降低高速列车阻力的调研报告
问：列车高速运行后，会带来系列空气动力学问题，请结合我国高铁发展实际，叙述主要空气动力学效应有哪些？
- 答：（1）由于瞬变压力，造成旅客耳膜不适，舒适度降低，并对铁路哗态员工和车辆产生危害；
（2）行车阻力加大，引起对列车动力和能耗的特殊要求；
（3）列车风加剧，影响在隧道中待避的作业人员；
（4）高清樱速列车进入隧道时，会在隧道出口产生微压波，引起爆破噪声并危及洞口建筑物；
（5）列车克服阻力所做的功转化为热量，隧道内温度升高；
（6）产生空气动力学噪声问题（与车速的6～8次答芦丛方成正比）。
问：为什么高速列车设计成子弹头形，就能减少空气阻力
- 答：因为子弹头形为流线型，
上方的弧度大，物棚碰空气流速大压强小；
下方没有阻碍，空气流速小，压强大；
符合空气动罩谈力学从而降低空气和袭阻力 和空气摩擦 。 - 答：流线型可以减少对空气的扰动，当然也就能减小阻力
- 答：高铁的子弹头除了茄悔衡减少阻力还前州有颤做什么用？
问：影响高速列车空气动力学效应的因素有哪些
- 答：高速列车隧道效应
高速列车进入隧道后将隧道内原有的部分空气排开，由于空气粘性和隧道内壁、列车外表面摩阻力的存在，被排开的空气不能象明线空气那弊罩稿样及时、顺畅地沿列车周侧形成绕流，列车前方的空气受到压缩，而列车尾部进入隧道后会形成一定的负压，因此产生了压力波动过程。这种压力波动以传播至隧道口，大部分发生反射，产生瞬变压力；而另一部分则形成向隧道外的脉冲状压力波辐射，即微气压波。这些都会对高速列车运营、人员舒适度和环境造成一系列影响：
（1）高速列车经过隧道时，瞬变压力造成旅客和乘务人员明显不适、舒适度降低；
（2）高速列车进入隧道闷运时，会在隧道出口产生微气压波租孝，发出轰鸣声，使隧道口附近建筑物门窗发生振动，产生扰民的；
（3）行车阻力增大，从而使运营能耗增大；
（4）形成空气动力学噪声；
（5）列车克服阻力所作的功转化为热量，在隧道中积聚引起温度升高等。
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