再制造及再制造工程 |
| 1.2 再制造的意义和潜力 |
| 1.4 汽车零部件再制造产业链 |
| 2 国外汽车零部件再制造简介 |
| 2.1 德国汽车零部件再制造简介 |
| 2.2 日本汽车零部件再制造简介 |
| 2.3 美国汽车零部件再制造简介 |
| 3 我国汽车零部件再制造发展现状 |
| 3.1 逐年攀升的报废机动车回收量，为汽车零部件再制造提供了巨大的原材料市场 |
| 3.2 政策法规的不断完善，为汽车零部件再制造消除了法律障碍 |
| 3.3 标准体系逐步完善，汽车零部件再制造不断规范 |
| 3.4 我国汽车零部件再制造的问题剖析 |
| 4 我国汽车零部件再制造的发展趋势及对策建议 |
| 4.1 我国未来汽车零部件再制造产业发展趋势 |
| 4.2 我国汽车零部件再制造产业的发展对策 |
| 5《办法》解读 |
（2）韶关市报废汽车回收监管问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究的背景 |
| 1.2 研究的目的和意义 |
| 1.3 主要文献综述 |
| 1.4 研究思路和框架 |
| 1.5 研究方法 |
| 1.6 相关概念及基本理论 |
| 2 韶关市报废汽车回收及监管现状 |
| 2.1 报废汽车回收现状 |
| 2.2 报废汽车回收主要政策情况 |
| 2.3 韶关市报废汽车回收监管主体基本情况 |
| 2.4 韶关市报废汽车回收监管的主要方式 |
| 3 韶关市报废汽车回收监管存在的主要问题 |
| 3.1 监管效果不够好 |
| 3.2 监管力度不够强 |
| 3.3 监管难度太大 |
| 3.4 监管协同度不高 |
| 4 韶关市报废汽车回收监管问题成因分析 |
| 4.1 从社会公众方面剖析监管问题的成因 |
| 4.2 从企业方面剖析监管问题成因 |
| 4.3 从社会组织方面剖析监管问题的成因 |
| 4.4 从政府方面剖析监管问题成因 |
| 5 韶关市报废汽车回收监管问题的对策分析 |
| 5.1 社会公众方面的对策分析 |
| 5.2 企业方面的对策分析 |
| 5.3 社会组织方面的对策分析 |
| 5.4 政府方面的对策分析 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录一 :问卷内容及简要统计 |
| 附录二 :访谈人员名单 |
| 附录三 :报废汽车回收证明样本 |
（3）报废汽车回收管理若干问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 自然资源的消耗和环境污染 |
| 1.1.2 环境法律法规的制约 |
| 1.1.3 经济效益的驱动 |
| 1.1.4 可持续发展和循环经济的要求 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 应用价值 |
| 1.2.2 理论价值 |
| 1.3 相关理论基础 |
| 1.3.1 可持续发展理论 |
| 1.3.2 循环经济理论 |
| 1.3.3 逆向物流理论 |
| 1.4 报废汽车回收现状分析 |
| 1.4.1 报废汽车现状 |
| 1.4.2 报废汽车回收的必要性 |
| 1.4.3 报废汽车回收利用现状 |
| 1.4.4 报废汽车回收中的管理问题 |
| 1.5 研究内容和研究方法 |
| 1.5.1 研究内容与研究框架 |
| 1.5.2 研究方法 |
| 1.5.3 技术路线 |
| 1.6 研究的主要创新点 |
| 1.7 本章小结 |
| 第二章 相关研究文献综述 |
| 2.1 逆向物流研究概述 |
| 2.1.1 逆向物流研究概述 |
| 2.1.2 闭环供应链研究概述 |
| 2.1.3 逆向供应链研究概述 |
| 2.1.4 逆向物流中研究方法概述 |
| 2.1.5 回收中不确定性研究概述 |
| 2.2 回收管理问题研究概述 |
| 2.3.1 回收预测研究概述 |
| 2.3.2 回收渠道研究概述 |
| 2.3.3 回收定价研究概述 |
| 2.3.4 回收效率研究概述 |
| 2.3.5 报废汽车回收管理问题研究概述 |
| 2.3 研究趋势分析与总结 |
| 第三章 基于灰色模型和人工神经网络的报废汽车回收预测研究 |
| 3.1 问题描述 |
| 3.2 研究方法 |
| 3.2.1 灰色模型 |
| 3.2.2 三次指数平滑法 |
| 3.2.3 粒子群算法优化的BP神经网络 |
| 3.2.4 灰色神经网络组合模型 |
| 3.3 实证研究 |
| 3.3.1 数据来源 |
| 3.3.2 预测精度性能指标 |
| 3.4 实证结果分析 |
| 3.4.1 一阶单变量微分灰色模型和三次指数平滑法的分析 |
| 3.4.2 一阶多变量微分灰色模型的分析 |
| 3.4.3 GM(1,1)-TES-GM(1,N)-PSOBP的分析 |
| 3.4.4 预测模型比较分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 考虑线下与线上渠道的报废汽车回收渠道设计研究 |
| 4.1 问题描述 |
| 4.2 模型设置 |
| 4.2.1 基本假设 |
| 4.2.2 参数设置 |
| 4.2.3 回收量函数构建 |
| 4.3 回收渠道模型构建 |
| 4.3.1 传统线下回收渠道模型-模型t |
| 4.3.2 线上回收渠道模型-模型o |
| 4.3.3 线上线下双回收渠道模型-模型d |
| 4.4 模型对比分析 |
| 4.5 数值算例 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 考虑政府补贴的报废汽车回收定价研究 |
| 5.1 问题描述 |
| 5.2 模型设置 |
| 5.2.1 模型假设 |
| 5.2.2 参数设置 |
| 5.3 模型构建和求解 |
| 5.3.1 政府不补贴模型-模型d |
| 5.3.2 政府对再制造商补贴模型-模型A |
| 5.3.3 政府对消费者补贴模型-模型C |
| 5.4 模型对比分析 |
| 5.5 数值实验 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 基于DEA-TOPSIS的报废汽车回收效率评价研究 |
| 6.1 问题描述 |
| 6.2 研究方法 |
| 6.2.1 DEA-TOPSIS |
| 6.2.2 数据包络分析 |
| 6.2.3 基于相似理想解 |
| 6.2.4 三次指数平滑法 |
| 6.2.5 多属性决策方法 |
| 6.3 实证研究 |
| 6.3.1 数据收集 |
| 6.3.2 应用DEA计算效率值 |
| 6.3.3 应用TOPSIS进行决策 |
| 6.4 实证结果分析 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 研究局限及展望 |
| 参考文献 |
| 作者在攻读博士学位期间公开发表的论文 |
| 作者在攻读博士学位期间参与的主要科研项目 |
| 致谢 |
（4）我国汽车回收管理的EPR制度与实践（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 绪论 |
| 一、研究背景及问题提出 |
| 二、研究意义 |
| 三、研究方法与思路 |
| 四、创新点 |
| 第一章 文献综述与理论基础 |
| 第一节 重点概念界定 |
| 一、生产者责任延伸 |
| 二、全球创新网络 |
| 第二节 EPR理论相关研究 |
| 一、EPR内涵和机制研究 |
| 二、EPR系统运行情况研究 |
| 三、EPR立法的研究 |
| 第三节 汽车回收产业EPR的相关研究 |
| 一、基于EPR的汽车回收产业研究现状 |
| 二、关于企业回收模式的博弈分析 |
| 第二章 各经济体汽车回收管理现状 |
| 第一节 欧洲汽车回收管理发展情况 |
| 一、欧洲的相关法律法规 |
| 二、德国汽车产业EPR发展情况和相关法律制度及标准 |
| 三、欧盟汽车管理的ELV和 RRR指令 |
| 第二节 美国汽车回收管理发展情况 |
| 一、美国汽车回收管理现状概述 |
| 二、美国汽车回收管理特点 |
| 第三节 日本汽车回收管理发展情况 |
| 一、日本汽车回收管理现状概述 |
| 二、日本汽车回收管理的政策特点 |
| 第四节 我国汽车回收管理发展情况 |
| 一、我国汽车回收行业发展现状 |
| 二、我国汽车回收相关法律和制度 |
| 三、我国汽车回收行业发展所面临的问题 |
| 第三章 我国汽车产业EPR制度探讨 |
| 第一节 汽车回收管理的多主体互动框架 |
| 一、汽车回收管理的多主体互动框架提出 |
| 二、汽车回收管理框架的全球创新网络特点 |
| 第二节 EPR制度下汽车企业与其他主体间的关系 |
| 一、博弈视角下政府与汽车生产企业之间关系 |
| 二、各主体在汽车生命周期不同阶段的互动 |
| 第三节 汽车产业EPR制度推行 |
| 一、完善生产者责任延伸制度 |
| 二、完善汽车回收管理的监督制度 |
| 三、鼓励汽车零部件再制造 |
| 第四章 我国汽车产业EPR回收管理的博弈分析 |
| 第一节 博弈视角下汽车产业废弃物处理模式 |
| 一、模型假定 |
| 二、理论模型求解 |
| 三、博弈模型分析与结论 |
| 第二节 关于运作我国汽车产业EPR回收管理的建议 |
| 一、我国报废汽车分类回收方法 |
| 二、汽车回收的资金管理和信息管理 |
| 三、汽车产业EPR回收管理运作框架 |
| 结论与展望 |
| 一、本文的主要结论 |
| 二、不足与展望 |
| 参考文献 |
（5）报废汽车回收将进入快速发展阶段（论文提纲范文）
| 报废汽车回收乱象丛生 |
| 将报废汽车变废为宝 |
| 再制造企业获得新机遇 |
（6）S公司汽车回收拆解业务优化对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 导论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 国际背景 |
| 1.1.2 国内背景 |
| 1.1.3 行业背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 1.3.1 论文思路 |
| 1.3.2 论文框架 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 1.4 论文的贡献 |
| 第二章 相关理论基础及文献综述 |
| 2.1 物资再生的概念 |
| 2.2 汽车回收领域优化业务的相关理论 |
| 2.2.1 管理学相关理论 |
| 2.2.2 资源再生理论 |
| 2.2.3 循环经济理论 |
| 2.2.4 产业优化升级理论 |
| 2.3 国内外研究现状 |
| 2.3.1 国外研究现状 |
| 2.3.2 国内研究现状 |
| 2.3.3 文献综述 |
| 第三章S公司汽车回收拆解业务的现状、问题和原因分析 |
| 3.1 S公司汽车回收拆解业务的现状分析 |
| 3.1.1 公司简介 |
| 3.1.2 公司汽车回收拆解业务概况 |
| 3.1.3 企业管理现状 |
| 3.2 问卷调查 |
| 3.2.1 调查问卷的设计 |
| 3.2.2 调查问卷的统计分析 |
| 3.3 S公司汽车回收拆解业务存在的问题分析 |
| 3.3.1 原有生产经营场地不再适合开展拆解回收业务 |
| 3.3.2 现有拆解回收生产线无法达到清洁生产的标准 |
| 3.3.3 对“五大总成”的拆解回收能力不足 |
| 3.3.4 拆解回收线上业务有待开发 |
| 3.4 物资再生公司汽车回收拆解业务存在问题的成因分析 |
| 3.4.1 内部原因 |
| 3.4.2 外部原因 |
| 第四章S公司汽车回收拆解业务优化方案设计 |
| 4.1 方案设计的目标和原则 |
| 4.2 方案措施和步骤 |
| 4.2.1 选址 |
| 4.2.2 总平面布置方案 |
| 4.2.3 对报废汽车拆解业务流程优化 |
| 4.2.4 升级在拆解过程中的污染治理能力 |
| 4.2.5 畅通线上办理报废业务渠道,构建报废汽车信息系统 |
| 第五章S公司汽车回收拆解业务优化方案的实施保障 |
| 5.1 调整组织机构 |
| 5.2 提升领导重视力度 |
| 5.3 健全员工管理 |
| 5.3.1 完善人力资源管理体系 |
| 5.3.2 优化员工激励体系 |
| 5.4 加强企业制度建设 |
| 5.4.1 完善管理制度 |
| 5.4.2 鼓励员工建言献策 |
| 5.4.3 业务优化修正制度 |
| 第六章 结论和展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（7）新《报废机动车回收管理办法》及其对汽车维修行业的影响（论文提纲范文）
| 1 报废机动车的界定 |
| 2 新《报废机动车回收管理办法》的意义 |
| 3 新《报废机动车回收管理办法》的亮点 |
| 3.1 用鼓励的方式, 引导机动车报废处理 |
| 3.2 用倡导的方式, 积极践行“放管服”, 推动循环经济发展 |
| 3.3 用规定的方式, 践行绿色环保新理念 |
| 3.4 用禁止的方式, 构建报废机动车回收的法律壁垒 |
| 4 汽车维修行业面临的新挑战 |
（8）说说报废车辆拍卖禁令（论文提纲范文）
| 报废车辆拍卖禁令频出 |
| 禁令出台的文件依据 |
| 报废车辆不属于法律禁止拍卖标的 |
| 拍卖报废车辆有法可依 |
| 报废车辆拍卖需注意哪些 |
| 报废车拍卖禁令可能存在的问题 |
（9）报废汽车回收比率影响因素分析及对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 课题研究的主要目的和意义 |
| 1.3 研究综述 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 研究内容和研究方法 |
| 1.5 论文章节安排 |
| 第2章 我国报废汽车回收工作发展概况 |
| 2.1 概念简介 |
| 2.2 我国报废汽车回收体系 |
| 2.2.2 政策法规 |
| 2.2.3 回收工作基本流程 |
| 2.2.4 回收工作现状 |
| 2.3 报废汽车回收工作的突出问题 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 报废汽车回收比率影响因素分析 |
| 3.1 设计调查问卷 |
| 3.2 开展问卷调查活动 |
| 3.3 问卷调查结果分析研究 |
| 3.3.1 全面剖析回收工作现状 |
| 3.3.2 回收比率影响因素综合统计分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 提高报废汽车回收比率的对策分析 |
| 4.1 法规政策措施 |
| 4.1.1 推行生产者责任延伸制 |
| 4.1.2 完善机动车报废标准 |
| 4.1.3 放宽汽车零部件再利用的限制 |
| 4.1.4 其他政策措施 |
| 4.2 成立统一管理机构 |
| 4.2.1 行使行政监察职能 |
| 4.2.2 承担行业管理责任 |
| 4.2.3 引导行业协会发挥作用 |
| 4.3 应用信息化管理手段 |
| 4.4 引入市场竞争机制 |
| 4.4.1 构筑报废汽车回收网络 |
| 4.4.2 改革企业资格认证制度 |
| 4.4.3 完善报废汽车定价机制 |
| 4.5 建立长效工作机制 |
| 4.5.1 实施机动车回收基金制度 |
| 4.5.2 推行车主诚信档案制度 |
| 4.5.3 建立老旧汽车报废更新工作机制 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 报废汽车回收体系优化研究 |
| 5.1 报废汽车综合信息平台 |
| 5.1.1 平台数据库 |
| 5.1.2 信息平台的基本功能 |
| 5.2 回收处理系统 |
| 5.2.1 回收处理程序 |
| 5.2.2 回收运作模式 |
| 5.2.3 回收处理活动 |
| 5.3 回收体系的评估 |
| 5.3.1 问题描述 |
| 5.3.2 模型构建 |
| 5.3.3 模型分析 |
| 5.4 本章小节 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 研究成果 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A 报废汽车回收比率影响因素调查问卷 |
| 个人简历 |
（10）厦门市报废汽车回收利用对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 问题的提出 |
| 1.3 研究目的和意义 |
| 1.3.1 从保护消费者利益角度 |
| 1.3.2 从经济价值的角度 |
| 1.3.3 从社会价值的角度 |
| 1.4 研究内容与方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 本文的创新点 |
| 第2章 相关理论与文献综述 |
| 2.1 报废汽车回收利用概述 |
| 2.1.1 报废汽车的涵义 |
| 2.1.2 汽车报废标准 |
| 2.1.3 报废汽车回收拆解企业 |
| 2.1.4 报废汽车回收利用流程 |
| 2.2 基础理论 |
| 2.2.1 循环经济理论 |
| 2.2.2 生产者责任延伸理论 |
| 2.2.3 逆向物流理论 |
| 2.3 文献综述 |
| 2.3.1 国外文献综述 |
| 2.3.2 国内文献综述 |
| 2.3.3 简要评述 |
| 第3章 厦门报废汽车回收利用现状及问题 |
| 3.1 国内报废汽车回收利用环境 |
| 3.1.1 政治法律环境 |
| 3.1.2 经济环境 |
| 3.1.3 社会文化环境 |
| 3.1.4 技术环境 |
| 3.2 厦门报废汽车回收利用现状 |
| 3.2.1 厦门报废汽车量 |
| 3.2.2 厦门报废汽车回收利用体系现状 |
| 3.2.3 厦门报废汽车回收利用体系相关政策 |
| 3.3 厦门报废汽车回收利用的存在问题 |
| 3.3.1 回收利用率明显低 |
| 3.3.2 信息系统不健全 |
| 3.3.3 政策缺陷 |
| 3.4 厦门报废汽车回收利用问题成因分析 |
| 3.4.1 循环经济发展起步晚是回收利用率低的直接原因 |
| 3.4.2 政策导向不科学制约着行业发展 |
| 第4章 国外报废汽车回收利用的经验及启示 |
| 4.1 国外报废汽车回收利用经验 |
| 4.1.1 欧洲 |
| 4.1.2 美国 |
| 4.1.3 日本 |
| 4.2 国外报废汽车回收利用的启示 |
| 4.2.1 完善的法规政策 |
| 4.2.2 健全的报废汽车回收网络 |
| 4.2.3 回收拆解技术保障 |
| 第5章 厦门报废汽车回收利用优化的对策措施 |
| 5.1 厦门报废汽车回收利用优化的原则 |
| 5.1.1 系统性原则 |
| 5.1.2 法制化原则 |
| 5.1.3 信息化原则 |
| 5.2 完善报废汽车回收利用体系 |
| 5.2.1 报废汽车回收模式的选择 |
| 5.2.2 报废汽车逆向物流系统的构建 |
| 5.2.3 逆向物流运营模式的支撑体系 |
| 5.3 构建信息平台 |
| 5.3.1 报废汽车回收管理信息系统 |
| 5.3.2 报废汽车拆解信息系统 |
| 5.3.3 零部件再制造管理信息系统 |
| 5.3.4 材料回收再生管理信息系统 |
| 5.4 建设报废汽车回收利用产业基地 |
| 5.4.1 产业基地的作用 |
| 5.4.2 产业基地建设机制 |
| 5.5 完善相关政策 |
| 5.5.1 形成促进汽车回收利用政策 |
| 5.5.2 围绕价值进行价格调控 |
| 5.5.3 税收调控与财政补贴 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
四、报废汽车回收管理办法（论文参考文献）
- [1]汽车零部件再制造对汽车后市场转型发展的影响[J]. 王东燕. 汽车维护与修理, 2020(17)
- [2]韶关市报废汽车回收监管问题研究[D]. 邹翼. 暨南大学, 2020(07)
- [3]报废汽车回收管理若干问题研究[D]. 王治国. 上海大学, 2020(02)
- [4]我国汽车回收管理的EPR制度与实践[D]. 王凌飞. 中南财经政法大学, 2019(02)
- [5]报废汽车回收将进入快速发展阶段[J]. 冯晓霞. 光彩, 2019(07)
- [6]S公司汽车回收拆解业务优化对策研究[D]. 祁杰. 西北大学, 2019(04)
- [7]新《报废机动车回收管理办法》及其对汽车维修行业的影响[J]. 宋尹良. 汽车维护与修理, 2019(11)
- [8]说说报废车辆拍卖禁令[J]. 刘双舟. 中国拍卖, 2019(05)
- [9]报废汽车回收比率影响因素分析及对策研究[D]. 张继超. 清华大学, 2016(04)
- [10]厦门市报废汽车回收利用对策研究[D]. 朱丽华. 华侨大学, 2015(03)
标签：报废汽车论文; 报废汽车回收管理办法论文; 车辆报废补贴论文; 相关性分析论文; 制度理论论文;