一、沈山线小跨度混凝土梁裂纹分析及整治措施（论文文献综述）
章浩[1]（2018）在《高速铁路桥梁管养技术研究》文中进行了进一步梳理近年来我国铁路事业发展迅速,而桥梁作为铁路线路中不可缺少的重要组成部分,在铁路运营中所起的作用十分明显,是保证铁路正常运营的关键节点。随着我国经济的迅猛发展,高速铁路的建设也进入了一个前所未有的时代,铁路客运专线建设的全面推进,使中国高速铁路桥梁建设取得了实质性进展。到目前为止,我国高铁运营总里程居世界第一,令世界瞩目的四通八达的高铁网络已经建成运营。而高铁桥梁在高铁线路中所占的比重远大于普通铁路,为了保证高铁安全、平稳、舒适的运行,有必要对高铁桥梁的管养技术进行研究。本文基于对国内现有的各类桥梁管养技术的深入研究和对比分析,包括城市桥梁、公路桥梁和铁路桥梁,分析提出了它们的异同点及适用于高铁桥梁的部分。并根据对既有桥梁运营现状及管养技术的研究,结合国内高铁及高铁桥梁的运营状况和管养要求,研究制定了一套适合国内高铁桥梁的管养技术。通过与实际桥梁案例的结合以验证其实用性和科学性。主要研究内容及成果如下:（1）深入研究了当前现有的城市、公路、铁路桥梁的管养技术和方法,以及各类桥梁的管养现状。城市、公路和铁路桥梁的检查均采用经常、定期及特殊检查模式,其中铁路桥梁的检查还包括当出现紧急情况或突发性严重病害时要进行的临时检查。（2）城市、公路桥梁均根据检查结果采用考虑全桥各构件权重的综合评定方法进行技术状态的评定,并采取相应的养护措施。其中城市桥梁技术状态根据BCI指数分为5个等级,公路桥梁技术状态根据评分Dr分为五类,铁路桥梁技术状态根据结构物劣化程度分为三级。（3）在对已有的城市、公路、铁路桥梁管养技术的分析对比的基础上,研究制定了适合国内高铁桥梁的管养技术方法,主要包括:文档和信息资料管理、日常作业管理、检查与检测、技术状态评定、养护维修等。其中高铁桥梁的检查包括经常、定期、特殊检查以及针对影响行车安全性、对结构有重大影响的内容所做的专项检查;（4）基于已制定的高铁桥梁管养技术方法,对某斜拉桥进行相应的检查维护工作,包括日常检查和对桥面系、附属结构、钢结构、混凝土结构等的定期检查。（5）根据检查结果提出相应的养护与维修建议。
钟铎[2]（2015）在《既有线重载运输安全保障问题研究 ——以呼和浩特铁路局为例》文中研究说明各类铁路运输安全因素中铁路线路基础的安全和稳定是其中最根本的因素,重载运输铁路因其大轴重,长编组对于线路的破坏更加严重,安全问题更为突出,如何做好重载铁路线路的维修和养护,保证铁路运输安全仍是我们继续探索和研究的问题。呼和浩特铁路局管内既有京包线大包段和包兰线包惠段线路技术标准低,线路坡道大,曲线半径小,设备陈旧,开行重载列车后对线路基础设备的破坏较之前更为严重。随着运输需求的增加,呼和浩特铁路局京包线大包段和包兰线包惠段运输任务愈来愈艰巨,为确保既有线重载运输的安全,对万吨重载列车运行对线路的破坏情况进行统计分析,分析原因,研究保证重载线路的安全对策。本文分六个部分研究既有线重载运输线路安全。第一章绪论,介绍论文研究背景、意义,以及论文的主要内容和结构安排。第二章概述国内外重载铁路的发展现状。第三章通过分析内蒙古自治区经济发展研究呼和浩特铁路局重载运输需求。第四章全面统计重载列车对线路钢轨轨道、道岔、桥涵等设备的损坏情况,总结设备破损规律,制定相应的维修办法和维修制度。第五章针对存在的问题,从规章制度、标准和操纵办法等方面有针对性地提出了呼和浩特铁路局既有线开行重载列车铁路安全管理对策。第六章总结全文,并提出需继续研究的课题和研究思路。论文从现场实际工作出发,概述当前国际铁路重载列车发展现状,并分析我国现阶段重载铁路安全管理现状,结合呼和浩特铁路局既有京包线大包段、包兰线包惠段开行重载列车后线路出现各类损伤及故障统计数据,对不同的故障损坏制定了相应的补强和维护措施,提出了既有线重载运输的管理对策,保障呼和浩特铁路局既有线重载运输的安全,同时也为我国的重载铁路安全管理提供借鉴和参考。
令狐勇生[3]（2015）在《大秦重载铁路桥梁整治技术深化研究》文中研究表明重载铁路运输的快速发展提高了铁路的运输能力和经济效益,但列车轴重提高和编组增加给既有铁路桥梁带来了严重的影响。采用现有标准设计的桥梁结构,虽然在很大程度上可以满足列车运营要求,但也暴露出小跨度桥梁横向刚度不足、桥墩横向振动偏大、支座病害加剧等危及列车安全的问题。本文以大秦铁路重载运输条件下小跨径混凝土简支梁桥为研究对象,通过既有桥梁的整治加固改造,分析桥梁整治加固后的效果和运营状态进行系统的研究,主要研究内容如下:（1）中小跨度钢筋混凝土并置梁的横向刚度偏小,针对横向联结问题,提出了相应的横向加固措施,以及相应的梁端横向限位措施;以跨度8m的钢筋混凝土梁为研究对象,通过实桥试验和室内实体梁模拟试验,提出了梁体竖向刚度偏弱等问题相应的整治措施。（2）针对双柱式桥墩横向振动大的问题,大秦铁路既有桥梁为例,提出多种设计加固方案,并对其进行有限元对比分析,结合实桥运营性能试验,分析提高双柱式桥墩横向刚度的加固效果,提出相应的加固改造方案。（3）针对摇轴活动支座位移量偏大和定位销折断等病害,通过分析支座病害成因,结合大秦铁路既有桥梁支座应用情况,提出了摇轴活动支座病害整治及更换工艺;针对中小跨度混凝土梁平板、弧形支座锚栓折断等病害,通过分析支座病害成因,提出了相应的整治措施。
刘美铭[4]（2013）在《桥梁事故分析》文中认为在桥梁建造和使用的过程中,各种潜在的不确定性因素都可能引起桥梁事故。论文通过收集国内外916起桥梁事故,采用统计分析方法从不同角度进行剖析,并提出了桥梁事故的防范措施。论文首先以人为失误和自然灾害作为基本原因分类方法,对桥梁事故的特点进行介绍。其中,人为失误主要包括设计、施工、管理、碰撞及其它人为原因；自然灾害主要包括洪水、地质、气象、地震等。结果表明：人为失误造成的桥梁事故比例较高,可由单个、两个或者多个原因引起,通过采取相应的措施可以避免此类事故发生；自然灾害造成的桥梁事故比例较低,事故原因由明确的环境因素决定,往往不易控制和预防。然后,论文收集了国内外916起桥梁事故,采用统计分析方法,从事故原因、结构类型、材料和用途、事故桥梁的损失、事故桥梁的时间和区域四个角度出发,深入分析了桥梁事故。最后,在桥梁事故的预防措施方面,论文提出了相关意见,为今后桥梁的设计、施工和管养提供参考。
潘永杰[5]（2011）在《铁路钢桥全寿命过程可靠性分析方法研究》文中指出桥梁结构设计的基本任务是以必要的可靠性,经济性来满足结构功能要求,结构生命周期是可靠性形成的过程。结构的全寿命周期,是指一个结构从设计、制造、施工到投入使用,再到使用若干年后结构性能逐步退化的整个时间历程。结构全寿命过程不同阶段相互联系,相互影响,存在相辅相成的关系,共同形成一个有机整体。因此,以可靠性理论为基础的全寿命过程研究,对于桥梁结构的经济性、耐久性以及科学管理都有非常重要的现实意义。本文从铁路钢桥设计方法入手,在分析国内外极限状态设计规范的应用现状基础上,对铁路钢桥设计、制造和服役全寿命过程的可靠性进行系统研究,主要研究成果如下:（1）整理归纳各种计算可靠度方法,分析各种计算方法的使用范围及优缺点,推荐采用一次二阶矩法即JC法进行桥梁结构可靠指标的计算。（2）完成桥梁常用钢材Q345qD、Q370qE和Q420qE材料性能统计特征分析、几何参数不定性和计算模式不定性分析,得到了结构构件抗力统计参数。（3）得到当前铁路钢桥承载能力极限状态校准目标可靠指标值:对于主要为延性破坏的铁路钢桥而言,安全等级为一级、二级、三级的目标可靠指标分别取4.7、4.2和3.7。此时,抗力分项系数取1.35,恒载和活载的分项系数分别取1.2和1.4。（4）采用类比法,提出安全等级为一级、二级、三级的铁路工程结构正常使用极限状态目标可靠指标分别为2.3、2.0和1.7的建议;通过对正常使用极限状态进行分析,提出在提高列车载重量和运行速度条件下,平稳性指标和舒适度是竖向刚度的主要控制因素;钢梁发生横向共振与蛇行运动波长和车速有关。（5）钢梁制造工艺和人为失误影响钢梁制造质量可靠性。目前我国钢桥制造质量分布函数是服从均值为1.12,标准差为0.56的对数正态分布,均值越大,制造质量越好;并得到钢桥质量影响系数Z w。通过灵敏度分析,可知人为失误的主要原因是工期、人员素质、组织管理三个因素,进而推导出人为失误率通用计算方程;对制造过程中事故引起的风险水平进行分级,将人为失误率与其对应的损失后果结合,构造风险矩阵,并提供相应风险对策。（6）铁路钢桥等效应力幅可以采取Weibull分布。在基于S—N曲线和基于线弹性断裂力学两种疲劳可靠性分析方法中,增加制造质量影响系数Z w,建立制造过程影响使用可靠性的联系。（7）完善了桥梁结构全寿命过程动态可靠度变化规律曲线,建议采用Weibull分布函数和马尔可夫链模型实现桥梁结构全寿命过程可靠度分析。
张明[6]（2011）在《列车提速条件下既有高墩桥梁加固研究》文中认为随着我国铁路的跨越式发展,列车速度逐渐提高,既有桥梁由于原设计规范不符合现行规范的标准和施工不当、自然因素等影响,无法满足目前铁路运输发展的需要。通常情况下,重新建造一座桥要花费巨大的投资,且施工耗时长。而对桥梁采用加固的方法可以节省大量的投资,收到良好的经济效益。对现有老龄桥的安全状况进行科学的评估,以便有计划、有步骤地采用适当的加固措施,恢复和提高桥梁的承载能力及通行能力,延长桥梁的使用寿命,以满足铁路提速的要求,具有重要意义。该文在国内外学者研究成果和国内加固设计规范的基础上,主要结合某线区段的高墩桥梁进行研究,具体做了以下几个方面的工作：（1）现场调查；（2）典型桥梁动载试验研究；（3）桥梁理论计算分析；（4）结合计算、试验和提速技术条件,对桥梁提速运营进行安全评估；（5）分析桥梁动力性能指标不足的原因；（6）提出高墩桥梁提速运营的加固方案；（7）进行车桥动力仿真分析以检验加固效果。通过以上的试验和理论分析得到：目前只注重T梁加强横向联结的单一加固方式不能有效解决高墩桥梁的振动问题,梁体的横向振幅仍然超限,显然,有必要考虑梁墩同时加固。最后给出了高墩桥梁提速运营的最优加固方案,希望可以对今后铁路高墩桥梁的加固设计提供一定的参考。
张洪世[7]（2011）在《京包线万吨重载列车开行对线路质量的影响及采取的对策》文中进行了进一步梳理从国家能源战略需要出发,分析了万吨重载列车对京包线线路质量的影响,提出了应采取的对策和措施。
覃应华,陈伟庚,顾问宇,冯金英[8]（2006）在《铁路工程现场试验室验收浅谈》文中提出铁路工程中施工单位和监理单位在现场成立的试验室都要经过相关单位进行验收后,方可投入使用。文章从现场试验室验收组织、验收程序、验收方法和验收标准等方面说明现场试验室验收程序。
曾敬东[9]（2005）在《秦沈客运专线整孔简支箱梁施工技术研究》文中研究说明随着准高速铁路、高速铁路的兴建，对桥梁上轨道的平顺要求越来越高。为适应高速行车的需要，整孔箱形梁成为高速铁路桥梁的主要形式和发展方向。 国外高速铁路发展较早，在施工实践中研制了大量的各种型式、各种吨位的高速铁路箱梁架桥机，架桥设备的发展较快，种类亦较多。架桥设备根据桥梁结构的要求及施工需要进行设计制造，设备全方位适应于桥梁结构需要。 国内的架桥机过去一直局限于采用吊装吨位在160吨以下的标准化架桥机，应用区域较广，能不解体或少解体快速运输转移，适用于架设分片式T梁和小跨度无悬臂板的单线箱梁。 我国高速铁路桥梁运架设备的研制自1998年伴随着秦沈客运专线的建设而展开。秦沈客运专线桥梁设计大量采用了24m、32m双线和单线单箱整孔预制箱梁，由于箱梁的结构尺寸及架设吨位的增大，以往国内的架桥设备已不能满足秦沈客运专线运架梁的需要，经广大科技人员的努力，研制出了适用于秦沈客运专线需要的多种形式的架桥机，同时也引进了意大利的运架一体式架桥机。 本论文重点研究大吨位简支箱梁的运输架设，并涉及箱梁的预制和造桥机的应用。 秦沈客运专线架桥机及运梁车根据秦沈线箱梁的特点分为运架单线箱梁和双线箱梁两类。从走行形式上分为：迈步式、导梁式、运架一体式，悬臂走形式等。实际应用于秦沈客运专线的有：JQ600型架桥机、轮胎运架一体式架桥机、DF450型双臂桁架式架桥机、DF450架桥机和SPJ450／32拼装式架桥机。 施工设备的使用与结构设计密切相关，通过对大吨位简支箱梁的运输架设，箱梁的预制和造桥机应用的研究，确定对不同结构设计箱梁选择恰当的运架方式，对作用于桥梁结构的运架荷载进行检算，对运架荷载不能满足桥梁结构的承载力时，及时调整运架设备的结构，以保证桥梁结构的安全性能。
李君庚[10]（2004）在《沈山线小跨度混凝土梁裂纹分析及整治措施》文中研究说明本文根据对沈山线小跨度梁重点调查的情况,分别分析阐述了老龄钢筋混凝土梁和八十年代更换的钢筋混凝土梁病害形成的原因以及病害整治措施。可供其它类似桥梁养护维修借鉴。
二、沈山线小跨度混凝土梁裂纹分析及整治措施（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、沈山线小跨度混凝土梁裂纹分析及整治措施（论文提纲范文）
（1）高速铁路桥梁管养技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 高铁的发展历程与现状 |
| 1.1.2 高速铁路桥梁管养技术研究的意义 |
| 1.2 高铁桥梁的发展现状及特点研究 |
| 1.3 国内高铁桥梁管养现状及问题分析 |
| 1.3.1 运营管理体制 |
| 1.3.2 养护维修现状及问题分析 |
| 1.4 本文的主要研究内容 |
| 第二章 国内桥梁管养技术的研究与分析 |
| 2.1 现有桥梁结构管理养护方法 |
| 2.2 公路桥梁管养技术的分析 |
| 2.2.1 《公路桥涵养护规范》(JTGH11-2004) |
| 2.2.2 《公路桥梁技术状况评定标准》(JTG/TH21-2011) |
| 2.3 城市桥梁管养技术的分析 |
| 2.3.1 《城市桥梁养护技术规范》(CJJ99-2003) |
| 2.3.2 《城市桥梁检测与评定技术规范》(CJJT233-2015) |
| 2.4 城市桥梁与公路桥梁相关规范的比较 |
| 2.4.1 公路规范和城市规范的比较内容 |
| 2.4.2 比较小结 |
| 2.5 铁路桥梁管养技术的分析 |
| 2.5.1 我国铁路桥梁管养状况 |
| 2.5.2 铁路桥梁的检定 |
| 2.5.3 铁路桥梁的修理规则 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 适用于中国高速铁路桥梁的管养技术研究 |
| 3.1 我国高铁桥梁的管养特点分析 |
| 3.2 本章研究所依据的原理 |
| 3.3 桥梁管理概述 |
| 3.3.1 桥梁管理的重要性 |
| 3.3.2 桥梁管理的内容 |
| 3.3.3 桥梁管理系统 |
| 3.4 桥梁养护的技术 |
| 3.4.1 桥梁养护工作依据 |
| 3.4.2 桥梁养护单元划分 |
| 3.4.3 桥梁养护的工作流程 |
| 3.4.4 桥梁养护的计划与组织 |
| 3.4.5 桥梁养护的实施 |
| 3.4.6 桥梁养护作业的安全 |
| 3.4.7 桥梁健康监测 |
| 3.5 桥梁日常管理 |
| 3.5.1 桥梁日常作业管理 |
| 3.5.2 桥梁技术档案管理 |
| 3.6 桥梁检查与检测 |
| 3.6.1 一般规定 |
| 3.6.2 经常检查 |
| 3.6.3 定期检查 |
| 3.6.4 特殊检查 |
| 3.6.5 专项检查 |
| 3.6.6 桥梁检定与试验 |
| 3.7 桥梁检查的实施 |
| 3.7.1 桥梁检查项目的编码 |
| 3.7.2 桥梁主要检查项目的检查方法 |
| 3.7.3 桥梁检查工作大纲 |
| 3.8 桥梁技术状况评定 |
| 3.8.1 桥梁技术状况评定的一般规定 |
| 3.8.2 桥梁技术状况评定的原则 |
| 3.8.3 桥梁技术状况的评定 |
| 3.9 桥梁结构的养护与维修 |
| 3.9.1 桥面系和附属设施的养护与维修 |
| 3.9.2 钢结构的养护与维修 |
| 3.9.3 混凝土结构的养护与维修 |
| 3.9.4 主塔、主墩的养护与维修 |
| 3.9.5 桥梁支座的养护与维修 |
| 3.10 本章小结 |
| 第四章 适用于中国高速铁路桥梁的管养技术在实际中的应用 |
| 4.1 工程概述 |
| 4.2 桥梁概述 |
| 4.2.1 桥型布置 |
| 4.2.2 设计荷载和技术参数 |
| 4.2.3 主要结构构造 |
| 4.2.4 主要材料 |
| 4.3 桥梁结构的经常检查 |
| 4.4 桥梁结构的定期检查 |
| 4.4.1 桥梁检查目的 |
| 4.4.2 定期检查的结果 |
| 4.4.3 混凝土结构检查 |
| 4.4.4 钢筋保护层厚度检查 |
| 4.4.5 主要检查结论及建议 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）既有线重载运输安全保障问题研究 ——以呼和浩特铁路局为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 论文研究背景 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.3 论文研究思路与框架 |
| 2 国内外重载铁路发展及现状 |
| 2.1 国外重载铁路发展及现状 |
| 2.2 我国重载铁路发展及现状 |
| 2.3 呼和浩特铁路局重载运输的发展 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 内蒙古自治区经济发展与铁路运输需求 |
| 3.1 内蒙古自治区产业及区域经济概况 |
| 3.1.1 自然地理概况 |
| 3.1.2 资源分布情况 |
| 3.2 呼和浩特铁路局历年运输任务完成情况 |
| 3.3 自治区及呼铁局服务区范围内铁路运量需求 |
| 3.3.1 客运量需求 |
| 3.3.2 货运量需求 |
| 3.4 呼铁局重载铁路通道情况 |
| 3.4.1 京包铁路大包段概况 |
| 3.4.2 京包线大包段技术标准 |
| 3.4.3 京包线大包段车站情况 |
| 3.4.4 包兰铁路包惠段概况 |
| 3.4.5 包兰铁路包惠段主要技术标准 |
| 3.4.6 包兰铁路包惠段车站情况 |
| 3.5 既有铁路运输存在的主要问题 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 重载运输对设备安全状况影响研究 |
| 4.1 大包、包惠段技术设备现状 |
| 4.2 大包、包惠段万吨重载列对线桥设备冲击破坏的研究 |
| 4.2.1 线路部分的破坏表现 |
| 4.2.2 桥涵设备的破坏表现 |
| 4.3 大包、包惠重载线路采取的监控、补强措施 |
| 4.3.1 大包、包惠重载线路设备补强工作思路 |
| 4.3.2 加强设备监控，突出重载线的专业检查 |
| 4.3.3 提高重载通道设备整修标准 |
| 4.3.4 设备整修情况统计 |
| 4.3.5 加强设备结构补强 |
| 4.3.6 加强重载通道设备的整修和补强工作 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 重载运输安全管理对策研究 |
| 5.1 完善技术规章制度 |
| 5.2 研究制定大包、包惠线路维修补强标准 |
| 5.2.1 大包、包惠重载通道设备补强标准 |
| 5.2.2 大包、包惠重载到发线补强标准 |
| 5.2.3 万吨及C80装车基地、调车线及专用线设备补强标准 |
| 5.2.4 大包、包惠重载线路桥涵补强标准 |
| 5.3 万吨重载列车操纵办法 |
| 5.3.1 空气制动机操作 |
| 5.3.2 动力制动操作 |
| 5.3.3 动力制动配合空气制动操纵 |
| 5.3.4 列车起车操纵 |
| 5.3.5 列车运行中操纵 |
| 5.3.6 本务、重联的配合操纵 |
| 5.3.7 通过慢行地段的操纵办法 |
| 5.3.8 万吨列车通过特殊线路地段操纵 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（3）大秦重载铁路桥梁整治技术深化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 引言 |
| 1.1.2 跨度 8m钢筋混凝土梁病害情况 |
| 1.1.3 铸钢支座病害情况 |
| 1.2 国内外现状和发展趋势 |
| 1.3 重载铁路运输对桥梁的影响 |
| 1.3.1 重载铁路运输对梁体的影响 |
| 1.3.2 重载铁路运输对支座、墩台的影响 |
| 1.4 论文主要工作 |
| 第二章 中小跨度钢筋混凝土并置梁横向联结及横向限位措施 |
| 2.1 钢筋混凝土并置梁横向联结措施 |
| 2.2 钢筋混凝土并置梁的梁端横向限位措施 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 跨度 8m低高度钢筋混凝土梁加固改造措施 |
| 3.1 梁体设计情况 |
| 3.2 梁体动态测试结果 |
| 3.3 梁体无损检测结果 |
| 3.4 梁体疲劳性能分析 |
| 3.5 梁体加固改造措施 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 双柱墩状态评估及加固措施 |
| 4.1 大秦线 300#桥桥墩加固效果测试 |
| 4.2 大秦线 86#桥桥墩加固措施 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 支座整治及更换工艺措施 |
| 5.1 142#桥平板钢支座位移测试 |
| 5.2 300#桥摇轴钢支座位移测试 |
| 5.3 300#桥测力支座应用试验 |
| 5.4 支座病害成因分析 |
| 5.4.1 摇轴钢支座病害成因分析 |
| 5.4.2 平板和弧形钢支座病害成因分析 |
| 5.5 支座整治措施研究 |
| 5.6 支座更换工艺 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 结论与建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（4）桥梁事故分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国外桥梁事故概述 |
| 1.3 国内桥梁事故概述 |
| 1.4 问题的提出及主要研究内容 |
| 第2章 桥梁事故分类研究 |
| 2.1 桥梁事故的特征 |
| 2.2 桥梁事故分类 |
| 2.2.1 基于桥梁事故基本原因分类 |
| 2.2.2 基于桥梁事故详细原因分类 |
| 2.2.3 基于事故发生的严重程度分类 |
| 2.2.4 基于事故发生的阶段分类 |
| 2.2.5 其他分类方法 |
| 2.3 人为失误造成的桥梁事故 |
| 2.3.1 设计原因 |
| 2.3.2 施工原因 |
| 2.3.3 管理原因 |
| 2.3.4 碰撞原因 |
| 2.3.5 其它人为原因 |
| 2.4 自然灾害造成的桥梁事故 |
| 2.4.1 洪水灾害 |
| 2.4.2 地质灾害 |
| 2.4.3 气象灾害 |
| 2.4.4 地震灾害 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 桥梁事故统计分析研究 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 事故原因统计研究 |
| 3.2.1 事故详细原因统计分析 |
| 3.2.2 事故基本原因统计分析 |
| 3.3 桥梁的结构类型、材料和用途统计研究 |
| 3.3.1 结构类型 |
| 3.3.2 材料 |
| 3.3.3 桥梁用途 |
| 3.4 事故桥梁的损失规律统计研究 |
| 3.4.1 结构损伤 |
| 3.4.2 结构损伤程度与事故原因的相关性 |
| 3.4.3 人员伤亡 |
| 3.4.4 死亡人数 |
| 3.5 事故桥梁的时间与区域因素统计研究 |
| 3.5.1 事故发生阶段 |
| 3.5.2 事故发生区域 |
| 3.5.3 事故发生区域与发生时间的相关性 |
| 3.5.4 事故时间因素统计分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 桥梁事故防范措施 |
| 4.1 深入科学研究 |
| 4.2 建立完善的安全保障体系 |
| 4.3 加大桥梁维护管理力度 |
| 4.4 重视事故调查研究 |
| 第5章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 附录1 桥梁事故资料整理 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 |
（5）铁路钢桥全寿命过程可靠性分析方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 设计方法的演化史 |
| 1.2.1 容许应力法 |
| 1.2.2 荷载系数法(破坏阶段法) |
| 1.2.3 极限状态法 |
| 1.2.4 概率极限状态设计 |
| 1.3 国内外极限状态设计规范的发展现状 |
| 1.3.1 结构可靠度研究历史及现状 |
| 1.3.2 国外规范现状 |
| 1.3.3 国内规范现状 |
| 1.4 设计可靠性研究 |
| 1.4.1 国外工程结构设计目标可靠指标 |
| 1.4.2 国内工程结构设计目标可靠指标 |
| 1.5 制造可靠性评定 |
| 1.5.1 制造过程可靠性管理 |
| 1.5.2 钢桥制造过程可靠性关键问题 |
| 1.6 在役结构可靠性评定 |
| 1.6.1 在役结构评估方法 |
| 1.6.2 国内外钢桥疲劳评估规范 |
| 1.7 全寿命过程可靠性研究 |
| 1.8 论文主要研究工作 |
| 第二章 结构可靠度基本理论 |
| 2.1 结构可靠度的基本概念和原理 |
| 2.1.1 极限状态方程 |
| 2.1.2 可靠度与失效概率 |
| 2.2 结构可靠度计算方法 |
| 2.2.1 中心点法 |
| 2.2.2 验算点法(JC 法) |
| 2.2.3 几何法(梯度优化法) |
| 2.2.4 Monte-Carlo 法 |
| 2.2.5 响应面法 |
| 2.2.6 二次二阶矩方法 |
| 2.2.7 其它方法 |
| 2.3 ANSYS 概率设计(PDS) |
| 2.4 可靠指标与安全系数 |
| 2.5 目标可靠指标确定方法 |
| 2.5.1 事故类比法 |
| 2.5.2 经验公式 |
| 2.5.3 生活质量法 |
| 2.5.4 费用效益分析法 |
| 2.5.5 校准法 |
| 2.6 结构可靠性理论研究发展趋势 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 铁路钢桥基本随机变量统计参数研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 结构抗力的不定性 |
| 3.2.1 结构构件材料性能不定性 |
| 3.2.2 几何参数不定性 |
| 3.2.3 计算模式不定性 |
| 3.2.4 结构构件抗力的统计参数 |
| 3.3 动力系数不定性的探讨 |
| 3.3.1 动力系数概念及影响因素 |
| 3.3.2 动力系数(冲击系数)计算 |
| 3.3.3 铁路钢桥的自振频率经验计算式 |
| 3.3.4 钢板梁动力系数的研究 |
| 3.3.5 我国铁路钢桥运营动力系数计算式 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 铁路钢桥极限状态目标可靠指标和分项系数研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 承载能力极限状态 |
| 4.2.1 承载能力极限状态目标可靠指标 |
| 4.2.2 荷载和抗力分项系数 |
| 4.2.3 灵敏度分析 |
| 4.3 正常使用极限状态 |
| 4.3.1 正常使用极限状态的目标可靠指标 |
| 4.3.2 正常使用状态要求 |
| 4.3.3 铁路钢桥竖向刚度 |
| 4.3.4 铁路钢桥横向刚度 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 钢桥制造过程可靠性研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 国内外钢桥制造现状 |
| 5.2.1 日本钢桥制造技术 |
| 5.2.2 我国钢桥制造技术 |
| 5.3 钢桥制造过程中的可靠性管理 |
| 5.3.1 钢桥制造过程流程 |
| 5.3.2 钢桥制造控制阶段可靠性 |
| 5.4 制造过程与疲劳强度 |
| 5.4.1 制造与疲劳强度 |
| 5.4.2 制造质量分布函数及影响系数 |
| 5.5 钢桥制造过程中的人为误差 |
| 5.5.1 制造过程中的人为失误 |
| 5.5.2 制造过程中人因可靠性分析方法 |
| 5.5.3 钢桥制造过程中人为失误风险评估 |
| 5.5.4 控制和减少人为差错措施 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 在役钢桥构造细节疲劳寿命可靠性评估 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 钢桥疲劳设计 |
| 6.2.1 疲劳极限与应力-寿命曲线 |
| 6.2.2 钢桥疲劳影响因素 |
| 6.2.3 钢桥疲劳设计方法 |
| 6.2.4 中国铁路钢桥疲劳设计规范 |
| 6.3 既有钢桥疲劳评估方法 |
| 6.3.1 线性疲劳累积损伤法 |
| 6.3.2 线弹性断裂力学方法 |
| 6.3.3 热点应力法 |
| 6.4 疲劳评估流程 |
| 6.5 基于可靠性的钢桥疲劳评估 |
| 6.5.1 基于S—N 曲线的疲劳寿命可靠性评估 |
| 6.5.2 基于线弹性断裂力学的疲劳寿命可靠性评估 |
| 6.6 本章小结 |
| 第七章 铁路钢桥全寿命过程可靠性方法研究 |
| 7.1 全寿命过程与设计目标可靠指标 |
| 7.2 桥梁结构全寿命过程可靠度 |
| 7.2.1 动态可靠度功能函数 |
| 7.2.2 桥梁结构全寿命过程可靠度 |
| 7.3 铁路钢桥全寿命可靠度分析方法 |
| 7.3.1 因子系数法 |
| 7.3.2 使用年限经典函数 |
| 7.3.3 马尔可夫链模型 |
| 7.3.4 算例分析 |
| 7.4 本章小结 |
| 第八章 结论及创新点 |
| 8.1 结论 |
| 8.2 创新点 |
| 8.3 尚需进一步研究问题 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 博士期间已发表论文 |
| 博士期间参加的科研项目 |
| 详细摘要 |
（6）列车提速条件下既有高墩桥梁加固研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究现状 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.3 某线桥梁概况 |
| 1.4 主要研究内容 |
| 第2章 高墩桥梁提速运营的加固技术标准 |
| 2.1 梁体 |
| 2.2 桥墩 |
| 第3章 桥梁动载试验方案 |
| 3.1 测试内容 |
| 3.2 测点布置 |
| 3.3 测试方法 |
| 3.4 试验概况 |
| 第4章 梁体加固前的典型桥梁横向振动测试结果 |
| 4.1 加固前的梁体横向振幅与横向加速度 |
| 4.2 加固前的梁体横向自振频率 |
| 4.3 加固前桥墩横向振幅与横向自振频率 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 梁体加固后的典型桥梁横向振动测试结果 |
| 5.1 加固后的梁体横向振幅与横向加速度 |
| 5.2 加固后的梁体横向自振频率 |
| 5.3 加固后桥墩横向振幅与横向自振频率 |
| 5.4 加固前和加固后的测试结果对比 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 桥梁动力结构特性 |
| 6.1 动力特性计算模型 |
| 6.2 动力特性计算结果 |
| 6.3 本章小结 |
| 第7章 加固方案研究 |
| 7.1 梁体加固方案 |
| 7.2 桥墩加固方案 |
| 7.2.1 桥墩套箍加固高度 |
| 7.2.2 桥墩套箍加固厚度 |
| 7.2.3 桥墩套箍混凝土标号 |
| 7.3 车桥动力仿真分析 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（7）京包线万吨重载列车开行对线路质量的影响及采取的对策（论文提纲范文）
| 1 京包线开行万吨重载列车是国家能源战略的需要 |
| 2 京包线线路设备状况及运行万吨重载列车对线路的影响分析 |
| 2.1 现状 |
| 2.2 万吨大列的开行使线桥设备病害增多 |
| 3 京包线运行万吨重载列车主要对策和措施 |
| 3.1 线路轨道、道岔静态几何尺寸容许偏差管理值 (mm) 标准严一格 |
| 3.2 加强了设备检查 |
| 3.2.1 静态检查。 |
| 3.2.2 动态检查。 |
| 3.3 加强养护维修 |
| 3.3.1 综合维修。 |
| 3.3.2 经常保养。 |
| 3.3.3 临时补修。 |
| 3.4 设备补强 |
| 3.4.1 轨枕的补强。 |
| 3.4.2 道床的补强。 |
| 3.4.3 道岔的补强。 |
| 3.4.4 小半径曲线的补强。 |
| 3.4.5 小跨度无支座板梁桥补强。 |
| 3.5 加快线路病害整治 |
| 3.6 对重点病害桥梁加强整治 |
| 3.7 加强钢轨探伤检查 |
| 4 取得效果 |
| 5 结束语 |
（8）铁路工程现场试验室验收浅谈（论文提纲范文）
| 1 现场试验室验收组织 |
| 2 现场试验室验收程序 |
| 3 现场试验室验收步骤和方法 |
| 3.1 现场试验室建设 |
| 3.2 现场试验室上报验收资料 |
| 3.3 验收单位审核上报资料 |
| 3.4 现场试验室检查 |
| 4 现场试验室验收标准 |
| 5 结语 |
（9）秦沈客运专线整孔简支箱梁施工技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 研究内容和方法 |
| 第2章 箱梁概述 |
| 2.1 秦沈客运专线概述 |
| 2.2 箱梁施工国内外现状 |
| 2.3 秦沈客运专线箱梁概述 |
| 2.3.1 箱梁结构要求 |
| 2.3.2 箱梁结构设计主要参数 |
| 第3章 箱梁预制 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 模板制作 |
| 3.3 箱梁预制 |
| 3.4 预制箱梁的质量控制 |
| 第4章 箱梁运输架设 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 JQ600架桥机(中铁机械院)和TE600轮胎式运梁车 |
| 4.2.1 JQ600架桥机和TE600轮胎式运梁车结构和性能 |
| 4.2.2 JQ600架桥机和TE600轮胎式运梁车架设 |
| 4.3 DF450架桥机和DCY450轮胎式运梁车 |
| 4.3.1 DF450架桥机和DCY450轮胎式运梁车结构和性能 |
| 4.3.2 DF450架桥机和DCY450轮胎式运梁车架设 |
| 4.4 JQ600架桥机(中铁大桥局)和YL600轮轨式运梁车 |
| 4.4.1 JQ600架桥机和YL600轮轨式运梁车结构和性能 |
| 4.4.2 JQ600架桥机和YL600轮轨式运梁车架设 |
| 4.5 NICOLA运架一体机 |
| 4.5.1 NICOLA运架一体机结构和性能 |
| 4.5.2 NICOLA运架一体机架设 |
| 4.6 SPJ450／32拼装式架桥机 |
| 4.6.1 SPJ450／32拼装式架桥机结构和性能 |
| 4.6.2 SPJ450／32拼装式架桥机架设 |
| 第5章 MZ32型移动模架造桥机 |
| 5.1 移动模架造桥机概述 |
| 5.2 MZ32型移动模架造桥机结构和性能 |
| 5.3 MZ32型移动模架造桥机整孔制造箱梁工艺 |
| 第6章 箱梁架设应用的发展趋势 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 个人简历和主要技术业绩 |
四、沈山线小跨度混凝土梁裂纹分析及整治措施（论文参考文献）
- [1]高速铁路桥梁管养技术研究[D]. 章浩. 广州大学, 2018(01)
- [2]既有线重载运输安全保障问题研究 ——以呼和浩特铁路局为例[D]. 钟铎. 兰州交通大学, 2015(05)
- [3]大秦重载铁路桥梁整治技术深化研究[D]. 令狐勇生. 石家庄铁道大学, 2015(04)
- [4]桥梁事故分析[D]. 刘美铭. 西南交通大学, 2013(11)
- [5]铁路钢桥全寿命过程可靠性分析方法研究[D]. 潘永杰. 中国铁道科学研究院, 2011(04)
- [6]列车提速条件下既有高墩桥梁加固研究[D]. 张明. 西南交通大学, 2011(04)
- [7]京包线万吨重载列车开行对线路质量的影响及采取的对策[J]. 张洪世. 内蒙古科技与经济, 2011(08)
- [8]铁路工程现场试验室验收浅谈[J]. 覃应华,陈伟庚,顾问宇,冯金英. 铁道建筑, 2006(12)
- [9]秦沈客运专线整孔简支箱梁施工技术研究[D]. 曾敬东. 西南交通大学, 2005(04)
- [10]沈山线小跨度混凝土梁裂纹分析及整治措施[J]. 李君庚. 铁道工程学报, 2004(04)